让你疯狂的静加速,只有特斯拉可以带给你!

直线起步刚刚的，基本傲视群雄，兰博法拉利等无例外！

电动机的瞬时提速是所有汽油车无法比拟的，我还有一辆卡宴S4.8排量和GTR，应该算大排量自吸和涡轮车中比较突出的，但是瞬间加速都不到特斯拉，差了不是一点半点

速度是最凶残的！提车回家路上正好碰上一台法拉利458直接跟他干起来了，结果没有任何悬念的秒杀，故意让他超前面去让他加速了一踩电门就超过去了，上到200码轻而易举，而且还是没开3.3秒加速的疯狂模式，不知道开了疯狂模式改有多疯狂哈哈………

超强的提速。

内饰的做工的确有待再提升,但绝不是有些人说的粗糙

电门踩到底，后轮打滑比较厉害，如果猛打转向就有点危险。

车身太宽，很多地方停车真的不好停。还有就是更新换代速度太快，让人犹豫不决

耗电是硬伤！加速加的猛的代价就是大量的耗电，从杭州开回家充了80%不到点的电，正常开可以开300多公里。结果因为跟458一比再加上高速本身耗电较多，到家时只剩30公里的电了，实际也就开了180多公里…………

内饰略有简陋

外观嘛,这方面太过主观多加点评也没多大意义,但是开在路上其他车主和路边行人看到ModelS的反应已经很说明她是有多拉风,多酷炫了.总之我对ModelS的外观设计是给满分,当然了,直到我看到前不久刚发布的小改款,哈哈哈.5/5

低调的炫耀吧。说实话外观不是特别的高调（可以看与马丁的对比照），但也不丑，但是一看就能被认出是特斯拉，还是能吸引不少眼球，经常开在半路被各种拍照。。。

回头率杠杠的

没有特别张扬的外观，很低调，却又不失优雅

外观很绚丽，就连在豪车如云的帝都，依然回头率超高。

同理外观,对于内饰的美与丑,高端与低廉这些每个人的看法都不一样.比如我,就从没觉得ModelS的内饰可以用简陋或粗糙来修饰,网上那"百万级操控,十万级内饰"在我看来更像是一句信口开河的屁话.我的上一部车,宝马535Li,再坐进去的时候我也还是无法找到可以对比体现出ModelS有多粗糙的证据.ModelS将驾驶车辆以外的近乎所有其他控制都整合到中控那块叹为观止的17寸触摸屏的极简设计于我看是特斯拉,乃至整个汽车业迄今为止最成功的设计元素之一!话说回来,内饰的做工的确是特斯拉还需继续努力提升的领域,但这不代表其内饰是简陋或粗糙的,喷子们都洗洗睡吧!4/5

内饰比较有科技感，特别是中控大屏幕，几乎所有汽车功能都能在上面操作。但是其他做工比较一般。

个人觉得买得起的人都不在意什么做工，屌丝才会计较这些不着边的摆设，做工再好也没有一块大屏幕吸引人

这个也算是个槽点。门框做的粗糙，后视镜合拢后能直接看到个螺丝钉，真怕被人做手脚

内饰不太满意，有些简陋，不太符合豪华轿跑的定义。有很大的提高空间。就大中控是亮点。

ModelS那过目难忘的通常只有超跑才拥有的帅气线条下,隐藏着的是她完全可作日常家用的硕大空间--后排即便是坐满3个中年人空间也依然绰绰有余.尤其需要强调的是,因为电动车没有传统燃油车那些诸如传动轴,排气管等必要组件,所以ModelS的后排地面是完全平整没有任何凸起的.这有什么用你问?当然是后排坐中间乘客的舒适性的大大提升了:姑娘们再也不用担心夏天穿裙子还要劈开腿坐啦.另外因为轿跑车型后部的溜背设计,坐在后排的高个子乘客的头部空间可能不会特别满意,但选上全景天窗这问题也就基本上解决了.最后不得不说的就是特斯拉独有的Frunk,对,就是前背箱.因为没有发动机,所以其他车放置发动机的地方在特斯拉上是闲置的额外的储物空间,足以放下一个行李箱那么大!5/5

前排中控凹槽空间非常大，基本上什么东西都可以扔那里。但是猛烈提速的时候东西会灰来灰去，不太舒服，并且没有了储物格，虽然空间大了，但是感觉没什么包裹性，没安全感。所以如果以后可以加装储物格，我应该会去装的

