第一绝对是外形，不会烂大街，而且很凶悍，慢慢看很有味道和力量。第二就是舒适度虽然减配了但是座椅驾驶舒适感极好。第三内饰，仪表盘帅气，虽然是上一代内饰，但是用料不错环境也很温馨。
1、操控。比家里的14款5系长轴好，E级也驾驶过，XF和CT6、S90没有接触过，个人认为同级别同价位操控应该第一，操控与舒适结合的最好的应该5系。2、车道偏离、感应大灯、感应雨刷技术很成熟，使用灵敏。具体参照家里的X5和5系来对比。3、音响。虽然是先锋但听觉上比表弟ATS的boss还好，带有杜比音效。4、空调。包含座椅加热通风，没有异味，制冷加热自动都很好用，对比参照之前的A4L，A4L的空调我就不想黑了。5、LED大灯不但外观漂亮，启动速度和亮度效果很棒。6、GS街上的出现频率不像BBA那么高。
1.绝壁拉风的外观，冲击力极强且霸气的中网，回头率百分之两百！可以说是小众车中的小众车，特别是三四线城市基本许多普通民众，基本只认bba，gs实在是太少了，见到都不知道是雷克萨斯的哪款车型，但gs拉轰的外观确实让对bba司空见惯的人忍不住多回看几眼。2.低调豪华的内饰，用料和做工都没得说，同级别的对比过新e，有过之而无不及，当然，豪华的氛围还是不及新e。对比新5，做工上算是完胜了。至于a6，在更迭的时代，不作评论了，毕竟不是同时期产品的对比。
1、操控。比家里的14款5系长轴好，E级也驾驶过，XF和CT6、S90没有接触过，个人认为同级别同价位操控应该第一，操控与舒适结合的最好的应该5系。2、车道偏离、感应大灯、感应雨刷技术很成熟，使用灵敏。具体参照家里的X5和5系来对比。3、音响。虽然是先锋但听觉上比表弟ATS的boss还好，带有杜比音效。4、空调。包含座椅加热通风，没有异味，制冷加热自动都很好用，对比参照之前的A4L，A4L的空调我就不想黑了。5、LED大灯不但外观漂亮，启动速度和亮度效果很棒。6、GS街上的出现频率不像BBA那么高。
座椅太舒服，因为我80%都在跑高速，经常会舒服到忘记踩油门。245马力动力基本随叫随到，除了涡轮有延迟别的非常满意。基本自己开，空间之类的非常满足。外观低调，我朋友都说侧面一眼就是马6，咱不要求装逼，低调的外观更符合我的需求。内饰虽然略老，但是做工实在是没得说，感觉比我哥的gle好不知多少倍，虽然不是ml的音响，但是对我来说足够用了，听歌我有随身hifi。储物空间也够多，各种接口也足够日常的使用。
第一绝对是外形，不会烂大街，而且很凶悍，慢慢看很有味道和力量。第二就是舒适度虽然减配了但是座椅驾驶舒适感极好。第三内饰，仪表盘帅气，虽然是上一代内饰，但是用料不错环境也很温馨。
油耗和隔音是相比较之下最满意的，城市道路eco模式可以低至6升百公里，不堵车的情况下基本都在6到7.5左右，早晚高峰大概就要到11、12了。隔音效果也是相对不错的，但大概可能是我耳朵不好，仁者见仁智者见智吧…
买的gs200tfsports白外红内，这车颜值绝对没得说，在停车场绝对是各种被回头被围观。而且保有量少，去贴膜店贴膜老板都不认识。F版前脸矩阵大灯气势十足。而且还有4年的免费保养服务，用车省心不少
外观犀利，回头率爆表。操控犀利，基本可以说是指哪打哪，电脑可调的悬挂，不同的驾驶模式不同的感受，差别很大。
1.新车竟然有异响！提车第一天开回去就发现中控时不时地有轻微声响。致电销售，小伙子说我很走运，gs没怎么听说有异响，但我车却中奖了。虽然开着音响也没听不出异响，但安静的时候细心听还是接受不了哇。还好，首保的时候技师很专业地处理好了，原来只是中控里的一个螺丝帽没垫好。2.这点不能算是什么不满意吧，就是油耗相对来说不低，磨合期间，大概1500高速，3500市区，油耗显示平均下来11.3。
1、油耗。最主要就是油耗，日系车一向以节油著称，GS颠覆我对日系车的认知。2、厂商造成理念的不同。没有大灯高度调节；电源开关一断，雨刷刮到一半也不会自动归位，具体参照德系车原理；车窗的开关，电源必须开到点火那挡，才能升降车窗，要么就是发动机运作的时候；天窗位置德系车一般都有眼镜盒，GS省略了。
B柱时有时无的轻微异响。之前看论坛说这个位置有异响，以为的个例，提车前几天没发生异响。刚上完拍就出来了异响，最近发现几天会出现一次，根据我的观察，大致知道什么位置出问题了。
4缸涡轮，虽说动力足够但是还是略觉得没有以前6缸自吸舒服。变速箱在eco模式下还是会思考人生。
风噪和胎噪大，这个车隔音也就是合资BBA30万车子的水准。动力实际表现对不起他的发动参数。别说我要求高这个级别这个价格他就应该有和同级别相符合的水准。
