内饰一般很一般买这车主要就是看上丰田的混动技术觉得这个价位应该有的配置都没有比如重要的胎压监测自动驻车电子手刹之类的储物空间不理想不过手套盒还可以别的嘛不值一提
体验之优点：实际上，对于这套动力混合系统来说，省油是表象，省心才是最大的优势：1、起步时省心。传统汽油车的启动有点儿像台式电脑的启动，需要一个等待的过程，在此过程中伴随着各种声音。双擎的启动更像是智能手机解锁，一瞬间的事，而且安静。我现在上车后坐好，踩下刹车板，然后按启动键，按完后系安全带、挂挡放手闸，然后抬脚就走，3-5秒钟内即可起步，基本没有声响。
车一般都在城里用，平时0到80提速一踩油门就来，绝对够用。由于空调是电驅，夏天开个空调对油耗的影响不是太大，加之是混动系统，开起来真心省油。我油灯亮开始加油至跳枪，一般加35升能开800公里左右。
1:内饰设计不错，虽然用料不厚道。2:科技感十足，驾驶科技体验不是汽油车感觉的到的。3:加速运动模式够用。4:外观前沿大胆，时尚科技动感。5:终于不关心油钱涨跌。6:买小菜都开车了。
外观:是我喜欢的类型，节能减排。品牌:原来的车是卡罗拉的，开了近10年没有动过大件，很是看好。节能减排:原加200块油开勉强达400km，现在200块开650km，省钱摸得到的，现在的油耗4.7L/100KM。操控:变速箱是极品，丝毫没有升降档的感觉，也不会像涡轮增压的滞后感，舍得给油立马飚起来。
动力响应非常好，基本上随踩随有，油电混合科技感十足，低油耗。座椅舒适，电动调节，即便长时间开车也不会腰酸背疼。无钥匙进入加一键启动，再也不用去口袋里掏钥匙了，很方便。
当然是油耗。在燃油车中，这车除了自家兄弟，就找不到朋友。驾驶技术很关键，不同的人开同一辆车跑同一段路，可以开出3.0-5.0如此大差异的油耗。
油耗和舒适度，行驶过程非常安静，在中途刹车加油过程不听到发动机轰轰声就在市区车情况。无钥匙启动钥匙只要在身靠车身就打开车门方便尤其对于我这个粗心怕麻烦人真太贴心设计省时省力进入后按启动健就OK
最突出就是油耗了每天上下班70公里堵车什么的都不怕按目前92#基本能上下班100元吧再星期六日出去走走基本160元能用650公里
油耗最为满意；其次是平顺性；加油100元开了388公里，平均一公里0.388元。非常不错。混动启动是电力启动，悄无声息但非常有力量；加速时十分平顺，没有任何顿挫。之前开的是中级车帕萨特，还常开奥德赛，应该说没有哪一款车有这么平顺。起步加速丝毫没感觉到有任何的速度的波动速度就可以上到60-80；
目前跑了1600公里，市区较多，也有城市快去路段。舒适不用说了，悬挂软硬适中。座椅包裹也不错，虽然没有腰部支撑调节，但是座椅的幅度自带腰部支撑，对于我这种腰有问题的人刚好合适。油耗不用说了双擎就是为了省油而生，我平时就正常驾驶也没有刻意的去省油，现在综合油耗3.9。
油耗必须是最满意的地方，我看别人都跑4.6升左右，挺羡慕的，不过我只能跑出5左右比较遗憾
超低的油耗，本人经常驾驶的路线为北京环线加高速，目前综合油耗4.5L左右，非常满意油耗！
遇到不好的路况，地面小石子打底盘的声音太明显。踩刹车的时候有一个清脆的异响，有点影响舒适性，听着烦。
不满意的有以下几点:1.没有自动落锁，一辆十五万的车居然没有自动落锁，你敢信？!（我伙呆）丰田的工程师是不是脑子瓦特了？自动落锁能值几个钱！2.没有倒车雷达，不过呢好在有原厂的倒车影像，就算他将功补过吧。3.第三点是最最最要命的--储物空间太少。每次上车总要纠结一番6寸的手机该往哪里放，哎想想就脑袋瓜子疼，最后没办法只好花钱在某宝上买了一个手机支架才算完事。总之一句话，大毛病没有，都是细节问题！丰田你长点心吧！！！！
蓝牙让我最闹心：每一次手机发出声音都会有一个界面显示通话时间，iPhone熄屏也会弹一个通话时间，有时候会很卡
最不满意行车的噪音（速度上到70以上）；以及舒适性不如中级车；可能是之前一直是开中级车，没怎么开紧凑车；感觉舒适性一般；悬挂也是特别的硬，过小沟，或路不平，会感觉车左右摇晃；不太稳；速度上来以后的行车噪音较大，当然这也可能是因为电动机以及发动车的噪音相对较小，使背景音比较突出；
最不满意的地方有几点！第一！居然没有自动落锁！这个一点都不安全！行驶的时候每次都要自己去锁车！第二！都这个价格了能不能给个四角雷达？！这能要多少成本？
