最喜欢的地方是外观和自动驾驶。当时是冲着aion v去的，不过在4s店一眼就看中了aion s，可能是源于中年人的不甘吧…跟跑车一样的外观在我们镇上回头率确实不低，自动驾驶、360全景这些辅助驾驶功能也蛮契合我这个中年人，毕竟不像二十出头的小年轻一样接受新事物那么快了。
对于AION S这款车最满意的还是颜值，我自己属于颜值控，对车子的造型要求还挺高的。而这款恰好符合我的审美，不会有传统纯电前脸那种古板。而且内饰的科技感也很强，和外观一样简约大方，深得我心。
最满意的就是颜值高，给人的感觉就是高档次，而且不仅体现在外观、甚至内饰做工也很精细，用料很足。整体设计感强，可以感受到在很多细节处都有兼顾到，可以说细节决定成败吧，设计增加了美感。
最开始买这台车还是看中了它的颜值，溜背式的车身设计非常的时尚，其次就是智能化的控制以及续航能力，我感觉这台车的续航能力还是表里如一的，车子的实际续航能力和官方介绍的续航能力差不多，没有太大的差别，不像有些车企，再卖车的时候夸大宣传，实际到手之后就会发现，续航和电耗和描述的差距有些大，我朋友买车的时候就遇到了这样的问题。至于埃安S我平时也就是在上下班的时候开一开，公司到家的距离也就是二三十公里差不多，有时候一个星期充一次电就足够了，有一次跑长途的时候，在高速上一口气跑了400公里，然后碰到了一个服务区，在服务区里充了三个小时的电，接着跑高速，那一次的总体体验还是非常满意的，至少没有耽误我的正事。再买车的时候预算有限，外观也非常的好看，我个人感觉还是比较符合代步实用的，再补充说一下外观外观的线条十分明显，特别是后卫的贯穿式尾灯我也非常的喜欢，内饰十分的精致，简洁。
最满意的地方是买车从“分期付款“成功转化成了”全款入手“！从入手aion s到现在保持着平均一个月6到70RMB的电费需求， 等于0成本。同时也问过车友aion s的保养费用，不需要大动干戈也特别便宜。
当初买这台车，主要就是相中了它的帅气外观和智能的操控系统，刚刚了解到这台车的时候就感觉到黑科技非常多，我也不是很喜欢SUV车型，这款轿车的车身设计看上去就感觉和其他的轿车差别很大，溜背式的车身看上去和轿跑一样一样的，整体就很适合年轻人，非常的时尚。其次就是它的动力，之前一直都有一个固定思维，就是感觉新能源的车子的动力没有燃油的动力强劲，直到有一次坐着同事的朗逸纯电，同时开着他的车爬坡，坡度感觉至少有三十度，然后同事一脚油门下去很轻松的就上去了，从此之后我就改变了对于新能源车子的看法，原来新能源的动力并不比燃油车的动力差，直到埃安S提车之后，我就更加地感觉到这台车的动力非常好，特别是在爬坡的时候，非常给力，而且踩油门的时候也可以明显地感觉到很强烈的推背感。
主要还是因为这个车是一台新能源的车子，刚开始的时候没有接触过纯电的车子的时候，对于纯电动的还有一些不信任，总感觉平时充电不是很方便，但是现在看来还是很不错的，尤其是开着纯电动的车子跑市区非常的方便，市区的充电桩也非常的多，充电特别方便，而且现在在市区见到的最常见的车子就是新能源的，我也算是随个大流，才购入了这样的一款埃安S，到现在开了刚刚一个月不到，已经发现了它的很多优点，比如续航，外观，还有舒适性，跟朋友的燃油车完全不在一个档次，当然价格也不在一个档次，这台车的外观真的很帅气，车身的整体线条看上去都非常流畅，续航能力在国产新能源车型里边也算是比较出众的了，大部分的国产新能源车型的续航能力都感觉有一些虚假宣传的成分，开始买这台车的时候也有些怀疑，直到后来我自己实测了之后才发现续航能力真的不错。然后就是车子的舒适方面，车子的避震效果非常好，在车内基本上感觉不到颠簸，就算有时候高速通过减速带的时候颠簸也很小，车子开起来非常的顺滑，而且噪音也很小，可能这就是很多新能源车型的优势之处，再加上车子的隔音效果也很好，在车内基本上听不到什么噪音。
续航挺给力的，满电一次能跑440 ，不比一些油车差多少了，还能跑跑长途自驾，平日里上下班能达到一周充电一次的节奏，用着省心。
我觉得这个车的续航还是表里如一，平时上下班代步也就是二三十公里的样子，这台车可以撑一周左右不充电的。坐进去的这个内饰设计很有高级感，当初朋友坐我这个车不看车标纯看内饰，他感觉就是一台进口豪车呢。比较有面子。
感觉这个车子看着外观就比较高端，而且整体的曲线是比较优雅的，看着就给人一种特别美的感受，而且不说车子的整体配置怎么样。就是坐进去的感觉那个座椅就很舒服，就有一种比较高端车子的感觉，而且我感觉在细节的把控上也是很到位的，把这个车子的档次提升了很多，我感觉这个车子真的时尚的气息比较浓厚。
埃安S给我的感觉还是比较年轻时尚，尤其是这个矩阵前脸大灯细节感很强，尾部也是贯穿尾灯设计，最主要的是内饰设计比较豪华但是同时也有一丝丝年轻的气息。这个座椅是运动设计的，然后后排是带了空调出风口设计的，前排和后排的设计都是比较宽敞的。坐上去不会显得滑下来。包裹性和支撑性还是到位的。配置基本齐全了，包裹这个全景影像是我的最爱。这个车的续航里程一样可以满足我一周充电一次的样子了。