第一这个价格氛围灯是在是太没效果了，无法忍受了。第二风噪很大，经常跑高速风噪控制的很不好。第三动力着实弱了点点。
没有眼镜盒，没有大屏，没有抬头显示，没有马克音响，以上都可以接受，不过好像纳米水离子空调都减配了这点不能忍，像esrx可是标配gs只有300h豪华和450才配备，不合理呀……
部分地方偶尔会有异响，例如屏幕周边，驾驶位安全带附近，基本都是组装缺陷，还需要后期人为改善。除了异响之外，所有不满意基本都是因为穷，动力上也没有6.2自吸强，后排空间又没有迈巴赫舒适，用料也不如劳斯莱斯考究。
最不满意的可能就是这车的主机了，跟idrive和mmi真的没法比，操作不方便，设置也很麻烦，试了下导航，没手写板也不支持中文输入，很多地方导航都搜不到，要把手机导航的地址发送到车内导航还要先连gbook，Lexus的人机交互系统该升级一下了。
多媒体屏幕本来应该是大屏，到国内给简配了，我宁愿多花点钱也愿意让厂家按一个12.3寸的上去啊，唉。再有，后备箱都应经是电吸了，为啥不把电动开启加上，这个省略的太不应该了。
这一代的雷克萨斯设计很很浮夸，导致喜欢的人会很喜欢，讨厌的人会觉得她很杀马特。当然我属于前者，停车后忍不住回头多看几眼除了跑车以外，真的很少轿车能做到。
LED三眼大灯很凶悍，耐克勾让这辆车的晚上识别率大增，车漆阳光下很亮，非常漂亮，不加长的车身整体看上去非常协调。这外观设计的确很极端，觉得好看的越看越喜欢，觉得不好看的一眼都不想多看，我承认它长得很凶，但真的很有未来感啊！回头率说明了一切
满分！满分！满分！反正这外观，喜欢的人是真的很喜欢很喜欢，不喜欢的人就觉得丑。但是！这里有个但是！就是无论觉得美还是丑，回头率都是完爆同级别的bba，哈哈哈哈哈哈
我觉得这代特别是16款相比上代少了一份稳重多了一份凌厉，自成一格，卓尔不群。与5/6/E比是完全不同风格路线，展现的是一种张扬个性。车灯设计：三眼大灯别致眩耀有个性，带自动远近光led，日行灯和尾灯的识别度很高。做工车漆：雷克萨斯超音速喷涂的钛银车漆颜色很特别很漂亮，漆面在不同的光照下如同变色龙，阳光下泛着金色珠光。车身造型：车头有跑车的味道，很有个性；车尾显大气，小小的尾翼很有动感；车腰线虽然比较平淡，但依然饱满有张力。
为什么选他！就是因为爆表的颜值啊！本来打算买蓝色，最后还是选了稍微稳重的钛银！车灯设计：三眼颜值没得说了！但是新车大灯的高度感觉有点低车身造型：标轴的车，侧面感觉真的很美！就连一土豪朋友看了，也表示看着很不错
外观就不用说了吧，尤其是那些小年轻看到都会多看几眼。我选的是钛银，不同光线下颜色确实有稍微的变化。
霸气的前脸，帅气的L型日行灯，科技含量非常高的矩形LED大灯组，流线的外形，屁股也是如此的性感。无可挑剔的外观。
车灯太犀利，太拉风了，三眼大灯跟灯厂有的一拼，非常亮，蓝色的车漆在阳光下实在是亮瞎，车身比较运动的
外观不耐看，喜欢的人第一眼觉得惊艳，不喜欢的人觉得奇怪。尾部和侧面看久了不像是一台50万级别的车子，像是一台二十几万的车子，我爸的原话。
没的说最满意的地方了。夸张的大嘴，凶悍的眼灯，不同角度看会有不同的感觉，正脸看线条很硬朗。
下决心带她回家就是因为外观。车灯设计非常精致，全led光源，黑色车漆在阳光下能看得到发绿的粉末状颗粒，外观时尚，采用了LEXUS雷克萨斯全新标志性设计元素，整车线条流畅，前脸极具进攻性，外形非常动感。”
一句话概括就是这个车好看的部分只存在于人家的后视镜里。大概也就是为什么动力在20t中比较弱的缘故吧…屁股基本上没什么出彩的地方，所以基本上就是上车前取悦一下自己而已。车灯的造型个人比较喜欢，不复杂不简单。车漆就不是太想说了…颜色不错，硬度没有…车身造型：造型这里我一直有一个很好奇的地方，同品牌中CTISESRC后视镜那里都带风刀，可以减小行驶时候的风噪和风阻，为毛GS没有，GS不行驶吗
外观没得说，颜值高保有量少，绝对的回头率保证。买的gs200tfsports白外红内，gs的白色比其它品牌的白色要亮，所以跟其它车放在一起特别显眼，这几天放在停车场各种被回头被围观。而且买的人少，去贴膜店贴膜老板都不认识。F版前脸矩阵大灯气势十足。