新车不到半个月油箱漏油！漏油！漏油！一次去开车的时候闻到汽油味很重，一开始以为是周边其他车的，没上心，但上车后还是觉得不放心，于是下车检查发现我的车底盘居然在滴汽油，吓得我出一身冷汗，因为我经常停车的地方是没有树木和其他遮挡物的，基本是爆嗮在太阳下面，广州的室外温度34度左右，暴晒后车子热的烫人，汽油很容就挥发，如果有人在车子附近点烟或者扔烟头，后果不堪设想。这么热的天即使没有别人扔烟头或者点烟，自己行使中也是一个大的隐患，万一碰了底盘很有可能擦出火星。燃烧的可能性增大N倍，而且车子自燃的可能性也增大了N倍。把车子开到4S店去检查后给出的结果是出厂安装的时候不紧密，也不知道是不是这个原因，反正目前车子还在4S店放着呢。需要从厂家重新拿一个新油箱进行更换。另外厂家给出的答案是没有现货。不知道啥时候能把问题解决。
第一眼很好看，提车前看图片觉得好丑，真提了车了感觉还是好看，珍珠白不是盖的。做工车漆：珍珠白加价2000，目前看来是值得的。销售说这款珍珠白和宝马3系的白用的同一款漆，我信了，反正很好看，而且白色显得车大，晚上很醒目，不容易出事故。
我是很喜欢静如脱兔的感觉，因为选的是雷凌双擎的经典色紫色，显得低调又上档次。车灯设计：车灯很漂亮而且还是LED的，晚上视线非常好，一个字:靓（亮）。亮灯时灯光左低右高，这就是细节的体现。
就我个人来说外观是次要的，毕竟坐在车里是看不到外观的，好开安全实用才是根本。就雷凌双擎来说这外形绝对的凶悍霸气，从任何角度都很耐看。
外观不错，动感十足，各种细节处理非常到位。个人不喜欢那个略带夸张的鲢鱼须，反倒是雷凌燃油版车头更符合个人审美观。
选的宝石蓝，感觉很大气，很个性，很亮眼，从侧面角度看过去，犹如一只凶恶的大鲨鱼，给人以压力。混动的logo、hybrid字母标识，多维度彰显混合动力身份。侧面腰线由车尾灯处贯穿至车头灯处，整体线条偏运动，显犀利、时尚、年轻。全LED大灯，晚上照亮效果明显，比卤素的灯光更明亮，也更环保轮胎是普利司通泰然者轮胎，型号：ER300,205/55/R16，京东售价499一条，备胎也是全尺寸的，还是很厚道的。整个车体还是蛮显大。
这项本来是想给满分的，时尚的颜色，霸气的鲶鱼脸，短小精悍的屁股，和灯厂奥迪有得一拼的前大灯，还有车顶的鲨鱼鳍以及丰田混动特有的车标，都是设计师的杰作；然而蛋疼的车漆，才开了一个月，已经花了好几个地方了，都成花脸猫了，还怎么出去见人啊。
外观时尚！非常满意！特别是车头灯，非常的漂亮，如果能有日间行车灯那就非常非常的完美了！16寸的轮毂也很漂亮！
外观在A级车里算好看的。特别是前脸正面看上去有点像超跑的感觉，我买的是蓝色的，科技感相对其他颜色个人觉得强了不少
我是十分喜欢这外观，萝卜白菜各有所爱。紫色很好看，不多做评价。不过貌似喜欢卡罗拉的多，卡罗拉开始我也很喜欢，但觉得雷凌还是很耐看的。也许是花钱了就更加喜欢了，哈哈
雷凌外观本来就比较运动时尚，双擎外观更动感，前脸经过修改，线条更加霸气，彰显其混动身份！尾灯也更加好看，而且还经过熏黑处理，更好看！大爱！
车头有点凶，像只长须鲶鱼，LED大灯和轮廓灯很漂亮，珍珠白靓眼，太阳下很闪，一键进入是感应的，感应器在门把手中间的缝里，以前车子是在把手上按一下的。目前无碰擦，漆是否薄还不知道。尾灯也是LED的比较亮，不过尾灯没有卡罗拉双擎漂亮。
最喜欢外观，前后灯都很漂亮，只是没有日行灯比较失望。其余对得起丰田雷凌四个字做工车漆：车漆就一个字薄，走一转自驾游高速＋国道＋省道+县道就有两道小划痕，石子弄的。
前卫年轻的鲶鱼脸设计，很时尚漂亮，可惜没日行灯，漂亮的灯带只是示宽灯，大写的遗憾！
LED大灯非常漂亮，前脸的镀铬条勾勒的线条很有辨识度，很年轻，很犀利，我选的紫色，既稳重，又不老气
一般般。仪表中控：一度后悔没上豪华版，因为没有导航，不过估计自带导航很坑，想想也就释然了。异味异响：新车味道超级大，好在我提前买好了活性炭，一周之后味道就基本没了。说到异响，这个我要吐槽，我昨天为了避让前车急刹车了一次，然后就发现每次踩刹车到一半就会有疙瘩一声，是机械的声音，安静的时候听着好烦。今天就跑去4s店让师傅看看，师傅说他也没办法这是正常现象，我就说之前都没有声音的，然后我试了两辆雷凌双擎和凯美瑞双擎，结果尼玛都有这个声音。可是我在昨天之前都没有这个声音的。mdzz，感觉是丰田的一个通病，一开始没这个声响，开一段时间都会有，师傅再三跟我保证说这个不影响安全性，可这个真的应该算质量问题啊，影响舒适性了，有点郁闷，现在每次都还有声音，说是双擎的制动和汽油版不一样，所有双擎都这样，我无话可说了，毕竟试了两辆车也都有这种声音，他们的车主就这么能忍吗？阿西吧。
内饰很单调，在x宝上面购置了大量装饰物点缀。仪表中控：仪表盘还不错，有块小的显示屏。中控方面就不敢恭维了，功能简单下载了的mp3有很多识别不了，所以打算换个中控屏，但有点担心保修哦～异味异响：新车有点异味是难免的，特别是真皮座椅的，放些竹炭包柚子皮，多多开窗通通风味道也就自然散了。异响还没有感觉到，就是胎噪比较大是不是发动机没什么声音所以把胎噪的声音凸显出来了？
内饰只要整洁，实用，符合人力工程设计就OK啦。雷凌双擎的中控内饰简洁，按键手感不错。
