准新车暂时还没有什么不满意的地方，暂时觉得音响差点意思。人声足够清澈，但低音下潜不行。另外后排听着没有立体感。个人觉得这个价位的车子就算不装个5.1环绕，至少HIFI音质要保证。准备多花一两千去折腾下音响，改善下低音跟立体音。

最不满意的肯定是它的扭力梁的后悬架。虽然经过调教，后排坐着没那么难受，过坎过滤的也还可以。但是驾驶方面还是受到比较明显的影响，尤其是转弯的时候，半径大，且高速转弯的稳定性不是很理想。其次，EVO这款，定价大十几万的车居然没有前置雷达，且后置雷达只有三颗，导致对于两侧的探测不是很敏感，如果是侧着停车的话，对于车后两侧的障碍物的探测，有时候准，有时候不准。当然，听说这车冬季高速续航虚的无与伦比，这点到冬季跑高速的时候还要验证，如果真虚的话，会特别影响使用感受的。另外，广汽的车三电不是保终身，目前阶段只保十年三十万公里。虽然我可以肯定我这台纯电动车最多开七八年，总里程也绝对到不了三十万，但是就是觉得广汽新能源对自己的三电信心不如比亚迪的足。最后还有一点，整车质保只有四年十五万，电动车远远没有成熟，结果买车之后才被推荐买延保，但要多花四千二，为了能够在我这几年用车过程中用的放心，这套路我就认栽了。

车身整体比较宽，比一般的轿车要宽一点，所以停车的时候会有些麻烦，经常一次停不进去，需要再揉一把。另外车载导航目前使用感受一般，感觉和手机高德地图的显示方式和智能化程度略有差距，建议系统升级时优化改善。

车头短，侧面看起来不够大气，A级车为了腾出更多的后排空间牺牲了后备箱储物空间。车头短这是我们车友们谈论的最多的一个视觉方面缺陷了，其它地方不错。后备箱的话对于我这种经常一个人自驾游出门，用不上后排的车主来说差点意思。

目前开的时间不是很长，相比较而言，开起来刹车和油门都比较轻，很容易随车前倾，有轻微晕车反应。胎噪的声音比预想的要大一些，和之前了解的不一样。

1.最不满意的就是续航，无可置疑的虚；2.刚买了不到一周就上市了安全智驾版，算是一个小遗憾。

其次就是车子有的时候在高速上面会有些许的胎噪，在市区开车没有太大的声音，包括发动机，相对来说也是比较安静的，这些点整体我觉得还算是可以。所以我还是很满意这个车啦。很赞啦。

不满意的地方就是车子到现在还是有异味，每天早上开车前都得散几分钟味。再者就是跑过几次高速，120以上感觉提速有些吃力了，所以我觉得新能源车更适合城市代步，日常家用是足够了的。

不满意的地方就是后备箱了，一方面是后备箱我感觉空间不大，因为aions从外观来看完全可以媲美B级车，但后备箱空间真的挺让我失望的；另一方面就是后备箱掀开口比例不够高，要撞头的节奏。

方向盘和座椅材料不好，座椅角度设计有问题，怎么调都不舒适。

其实我最不满意的地方，可能对于其他人来说并不是什么大问题。就是后备箱的空间对于我来不是太够用，因为作为一个优秀的家装设计师来说，超大的容积真的是太重要，我需要放的东西可能是普通家庭的两三倍，所以我最不满意的地方是后备箱容积，偏小了一点，但是对于其他的家庭来说应该是够用的。

最不满意的地方还是中控触控液晶大屏的灵敏度和反应速度。就以切歌为例，点下一首起码要2秒钟左右才有反应，我觉得这不应该是这个价位国产车该出现的问题。既然那么高成本的屏幕钱都花了，为什么不能给它配个好一点的处理器？如果是单纯系统问题的话，建议OTA升级后续着重优化。