外观是最喜欢的，一看就给人一种凶狠的猫科动物，匍匐着盯紧了猎物的感觉。特别是FS版的中网，瞬间提升豪华感，但是导致的结果就是洗车的时候比较郁闷，一格格擦起来太费事了。车头很凶猛，但是侧面就比较中庸了，没有凌厉的线条，很低调，车尾也没有很特殊的设计，只有一个小尾翼凸显下运动基因，不过尾灯点亮后很漂亮，一看就运动型的，不像ES那样看着就比较商务。至于车漆麽~是很靓，但是真的软，车门上已经有好几个被磕出来的印子了π_π
内饰方面分两点，做工用料以及设计。做工用料上很好的体现了小日本的工匠手艺，锋线接缝各方面都做得很到位。但毕竟是多年前的设计，在豪华感以及科技感的营造上早已掉队，这块做得最好的当然是新E，这也是当时E级能入选购买名单的重要原因，但运动版能的玫红内饰以及名栗饰板能掰会一些分数。仪表中控：仪表盘设计很战斗，显示信息也足够丰富，当然这跟奥迪的还是无法媲美。中央人机交互系统严重落后，甚至镇真不如很多国产品牌的车型。
异响有一处，作为雷克萨斯的确不应该，车内味道真心小，差不多一周就没有了，家里的凯美瑞一年多了还有。内饰的确略微有点过时了，但用料很考究，无论是座椅和车门上红黑搭配真皮还是不同地方白色和红色搭配的缝线，都让这车很有运动感。中控部分则略显沉闷了点，但铝饰板很漂亮。其实同级别对比这老内饰还是有很多优点的，但和自家新款的lc和ls内饰比起来真的是想哭啊，太喜欢仪表台上的那两个旋钮设计个副驾左侧拉手了！！
暗玫瑰红搭配黑色的内饰，很惊艳，特别是第一次见到的时候。当时选F版一半原因也是冲着这暗玫瑰红内饰。真皮的覆盖面比较广，磨砂金属和栗制铝面板的质感非常好。仪表盘是混合着机械和液晶屏的，虽然不能像is或者rc那样可左右移动，但也足够炫酷。新车没什么异味，这点倒是很好。
用料在国内在售中大型豪华车的水准之上。仪表中控：中控台在时髦中体现豪华，没有灼灼逼人的眩丽大屏，但很有设计味，有一种精致内涵，既庄重又不呆板。打开驾驶仓门触手的大面积真皮柔软紧致，映入眼内的是蒙着真皮的仪表台赏心悦目，铝饰板的雕刻鳞纹体现了艺术与技术的结合，比通常的拉丝铝饰板更显档次更优雅；空调用物理控键调节方便。手感材质：中控台各种材料部件装配得严丝合缝，各种按键顺滑紧致触感一流，没有松松垮垮没有异响。异味异响：提车一周内，没有放碳包，没有柚子，没有茶叶，什么吸味的东西都没有放车内，只是白天在公司露天车场打开一点天窗，即使放置一天打开车门有些气味，也没有感觉刺鼻不适。与5/6/E的对比：5系A6的仪表台远看整体设计造型也很有气势有科技感，但近看材质时只能说是最新普通中型轿车水准，软胶材质很难讨喜；A6车内塑料件看到变形，新E中控台的各部分边沿触手有粗糙感，按一按GS手套箱盖再按一按新E的，即可感觉到匠人与一般装配工的差别。
精致！精致！精致！手感材质：能摸到的，基本都是软的！手感也一流！装配质量确实是某同级新款没得比的异味异响：家里两大领导，鼻子都不太好，对于各种异味特别敏感，提车当天上车，并没有提出异议！！
内饰豪华中带着一点骚气，FSPORT版本独有的红色座椅开始有点适应不了，现在越看越喜欢，骚的不行。基本能摸到的地方都是软的真皮包裹。说到这个真皮还是要吐槽一下某些豪华品牌，50万的车还是仿皮，我呵呵。多媒体车机：这个多媒体系统还是要吐槽一下，居然没有地方放听歌的SD卡。而且这个系统有点过于老了，不过实用还是蛮实用的。
内饰精致，基本上都是皮质材料，红色内饰非常骚气，方向盘手感不错，赛车式的仪表盘，大鼠标非常好用，高档，没什么异味
黑灰色搭配的内饰感觉很赞，各种哑光质地给人很温馨的感觉，酷炫的液晶仪表各种信息查看非常方便，新车异味不大，多媒体控制键像个小鼠标挺有趣的。
內飾是雷克薩斯最拿得出手的東西..本人選的內飾是黑配卡其色..看起來真的很高檔..只是這個內飾有點老..但是起碼胎盤換了一個運動型的胎盤..個人很喜歡..還有這個電子儀表也是打動我買這台車的賣點之一
车里的内饰做工用料细节各个方面均比较满意内饰设计稍少了些科技感毕竟是改款不是换代车型但是非常工整耐看仪表盘中意属于江南闭月羞花型美女
内饰相对来说不错，也属于不上不下的程度，没有木纹装饰那么中规中矩，也没有性能车那种战斗氛围，适合我这种偶尔办个正经事而又只有一辆车的选手。
Lexus的内饰一向是舍得用料，感觉比BBA质感要好不少，玫瑰红真皮内饰刚开始看觉得有点太高调了，但是现在越看越喜欢。座椅很舒服，像沙发一样，不会像宝马坐久了会累。