内部黑色，有强烈的运动气息，人一坐进去就有驾驶欲望。一键启动的按钮是蓝色，周围配以镀铬金属质感。方向盘有细腻的真皮包裹，握感很棒，上手很快。整个内饰做工细腻，材质考究，整体设计感十足。
中控台和汽油雷是一样的，样式还可以，设计的很人性化，常用按钮都在触手可及的地方，不需要弯腰去摁，操作方便，增加了行车的安全性。换挡杆设计很满意，手感很好；塑料用料较多，处于成本考虑可以理解。不满意的有两点，一点是除了司机侧的司机门玻璃按钮有灯其他的都没有，司机门这边还好，至少三个乘客门上加上吧，夜晚还真不好找这个按钮。还有两前门上的银色装饰条，在贴了膜后严重影响后视镜的观察，建议厂家换成黑色的或干脆取消掉。
没事做工对于这个价位的车算是做的不错了，完全没有异响，能用皮的地方也都用了。我自己比较满意！
内饰如果和其他同价位的车子比的话只能用寒颤二字形容。特别是仪表台和车门这块，非常廉价的感觉。
为啥开车门，车里的灯不亮呢？副驾手套箱为啥没有灯？副驾挡光板小镜子为什么没有灯？车门里面为什么没有开门指示灯？
内饰和做工在这个级别算上乘，中控上全是软性材质，全黑内饰也比较运动！各种按键的手感和阻尼都很好！储物空间也足！
原车真皮座椅和方向盘很舒服，档杆有特点，内饰没档次，手机6寸没地方放，储物柜附近有异响，副驾驶座位晃动，关空调后出风口异味要持续开通风5分钟后异味才消失，单开后窗耳朵不舒服，不知道其他车是不是也这样。
坐过好车，但没觉得混雷的内饰有多落后，是正经的内饰异味异响：新车味道有点，多通风放茶叶晒太阳就好了，半个月基本只剩茶叶的香味
要提一下内饰就算黑色也不太耐脏，不过洗车也比较多，每次都叫人好好清理仪表中控：中控台很喜欢，喜欢原装的触摸屏，大小刚好，还能显示装逼的能量图。异味异响：异味反倒没什么新车味，真皮座椅也是没有啥味道。反而车内上方的灯有时候会出现电流声和轻微异响，下次5000公里保养去问问。
做工还不错，很稳重，不花哨，该有的配置都有了，但是没什么特别的亮点，处于够用的水平
空间很大，前排后排都很大，后面坐三个人没问题。储物空间：有人说后备箱被电池占了三分之一，我也不装货，感觉够用了。中间储物和门上的空间也还可以了。
我身高172cm座其驾驶位很宽裕。一家三口不是问题，多有俩个也不是很堵塞，整体空间还不错。就是后排不能放平多少是个遗憾。
目前为止，大多数情况都是我一个人开，除了驾驶员再无其他人，没有媳妇没有娃，这空间妥妥的够用，很够用。如果实在不够用我还有秘密武器，家里还有一辆逸致是我父亲大人的专属座驾，这车在我看来只有一个特点就是特别能“装”～之前家里搬家都用逸致，把后排放倒尾门打开，可以直接把洗衣机放进去还能再加两个行李箱。两辆车在一起取长补短，空间对我来说不是事儿。
驾驶室空间不错。但是中控台储物空间比较少，零碎物品像手机、零钱、高速通行卡之类的没合适地方放。门边上的置物槽大小没的说，不过太深了，放小东西进去好难掏出来。后座不错，空间大，中间纯平，赞一个。后备箱还是偏小，没办法，电池占了三分之一，日常使用还勉强够用，一家人出去旅行干个啥的就要仔细想好该带些啥了。其实电池上方还有些空间，只是被挡板挡住不好利用。挡板不能承重，放不稳东西。完全可以考虑用塑料隔板隔开或者做成抽屉拉盒之类。
够用，上下班，周末带着孩子。后排地板平整，坐3个大人没有问题。后备箱都说小，我试了下家里的儿童折叠车，也还是可以放得下，也算不错了。我的这个儿童折叠车还是很大，具体可以看我的帖子里面，完全折叠后，还是很显大，横着放在后备箱都没有问题。对于有孩子的家庭，完全没有问题。后排中间位置头枕足够大，后排长途乘坐3人，毫无压力。
个子高的绝对理想选择，后排空间也够，中间没有凸起，平稳坐3个大人松松的，司机也是电动调节，距离可以自己调整，舒适型乘坐空间：我个子比较高，但还是这个距离也非常合适，而且后排空间也宽敞，3个大人松松的，还有中间地面是平的，没有难受
乘坐空间很大，很满意；本人176cm身高，调整好座位后后排还能跷二郎腿，后排头部空间不太够，也许丰田设计这车的时候就是准备让后排乘客葛优瘫的；储物空间较不满意，没有设计放手机的地方，只能买支架吊着，使用导航的时候很不方便，后备箱由于有电池，缩水也比较多，不过平时也没有怎么装东西；总体而言上下班用足够，拉人也很好，拉货就洗洗睡吧。
还行，相对于其他品牌的车绝对算优秀了。后排地面平整做三个人很轻松。前排车顶也很高。我175身高把座椅调最高依然不觉得压抑。
这个前后排没的说了，后排平坦的地板，前排副驾驶延伸很深。有天窗，车内空间很满意了。后备箱我觉得也可以，因为雷凌有足够的高度，就是内部延伸可能不足。
后排空间同级别基本无对手，而且后排地板中间基本纯平！坐三个人无一点压力，就是座椅不能放倒！不过无所谓，基本也用不到！后备箱基本够用！
