小毛病不断，充电桩冬天充电异响，轮胎不到四千起包，胎噪吵，设计几个地方不合理，反人类，玻璃按键，钥匙丑逼，后背箱倒灌雨水，储物空间暴露，电池冬天最多跑165不开暖气开eco模式下，音响效果只能说有声，没国家补助跟我老表说省钱我绝逼不会买。先开开看了后续添车给我老爸买辆
提速快，都算的上小型城市运动型了，用车费用低，乘坐空间不错，外形小巧，适合停车，单车道也好掉头，续航够用！
加速快，外观时尚，价格合理性价比高，补贴多，市内行驶无敌，车身小可随便穿梭，灵活小巧的电动小钢炮。
用车实在便宜，便宜的很，在家充电按5角钱算，充满一次11元，夏季可以跑160公里（保守算），这样算下来每公里7分钱的样子，比坐公交还便宜。冬季使用电车更便宜，主要是因为我家这边煤改电的政策，晚上10点到早上5点这7个小时的电费是0.9元每度，一般7个小时充不满，粗算按1毛钱算再加上一些其他时段的费用3块钱充满一次足够了，这样算下来0.025元每公里的费用，一年总共跑了9000公里算500多块钱的能源费用就够了，要是汽车最多也就是一个月的费用。另外就是汽车的保险费用，由于新能源车价格较高，所以导致此车的保险费用较高，接近与一台入门级中级轿车的保险费用了，今年的保险费用是3500左右，四项主险正常水平。第一年保养两次，平均每次200左右，其实个别保养项目确实是4S店的坑爹项目。
中控太丑，没有空调滤芯，前面有垃圾车和泥土路，赶紧换内循环，不然得窒息死，车窗开关位置奇葩，车内隔音不好，后备箱太小！
后排座位不能完全放平。可能别人感到可笑，我确实是这样想的。除此以外，就应是充电口位置、充电方式等不巧妙。
冬季用车体会:1.天冷充电要先加热，快充失效只能慢充2.功率降低，跑起来没劲儿，高速勉强3.冬天刹车助力降低4.冬天掉电快5.能凑合开，提前出门别迟到，玻璃没冻少开空调6.满电电压在使用中降得快，电压控制有待提高
后排空间有点挤胎噪有点大'密封不好还有一个就是车一开后排的散热风扇就呼呼的转声音有点大但是还可以接受
刹车系统有致命软肋，真空罐垃圾，居然是个30多元的塑料玩意，懂不懂就破裂，如果发现及时还好，入股是突发状况破裂，那就分分钟车毁人亡啊。我的车出事故以后，我在珠海同城问很多EQ车主，都说奇瑞联系经销商正低调给车主免费更换真空罐，这好难不让人遐想连篇啊。
外观造型偏老，不过无所谓，电动车，代步，内饰做工还是相当良心，没有异味。比较工整做工车漆：奇瑞的车子在国产里应该是最用心的，只是前面几年创新不够，这两年看势头是要崛起
一直不理解奇瑞的设计师，汽车是一个要用很多年的东西，应该更注重经典的外观元素，而不是可爱的流行元素。
外观也不错，比早期的QQ要好不少，整体还是可爱的风格，整体品质比过去的奇瑞提高不少，但比艾瑞泽系列还是要差一些。车灯设计：整体成熟不少，卤素灯没明显缺点，更没有明显优点，大灯总成比老QQ的贵不少。车身造型：整体尺寸合理，设计也合理，没有奇瑞A5的那种途无感。
轮子居然不能选跟车身一样的颜色，有点丑。车身白色，轮毂是蓝色。本来能想象出地中海风格，但是实物完全不是那么回事，如果能换成银色轮毂，那就不错了。不过听经销商说，是奇瑞这批车都这样。OHSHIT，我也只能将就凑合了，总不能一直不用车。外观嘛，忍忍吧，恶心别人就好了。
无功无过吧，跟普通qq一样的外观。刚提车的时候车上有店里贴的电动汽车的车贴，总是遇到好奇的交警宝宝要查我的行驶证，不胜其烦就把车贴揭掉了。
在微型车里真的没有比亚迪F0和飞度好看，尤其是前脸萌呆的大眼睛还有那个小嘴唇，哪个设计师设计的？你出来我保证打不死你！还有就是蓝色的轮毂，太太太太丑了！而且还没！得！选！已经买了轮毂喷漆，准备自己改造一下！除去上述缺点，总的来说这车外观还算凑合，侧面、后面和侧后面看着都还行。