现在天气真的是太冷了，因为天气的原因，我决定要买一辆车嘛，主要是因为这个原因，当然还有其他原因就是缺失个交通工具，我家住的离公司还算比较近，但也不是那种近的可以走路就能到的，之前我每天都是坐公交上下班的，一旦起晚或者加班下班晚，公交错过就要等很久，有时只能吹着冷风等着，有时就是打车了，现在天太冷就过烦了这样的日子，决定买一辆车，又能暖和出行又方便双赢啊，看来看去，我个人比较喜欢纯电的车子，节约又环保，就看上Aions了，这个车不仅外观好看，续航还不错，可以说是新能源车的首选。
车是才提的，还比较有新鲜感，第一次开上电动车，觉得和燃油车相比，提速更快，也更安静的，外观也比较有特色，内饰科技感强，巡航，防碰撞这些都有，用料也还不错的。
动力方面还是比较满意的，这里先声明下，AION是本人第一台新能源车，其实家里还有3台油车，我爸妈和媳妇各一台，因为住的都比较远所以车对于我们家来说是一个重要的物件（3台车中没有豪车，都是10-20万的“大众”品牌）17年底在朋友的再三推荐下，本人终于将首次申请日期为13年1月25日申请燃油指标的摇号换到了新能源指标（说多了都是泪）然后19年2月份下的标，倍感荣幸，当天晚上就跟朋友喝大了；言归正传，有句古话说：没吃过猪肉还没见过猪跑嘛，家里的经济型轿车，朋友的大奔驰，公司的昂科雷，还有性能车思域SI，本人都亲手摸过；不管是大排量的自然吸气，还是手动挡的涡轮增压，都能让你血脉喷张，但当试驾新能源的时候还是被震惊了，没有机器的“嘶吼”声，再加上瞬间满扭矩，真的感觉“看猪跑”和“吃猪肉”完全不一样。
总算在深圳有了属于自己的第一块车牌，出门代步再也不担心要打车了。Aions外观给我的感觉就是时尚大气，尤其是这个红色显得很有活力，双色车身的设计有时尚感。内饰用到的是繁茂破和真皮的混搭座椅设计。中央扶手的位置还是有大面积的钢琴烤漆面板啦。
车子外观设计比较好看，因为选择电动车我还是比较谨慎的，首选考虑的就是要大品牌，广汽在本地的口碑和售后维修保养这块还是比较不错的说了，价格在我的预期内，拥有一块绿牌出行再也不担心油价涨价和限行的问题了。我感觉还是比较划算的说了，提速比较顺畅，市区超车轻松越过那些1.5T的燃油车，我觉得还是蛮划算的说了。毕竟提速很安静，没有发动机的那些轰鸣声，日常出行我觉得还是蛮简单实用的。
绿色出行，给我的感觉就是经济实用，抛开了油价问题不说，车子提速也是比较安逸的，市区超车基本都用不到运动模式都可以实现迅速超车了，语音控制让我觉得一个人开车的时候不会那么无聊了，可以语音控制开启天窗和导航。
新车没有不满意的地方，看有些车友说的新车皮子味我也没怎么闻到。就是有些弯我以为方向盘打死一把能过，但其实过不了，需要再打一把才能过去。网上说是转弯半径大，但我觉得是我开车技术不到位~
目前用车到现在没有发现什么大缺点，非要说的话就是车内饰多数都是软装，不知道要怎么保养比较好？得要自己慢慢摸索吧，个人觉得内饰还是得多保养，才能常用常新。
平时多数都是一个人开，没什么感觉，就是载人多了的话，踩得重一点会有拖拽感，滞后一点。还得自己多摸索适应下吧~其他问题不大。
使用了这么久，总体感觉还不错，要说最不满意的地方还是空间方面，后排的空间有些小，成年人坐在后排稍微有点挤，但是小朋友的话应该还是很宽敞的，翘二郎腿的话有一些难，但是有些欣慰的是前排空间还挺大的，我坐在驾驶座的空间非常好，身高179，头部都还有两拳的空间，副驾驶的空间也很大，我女朋友坐在副驾驶还有很大的空间，这一点还是比较好的，还有就是充电的问题，如果要去一些比较偏的地方，比如西北，西藏这些地方，找个充电桩都很不方便。
眼镜盒设计不合理。自带眼镜盒放不进去，裸眼镜放进去遇到坑洼路段会出现碰撞声，不是异响甚是异响。ECO 模式拉扯感较重，对乘坐人员不够友好。现在我载人，特别是女性，都不敢用这个模式。不知道是驾驶技术问题还是啥，被反映都容易晕车。
截至目前，我只开了还不到一个月，所以还没有发现什么不满意的地方，唯一感觉不足的就是车子里的储物空间不是很多，平时想要放一些杂物就只能堆在座椅上，都说车子是男人的第二个家，我也希望我的车子能够更像一个家，现在我除了在家里就是在车上的时候更多了，当然也希望车子的储物空间能够多一些，这样看起来也更像一个家。
操控的感觉就有一些一般般了，方向盘的手感稍微一些重，但是转向还是很灵敏的刹车和油门的响应速度也都还挺快的，其次就是车子的内饰了，内饰的用料感觉一般般，有塑料感，而且这个颜色我也并不是很喜欢，但是摸起来还挺柔软的。
上次路上发现胎压显示过低，下来发现车子被老粗一个钉子扎了，奈何这车没有备胎，补胎液对小孔应急用用还行，大点的口子封不太住，幸好附近有维修店，补完赶紧开过去。如果在荒郊野外，还是备胎靠谱！
首先就是这个车的新车异味还是一阵阵的有散发，尤其是天热闭窗一晚上的时候，所以一般晚上我都会给车玻璃留上一道缝隙，第二个就是这个车的语音识别确实有些许鸡肋。不是很容易识别和执行，尾箱的空间感觉对比同级别的轿车存储空间没有那么大，不知是不是电池组对这个后尾箱有无影响了。
我目前没有什么大的发现，因为这个车子都很不错，我朋友有也有一个车，只不过跟我的配置不一样啊，目前开的感觉有错，我们俩对于这个车子整死起的质量也是比较满意的，目前还是可以的，如果后续有问题的话，我再追加一下吧。