空间很大，至少比我原来的天语SX4大，家里亲戚一起3男2女坐上去不挤，而且后排中间是平的，脚好放，后备箱空间不大，但平常也没什么东西放。
170身高，坐上去很宽裕，后排直接翘二郎腿，混动车吐槽点一直都是后备箱吧，不放大件其实也没什么问题
很满意了，除了储物盒有点小，车门上的储物空间不够。乘坐空间很好，毕竟家里没有特别高大的人。后尾箱偏小，但是混合动力嘛，总要有个地方放电池，可以谅解。
乘坐空间非常满意，2700的轴距，后排中间基本纯平。平时也只有我和我老婆两人使用，偶尔载人，2-3人都比较宽松。后备箱由于有电池，影响了空间，不过也完全够用。家里还有辆SUV，如果要拉的东西多就用SUV了。
乘坐空间非常不错，后排腿部空间充裕，头顶空间够用，后备箱虽然受到电池组的影响，但是也满足日常使用，前排储物空间略少，手机没地方放只能放在中央杯架里。
想要动力，请开Power模式，动力绝对够，超车轻轻松松，不过我除了跑高速，还是用eco，毕竟市区堵得很，想加速也不容易。加速表现：超车还是挺轻松的，毕竟真要上动力是电机和内燃机一起驱动的，在城市里超车小儿科。
动力就不用多说了，这辆车买的就是他的动力系统，不仅仅是效率高，还跟雷克萨斯CT200h同源，那逼格高啊！起步轻快，电机驱动很安静，进出小区基本零油耗。想要急加速只要敢踩油门这套动力系统时刻准备给你提供大于207牛米的扭矩，推背感还是有的。
不谈论家用小车动力。价钱到位了动力肯定不差，且城市道路也开不了多快。实际上把模式全关动力就不错了，需求更大的动力就把动力模式打开，推背感还不错
不要依赖电动机给车慢慢加速，那样电池会消耗的很快。而是要适当深踩油门，先让汽油机把速度给提上来，然后保持住速度匀速行驶。
速度60以下，起步加速非常给力，没有任何延迟，动力随叫随到，感觉比2.0的动力还好。动力品质非常好，加速线性，感觉不到任何顿挫。60-80的动力也还可以，至少不会比1.8的差。80以上的话，动力就稍差了，可能和1.6排量的差不多。到120跑高速，动力只能说够用。另外如果深踩油门进入POWER区间，那声音，感觉就是在嘶吼......值得一提的是低速起步过坎，再高的坎顶到坎停了，只要给深点油门就上了，上坎轻轻松松，不愧是电动机低速扭力超高。不像带T的车型，稍高一点的坎就需要倒车几步，然后猛一脚油门，冲上坎再赶紧来一脚刹车，新手的话稍微控制不好车就冲出去了。低速下纯电行驶发动机几乎没声音。速度跑起来以后，控制的好的话，60-70这个车都可以纯电匀速跑，不过需要是平路或者略下坡，否则速度无法保持。可惜电池电量太少，纯电跑不了两公里。建议厂商尽快研发插电版，换个大点的电池和电动机，做到市内上下班通勤时可以纯电。速度超过80以后，电动机就基本无法起作用了，只有急加速时偶尔参与下，此时主要是靠燃油发动机，动力性有所下降。
默认是eco模式，起步有点慢，稍踩油门，动力输出也还不错。松开油门，滑行，动力就回收，很科技。刹车很线性，轻踩，动力就开始回收，重点踩，物理制动干预，响应灵敏。有多个模式可以切换。切换到sport模式，动力很强劲，加速特快！
新车还没地板油过，启动很平顺，因为丰田THSII系统是双电机加发动机通过行星齿轮连接的结构，通过电机的无极调速来控制车速；该系统动力传输稳定性和耐用度都比CVT高，这是没有选汽油雷的原因；ECO模式下纯电加速很肉，发动机启动后加速较强，但是此时发动机噪声较大（转速高），EV模式低速加速性能不错（只有EV模式才能体验电机的启动扭矩的强大），POW模式还没试过（本人温柔开车）。
在平坦的道路上power模式直接给推背感高速100后就比较偏软了但也试过上140车太轻还是比较飘的建议按道路限速来走吧跑高速：要输跑高速电也能介入比较多就很不错了感觉跑高速储的电都会浪费掉
1.8的排量99马力的动力的确很寒颤。不过好在有电动机加持。我不知道同级别其他车子的动力如何，但我只能说雷凌双擎的动力完全够用。加速一点不觉得肉。提速迅速而且平顺。
普通模式：普通模式我觉得就是雷凌双擎最拿手的模式，非常具有亲和力，油门力度合理，刹车力度合理，动力回收不突兀，加速感不像ECO那么肉，也不是POWER那么直接。开起来根本不需要去思考其他的，看好路，盯好反光镜就可以了。ECO模式：我觉得这个应该改成媳妇模式，油门响应稍有迟钝，油门行程边长，发动机介入根本感觉不出来。这个模式着急的人肯定上火，不深踩连红绿灯连F0都跟不上。POWER模式：这个的确有点激进，发动机会频繁的介入，而且应该都是较高的转速接入，发动机声音很明显。动力我感觉有些突兀感，不是那种源源不断的感觉，我开过动力比较好的就是1.8手动思域，没有思域那种拉高转速的感觉。而且这个发动机声音和动力总感觉不是那么匹配，所以我还是喜欢普通模式多踩踩油门好了。EV模式：这个就略过吧~