内饰是我喜欢的类型，虽然大屏的缺失让人无奈，不过影响也不是很大，按钮不多，都是很实用的几个，而且很顺手，整个按键的反馈也很好，中控上层是大片的真皮加缝线工艺，提升豪华感，车内能够直接碰到的地方基本都是真皮缝线，其他地方也多是搪塑，用料上真的没话说。方向盘手握的地方不知道什么材质的，一点都不打滑，就算出手汗也没影响。滑鼠的操控基本也不会出错，因为会有反馈，不过开车的时候还是别弄了，安全第一，多功能方向盘可以满足大部分的控制需求，加上语音控制，很少需要去鼠标操作呢。车内有轻微的味道，不大，通风了一个月，减少了很多。有一个最大的不好就是车内储物空间太少，手机只能放屏幕前面那个小平台那，而且没有放眼镜的地方！
空间其实完全够用，特别是后排的纵向空间我178也有接近两拳已经非常得体，当然跟加长车型是无法比，但横向空间确实一般，中间巨大的鼓包可以当凳子坐，后排中间几乎无法坐成年人。储物空间：勉强够用，但对于丰田来讲一些储物的细节设计还是不如人意，门板上只能放小尺寸的水，没有眼镜盒不太方便。放行李：该级别绝大部分车型后排均不可放倒，不知是谁牵头去规定这样的设计，但520升的空间已经满足绝对部分的需求，要拉大货现在物流货运也比较便捷。
前排空间很宽敞，毕竟定位就是一辆驾驶者之车，无论是头部空间还是腿部，对驾驶员和副驾驶来说非常宽敞舒服，后排和同级别加长的就没得比了，甚至还不如家里的B级车凯美瑞！原因一方面是没有加长，另一方面为了后悬挂也牺牲了部分后排空间，不过坐四个人是完全没有问题的，后排座椅也非常舒服。
本人172，前排空间无压力，后排空间和加上的没得比，但对于南方人而言还不错，但是后排中间座位长时间乘坐会很难受。
乘坐空间及储物空间不是很大但够用。乘坐空间：本人70kg，无论前后都觉得足够；虽然后排纵向空间比加长车和中大型前驱车稍有不如，但作为豪华型的后驱车坐中等身材2人无压力。储物空间：尾箱比较规整且较深，容量不少；四门上足够放若干瓶矿泉水，手套箱和中控扶手箱稍细。横向对比：尾箱与其它竞品车无异，但由于有小尺寸备胎故比无备胎的（如新E）少了一些装载空间，
本人身高180，体重160。座椅调好，驾驶位侧后排安装3-12岁的儿童安全座椅无压力，空间正好。副驾由于是家中领导专座，领导身高175，后排也长期无人，so副驾座椅的姿态长期是MPV第二排的姿态，自己脑补吧！哈哈哈！话说回来，正常坐姿的话，后排正好够用，因为gs后排坐垫够长，靠背有内凹，舒适性应该很不错！储物空间：后备箱够大啊！可能唯一的不足是后排座椅不能放倒，不能装过长的东西。
个人觉得乘坐空间完全足够了。我们家出门基本是四个大人一个小孩，所以空间还是够用。储物空间：储物空间只能说一般，手机没有合适的地方放，只能放中控下面的杯架上了。后备箱还是够大的。
车子一般4个人坐，我老婆165坐后排感觉还宽裕，我180坐后排就有点挤了，时间长腿难受，前排不要太舒服储物空间：后备厢蛮大的，可能是标准轴距的关系，门边，中控的储物空间非常宽裕横向对比：跟家里的老帕萨特比，后排空间还是帕萨特大
我自己或者我和我对象，后排坐人就是朋友，足够宽敞了，老美坐4个人不挤，咱国人后排是不是就是不能翘腿就算挤，爱谁谁吧，反正我不坐后排
正副驾驶位很舒服，有腰部支撑但是背部支撑就弱了点，座椅够宽也够长，后排坐姿还算舒适，座椅也够长，空间就没法和bba比了。
本人身高175..無論前後排都做得很舒適..特別駕駛位..駕駛感覺比家裡的ml和s級更加舒暢（個人認為）後排也算寬鬆.每次朋友坐後排都可以秒睡.
平时个人驾驶时间较多前排宽敞舒适16向调节真皮打孔座椅夏天通风冬天加热总有一种姿势适合你但也需考虑后排乘客的乘坐空间与同级别加长牺牲操控性的BBA不能比胜在够用
身高183体重144，除了插上安全带之前主驾后面的位置比较挤之外，其余的都挺够用，但比起地铁还差点意思，腿没法伸直，也没法在车里站直了来回走和跳储物空间：手套箱还是挺手套箱的，放放眼镜护手霜什么的还可以，水就只能放放易拉罐了，门板储物倒是能放两瓶，中间扶手储物挺深但是长度也就那样，需要在杯架之外这些各个地方都放上水的专车司机朋友们可以放弃考虑了。后备箱并不是很好用，有点T型，纵深有点过长，想拿到最里面的东西还是没法很优雅的，容量不如地铁车厢，没法满足50个人出游的行李箱。
空间跟中国特色加长车肯定没法比，但是也够用。我身高1米8，调好座椅后面还有一圈腿部空间，像像5米的车一样翘二郎腿是不用想了，但是家用肯定是够了。平时也就前排坐人，后排基本不用，我宁愿短一点好开好停也不愿意要那加长的十几厘米。还有，这车中间传动轴很高，而且中间的座椅很硬，如果不是有仇的话就不要让人坐在中间了。储物空间：GS的储物空间不是很让人满意，副驾驶手套箱的容积比较一般，只能放少量的东西。没有发现太好的位置放手机，要想开车的时候偶尔看下手机只能用支架把手机固定在空调出风口。而且这车没油眼镜盒，夏天开车拿墨镜也不是太方便。放行李：后备箱空间真的够大，试了下放三个整理箱还有很多空间。日常家用只要不是搬家拉家居什么的肯定够用了。