新车的内饰虽然确实很豪华，但是坐进去的乘坐舒适性感觉很好，但是提车回来那会新车异味还是有点偏大的，然后这个车的存储空间的话，个人感觉尾箱的空间纵深不是特大，放不下那些较大件的行李物品的，比较适合一车4人乘坐还是够用了。
纯电车在行驶中没有之前燃油车发动机的声音，特别的安静，本来能很好的享受车内音乐带来的乐趣，但是不足的是轮胎的噪音有点吵，给乘坐人对这款车会打折扣。
之前我是没有不满意的地方的，自从有次一个人逛街，在商场买了很多东西，好不容易提到车的面前，后备箱打不开，钥匙在包里不方便去拿，真的是特别烦当时，就只好把东西放地上拿钥匙开了，这之后研究了一下，只有车内开后备箱或者钥匙，觉得不是很方便要是能感应开就好了。
吐槽的地方还是很多的，比如后备箱没物理按键，老是习惯性的去抠车标，真觉得这不是科技的进步；很多硬件还得加装，比如一体式运动座椅，手机无线充电，自动泊车，但是偏偏他们还都不再一个选装包里（每个选装包3-5项功能）真是绝了。
车子的避震和悬挂这块稍微还是有点欠缺的，毕竟这是一台20万左右的国产电动车，价格因素排除在外的话，这个钱独立悬挂后面是扭力梁的设计我觉得有点不是那么厚道。过减速带或者是走郊区稍微次一点的路况车辆颠簸感还是蛮强烈的说。
后备箱没有物理按键，习惯性的去抠广汽的车标那些，不喜欢那些复杂的选装包，所以我一次性就选择顶配的AionS了。所以价格还是比较偏向贵的，车子性价比还是有点差点意思。
车子虽然轴距有2米7以上，但是后排的乘坐空间还是有点不压抑的说了，坐下三位伙伴还是会有点顶头了。基本活动的空间和范围不算是很大的说了然后内饰的座椅是一体式设计的头枕，这个还是有点不好调节的说了，长途驾驶还是会影响到那些舒适性的说了。
比较个性、时尚，很有年轻人的元素，也很受年轻人喜欢。我这边车友群大部分都是90后95后，我一个79年的在里面都有些不合群。但不可否认，aion s在外观的设计上是花了心思的，是成功的；毕竟经过了市场的考验，销量依然坚挺。
颜值控嘛，肯定是对外观满意才入手的，对于这款车，外观设计我是比较中意的。尤其是前脸扁平的设计，时尚而不失前卫，整体看起来很立体，结合简洁的车头大灯和侧面的溜背设计，整体都非常有设计感。
整体看起来很大气，细节处也挺好的，我个人比较喜欢这种高级的简约款，尤其是轮毂造型，也很别致，具有科技感的气息。
轿跑式车身，没有过度追求所谓的科技感而是在运动板块下功夫，比较符合当代人的审美。LED的灯源和较有科技感的日行灯和尾灯设计看着比较高档。外观整体表现还是不错的，80-00后区间更受欢饮。
这辆车的颜值真的没话说，特别是整体的线条，和其他的轿车差别很大，不像是朗逸纯电那样中规中矩，这辆车更多的是青春的感觉。
外观非常帅气，看上去就给人一种大气的感觉，自己平时开出去回头率也都挺高的，和传统的车子设计车别很大，有差异性，整体的设计都给人一种年轻的感觉，车身线条层次分明，视觉效果非常棒。
白车黑顶的外观看着非常时尚大气，侧边看显得车型很修长，采用了当下流行的悬浮式车顶 溜背式设计，年轻运动范！前脸LED大灯犀利有神，18寸的轮毂也刚刚好，大了影响续航，小了就缺气势。
穿云箭式的前脸设计显得是真挺大气，美观并具有力量感车灯设计：特别喜欢他的大灯，T字型的，看起来很霸气
这个车的外观比较时尚，对比现在主流的电动车，我感觉除开特斯拉。其他国产电动车，前脸差不多都是类似的造型设计，那种封闭式的格栅，但是这个埃安S的矩阵大灯确实恰到好处呢。尾灯造型也比较精致。
外观设计这款车非常年轻，不管是前脸的简约造型，还是侧面的悬浮车顶，又或者贯穿的尾灯，都是时下流行的设计。☆ 外观感受：外观是很时尚潮流的设计，车身没有犀利的线条，很圆滑很简约。 车灯设计：大灯采用回旋镖造型，另外是led光源，夜晚点亮效果明显。 车身及车轮：车轮毂的造型有点复杂，是多幅的，不大好清洗，但是看上去显得豪华一些。
再说下外观，我感觉这样的小外观是特别给我长脸的，特别适合年轻人，而且款式也比较好看耐看，我的叔叔说我卖的车子的外观比它的外观好看的很多，我真的是很满喜欢这种自由奔放很帅气的外观，而且整体的外观还有比较明显的艺术气息。就是看起来这个车子是很有设计管的，并不是很平庸的类型。
这个车的内饰设计比较精致，矩阵的前大灯中间是封闭式设计的前脸，尾部是贯穿尾灯造型，比较有设计感，侧面的轮辋是运动造型的。
超级满意的外观 回头率高 当时能相中这个车子也是因为颜值控☆ 外观感受：这款车外观设计很有特色，前面大灯都是LED的，整条亮起来很漂亮，后屁股的灯也一样led，晚上路上开起来特别的炫酷。我之前看过几何，看过北汽，这两个车型的外表我没看中。讲实话我当时的预算也就弄好大概是15万到18万。买这款车超我好几万的预算，但媳妇看中了，还支持了我几万。
外观很漂亮，是我喜欢的风格，看着我都喜欢的，开着这个车上路，自己都欢喜，感觉时尚大气上档次，家里人也说和我蛮搭的，好看的人喜欢好看的车。
个人还是比较喜欢的，偏平的大脸看起还是很帅的，有点轿跑的感觉，眼睛炯炯有神，大灯的照射效果也不错的哦。
吉利几何A也去看了，无奈卖的太火店里没现车了。最后感觉AionS的外观造型比较前卫，尤其是这个前脸大灯也是格栅造型设计的说了，我感觉车子的设计还是在线的说了。