动力比1.6好太多了，没来过1.8普通版的不知道，不过加速发动机没有那么哄哄的声嘶力竭的叫声！加速超车毫无压力，简单！低速启动也很轻快！
起步快，不过平时路上车多，自己开车也比较温柔，一般就自己开，动力没问题。最近天热，开了空调跑了长途，感觉动力还可以。
普通模式提速快，各种路段测试过没毛病跑高速：高速超车没问题，eco模式动力会有明显迟滞动力平顺性：无顿挫，特意问了好几个乘客，都说感觉不到顿挫，也可能会是我技术刚好过关haha
平常普通模式，市区OK足够，高速上坐五人的话，100后加速还是power比较有力。另外说一点，如果肯给地板油，0-80加速还是挺赞的。
速度80km/h以内动力非常充沛，电机起步非常轻快。速度超过80km/h加速就有些吃力了，不过跑高速也完全够用。如果不是喜欢开快车的人，完全够用了。
正常表现吧，又不是跑车，没那么高的要求底盘及悬架：非独立肯定比不上独立悬架，但也只能这样才能把成本降下来，自己驾驶习惯好一点也还能克服这个问题吧。上下坡：用S挡，发动机制动很明显。为了研究这个s挡，还去看了不少测评和视频，使用之后感觉还是s6制动效果最好，下坡进地库的时候用这个，当然刹车还是要踩的，只是减少刹车片磨损。雨雪泥泞路面：我开了两周，就没碰到过下雨，下雪这种天气这几年也更少见了。
刚上手的时候还有点不习惯，现在开起来已经得心应手了，什么虚位什么的，习惯习惯就好了。
方向盘虚位较小，手感轻盈，一根手指就能钩住方向盘，转向略微有一点点模糊，不过好在车头的指向性和车尾的循迹性都很好。刹车还是丰田一贯的前软后硬，刹车距离比较短。E-CVT动力衔接平顺，发动机介入的感觉有但是并不突兀。底盘有厚实感，过减速带时还有一股子韧劲。
电机驱动驾驶的感觉就和纯电动车型一样，基本只有轻微的电机声音。撸主在市中心上班，拥堵的交通让双擎大部分时间都是在这个模式下前进的，早晚高峰期，城市的喧闹都被阻挡在车外，安静的驾驶环境让撸主开车非常舒心，即使堵车也不会心烦气躁了！
底盘很稳，感觉比1.8的燃油版稳很多，和大货车快速错车时没有日系车那种明显发飘的感觉。操纵转向定位比较精准。方向盘低速时非常轻；高速沉稳而不僵。路感比较清晰。套用某知名评测的一句话：感觉不大像个日本车。逐渐深踩刹车收放都感觉不到有明显的动力回收和机械刹车的切换，这方面做的不错。不过刹车的感觉和常规燃油车有点差异，需要重新适应。感觉匀速刹车的话，随着速度降低，刹车力度有所下降，刹车行程会拖长，需要追加刹车。有些老司机会觉得有点刹不住车。
本人不是那种激烈驾驶的类型，油门、刹车都没有踩到底，基本是预判与前车的距离。方向盘手感不错，指向精准，回馈力度也很合适。方向盘轻，油门也轻，起步轻松，加速也轻松档把很小，起初开习惯了汽油车，捏着不是很方便。等适应后，发现档把还是很轻盈，拨键很轻松，响应很快，停车的时候也不会先经过倒车档R在到停车挡P。直接按P就可以了。
转向：转向盘很轻（也许是我力气比较大），高速时有点发飘；电助力转向无限位，不能打死不然伤车；有刷助力电机，耐久性差，拥挤小区移车后期助力明显下降，方向盘变重（电机过热）。制动：主动踏板行程分两段，前段为电制动（能量回收），制动力较小，后段为油电混合制动，制动力大，但是两段之间的过度处理不是很好，明显感觉制动力突然变大，平顺性较差。在制动时把车开平顺很考验脚功。电制动时的声音很好听。悬架：减震器减震效果不错，过坎基本一次吸震完毕，没有余震，当然也许是新车的缘故，减震器性能还没有下降；避震弹簧偏硬，路感反馈强烈，舒适性较差，转弯侧倾控制一般。厂家宣传的车身扭矩缓振系统没感觉出来。车身：刚性一般。
操控非常不错，速度慢时轻巧轻松就可以拨动方向盘，指向也比较清晰；不太像日系车的驾驶感觉；车是比较稳的，与一般日系相比，感觉此车的调教非常不错；
据说这车和汽油版雷凌比操控好了不少，但由于本人没有开过汽油版的雷凌或者卡罗拉。因此不好对比。但我个人觉得雷凌双擎的操控还是不错的。底盘很稳。几个懂车的朋友都说有欧美车底盘的味道。方向盘很轻这个有人说好有人说坏，但我觉得轻了很好。至少长时间开不累。方向盘指向性也能达到预期，虚位很少。
方向盘调教我觉得应该是偏市区的调教，在城市里开，一个手开很安逸。高速的时候我觉得有点偏紧，方向盘摩擦力又没有那么大。高速我基本都是两手握着开。那种急转弯啥的，指向精确啥的，没开过跑车不知道那是什么玩意。
方向盘轻，方向精准，原来是手动挡，现在换CVT就感觉开车有点无聊，不像之前手动挡换挡要动来动去。
油门刹车不得不提，混合动力的油门和刹车跟汽油车有不一样，双擎油门起步慢点，因为浅踩是电起步。刹车也是双擎前面踏板一部分很软，中段才会有信心。关于方向挺好的，方向盘很轻，市区掉头停车打方向很舒服。