身高180，前排调整到适合位置，后排还能有两拳不到点的空间，肯定够用，但是不充裕，都比不上3系和C级长轴距版，可以说完败~~中间凸起比较大，后排只能坐两个人，中间放个宝宝椅。但是座椅宽大，对腿部支撑也足够，腿长的坐也很舒服，我觉得是完胜其他同级别轿车的。前排头部大概还剩3指，后排头部大概一指多点，和其他轿车差距不大。后备箱开口大，内部很深，可以塞个大储物箱，这样不至于东西到处跑。
市区使用240多匹其实完全够用，很多人吐槽他跑得慢，试问百公里7秒3的成绩不已经随便超越公路上90%以上的车？想必他们一定都是开超跑的。变速箱调校确实有点拖后腿，低速想要突然急加速超车的时候变速箱的反应会让你思考人生。加速表现：加速感受整体便线性，跟德系对手调校不一样的是缺乏那种涡轮介入的爆发力，所以所谓的推背感相对较弱，但这不代表她不快。ECO属于思考人生模式慎用，NORMAL其实反映也有点偏慢，SPORT刚好。
作为一台中大型跑房，7秒出头的加速完全够用。经济模式和普通模式下动力微微有点延迟，完全的舒适取向。而一旦换到运动模式，动力响应非常快，并且几乎没有涡轮迟滞，完全就是大排自吸的感觉，新款改名300很容易猜到工程师是特意把这台发动机调教成类似3.0v6自然吸气的感觉的，没有德系的突然加速感，但是动力源源不断。硬要说缺点，变速箱调教的不够完美，四缸机缺了一点加速的细腻感，如果换上北美那台3.5na发动机，那这台车就真的完美了。
2.0t涡轮增压爱信8at，245p马力、350nm，市区完全够了，高速超个车也没什么压力，总之是动力杠杠！目前最快开过160，前中段加速都是比较迅猛的，后段加速如何没体验过。gs的调教以平顺为主，所以会给人开自吸车的加速感觉，并不像其他涡轮车那样动力一下子就很爆发很直接的感受。
在中国公路限速和路况条件下已经有很畅快的动力表现，城市环境动力充沛；推背感不是很强，动力输出比较线性，不暴燥，随踩随到。加速表现：只要舍得踩油门车子都会猛然窜出去，持续踩油门，在城市快速路上轻松达到160km/h。动力平顺性：用D档相当的顺滑，在低速拥堵下有几分自吸车的感觉，在某些速度下急加速有顿挫，大多数情况下平顺。跑高速：平路140kw/h下转速在1700r/min左右，100kw/h下深踩一点油门再加速时动力上来很直接。横向对比：同是2.0t，深踩油门没有新E来得猛烈，当然与A6的3.0机械增压有云泥之别。
我感觉2t动力够用了！而且和之前一直开的德系车的2t对比，由于变速箱调教不同，平顺性要好很多！加速表现：目前一直eco模式开了800km，感觉并没有所谓的肉感，要超车，只要敢踩油门，一样妥妥的。
同样动力参数但和宝马对比就是慢了一点，但与其它车比较并不逊色。变速箱和发动机匹配还是优秀的，只是宝马发动机与ZF的匹配太过完美。
很温顺很好驾驭。想要点感觉就直接S，normal就像散步开开很舒服。之前看到有说顿挫我没太感觉出来。
动力相当于宝马奔驰2.0T高功率版，ECO模式和普通模式勉强适用，S和S模式推背感还是比较强烈。动力平顺性：换过五辆车，CVTAT双离合都开过，想平顺就只能选CVT。AT和双离合不可能做到绝对平顺，这台8AT称不上优秀，及格还是有的，特别是搭配这台发动机，开起来和自吸发动机差不多。跑高速：车道偏离加自适应巡航，开高速还是相对比较轻松的，120码转速2000。加速表现：城市道路基本还是ECO为主，看到有人挑衅也会上S+嗨一把。
还没怎么加速，没过磨合期，起步有点肉感觉，但是是感觉，应该不是慢，看速度很快了但是就是没有以前德系那种肾上腺激动的感觉。新车在没有人的新路开到150感觉没什么感觉！
动力多少有点偏弱，想要暴躁驾驶一下是不好办了。动力爆发很温和，完全没有运动轿车的感觉，就是舒适平顺。
一般市区开，动力对我来说过剩了，一直eco模式。跑高速不知不觉速度就上去了，很平顺，像开了台自然吸气的感觉。
畢竟245匹馬力..肯定不會弱..只是eco太思考人生..想要一點提速還是用normal吧..其實這台車啥都好..我就是討厭他那踩了油門給了我0.幾秒的遲疑才會加速..sport模式動力才會隨傳隨到..對比一下我姐的cla..感覺cla的加速感更加暢快..