前格栅的造型比较时尚大气，尤其是这个封闭的格栅和这个蓝色的广汽传祺标志，我觉得很有设计感，侧面算是比较袖长的造型设计，C柱后面也是带了这个类似悬浮式的车顶造型的说了。
简简单单，不会花里胡哨。行车电脑和中控屏是一体的，常用的功能一眼就能看到了解。座椅带电动且是真皮，坐上去包裹性很好；而且还有眼镜盒很方便。整体质感确实很棒，这是伪装不出来的。其它车我不知道，但aion s我很满意。
内饰设计和外观一样也是比较简洁的，但是也不会简陋，就是给人干净利落的感觉，而且用料做工都很高级，整体就比较大方得体，载人出门什么的，给人印象都很好。☆ 内饰设计风格：内饰风格就是简约大气的，包括中控的设计，都是我们年轻人会喜欢的风格，而且感觉比较耐新吧，用几年下来应该也不会太落后。
内饰也是很有细节，高端上档次，最喜欢就是中控台的设计还有座椅的触感，坐进去就知道什么是满满的细节感，亲身体验就会懂得。☆ 内饰设计风格：都是偏简约的，但是质感也有，所以整体不会有太夸张的装饰堆砌，反而是沉稳的细节取胜，还是很值得推敲的。
简约化设计，靠科技和质感支撑整体格调。全液晶一体屏是现时代高端车比较常用的一种设计，比较容易满足虚荣心。座椅配色简单干练，看着舒服。其它方面的储物格设计还有钢琴烤漆这些都是现时代比较流行的元素，不错。
内饰在同价位的车里中规中矩吧，毕竟一分价钱一分货，只花一辆大众的钱怎么可能买到劳斯莱斯的配置呢，对吧。
中控大屏的科技感非常强，而且音效也非常好，最喜欢在开车的时候听歌，所以对于音响要求也比较高，但是这款车就可以完全满足。
座椅的缝合处可以看出来，内饰的做工和用料都很细腻，中控大屏尺寸够大，分辨率也很清晰，还跟仪表盘连贯在了一起，视觉效果拉满！多功能的两幅皮质方向盘，手感不错，镀上了半圈银色装饰，视觉上没那么单调。
埃安S的用料豪华这是我和家人现在用车有目共睹的，但是无奈的就是这个车的语音交互功能还是有点不足的，期待后期系统升级可以支持多语言甚至是方言的多种指令操控呢。
内饰的设计既有科技感，又有豪华感，在这个级别中算是上乘，做工用料也很扎实。多媒体：中控屏幕可以实现互联网的联动，基本上可以摆脱手机来进行操作，而且清晰度很高，很流畅。 内饰材质：内饰材质大部分是软质材料，还有亮面的饰板，做一次用打孔皮质很有档次感。
零零碎碎的东西比较多，所以这个内饰比较适合我。对总体的材质看见也是比较不错，我觉得还是很好的，嗯，各方面都挺不错的，是我想要的，那是，而且那是我觉得没有外观出色的话也是可以的，毕竟我感觉外观是比较重要的，因为很多人第一眼都是看到那外观那是找差不多就行了。
方向盘是D字型设计的还是不错的，这个车是两块液晶屏连在一起的，车子也是有autohold的，只是无奈这个语音识别还不是特别精准呢。
配色特喜欢 里面我自己选的是棕色 看起来很温馨☆ 车联网：入手广汽的车子后，我还下载了2个APP，一个为广汽新能源，主要是找桩、参加广汽积分，抽奖等活动。还有一个为车联助手，是将车绑定到手机里，上传自己的身份证资料。绑定后手机能操控车子的开锁，关锁，开窗，关窗等一系列的之前需要钥匙或者打开电门才能解决的事情。同时第二个APP还能预约充电，预约热车，解锁交流抢等，功能太强大了，目前为止有些我不常用的都还没去研究 ☆ 内饰设计风格：这个按键很少，就一个屏幕解决很多功能，其实都不用自己手去触摸，全部用嘴巴传出的声音搞定一切（需要普通话标准）。这功能的覆盖让我们在开车的过程中，真的做到了手不离方向盘，眼睛也不需要去斜视显示屏，感觉特安全。
内饰上特别喜欢椅子的设计风格，最开始看到的时候还挺好奇的，觉得它的样子有意思还研究了一下的，喜欢这种运动风，和其他的车风格不一样，会让人眼前一亮，其次喜欢中控屏，操作方便，玩起来也方便。
对碾压同级别车，反毛皮和小银边搭配的很好；整体感显得很高档，绝对能跟BBA拼一下，还有一体式空调出风口的设计很赞，感觉车内横向空间一下变大了。
家里1个孩子2个老人。我开车，媳妇儿坐副驾驶。老人和孩子坐后排，后备箱塞两个拉杆箱两个旅行包，全家总动员没啥问题。长宽高什么的没怎么去研究，不过宽敞是确实很宽敞。
空间很宽敞，当时试车时一进去还令我有点惊喜，没想到里面空间尤其是后排，可以跟坐沙发一样舒适，腿部完全没有拥挤的感觉，头部空间也不错，结合我的全景天窗，视野比较好，坐车也舒适多了！☆ 空间设计亮点：中央操作台下面的储物格我觉得设计得还挺有亮点的，可以利用起位置，也可以让主副驾储物更顺手，上下班放包包什么的都非常方便。
一进去就会感受到整个内里空间还是比较宽敞的，尤其后排腿部空间，坐上去就会感觉空余位置很多，一点都不会局促啊，拥挤什么的，还是挺适合家用的。☆ 空间设计亮点：我觉得空间方面设计的亮点就是后排中央的地板吧，是平整的，这样放腿和上下车都比较方便自如，后排坐中间的人也不会憋屈，体验感杠杠的。
空间方面的话，像我179的身高都没有感觉到拥挤，后排座三个成年人还有些挤，但是坐三个小朋友就刚刚好，后备箱稍微有些小，但是我平时也不装什么东西，只要能满足日常的需求就可以了。