操控很不错，方向盘指向比较精准，低速很轻盈，高速会变的很重，感觉很好。后排加入了电池组配重，车辆前后配重比更均衡，车子行驶起来很有质感，很像德国车的调校。
变态强，提车后加的200块92号油跑了550公里左右吧，我填的4.5的油耗其实还是填高了一点，我开过3.7的。
3458㎞了，油耗上面说了4.7，我觉得天天在广州交通这么拥堵的地方开有这样的油耗很好了。城市路段表现：城市道路表现很是安静，特别是等红灯及堵车的时候，是电动车的感觉，安静！
目前开了500多公里，油箱里还剩四分之一，表显油耗4.5。平时上下班一半高速一半市区，来回50公里，高速开到100-110之间（还没过磨合期不敢开太快）油耗4.6，开到市区油耗又会降到4.5。看来这车还是不太适合跑高速。一般情况下在市区等红灯起步，只要能量表指针没过ECO的中间刻度线发动机不会介入。
这个是最大的亮点。完全当个燃油车正常开的话，市内拥堵工况视拥堵严重程度，油耗在4.4-5.0L/百公里。郊区工况4.0左右，高速120油耗4.5左右。高速油耗差的主要是因为速度超过80以后，电动机很少起作用，电池电量只能充，没法用，很快就满了，而且一直满下去（个人怀疑满电以后再发的电可能变成热量散发出去了），导致高速油耗表现变差。如果开车时当发现电池电量满了，就把速度降低到70以下，控制纯电跑，把电池电量耗光，然后再正常开，电池电量满了再纯电跑，可以做到高速油耗3.5左右。
油耗这个得要大大的表扬一下，果然是混合动力的技术。从拿到车时的24L开了30公里，就下降到6.2L，再开了32公里，就下降到5.1L。这还是从汽车出厂后到现在的，而且一路也是市区、高速都有，也有过5公里的大塞车，单趟红绿灯差不多也有10来个。汽油车之前开出来也要9L多。这油耗肯定还会一降再降。多说说油耗。从提车到现在一共加了280.第一次100，油表见底了，重置A里程，一共跑了253km，表显还可以继续跑41km，加了181元，34.5L油就跳枪，那原来还剩下10L左右，不加油应该还可以跑200km油耗从原来的5.1L一直降到4.2L，这几天基本都在4.3/4.4徘徊。经历的路况主要是城区、高速各一半，通勤距离每次都在33km左右
油耗还行，主要看技术，平均油耗很乐观，ECV模式:省油电动模式电量足时自动开启发动机驱动同时为电池充电如果在市区用它就没有问题2.ECO模式通过发动机电机相互配合环保节油带来平顺驾驶舒适感受3.POWER模式由发动机电机双擎驱动带来动力让驾驶加随心所欲
目前上下班开，穿过两个城区，表显油耗百公里4.4L，实际油耗下次测量，目前大概200块92油开了600多公里；拥堵路段相比纯汽油车有很大优势，但是双擎最经济的速度还是60~80码，和汽油车差不多。目前还没上高速，不太清楚高速油耗，等有机会测试了再来汇报。
油耗低这是这车最大的卖点了。不过油耗表现和平时的路况还是非常有关系的。由于我的车子已经开了4600多公里了也大概摸出了一点门道。1.跑高速油耗大概5升左右，这个特别强调下，雷凌双擎跑高速开空调是不影响油耗的。因为空调是电动空调，用的是牵引蓄电池的电。而跑高速的时候电池基本一直是满的。而且高速情况还会持续充电，也就是说多出来的电也都浪费了。开空调后也依然不会对蓄电池电量产生多少影响，还依然会是满满的电。2.市内路况良好的情况下，油耗大概是5.3左右，不管开不开空调都差不多。开空调对油耗的影响也就是0.2升左右。3.市内严重拥堵的情况下油耗表现就非常令人失望了。开空调油耗大概是6升左右，不开空调怎么也得5.5升左右。开空调油耗奇高也很好理解，因为空调消耗的是牵引电池里的电，严重拥堵的时候本身就很难依靠回收动能这块来获得电量，这个时候发动机会频繁的启动进行发电。这些电本来是用于低速行驶以节约燃油的，而空调又是一个耗电大头，导致本来就电量不足的电池需要更频繁启动发动机进行充电。因此节油就有限了。另外上文也说了。我的车油箱有漏油情况。不知道是什么时候开始的。因此也不好确认是否影响了油耗表现，但有一点必须确认，我开的油耗比别人略高。
我提车就上了高速，市里也就开过50公里，高速得300公里，油耗目前是6.0L/100km。目前持续在降，提车的时候油耗是12L/100km。希望能尽快降到大家5L的行列。
记过2次，1次是1188公里跳枪开始到1855公里，共跑667公里，加油25.4升，基本没开空调，市区和快速路居多，约3.9升。第二次是1855-3165，期间加过23.8升150，后在3165公里加跳枪，32.4升，共加油56.2升，跑1310公里，油耗约4.3，有市区，快速路，500公里左右高速，开空调，能达到这个油耗不错。之前天语SX4开空调约7.5油耗。