雷克萨斯就是雷克萨斯不可能为了2.0T百公里加速度破7秒而牺牲舒适性这是它品牌的定位也是它一贯的坚持动力也只能说够用毕竟衡量一款车不能拿单一的直线百公里加速度傻快作为评判标准说它肉的可以左转出门凯迪拉克ATSLCT6等8AT匹配不如宝马低速顿挫加减档反映慢半拍
理论值在20t同级别中属于较弱的，翻山越岭跑个圈什么的也就别指望了，只要不是eco模式，在城市道路上还都够用，毕竟北京99%的司机都肉的一塌糊涂
丰田这个8ar-fts能力是有的，毕竟245的马力在那放着。动力随踩随有，市区高速完全够用。市内高架路轻松超街上80%的车。不过变速箱确实调的不好，跟很多车友反映的一样，急加速有顿挫，但是不明显。如果能重新调一下变速箱应该开起来更爽。横向对比：跟BBA的2.0T比较来说，开过宝马的N20和奔驰C的2T，奥迪没开过不评价。动力表现比奔驰好，比宝马略差，油耗就完败了，当然这个根变速箱也有关系，不能单纯说就是发动机的问题。
动力还是可以说随叫随到的，毕竟245匹的数据不是放那看的，过了80码，想要加速的话，也是很暴躁的。但是变速箱是个短板，特别是初段加速，可以说是调教的很差，顿挫不符合雷克萨斯的水平，不过也可能首保换油后会有改善。等到时候再追加吧。如果纯粹说加速换挡的话，还是很积极的，S模式符合运动定位。速度过40码后，换挡很平顺，几乎感觉不出。
GS的操控确实能给高分，悬挂支撑转向都调校得很得体，不到四米九的车身在操控性上真的敢说胜于一堆同级国产加长对手，不服可以去看看38的540LI测试。
原汁原味的操控完全无需多言了，转向手感低速时转弯很轻盈，速度稍微上去了就开始变得非常紧实，几乎没有虚位，长时间一只手也会觉得有点费劲。悬挂支撑也非常好，avs的存在也让这车的操控更上一层楼，总之这车操控不会输新5太多的。
gsf-sport版本的操控是让驾驶者非常满意的，了解下其悬架就知道了。底盘非常扎实坚韧但不失舒适性，方向盘的回馈感很好，指向很准，悬架的支撑也非常到位，很少侧倾，特别是S和S模式下，给予驾驶者很足的信心。就拿试驾过的宝马新530Lim运动套件来对比（抛开动力而言），530的轮圈尺寸和轮胎规格都优于gs的，但同样的道路gs的转向和侧倾程度却都优于530。
转向的循迹性很好，在大路转入小路时一点点地沿着路肩的石基快速画弧很有信心；方向盘在经济和运动模式下有轻重之分，回中力度不大，虚位不多。底盘及悬架：在辗过沙井盖或画线减速带时没有多余的震动，悬挂回弹很结实但又不觉得硬，一派豪华车的质感；在AVS自适应悬挂的加持下，以超过100公里速度在三四级风下过大弯感觉车胎咬着路面滑行；用Splus模式时悬挂变硬方向盘变重高速过弯超赞。横向对比：与试驾过的奔驰新旧E不遑多样，A6的方向盘太轻感觉不实在。多车道的城市快速路：由于车身紧凑，座椅包裹性不错，在100多公里时速下连续左右变线，很有人车合一感觉。油门：风琴式踏板较重，脚掌压在踏板上端轻踩油门时很有弹性加速有线性。
方向盘很紧凑，底盘的行驶质感很棒，让我有种以前330的感觉！底盘及悬架：底盘很紧凑，特别整。而且悬架方面，特别是过减速带的感觉很棒，很紧凑，很有韧性，因为本人每天要经过两次，女儿幼儿园的7连减速带！
你说他有虚位吧，开直线时轻微左右方向盘车是没感觉的。但真的需要做出避让、快速变道的时候很干脆很利落。
操控性非常好，基本指哪打哪了，配得上豪华中大型运动轿车的级别。底盘及悬架：这个AVS自适应悬架还是有点牛逼的，过减速带也好，过路中间的凸起也好，比较从容。底盘就像吸在地面上一样，非常稳。
驾驶是很舒适随心的，但是有点侧倾，而且车身比较容易晃动，这点跟之前开的捷豹xe没法比，运动的不彻底。
底盘给我感觉非常棒，配有自适应悬架果然不一般，转弯几乎无侧倾，过减速带的时候感觉悬架硬，不过操控好悬架不会软。
底盘扎实转向精确作为一款中大型车高速行驶的时候并不感觉车身的庞大直线行驶时即使车速已经破百丝毫并不感觉到快很沉稳转向弯道支撑强有力悬挂有韧性操控表现非常犀利可以媲美标轴宝马5系
比起朋友的08款GS，刹车改进了很多，在急刹和减速之间系统判定的很不错，碍于车胎尺寸，跟同价位国产车比起来刹车距离还是有待提高的。座椅和悬挂的支撑都不错，城市道路基本上没有身体侧倾的感受。指哪打哪这种屁话就不说了，我开什么车左转都不会往右跑。
买回来还没上过高速，在市内高架路最多跑到90，感觉抓地性很好，车身紧贴地面跑，高速过弯跟性能车比还是差一点，不过这么大的车身做到这样已经很不错了，基本感觉不到过弯的晃动。现在跑市区，等有机会上高速再试一下AVS的性能。
GS的操控已经很棒了，高速过弯侧倾抑制很好，车身跟随性也是一流，虽然不是啥专业的，不过就用一句话来说，就是这车很好开，即使是新手也能很好的把控（漂移这类除外哈），这车就是适合开的，如果想要用来玩的话，请换车~悬挂的回馈也很直接，干脆，但是又不会很硬，过连续坑洼地段的时候，也不会说晃的难受或者说咯着疼。
目前为止已行驶1000公里，这具以环保为亮点的发动机一点也不比同级别省油，市区油门稍微重点平均11个油左右，踩得好的话市区9到10个油还是没问题的。纯高速的还没跑过，开acc高速油耗不会高到哪里去的。