仪表盘中规中矩，没有太大亮点，但数字显示速度还是挺直观的，内饰材质一般，塑料感很强，没有当下流行的倒车影像，也没中控大屏，异味明显，开暖风加热更明显，有车友都带上防毒面具了！希望后续车型能够有所改善
内饰还行吧，我不太在乎内饰不过唯一的问题是车内储物格倒是不少但是都没有盖子，没有任何私密性几乎没法放什么重要的东西（例如行驶证驾驶证之类的）。
不说了，都是泪，不知道哪个没脑子的设计的！没有一个亮点，都是一个丑字形容，尤其是车窗门开关，后车窗门开关更是奇葩，想装个扶手箱都没法装
环保还算不错，开了两天就没有什么味道了。比长城长安什么的强太多了。但没有封闭的储物空间，也不知道设计师到底为什么这么脑残？后排没有水杯架。为了节省一套窗户开关，把4个按钮都设到中间，总是要告诉别人如何开窗。
内饰整体感觉就一般了，没有明显优点和缺点。手感材质：整车内饰手感硬，感觉不好，毕竟原机17万的车呢仪表中控：中控台的基本功能都还不错，好用够用，CD和SD卡等都能用，这点都不错。异味异响：这个问题确实不算严重，但是对于座椅填充料确实有些不放心，毕竟有的污染源看不到，像石棉垫一类的奇瑞国内产品会用到，而出口产品不用。
算不上考究，也还过得去。但味道略大，毕竟性价比在这，奇瑞厂不可能给你多好的材料，有些有害气体挥发是正常的，只能自己对车子作空气净化了（看来配一个好点的车载空气净化器还是必要的）。另外广播真心随意啊，一看就是地摊货，使用起来也缺乏人性化，我都不说美不美的问题了。
其实内饰做工还行，毕竟是成熟车型。继承自汽油版qq的电动玻璃升窗在手刹那里，每次副驾要升降玻璃找不到按键我尴尬症就犯了……指导价快十七万了，用料真对不起国家……
在我们看过的数款纯电动车里，可以说是最差的。中控就一台破收音机，空调也是那种老式的旋钮，切换内外循环居然是一个拨杆，敢不敢再土一点？等缓一缓一定要换掉中控的破收音机，换一个触屏的导航一体机！中控台材质就是普通的塑料，连个表面处理都没有。。。另外还有内饰蓝色的配色，真的好丑！！！
看起来小，实际尺寸不小，在里面坐着比很多三厢车都空间都宽敞。但是我就是想在车里搭个铺，后排不平，不好搭，除非把后排椅重新设计。
标准的薄皮儿大馅儿，车内乘员空间非常宽敞。后排坐3个人不挤。就是腿部空间稍微差一点。车顶比较高，1米9的人坐进去不压抑。
通常4个大人，一个小孩，空间还是不错的，乘坐空间：我身高175㎝，各方面空间都很宽裕，虽然是小车，但是后排空间也不错！储物空间：由于小车的原因，前排的储物空间不错，后排门板上直接没有放水的地方！这一点比较遗憾！放行李：后备箱空间太小，只能放两至三箱酒或是两桶大桶水，不过后排座椅放倒后空间就大了！
整体够用品，行李箱空间稍小。乘坐空间：身高176，坐在前后都够用，明显大于同级别车储物空间：就算丰富了，杯子，饮料瓶都还行，就是开放式的手套箱不好，不隐私。放行李：后备箱小，但是20的箱子立着两个再加两个大包都行，其实就算满意了，但是纸尿裤的箱子就不行了，没有行李架也不方便横向对比：15年时北京市厂能买到最便宜的电车了，加速，价格，空间比北汽的产品都不差全家出游时：冬天130公里左右的续航，也管够用，开着车从海淀北部到房山奥特莱斯来回102公里，走六环，整体可以，压力不大，进城更没有压力。春节串门短途串亲戚：3大人，一个儿童，3家亲戚。货物每家一箱酒（六瓶），一箱苹果，一箱鸡蛋，一箱辣丝，一部分后备箱，一部分副驾驶座位（放到与车窗玻璃齐平），轻松搞定，其中总行驶距离来回35公里，轻松无压力，A00级的小车不错了。