一辆定位紧凑型的A级车，我178的个子，头部空间还有三指左右，腿部空间调整到舒适驾姿还能给后排提供二拳左右的腿部空间，有b级车的感觉。中央扶手箱双开口设计档次感不错，纵深表现可以，能储备一些小物件。扶手箱前端有个无线充电器可以搁置手机，四门的储物格空间也不错。
作为一台轿车，空间方面肯定没有SUV的表现好，我之前也想过买SUV但是对比来对比去还是感觉轿车更好看一些，埃安S的后排空间稍微有一些小，成年人坐在后排翘二郎腿都有些费劲，但是满足日常的生活也够了。
空间的表现一般般吧，毕竟是一款轿车，整体的空间都不是很大，比不上那些SUV车型，但是驾驶座的空间还是很不错的，我170的身高，坐在驾驶座头部都还有3拳的距离，媳妇160的身高，在副驾驶还可以很轻松的翘二郎腿。
平日里出门也就两个大人和一个小孩，空间上还真没感觉过不够用，不过对比亲戚的一些A级车，能很明显感受AION S宽敞很多，前后排腿部空间舒展性更好。后备箱平时放一些杂物，空间还算可以，开口不大但深度可以。
这款车内饰储物盒多，方便容纳好多的物品，还有一个比较人性化的设计，有一个专门放手机的地方，还带无线充电功能，宽1880轴距2750的空间使前排和后排的空间都特别够用。后备厢容积：后备箱空间比较深，这样能容纳更多的物品，可以放多个行李箱，很棒。够用
轴距差不多有2米7以上，平时一车子坐下5位伙伴也是OK的，只是这个车的尾箱空间没有想象的那么大，放不下那些较大的行李箱。
后排空间比较宽敞，尤其是横向空间乘坐三个人一点也不拥挤。乘坐空间：我身高181cm，前排头部比较宽裕，腿部也很松散，可以说我这个身高后排还是有很大的乘坐空间。 车内储物能力：中控台下方储物空间很大，拿取东西很方便，常规的杯架门板上都有储物的空间。
中间在这个体积算大了，我觉得前排的空间真要特别能放，而且我的腿部感觉空间也是比较充裕，不会有拥挤或是卡顿住的感觉，更不用说是娇小型的人哪，后面的空间也很充裕，而且我把前排倒的座椅往后调到比较大的程度，后排乘坐的人没有觉得感觉拥挤或者腿部不是很舒服，但是这种情况只适合两个人做，三个人做的话还是觉得会有点不得劲儿。
感觉还是4人坐满最好，平时个人代步的时候问题不大，但是要是满座的话5个人，也就是后排坐下3位乘客的时候就还会有点拥挤的，尾箱空间也不适合放下那些较大的行李物品的呢。毕竟轿车后尾箱还是不能比SUV，有了一定的限制了。
这款的空间还是很不错的 后面坐四个人都没有问题☆ 空间设计亮点：最大的亮点是 屏幕的设计风格以及中间手托的位置
前排的空间是可以的，我坐着还挺大，也不拥挤，挺宽敞，后排的话空间也比较大，曾经坐过三个人，不拥挤，完全够坐，后备箱的空间也是可以的，我现在一般东西都是放在后排的，除非买的菜什么或者有点脏，心疼后排我才放后备箱，Aions 空间上对我来说足够了。
行的， 标准的5座问题不大，横向面积还是可以，后排三个不会觉得挤，纵向的话只要不是身材出众，没啥问题的。
本人1米83，前排座椅调成正常，后排空间还有很多，毕竟纯电平台打造，空间没问题。这里说下纯电平台的问题，纯电平台的车是先有的一整块电池，然后再设计车架，这样有几个好处，1后排不是“小凳子”，后排座着舒服2电池不会低于车的地盘，能上马路牙子3分配重量均匀，转弯离心力小，每台纯电平台出的新能源都拥有宝马的操控性；而油改电的车电池是硬塞进地盘的，可能会前面赛2块，中间赛4块，后面再赛4块，经典“442“阵型，攻守兼备。
基本一车坐在5位伙伴是没有任何问题的说，尤其是后排坐下两位伙伴的话，中央扶手箱还是可以放倒的，可以放置那些水杯。
本人179身高，坐在这台轿车内是完全没啥问题的说了，纯电平台底部有块电池组，所以车子的配重和比例我觉得还是蛮柔顺的说了。尾箱的空间表现还是和我的胃口。日常我那些包包行李吃进去都是问题不大的说了。
一车子坐下5位伙伴是问题不大的说了，前排两位乘客，后排三位乘客是完全问题不大的，只是稍微后排坐下三位伙伴还是有点顶头了，然后一体式的座椅设计的还是有点不尽如人意。
电车跟考驾照时练的油车有区别，油车加速比较线性、好掌握。电车的话踩多少动力就给多少，而且不会有延迟，对我这种新司机还是有较大考验的。动力很棒，但要完全驾驭需要一段时间。
纯电车动力响应还是非常迅速的，我觉得比燃油车更快响应，加速也比较平稳，不过后段加速能力就慢一点了，但在市区内日常用也不错了，实在追求动力疾速的话，可以调个运动模式，选择还是比较人性化的吧。
动力响应很快速，基本轻点一下电门就可以有回馈，不用重踩，载人多了重踩反而会有拖拽，多适应下，搭配能量回收模式来调整，会比较好。
动力板块虽然没有那些竞速类电车那种推背感，但家用还是足够的。偶尔运动模式激情一下也能够支持。搭配上售价和配置来看，还算满意。
作为一款纯电的车子，动力方面虽然比不上那些燃油的车子，但是还是很满意的，毕竟一分价钱一分货，这款车的价格在国产车里边的价格已经很高了，所以说配置自然要比那些价格低的新能源车要高很多。
起步响应快，电门踩多少动力就来多少，电车这种驾驶感真的很爽。正常模式动力来的平顺线性，不拖泥带水，日常用车、超车爬坡也毫无压力，跑高速，100码以内动力来的都很给力，切换运动模式推背感更强，驾驶风格更激烈。
新能源车的提速是真的挺快，特别喜欢在等红绿灯的时候一脚电门踩下去，看后视镜，他们才刚刚起步，动力是真的够用