每天都在拥堵的路上爬行，实地无法评价。城市路段表现：在没有太多红绿灯的城市繁忙路段，油耗在10L/100km以下
目前28号提车，到6号，开了800km，油耗在12.3左右浮动，不知道后期还能不能下去！提车当天，出4s只有中石油，由于本人比较不喜欢中石油，所以只加了100块，开到报警见底去加满，380块，显示能开600km。然后开到还剩1/4去加了第二箱，300块，显示能跑500km。全程ECO模式，基本无大油门急加速，全程不紧不慢，1/3上海市区2/3上海郊区，感觉这油耗应该能下去吧，对了，目前匀速25，油耗12多一点
我很随性，想慢慢想快快。现在开到12.7，如果温柔点开应该能在11以内吧。不过无所谓，想要爽这点代价还是值得的。
目前1200公里，一半城市道路，一半高速，城市大概10.5，高速大概8.5。油耗这一项只能说一般般。
目前走了20000公里...有百分之50的路都在走高速..平均油耗9.8..我對高速的油耗表現很滿意的..就是平常市區油耗太感人..基本維持11l左右
油耗：油耗确实有点高，没有很暴力的开都要在11个油左右。确实不如BBA的2T省油。城市路段表现：济南这种全国首堵的城市，想开快点真的没机会，高架路市区拥堵路况平均时速也就20km／h，油耗在11个上下，加300块钱能跑500多公里，还是可以接受的，毕竟不能跟自家油电车比。
新车刚1000多公里，不太有发言权，2.0T的车，基本都差不多9-12个都算正常吧，有的人开车跟老太太过街似得，8个油。有的人天生赛车手，13个油也没差。所以我觉得这个油耗啊，心里有个预期就行了。高速，对！高速，高速是真的省，120公里巡航，差不多一箱油跑了700多公里
油耗这就只能呵呵呵了~85码巡航挺省油的，6.8左右，现在市区拥堵路段大概能有14，这还是不开空调的时候，因为平时高架多，市区少，现在综合油耗9.7，如果市区用车多的人，开着会比较心疼的，这车确实不省油，建议上混动。高速还没上过，以后追加。
雷克萨斯的舒适度应该不用质疑，标配通风跟18项调节的座椅很加分，打孔面料以及包裹性都很好，但是头枕需要给差评，特别是后排硬如砖头般的头枕，设计师是怎么想的，好好跟奔驰学学！
底盘悬挂非常有韧性，小细碎路面过滤的非常干净，过稍微大点的坑则过得非常干脆，不拖泥带水，非常有高级感，也就是德粉说的很厚实的感觉。座椅内饰很符合人体工程学，虽说是运动座椅，但皮质很软，16向的调节能让你坐的非常舒服，座椅通风更是神器。还有空调制冷效果实在是太好了，最近38度的高温天开26度很快就能把车内温度降下来，对着人吹还冻手。
1.gs是驾驶者之车，前排舒适性没得说，座椅可调的范围很广，应该说总能调到你各种舒适的位置。前排双区独立空调，座椅加热通风都有，特别是通风座椅，很！过！瘾！夏天真的很！爽！后排就一般般了，就只有独立出风口，加热无，通风无，娱乐配置无，有的就是中间高高隆起的传动轴，噢，倒是还有后排隐私玻璃和自动遮阳帘…没坐过后排，但听朋友说，后排座椅貌似没前排的软？好像不是很科学。2.隔音不错，都到这价位了，隔音不好的话，也说不过去，但是超过100公里每小时时速后胎噪和风噪还是会明显很多。噢，有个小细节不得不提，做得挺用心的，就是车窗玻璃上升到末端是会减速轻缓地合上，给人挺高级挺注重的感觉。
座椅的舒适性和隔音效果在水平之上。空调：空调超赞，风力强劲但风声不高，吹出来的风有清新的感觉，听说是空调带水离子的，无考究。行驶舒适性：座椅比较舒适，在细碎高低不平的路上不颠，高速过弯不晃，噪音完全可接受。座椅舒适性：柔软的真皮座椅填充物软硬适中，驾驶座16向调节很贴身很适宜驾驶，特别是上下两节腰托调节，即使开车时间长点也不觉得累。大爱冷风座椅。副驾的腰托也很到位,后座也可以坐得很舒服。噪音控制：轮胎在经过粗糙的路面时胎噪不少，但经过车底过滤后传入车内的声音不吵耳，传入车内的发动机声音不大；高速下左耳感觉有风噪压力但可接受。在综合环境下，即使车内有各种噪音，但普通谈话和通过蓝牙接打电话以正常的声音即可清晰可闻。
由于我是一个必须要自己开车的人，所以我只能体验驾驶座，工作原因，从郊区到市区办事，一趟全程3-4小时开车，腰不会痛了！这个我真的感受太深了！雾霾天：关于雾霾天这个方面，自己买了一个车载净化器，最近都是上车就是最大风量，争取给自己创造一个清新的环境吧！噪音控制：关于噪音，很多人吐槽胎噪和车顶滴水声音大！我想说，胎噪这个问题应该是轮胎的锅吧，为什么要车来背，原车胎感觉确实挑路，上海市区延安路新铺的柏油路，可以安静的做一个美男子，郊区比较差的路，也确实有胎噪问题，但是本人是上车必放音乐，所以忽略！关于车顶，这几天下雨，特意感受了一下，这个水滴声，哪台车没有？敞篷车确实没有！不要那么玻璃心，毕竟不是坦克！
座椅外观与舒适度可以对比5和E，我个人喜欢GS。隔音应该是轮胎问题，但是并没有网上说的那么差，也不比5系差。
驾驶座，总可以调到你舒服的位置，而且主副驾驶都有座椅加热通风，很实用。后排座位厚实而且很软，很舒服。满分了。空调：日系车这空调，26℃就能把人冻死。我那辆小奔驰22℃开着汗流浃背。噪音控制：噪音控制一向是雷克萨斯的强项，100码以内噪音控制很不错。120开始风噪还是有点的。总体来说还是比较不错的。