不错，我1.78高都算宽松。净高和净宽都还是停舒适的。基本没有浪费的空间。后备箱就小了，但日常基本够用，我们又不用来做货车。
本人身高181，身材比例协调，头部空间充足，腿部空间前后排都够用。唯一的不足可能就是后备箱偏小吧，不过两个人去超市采购还是没问题的。后排不能放倒，扩展能力有限，适合作为家庭第二辆车使用。
在微型车里空间绝对够大的，试驾的时候真的惊叹了一下，我身高178，坐在前排比我家的408丝毫不差，驾乘空间绝对可以！相比惊艳的驾乘空间，储物空间少得可怜，而且手套箱居然是敞开的，这么脑残的设计谁想出来的？
低速0-60公里加速非常过瘾，到了八十加速感觉不是很有力不过还是可以加速的最快跑过103公里每小时。
5秒加速到50公里时速，爆发力强，胎压2.4，零度左右，高速上可跑106。拉四个大人上30度坡无停滞，动力强劲。
低速提速是电动的优势，动力传递比较直接，70以内超车非常灵敏。扭矩150很厉害，坐5个成年人开空调爬坡都有推背感。70以后提速略感不足。
这个必须得赞，低时速时最大扭矩就爆发出来了，在50km/h以内加速除了那些豪车级别的，一般车只能干瞪眼。经常在红绿灯起步时让那些油车很纳闷，一辆破QQ怎么起步那么神速。
ECO模式很疲软不是ECO就很强劲是两种根本不一样的感觉不在一个水平线上一般超车时用非ECO模式轻松加EASY平时为了省电只能用ECO模式在这个模式下最快也就六十
足够用，大概相当于1.8的起步吧，用惯2T的车，感觉动力还是不够好，不过城市代步完全够用，高速就不行了。
动力叫随心所欲，基本上秒杀50万以下的传统动力车，起步急加速时容易烧胎打滑！打到eco模式就烧不起来了！加速表现：关掉eco模式就相当于运动模式，推背感极佳，超车有信心，红绿灯起步后边甩掉一大片！
整体满意，驾驶也稳定。150牛米的扭矩确实不错，42千瓦的功率和1.2吨的车身重量不成正比，极速110公里每小时再往上一些。加速表现：80速度以下在城市和近郊道路很有优势，外加车身紧凑，够用。跑高速：高速不占优势，慢速道里80多巡航感觉轻松横向对比：与北汽的EV160比加速度更强，续航水平相近。
不错，堪比2.0T的车子动力。如果是正常模式（即非ECO模式）的话，发动很干脆，加速也很快，甚至能比2.0T的车还快。在红灯转绿灯时感受很明显，这绝对不是我快速反应的结果，而是这车的动力确实可以。可能是因为电机驱动天生就会比汽油驱动要快一些吧。
市区我只开到60迈，迄今为止6500公里提速只输给过一辆林肯的suv。不飙车，城区代步提速足够。我一般都是开节电模式，普通模式有点暴躁。
起步比较肉，尤其是在eco模式下。开过30km/h之后动力就比较足了，60km/h左右一般道路上超车无压力。目前还没上过高速，不过这车最高时速才100km/h，料想上了高速就不要有超车的念头了。再说说eco模式，除了起步更肉以外，在加速上感觉还行，在城市里跑绝对够用了。
感觉车太高了轴距短，平时慢慢开感觉挺好的，要是暴力一点感觉方向盘发皱，大于80公里速度感觉不太稳...总体感觉像是开着个沙发上路了。而且刹车偏软，脚感不好。
方向盘很灵活，但缺乏高档车那种阻尼感，正常模式加速很快，刹车很轻，但很灵敏。比油车自动档的好得太多了。就三档，倒车档、空档、前进档。正常情况踩刹车切换档，简单自然，开长时间感觉油车就是折腾人，特别是手动档的，简单的玩意非得搞得好复杂，还非说是驾驶的乐趣，我看是受虐的心理。