目前1300公里，主要走广园快速和海珠的堵车路段，车显油耗3.8，实际应该是4-4.1左右，最低目前开过3.7，普通模式，进出车库大斜波基本用不到电城市路段表现：上下班60-70公里，快速路和拥堵路断都是3.7-3.8高速路段表现：高速要上到4.4，主要是电机不介入动力，没试过大脚加速，估计开到5以上的都比较大脚吧
现在我的车显示综合油耗重置后就是4.6，油耗软件就是4.8。城市路段表现：在市区很堵很堵就是6个油，一般正常5个，都是开空调。高速路段表现：高速超过120开始费油，100-120一般5个油以下。130-140，6个油多点。
本人驾驶习惯比较好，平时用车路况也比较好，因此油耗感人。购车后开始2000多公里主要在城区开，平均油耗3.6，最近2000公里跑了不少高速，油耗有所提高，目前3.9。关键是所有道路油耗状况都差不多，非常非常满意。
后悬架不是独立的，过减速带颠簸还是比较明显的。运动座椅还可以。空调：空调真不会用啊，使用手册上也没怎么写，自动空调，我想要热风的时候它来冷气，好气啊。
悬挂方面有点偏硬，过减震带及坑洼的水泥路面时的时候极为突出。空调：空调效果不错，就是后排没有出风口，前排冻后排热，有点尴尬。座椅舒适性：因为买的是领先版是带电动及运动座椅的，舒适性肯定是不言而喻的，随便舒服。
可以肯定的是雷凌双擎的地盘有厚实感，对于大的抛跳处理的很好，但是对于一些零碎的震动抑制的不够好。值得一提的是领先版的运动座椅非常舒服。
原车座椅比较舒服，连续开车2小时也不会感觉太累。倒是4S送的头枕导致脖子酸痛。其实人机工程学最佳的就是原车座椅，加的那些反而是画蛇添足。不过老婆认为头枕留着好看点，也就忍了。原车多媒体不支持高清歌曲播放，这个要吐槽下。码率稍高一些的都放不了，太不地道了。现在有几个开车不听听音乐什么的，低码的MP3垃圾音质真心落伍了。不说能放数字高清格式如APE，FLAC之类的，就是能支持高清的模拟格式如WAV也可以啊，大不了买个大点的U盘而已。搞到我现在只能弄个小音箱连AUX在那里放，不方便不美观又不安全，大大的差评一个。轮胎用的是普利司通泰然者ER300，马马虎虎，但是太容易夹小石子，才开了1400公里，胎缝里就好多个小石子，开窗跑起来听到不停的哒哒哒异响，最后检查发现是胎缝的小石子随轮胎转动时磕地上造成。
运动型风格的座椅包围性好，侧面支撑性都很不错，很贴身。中控设计也很方便操作。自动空调按钮、驾驶位扶手、水杯架使用很舒适。符合丰田一贯的良好体验。无钥匙进入，人靠近，一定距离，自动解锁，很方便，有时多拿写东西就很方便。一键启动，需要先踩住脚刹，按那个power才有用。操作很简单。
隔音效果不好，开侧窗是有两边的嗡嗡声，车子噪音小，空调夏季冷气到时很到位，行驶舒适
舒适性只能给一般，首先就是这个悬架太硬，路面反馈强烈；隔音性能也不行，60码~80码的时候噪音已经比较响了。当然优点也有不少，原厂真皮方向盘手感很好，握着很舒服；真皮运动座椅的包裹性很好，舒适性也不错，就是腰部没有支撑，目前上下班开车时间短，还体现不出没有腰部支撑的影响。综合考虑车价，厂家在舒适性方便做出牺牲也是可以理解的，毕竟这是买菜车，不是豪车，而且混动系统成本较高，只能在内饰舒适性方面降本了。全系标配的自动空调，为舒适性赢回了一点分，不需要在开车的时候去频繁的调节，增加了行车的安全性。配备的无钥匙进入系统比较实用，再也不用掏钥匙了，直接开门上车关门走人。
除了高速上车内安静的时候能听到胎噪以外，在市区行驶只要不是地板油发动机声音几乎没听到过。真的是出乎我自己的预料！
平时使用是要比一般的车辆安静的，但是，在严重拥堵而且有开空调的情况下舒适性是很差的。因为这个时候发动机需要经常启动给电池充电。这个充电的过程声音非常大令人非常不舒服，是一种嗡嗡嗡的声音，而且整车都能感觉的发动机的震动。座椅还行，后排空间足够大，而且地面平整，做三个人的时候舒适性肯定好于其他同级别车辆了。
领先版最吸引我的就是这套运动座椅，我个人觉得是很满意，我感觉这个座椅没有其他车那种真皮那么凉。包裹性也不错，腰部支撑足够，驾驶位电动调节也挺好用的。开车的过程也可以挪挪座椅~后排全平地板，宽大的空间也没的说。悬挂我没坐过后排，评价下前排，整体感觉悬挂还是很舒适的，大小颠簸都有很好的过滤，但是如果那种沥青路面时间长了露出了小石子那种，那胎噪真是够大的。说明隔音还是不够好，底盘被小石子打的叮当响也是存在的。
原地发动机冲电的时候，能感觉到一种在冲电的声音，启动非常安静，操作也特别简单，挂档很方便，有空档，但是基本上用不上。混雷领先版座椅是当特点来卖的，相当舒服。叫的朋友开回车库的，朋友开过的车子比较多，他开了后当时就非常满意（当然当着我的面，他也不会说不满意：）)。