埃安S的动力没得挑，市区超车那些1.5T的小轿车即使人家汽油车也切换了运动模式以后，这个车的外观和动力都是比较强劲的。运动模式以后这个车的超车更有劲了。
加速感受非常棒，尤其是红绿灯起步非常迅猛。跑高速：高速行驶不多，起步阶段的动力很强筋，100公里每小时以后动力没有刚开始那么猛。
S动力我感觉有些许的推位感，而且反应比较灵敏，超车方便的话一点问题也没有，跑高速的感觉也不错，整体的稳定性也是比较强的，虽然车子有的时候启动稍微有些抖动，但是车子嘛，肯定人都没有，百分之百优秀的人，更何况是车子呢。
市区的超车有劲，轻松的点下油门车子就很有劲，使劲踩下去绝对的推背感，一点都不含糊，不像汽油车那样下去以后车子偶尔还会有延迟感。\n\n
开运动模式一脚电门下去，感觉身体和座椅更加贴合，紧紧的固定着。但这个车本来就是家里上下班代步用，急速驾驶的情况还是比较少的，平常开车采用的都是经济模式。当不踩电门就速度下来的，可能是能量回收的缘故，有种往回拉的感觉。不好用文字表达跑高速：跑高速也是自己周边大概在100公里左右，毕竟现在电车刚开始流行，就怕走远了，外面没有充电的地方。前两天跑了一次高速，超车是分分钟的事情。
最满意的是动力，但实际上城市开，不会有那么多机会体验，城市飙车不是看谁车技好，而是看谁不怕撞，如果真的想体验建议可以去西山，天气好的话开到山顶还能俯瞰北京城，不过还是安全第一。
反正提速想要超车体验推背感就换运动模式就好了，车子妥妥的推背感，车子提速颜值都是比较在线的说了，超车还是可以轻松超车那些1.5T的小车了。
车子提速还是蛮快的说，市区超车1.5T的那些动力的车子完全不在话下，堵车的话就开启ECO 单踏板模式我觉得就很够用了。
我也不知道什么为之好、什么为之不好。就aion s来说打方向盘指哪打哪，踩电门能走、踩刹车就停，绕弯的时候不会有被甩出去的感觉，我觉得家用车有这样的表现就可以算好了吧。
对于这款车的操控我觉得还是比较好上手的，刹车脚感也很平稳，和自动档燃油车差不多，不会出现突然刹停的现象，方向盘虚位也不大，整体驾驶还是轻松的。
自己开车其实挺喜欢体验那种驾驶的乐趣的，好在这款车指向性也不错，配上快速的加速和比较硬的刹车，瞬间起步加速和刹停都没问题，还是很有开车的享受的。
专属平台出品的底盘能支撑起不错的操控性。方向盘没虚位、底盘扎实、路感回馈也足够清晰，开起来舒服感不错。ECO 模式收电门产生拉拽感这点暂时还没有解决方法，建议日常用标准模式吧。不是需要极限节能不建议开ECO 。
我是一个新手司机，对于操控并没有什么感觉，就感觉方向盘还挺顺手的，转向也很灵敏，刹车和油门的响应速度都非常快。
操控还行，方向盘手感偏轻，方便转向和单手操控，另外还有三种常规的驾驶模式可以切换，很有驾驶乐趣。还有驾驶辅助系统也比较全面，自适应巡航、自动泊车、车道偏离和保持这些都很实用，大大增加了开车的安全性。
车子的转向比较轻柔，没有想象中的那样子笨重的样子，毕竟是配备了电动助力的方向盘。然后车子也是电机驱动为主，车子的全景影像我感觉很实用，倒车的时候基本没有视野盲区了。即使是女同事偶尔借我车去办事也同样驾驭起来比较轻松。
操控感不错，底盘悬架韧性很好，方向的手感指向性都很精准。☆ 车道保持辅助系统：这台车配置很丰富有自适应巡航，车道偏离提醒等主动安全，这也是当时吸引我的一个配置。 方向盘操控感：方向盘大小适中，转向偏轻盈，指向性比较精准，没有任何虚位。 刹车表现：刹车脚感初段的制动力相对来说轻一些，中段制动力明显，踩刹车的时候还是要稍微用点力气。
坐这个车子的操控很不错，我觉得还算可以，而且方向盘比较轻松，可以说指哪儿打哪儿，而且整体的底盘比较扎实，感觉悬挂也是软，硬度比较适中的，震动感不是很强力，这样的车子我觉得无论开在哪儿都是比较得心应手，还比较轻松的。
底盘算是韧性比较好的，底盘有电池组设计，车子配备了自适应巡航，市区或者高速开车的话会更轻柔了。车子是轿车，有电动助力的辅助我感觉还是比较方便的。
方向盘还是很轻的，一般稍微带点就可以变道，特别适合我女人小胳膊小腿开开。☆ 自动泊车入位：我这个是半自动泊车的功能，手必须是一直按着的，这功能我没怎么利用，主要是之前自己的车子一直在开，停车技术还是杠杠的 ☆ 车道保持辅助系统：记得印象很深，有一次自己变道忘记打转向灯，仪表盘直接亮起来一台车和一条红线的标志。并且方向盘开始变的重起来，但是一旦转向灯一拨动，一切正常。这种电子设备的干预，真的对我开车无意间的疏忽很有帮助。
可能是因为纯电车子的缘故吧，我觉得挺好操控的，刹车比较灵敏，方向盘开下来也不重，很快适应了车子的操控，上手很快。
20来万的价格，我觉得在悬挂的结构上，还是要调整一下，觉得减震的效果还是差了点，不过方向盘的指向还是比较精准的，虚位比较少。
带了电动助力，加上电车电池组在底部的原因，我感觉比油车还是好开一点，毕竟转向过去还是蛮轻便的，看着车内的全景倒车影像，倒车入库再也不是我的难题了。
方向盘的力度还是蛮柔顺的说了，转向的半径和个人感觉还是比较有优势的把，反正十字路口掉头基本我一把就可以入位的说了。
中年大叔开车比较斯文，走的地方也不多。充一次电差不多能跑个470到480之间。差不多两星期冲一次电，满载拉家人出去旅游的时候电耗会增加一点，但影响不大。