这个车基本上谈不上操控！而且车子普遍存在高速方向偏紧，容易打过的隐患，80公里/小时车速时方向盘抖动厉害，不知道是四轮定位没做好，还是车子本身有共振。
提车必须先做一个四轮定位。不然转向会很生涩，可能还会跑偏。做完4轮定位立刻像变了一个车，但还是不要跟日德车比。高速灵活性不足方向盘偏沉，一只手较难掌控。好在转向非常精准，不会出现转向过度和不足的现象。
不好，低速还好，高速就很不好了，指向不准。而且由于是微车，转完的时候信心差点，两侧支撑力很一般。这么小的车刹车点头现象也很明显，感觉悬架支撑力一般，比较软。
由于底盘较高，车型较小，不易高速急转弯，60km一下还是比较稳的！底盘及悬架：eq的地盘较suv比稍低一点，但是比轿车要高不少，通过性还是蛮不错的，悬架的舒适性也不错，毕竟是电动车，比汽油QQ要重很多的！
由于自重较大，所以开起来稳定性等都不错，只想也比较好，总体接近于低价的大众系列车型的驾驶感受。雨雪泥泞路面：湿滑地段差点，因为轮胎窄，轮胎为了节能而配备。山路：没怎么跑过，但是因为动力足，所以不发触。下山开ECO好用。
操控简单，感觉好像是无级变速，完全没有顿挫感，驾驶起来很流畅。当然，如果开了ECO模式的话，还是会有点软绵绵的感觉，连带动力也会下降，但续航会上升。
转向旷量大，这车的操控人格分裂：因为电池的关系，重心偏低，本来是好事。又因为电池的关系，车太重，轮胎又是普通qq的规格，抓地力不行，容易失控。悬架支撑也很一般，三四万块钱的操控感受……
都说80km/h左右方向盘抖动，还没跑过那么快，所以也没发现这个问题。目前开的感觉还可以，上下班开开足够了。
开了2万多公里，一次充电续航仍可以达到200，这个决不吹牛，至于有部分车主朋友讲到eQ续航不行也许是驾驶技术，我感觉越来越给力。
充满23度电，买了个wifi时控开关，晚上10点谷电开始充，充满195公里续航，3毛1一度电，相当省钱！
冬季用车零至零下10度间，充满电348V（也曾充至351V，但充完后又掉下来），正常续航167KM，ECO从182到171不等。除非高速公路多次快充80%后，有几次少一点。主要是市内用车，开空调掉电很厉害，打开暖风续航就掉10KM。
冬天不开暖风的情况下，在北京基本能到150公里续航里程，开了暖风，估计就只有100左右了。夏天还没试过。
500块钱开一年的节奏（9000公里左右）冬季续航：北京地区最冷的时候，续航里程130公里左右，有些缩水。高速路段表现：高速公路或是国道一类的路况合用，城市频繁的起步等也不是很好，更费电。城市路段表现：城市利用也是不错的选择，毕竟目的地间距离短
新能源，0油耗。续航200公里，续航测算和显示还是比较准，如果不开空调并打开ECO模式，就能达到续航200公里，如果开空调关ECO，就大概续航175公里。
舒适型蛮好的，空间大座椅也还行就是没有手扶箱司机右手没处放，悬挂像沙发一样低速蛮舒服的高速就别提了。
悬挂减震偏软，过减速坡的时候很舒服。如果是坑洼路面就要慢速通过了。我车上坐过1000多人，至少有300人上车第一句话就是，这小车车还挺舒服。整车1.13吨，比汽油版QQ重了200多公斤，车沉的优势很明显，路面的细微颠簸过滤的很干净。刹车点头的现象几乎没有，过弯侧倾也不严重。
舒适性和轿车比是比不了，毕竟微型车大多数都这样，不过过减速带颠簸的不算严重，加上自身的重量比汽油版的QQ要重200多公斤呐！
舒适型也算合用，电车确实安静，风燥也行不算大。空调：北京地区使用夏天好用，很凉快，冬天用也还行，就是比较费电。雾霾天：北京地区雾霾较多，此车的空调旅行貌似不行，质量很一般