过颠簸路不太舒适，座椅很舒服，这个天空调效果很好，只能26℃，低了会冷，不知道到7月效果如何，很期待。下大雨白色LED灯感觉没有黄色灯效果好，下雨天的晚上得慢点开。
过跳动有点大，好几次以为刮底盘了。平路倒是坐得很舒服，座椅包裹性好空调：自动空调没什么用，每次我都要直接调，制冷快
主要强充的时候比较吵，高速过120吵，60-80之间用电滑行会有尖锐电流声，前排听的很清晰。不过整体市区使用真的很舒服很满意。
整体舒适性还是不错，空间比较大，因此坐人很宽敞，不压抑。但悬挂有点硬，跑比较坑洼的路面车子有点颠簸，影响舒适性。另外座椅的填充物不够软，比家里另外一辆日产车的座椅要硬，支撑和包裹不够好，稍微坐久点屁股有点疼。低速行驶时非常安静，几乎没有什么声音，很赞。高速噪音也在可接受范围。
满意。作为A级车，车内噪音控制的中规中矩，底盘舒适性不错，减震很有韧劲，高速120车子还是很稳，没有感觉飘
只优惠了8000，感觉买贵了2000，不过两千不算多少钱，性价比还是可以的。期待的配置：想要定速巡航和胎压监测，后视镜电动折叠。
不敢说是完美无缺，但在我心里的感觉那已经是美美的了。油耗、外观、品牌、混动的技术含量、变速箱等等，绝对是在这二三年混动的前茅的。选装配置：加装的东东就比较多了:定速巡航，v-kool的全车玻璃膜，加了一对JBL的高音头，碳纤维的档位板及水杯板，现在打算换可以插4G卡上网的中控屏+车载电视模块还在筛选中～因为现在双擎上市才一年多一点，网上的创意性的东东还比较少。
说到这个性价比我就觉得无比冤枉啊！双擎的发动机用的是阿特金森循环，虽然有1.8的排量，但是实际动力输出只有99马力（相当于1.2～1.3L排量）这还不是关键，最关键的是购置税啊！99马力的发动机要交1万多的购置税，想想都觉得委屈～真羡慕广州天津的朋友??蓝瘦香菇～当然啦，车还是好车，这一点不可否认总结：我开这车快半个月了，已经被他磨的没了脾气，什么超车并线跟我没有半毛钱关系了，现在最在意的就是油耗了，每次开车总是想着油门要轻轻踩，慢一点再慢一点，油耗低一点再低一点……哈哈??最后，希望版主大哥给加个精哦，写这么多不容易啊！！最后的最后，我想用逸致镇楼，因为只有够大才能镇得住！！！（沙发就留给你们了）
算一笔账（我提车到现在跑了16000公里，基本上都是加满然后跑到灯亮起加满然后来算实际油耗，所以数据量应该够）5L*6/100=0.3对比普通车（普通雷凌没来过），我开过骐达，伊兰特，在城市开8个油到10个油都是有可能的。差不多一公里可以节约两毛的油钱，10万公里就是2万。差不多就和同等配置雷凌价格差不多了，但是混动配置上还会多大灯的配置，再加上二手车市场应该会比普通的贵一点吧？性价比还不错
对于广州节能号摇号数月肯定可以到手和1W的补贴来说，性价比还行，毕竟一个牌也要2W多了。但是外地没牌没补贴没优惠的话，相较燃油版家用性价比真心不高。除非是靠车吃饭的那种，一年跑个两三万公里。
丰田最具科技感的混合动力，之前的普锐斯、ct200等，价格都高出太多。这款雷凌双擎配置丰富，价格还算厚道，在广州能直接上节能牌，还有政府1W的补贴，对于像我这样摇号N年都不中的，可以说性价比可以说最最高的另外订车还有日返50，现在订车都还有，最多能拿下4500的日返补贴，如果是公职人员，另外还有4000的补贴，这优惠力度杠杠的
性价比还可以，毕竟装了丰田的混动系统，设计基本满足使用需求，没有浪费的功能；用一句话形容这车就是钱都花在刀刃上，丰田能在这个价位做出混动车也算是良心了。
对比黑科技的油电混合十多万的价格比现在市场上的都要便宜标配配置：后车摄像头不错不过没后车导向轨迹没自动落锁没胎压监测
如果你一年开车有个3万公里以上的话这车性价比很高。低于两万公里的话性价比就一般了。
这玩意还有啥性价比，好多人都去算油耗多久能省出来。我觉得没必要，双擎的优点不只是油耗这么简单的。预算裸车15w我觉得领先版雷凌是十分值得考虑的。可以去试驾看看。十多万偏运动的车，思前想后觉得还是放弃了，等第二辆预算20万的时候再去考虑运动车型，BRZ，思域SI，FocusST
闲聊时销售也说了领先版4儿子店只能赚2个点，普通版可以赚4个点，不知是真是假，如果是真的话，那这个利润也太薄了吧。现在生意真难做。
混动雷凌和普通雷凌1.8相比性价比还是蛮高的，标配无药师进入，一键启动，真皮座椅方向盘，多功能方向盘，倒车影像，后排杯架，自动头灯等都是实用配置。
对于广州有节能车指标来说，性价比就超高了，帮你省了2万的牌照费，还有1万混合动力补贴。选装配置：后期加装丰田的电装雷达，倒车的时候效果更棒。标配配置：有配无钥匙进入这点我最喜欢，钥匙放包包直接开门锁门。
个人认为性价比很高，这么低的价位可以入手混合动力系统，而且车的配置也不低，该有的差不多都有了