拉货可以，后排一般

前备箱后备箱空间超大，座椅空间也大，而且没有中轴

内部空间非常不错，后备箱也比一般的轿车能装东西，前背箱也能装东西，真好！后排座还能放到，能平躺睡人。

我的车型为P85D,官方数据0-100的百公里加速时间为3.3秒.那急加速的体验是只有特斯拉才可以带给你的!那是一种会让你为之疯狂的前所未有的加速体验,我把它称为"静加速"."静"有两层含义:1.加速时没有了嘈杂的发动机轰鸣声,取而代之的是科技感爆棚的电流声美妙得让你整个人血脉偾张2.P85D静止加速可在0.83秒时达到时速39公里/小时,1.2秒时达到53公里/小时,前者相当于1.32G重力值,后者为1.26G.数字太抽象?如果你看过那个P85D加速时手机悬空固定在后座椅背上长达5秒之久的视频就明白我在说什么了.一句话概括,就是无论几百还是几千万的燃油车也无法带给你的绝无仅有的梦幻般刺激的"静加速"体验!5/5

前段加速真是没话说，后段则不如前段，但是基本上160以前都还是挺强烈的推背感，180以上就差一点。

市区的话完爆所有车，所有车，所有车

这个不用说，超赞！

700P马力的动力，非常直接的提速感，在城市内几乎秒杀所有的车。

暂无

2.1吨的车重，还是会有一点笨重，高速行驶时的变道显得比较有压力，但是基本不影响正常驾驶。

没开过转向不精准的车，不知道什么意思

总体还是不错的

方向盘操控还是很到位的。

考虑到篇幅的关系,关于耗电量的详细分析请参见下面关联的我之前写的含有的帖子.一句话总结我个人关于ModelS的耗电量的评价就是在最寒冷的东北的冬天里也可以只有200+kWh的平均能耗这让我很满意!5/5

这车不存在油耗的问题，如果温柔地驾驶，电池充满走450公里基本没问题，如果激烈驾驶，根据激烈程度，续航里程甚至可以低到300不到。并且140以上高速行驶比较耗电。

电动车，谈什么油耗？

不要油啊！电费一毛一公里！

唯一一款公用充电免费的车，家用充电配合公共充电，使用成本低的夸张。

我对ModelS的舒适性整体来讲很满意.座椅很舒服,可能是因为有选配二代座椅吧,提的旧款没得选二代的车友也有讲过我的座椅的确是更软,包裹性更好,所以当然也就坐得更舒服咯.说到舒适性,给打算入ModelS的朋友们的建议就是一定要选配全景天窗,坐在车里尤其是后排分分钟就能体会到那份惬意了.另外前面空间部分提到的后排平整的地面也无疑会给后排坐乘的舒适性加分.但特斯拉舒适性方面的杀手锏当属手机App可远程开启空调和暖风这一功能!注意,包括暖风!这是任何其他一款燃油车都望尘莫及的.这功能在炎热的夏日,极寒的冬季,谁用谁知道!当然,不足也是有的比如那不可调整角度的后排座椅,固定的倾斜的角度坐在后排的乘客短途OK,长途可能就没那么舒服了.4/5

选配空气悬挂挺好的，舒适性不错，过小减速带基本保持匀速没问题，比起之前开的雷车还舒服些。

市内可以，高速超过110就有点漏风了

没有发动机的声音，风阻也小，很安静。

虽然是空气悬架，我选择的是21的轮毂，舒适性相对差一些，尤其是底盘调到最高时过沟坎比较颠簸。

特斯拉采取全球统一售价的直营模式,国内所谓的"高额"售价中除了美国运来中国特斯拉加收的运费外,多出的部分全部都是国家收的税!那些喷特斯拉国内售价高的怎么不说BBA?怎么不提保时捷路虎捷豹等等那些所谓的豪车的车价?5/5

有人要么说特斯拉太重操控不行，要么说这车内饰不好看，要么说舒适性不够等等。但是鱼和熊掌不可兼得，特斯拉超前科技中控大屏，450公里续航里程，如飞机起飞般的直线起步等等足以让你忽略它的小缺点。性价比如何，只有你开过了才知道！

同等选配比保时捷便宜太多，良心价

总的来说还是相当不错的，一百万的车开出三百万的车的感觉

性价比绝对是最好的，特斯拉在美国的价格按照其他进口车的定价准则，在中国应该卖超过200万，而现在也只有100万左右。绝对超值。