作为家用车，AION S的续航还是很好的，至少我自己日常上下班和接送小孩，跑下来一周才充一次电，妥妥的省事啊！预估总续航大概在470-480km左右，充电又省钱，续航方面来说，还是比较实用的一款车。
现在家用下来大概总续航470-480km，日常上下班和接送小孩还是够用的，感觉不怎么需要充电，我在小城市跑的话，充电频率也不高，虽然冬天有点出入，但也还可以接受，总之我自己通勤是够用的了。自己用私桩充电得多，平时也不麻烦，算挺省心的吧，养车成本也不高。
电耗真的很满意，我现在每天开着它上下班基本上就是一个星期充一次电，就是说充一次电可以用一个星期左右。
正常上下班代步，外加偶尔出去玩一玩，两周一充一个月电费五到七十块钱。我切换模式比较勤，电耗13-16之间波动，没有什么具体数值，但根据每个月的总价来算，电耗这版块还是比较满意的。
开了这么久，平时基本上就是还剩一半的店的时候就充电了，电耗的话很满意，我经常在市内跑都是走走停停，所以电耗稍微比较高，但是如果跑高速的时候一直匀速的话就很省电。
用车大半年，这车电耗和续航方面给我感觉还不错，满电能跑个440 ，基本不输一些油车了。刚提车不就就带着老婆孩子出门自驾了一趟，来回近400公里，满电出发，过程再没充过电，到家后显示还剩50续航，确实给力。平时上下班来回一趟在30km左右，每周充一次电也够了，长续航电车用着是省心。
埃安S的电耗反正我是亲自体验过的，虽说没有跑到真的只剩下百分之零的电量，但是一样我日常上班，可以做到一周充电一次完全无压力，周末要出去购物或者出行的话就还是建议周五晚上一定要好好充满电才行。
电耗是我非常满意的方面，基本上一百公里的花费10块钱以内，在家里充电的话。充电：家里车位有充电桩，一般情况下在周末去商场也会直接充电，便利性很好。 续航里程：续航里程常规500多公里，能够满足日常的上下班通勤一周左右。 冬季电耗：冬季的话开空调续航里程会缩短，一般情况下有充电桩停车直接插上，没有完全开到最后才去充电。
毕竟可以满足一周充电一次还是比较合适的，毕竟家里也有充电桩，日常续航也是完全不担心的，电耗有保障。现在天气出行，电耗也没有缩水。
之前燃油车都听别人说最好不要一直低速开，怕积碳。纯电就没这问题了，买之前听销售说市区内的续航公里数相对高速来说会多点，因为纯电车有能量回收。所以走高速前特地充满电，一趟路程大概在80公里左右，电表车的是100公里。不知道大家开电车目前高速是多少左右开空调电耗：年前有几天还是蛮冷的，我也不记得当时自己开空调后的续航里程，反正掉电还是蛮快的，导致我有时候短途10公里左右就不开空调。 充电：买车赠送的充电桩是7KW,自己家里的电费在3毛五一度。我习惯还有200公里左右就去充电（特殊情况忘记充电）差不多6个小时就能充满（基本上晚上睡觉充）。家用的是慢充，时间久点，在外面要这么久肯定不行，挺浪费时间。之前在销售的店里充过一次，好像半个小时就充的差不多了。 电池寿命：这个电池的保修时间是8年或15万公里，还有延保的政策，但我没有买延保。个人认为纯电车型的电池就如我之前买燃油车的发动机一样，质量应该都是把关的。
我大概一个多星期充一次电的样子，家离公司的话也算比较近的，现在天气比较冷了，续航是这样的，不知道天气暖和起来，会不会更好一些，比较期待着的。
天气入冬，本人特别怕冷，所以空调全程，每天上下班60公里左右，有时耗电70多，有时耗电130多，非常奇怪，不过怎么着都够用了，就是真心没琢磨透原理。
现在我日常周一到周五用车基本也就是两次充电左右可以搞定吧，毕竟车子买回来时间也不算很长，还没到首保，周末要用车的话基本就是要加多充电一次了。
电耗：小区车位自己装了充电桩，然后这个车平时用电个人感觉还是蛮简单，算是比较环保了，一周充电个三次左右就问题不大的说了。我对广汽传祺的温控系统还是蛮相信的，冬天出行我也不担心会衰减了。
真皮方向盘握着挺舒服的，不会打滑。座椅也是真皮的，还带翻毛皮，蛮高档。因为当时是冲着顶配买的，所以该有的功能都有、该舒服的地方也舒服。腿伸得直、不顶头、又不会跟油车一样抖，确实很舒服。
座椅宽厚舒适，填充也很饱满，包裹性很强，所以坐起来很舒服，有种家里沙发的舒适感。底盘也比较稳吧，走起来还是很自在的。
座椅包裹性挺好的，但是因为太软乎了，所以对于我这种腰不好的来说，坐久了腰部可能有点酸，垫个垫子会好点。隔音效果不错，加上没有发动机轰鸣，不论是市区还是高速都没啥膈应的噪音。
座椅包裹性强，材质到位。整体足够柔软、回弹性也不错，坐着挺舒服。隔音效果不错，但窄胎还是会在高速的情况下产生一些噪音。放一些轻音乐可以有效掩盖。等轮胎更换周期会考虑更换个宽胎试试。
这款车的隔音效果都很好，行驶过程中真的非常安静，和燃油车相比少了很多噪音，座椅的包裹性也很好，特别是驾驶座的座椅，腰部支撑性也很好，就算是开长途车也不会特别累。
AION S舒适性在同级轿车中算是比较好的，这个价位，座椅还用上了翻毛皮材质混搭，前排座椅加热通风、驾驶位还支持座椅记忆功能，印象中这种用料配置合资车起码得要30w 才买得到。