悬架舒适，对震动过滤的很好，空调效果好，声音又小，座椅包裹性不错，软软的，跟家里的沙发一样，座椅有12项调节
这一点我是必须要吐槽，首先隔音我非常不满意，当时没有试驾车子。都说雷车隔音好。但是几个月用车下来我是明白了，同级别中隔音绝对后面数，和我家另一台5系比，明显胎噪和风噪都要差一些，你要知道宝马5系可是防爆胎。再就是地盘明显偏运动调教路感有点太多了，很细小的颠簸都会传递到车内，长途开久了很累。不过座椅确实舒服，这个大赞。
雷克萨斯的舒适性就不用多说了看到论坛里好多车友反映这车有异响那我就是是百里无一的幸运儿到目前为止没有发现任何异响的情况风噪路噪的问题此车挑路面
总的来说，行驶舒适性还是不错的，除了S和S模式，老婆上车5分钟就睡着…空调的auto不太适合我，风口调节角度也不是很好，只能手动减小风量寻求舒适了。
舒适性这个嘛，跟自家ES，LS比是比不了，可能是悬挂和轮胎的问题，胎噪比较明显，路感很清晰，路面有点坑屁股都能感觉出来。不过会买这车的肯定不是吹萃为了舒适，所以还是可以接受的。隔音不错，座椅也很舒服，而且座椅带通风，夏天真是神器。
座椅不算软，和5系比起来。但是舒适性是有的，开个俩仨小时，没啥不舒服的感觉。座椅加热和通风效率很快
首先说下座椅，真是舒服，不管前排还是后排，真是以人为本。主驾12向调整完全可以满足不同身材的人，特别是腰部支撑，高速过弯的时候不会让你身体乱动，但是其他座位就没有了，所以在车上有乘客的时候，还是慢点好呢。丰田车的空调一直都是很给力的，不管是制冷还是制热，都能迅速的给予反馈。座椅加热在南方作用不大，但是座椅通风简直就是神器般的存在啊！南方的夏天！你懂的！高速行车的时候，车身很稳，不会又多余的晃动，不过这就导致在一些路段不太好的地方行驶的时候会，就不如ES来的舒服了，毕竟是运动型定位，所以有失也有得。很多人说胎噪大，我觉得也可以接受，这胎真挑路，但开个音乐听听，就基本听不到啥胎噪了，而且有路面反馈会给人在驾驭的时候更大的信心。
GS作为小众进口车型，虽然定价相比旧款有所下调，但整体性价比必然不高。但既然选择了小众的豪华车型,还考虑性价比干嘛？
和530im、e300运动版比起来性价比很高，但和北美版比起来…阉割了Hud，大屏，电动尾门，19寸大脚，还没有3.5发动机，要知道北美200t和350价格非常接近，国内可惜了。这车离完美真的就差那么一点。
价格较高，性价比很一般，雷克萨斯车至今也没有性价比可言，与现在的5系A6比更难言性价比，甚至在大多数人眼中GS根本与5/6/E不可相提并论。与新E300L比，两车官方价格差不多，奔驰是品牌溢价，雷克萨斯是交关税了，商务能力E比GS高，驾驶乐趣GS比E高。操控性GS不比5系差，现在525Li豪华下地价比此车便宜10万，528Li豪华与其价格相仿，5系全系价差太大，开个528L的对着520L情何以堪。前驱的A6L与GS没有太大的可比性，降价前的价格有得比。购买GS系的基本没有考虑性价比，或者购买此车者至少囊中不涩，未必特立独行但不会从众只考虑买别人喜欢的车，对世俗只能说子非鱼焉知鱼之乐。标配配置：全系没有选配，但标配已基本齐备，安全的有预碰撞、车道偏移、自动防眩目睹后镜、自动远近光大灯；舒适的有驾驶座16向调节、真皮座椅、前座空调椅、12喇叭先锋音响、舒适进入等；科技的有一键启动、电子手刹、hold功能、自启停、自动适应巡航等，好玩的有电子仪表等。反正主流的基本配置都齐备。
不想多说，没啥性价比。没有马克、大屏、电尾。其实我心里很不爽的。对音响还算是有要求的。先锋的也不赖。
gs无低配，对比街车5系来说，245马力对比528，宝马优势，牌子更硬，轴距更长，别的还有什么，各种配置不如gs，国产50多万的价格，土鳖眼中的宝马，土豪眼中的华晨，我是土鳖??。这就像拿520和528比较性价比，不好意思我作为gs没有可比性，我觉得最值，我没有想花30万买个空壳子的悟性，拖大多人的后腿了。
本來自身預算就是60萬左右..這個預算真的是高不成低不就..如果按照車內的配置..真的該有的都有了..座椅加熱通風.12個喇叭.音質也很好.起碼比我姐的cla好多了..加速動力雖然不算是最快..但是在市區超車絕對夠用了..本人最高開過170..其實起步的時候用過配合換檔片來開的話..真的能做到意想不到的加速效果..操控好動力不錯..如果你想50萬左右的預算買一輛不會跟人家撞款的車..gs真的是首選
性价比个人认为还不错，个人需要的东西基本集于一身，也一直挺好奇非要纠结出高与低的屌丝们，是没找过工作还是没买过房，看病还知道癌症去肿瘤、耳鼻喉去同仁，到车这里就还非要心中一辆碾压万千了么…行行行你的最棒棒…
要不是保有率的问题，其实这个价位的配置来说是可以秒杀同级别通价位的车的。可能品牌有些人觉得没有BBA响亮，但是千人一面的完美，不觉得很无趣么。
性价比就看怎么比了，如果看中空间的人，那就没法说了，和合资车比较，简直差的一塌糊涂。但是按照同级别，进口车来对比的话，那也是不差的。而且既然喜欢了，那还在乎啥性价比呢。