不是最差也差不多吧，座椅比较硬包裹性也比较差，坐在里面活脱脱的一个微面，找到了小时候坐大发出租车的感觉！座椅不能调节高度，不爽！
我一直觉得eQ很好，一分钱一分货，反正电动车我开过两部，一部是众泰的，我都不想爆粗口，现在想卖出去没有人接手，做工简直…算了用车感受：用车的两年时间，除了最开始对车子不熟悉时候抱怨过，以后的用车时间都是十分愉快的，家人都很喜欢这款车，家里有一台汽油车，但是自从eQ来到大家庭以后，油车基本被抛弃，汽油车买了5年才跑了2万公里，eQ已经行驶2万多公里，保养3次，是不是有点少？每次保养150元我觉得还可以接受。奇瑞的汽油车子整体做工就比一般的品牌做的好。太多了！还是从买车说起吧，当时也是无意中在路上看见有人开这款车，就大致咨询了一下，后面自己在网上了解电动汽车，当时才发现原来国内电动汽车有这么多了，不过心里还是有顾及，心里觉得这个东西怕是不成熟，最后也是很多方面打听了解，最后找到湖南地区奇瑞的新能源销售点，是在株洲，也是来回跑了几个礼拜，最终将这款车买下，开回了家，从此以后城市代步小马驹有了，续航一般跑个150就补电，一般是短途，偶尔跑200公里以上回老家，路上行驶90码我觉得是很正常的事情，稳当！（很多朋友说eQ跑不远，我觉得是操作问题，而且长时间使用运动模式跑的话，充电越来越少，这不是质量问题，这样的情况可以采取一次性跑很远的距离，多跑几次，下次充电自然而然就增加里程，这是实际经验，希望对大家有用）奇瑞eQ开了2万公里，没有出现过质量问题和故障，仅有的一次是交通意外撞坏保险杠，惭愧。截至目前我联系到了很多车友，基本都是我这样的情况，家庭第二部车居多，她们同样怀着忐忑的心购买了eQ，用了以后觉得很值的，口碑说明一切。不过实话实说，eQ有个地方我觉得需要改进，四门的电动玻璃按键需要设计在更合理的位置，最开始很不习惯这样的操作，车友们都有这样的体会。奇瑞的汽车最近一两年肯定会崛起，艾瑞泽5瑞虎7我觉得相当好，马上电动汽车这边有个小蚂蚁，很有个性，如果销售价格不高的话考虑给老婆买一台代步，毕竟女司机。
当时北京市场上最便宜的电动汽车了，而且还是四门车，说实话家里有两台油车了，但是就算这样第三台车我也依旧希望是4门的，两门两座的小车我真心接受不了，但是7万元的总价买一台电动汽车不算值，但是算算省下的汽油钱也不算多太多，更为关键的是北京这样一个种种限购的城市，买下来就还算是比较划算的事情，特别是今年补贴减少后，今年再买这样的一个小车要花10万开外的价格就真的不算很值了，其实这样的一个小车我觉得理想的价格应该在5万左右办齐，就像北汽的EC180这样的终端价格是比较可以接受的，就算价格到了7万，额外的2万元万全可用来增加电池容积，据说EQ的电池是18650电芯构成22千瓦时的容量，换一块要6万多远，如果再加2万块钱的电芯，容量提升25%，续航提高20%，，在适当降低点功率，，动力水平与汽油微车相近，从而使之真实续航达到230公里左右，就是一件比较好的事情了。总得说来性价比能接受。标配配置：内饰不够时尚，但也算规矩，装配的就算不错了
除了刹车系统软肋，整体性价比较差吧。毕竟市面上新出的奔奔EV都不差，还便宜。听说现在的众泰知豆2也比以前的1有了长足的进步，这样一比，EQ就被甩了几条街了。唉，如果是其他的问题，可能对性价比影响还不至于影响这么大，制动系统毕竟关乎生命，EQ制动系统中的真空罐是塑料材质容易损坏破裂这点直接将性价比打低了。
目前纯电动车的价格虚高，价格动不动就十几二十万的，真心不值！！在10万以内的电车里，除了知豆那种两座车以外，可选择的基本上就是江淮的iev和eq了，从续航和实用的角度考虑，eq更胜一筹。