这个车的舒适性还是要辩证的来看。首先确实对于车内的乘坐人员来说确实是很安逸舒适的，车子的座椅包裹性还是很不错，翻毛皮座椅和进口的皮革材质加持，内饰不管是触摸感还是乘坐感都是很贴合的，但是这个车的新车内饰气味一样也是随之而来的问题，所以舒适性还是给4星了。
悬架比较有韧性，颠簸路面的舒适度不错，另外座椅的材质比较软，包裹性也不错，总体的舒适度还是很赞的。☆ 空调温度分区控制：双区恒温空调，后排有出风口，可以说在车内形成很好的温度分区。 座椅舒适性：座椅比较宽大，舒适性和包裹性都挺满意的，另外材质也很有质感。
座椅的包裹也是比较强的，我觉得整体也是比较舒服的，嗯，我打算后期给他挂上几个坐垫，这样的话这个做你我想就是更加耐脏了。
提车回来那会还是有点新车异味的，这个打开车门还是会有点新车异味的，但是这个空调的制冷效果最近还是不错的，五一出行天热基本我都开了热空调了。
座椅的皮质我选择的是牛皮 所以很舒服的 暴晒下没气味 但有一点不足 当音乐不开的时候 外面轮胎的声音还是有点吵☆ 车内消毒方式：年后本来打算去4S店消毒的，但过年一直没有开，加上自己复工后忙，也没有抽出时间过去弄。下次车子升级在一起过去弄下，再跟大家分享分享 ☆ PM2.5过滤装置：这款车有空气净化功能，不是疫情发生我还不知道。
座椅的舒适性还是不错的，中控可以语音控制的，开车的时候安全方便，隔音可以，悬挂减震效果一般，希望后期能改进
座椅加热一定得加，尤其在北京，男女通用，舒服之极，当然我是顶配，所以自带哈；太阳能天窗这个配置真心发现没大用，这要这功能不是车内热或闷他就自动开启空调通风，后来经过于4S店售后的沟通，得到的最终答案是需要车内温度达到45°才会开启，车内45°我干嘛去了？我在哪？座椅加热一定得加，尤其在北京，男女通用，舒服之极，当然我是顶配，所以自带哈；太阳能天窗这个配置真心发现没大用，这要这功能不是车内热或闷他就自动开启空调通风，后来经过于4S店售后的沟通，得到的最终答案是需要车内温度达到45°才会开启，车内45°我干嘛去了？我在哪？
车子的座椅还是采用了真皮材质，坐上去比较贴合，不过这个车有前排座椅加热配置，感觉在南方的实用性不是很强，有点浪费了。换成其他科技配置多好。
车子的后排空间中间要是坐下一位男士的话绝对是有点影响了头部空间的说了。有点压抑，然后车子的座椅头枕还是有点不好怎么调节的说了，长途驾驶还是有点影像驾驶的舒适性。
性价比还是很不错的，不过比较推荐大家买次顶配。当时我会入手顶配其实也是考虑的太多，毕竟年纪大了怕麻烦，到时候这个要加装那个要加装很闹心。不过真买回家以后发现最常用的功能次顶配都有，顶配的话就当多花点钱买个情怀吧，各取所需。
性价比还是很高的，而且我主要是家用，所以适合够用就可以，而且这些外观内饰设计、智能科技配置综合下来，再结合车价，我觉得不错。而且后续养车成本也不高，整体都非常省心~不用怕限行和摇号的AION S，用顺手了还真香！
我觉得AION S性价比还是挺高的，结合外观和内饰的质感，给人的感觉都是比较重工用心的设计。加上续航也没有焦虑，平时的养车成本也不会太高，自己家用还是很省心很舒适的，作为一个座驾，个人觉得还是很合格，是那种会给人带来自在享受的类型，期待一起创造更美好生活吧！
有销量支持，作为拿过国产纯电销量排行榜第一名的车子，性价比其实不用多去考量，毕竟消费者的眼睛都是雪亮的。在外观方面能力压其它国产同级别纯电，配置方面同样能力压国产毛豆三，这也是大家会选择它的原因。
之前买车的时候对比过那么多的车型，就感觉这一款车的性价比最高，同价位车子里的配置也可以算是最高的了。
我始终都信奉一分钱一分货的道理，买车也一样，价位低的车不代表性价比就高，还得看做工用料配置这些。AION S虽然在国产里头不便宜，但配置，做工和用料上会给我一种价有所值的感觉，钱花到位了，自己也享受到了该有的体验，在我看来就是性价比高。
个人感觉这款车性价比很不错，尤其是体现在这个款车型的配置丰富，续航里程长，这两个方面，同价位应该是性价比直选了。保养维护：目前还没有去经销商做保养，之前销售说保养很简单，就是换一下空调滤芯和一些常规的检查就可以了。
当初买这个车是过年前买的，感觉优惠没有现在大，只能安慰自己是早买早享受吧，好在那会送了我保养和贴膜！
性价比可以的，我能一直在用就说明不错的了，我觉得当时选择Aions这款车真的是一个不错的选择，外观好看，动力也给力，舒适性也可以，还有智能中控科技屏，还有就是不用油，电耗也不高。
其实我也没有看很多的新能源车型，比较懒，觉得这车合适，就下手了，不过有一说一，魅MAX 630的性价比还是比较高的，外观，内饰，配置都均衡。
综上所述吧，各各方面都比较不错，又赶上活动，之前一直没什么变化的价格突然优惠了很多；这里说下我提车4S店的风格还是比较让我意外的，一进门先是supreme的服装店，然后才是展厅，往里居然还有健身房，关键是健身房里还有好多美女，坐在展厅里看着一个个紧身美女，整的我都没心思看车了，哈哈；不过出手后自己反思了一下，发现可能还是有点冲动了，12月份价格会更合适。
虽然内饰和外观这块确实比较符合我的审美。但是无奈终端优惠不大，毕竟是一款20万左右的电车了。加上现在新能源政策退坡了。我觉得性价比还是有待提升的。