最近买的就是这款车子在电耗方面的表现了，虽然之前也给自己有了很多的心理暗示，但是实际用起来还是让我特别吃惊的。

这个车竟然没有送应急用的充电线，还要自己单独买，这就很尴尬。然后就是这个车前引擎盖竟然是支撑杆子的，怎么说现在也是20年代了，作为新时代的产物竟然还用这种老式设计~挺醉的，然后就是这个车20几万竟然不是电动尾门的

不太喜欢触控式的空调调节方式，开车时调节起来费事，影响安全，还是物理按键容易盲操作一些。

1，方向盘只能上下调节，不能前后调节，对身高186的我不太友好。手臂距离调好之后，腿部距离有一点儿紧。目前还在调整座椅的最佳位置。 2，大幅度打方向的时候，容易碰到方向盘上的拨动开关。这个误碰几率很大，望改进。 3，车机反应不太快，仍有提升空间。拿车机和手机比较，车机的反应还是慢了不少，也不太方便操作。 4，后备箱上没有开启的开关，必须从车内开，或者用钥匙开，还要按住开锁按键几秒才开，不是很习惯。

1、电池电量偏少，59度电的电量无法达到厂家标称的510综合续航，实际综合只有450左右。2、车机反应速度比较拖沓，从地库出来4G信号往往要等很久才能连上，车机软件自动更新经常失败。整个车机系统从硬件到软件的体验不佳。比不过如蔚来，小鹏这类车机做得好的厂家。3、自动驾驶、自动泊车等智能辅助驾驶的能力比较弱，同样比不过上述竞品。

续航里程实在太虚了，标的510，实际日常上下班跑下来只能跑280就没电了，续航掉到300以后疯狂掉电，即使我开启eco模式或者单踏板模式，跑14公里续航显示掉22公里，这谁扛的住，问售后说要我把车开回去检查一下，探讨一下怎么驾驶的，我还能怎么开？就平常上下班开就成这个鬼样子。看了很多评测视频发现续航虚是通病，怪自己买车太急了，交了智商税，次顶配连L2自动驾驶都没有，买车的时候销售也不说，自动辅助系统还要另外加钱才有，坑爹，第一次买车遇到很多坑，超级后悔就是了。这价钱买贵了，不值得。还有倒车和自动驻车启动的时候齿轮发出嗝嗝的声音特别刺耳难受，刹车钝错感很强烈，不知道其他车是不是这样

整体挺好的。不过长途开车时会发现前后车窗除雾不可以语音操作需要人工按键比较麻烦。。不过一想，绝大多数的车，全部都是人工按键的。静待功能更新了。

其他也没有什么不满意的地方，对比了很多车后才选择的，自己挣的钱买的车，当然是千挑万选后的，精品中的精品哈，后面我会尽量写的详细，希望能帮到各位客官。

买这车就是冲着这个轿跑式外观买的，不管是整体的流线还是头灯尾灯的材质和设计都比较有未来感。算是白天车子自身颜值能支撑，到了晚上车灯也能有一战之力吧。虽然车头较短，但上翘的车尾很好的弥补了形态上的不足，同价位同级别外观设计还是很有优势的。

外观很大气，非常有高级感。沉稳，且时尚。看着很舒服很耐看 钣金车漆：车漆太薄，后雷达探测对两侧不准，斜着停车根据雷达提示，结果顶到墙了，看了一下蹭掉的车漆，真的是太薄了。 车身及车轮：接缝均匀，但前后门胶条没完全在一条水平线上。加装的飞机轮毂18寸固特异胎，很好看。

外观不用多说了，同等级车辆里面不说最好也肯定是名列前茅的存在。

除去车头短这个因素以外，aion s在其它地方的设计我真挑不出啥毛病来。前脸各方面的细节做的都很不错，相较同级别算是比较精致的车型了。车漆看着也挺高档的，估计成本不低。买它很大一方面就是喜欢它的颜值。

这个车的外观我比较喜欢，沉稳中不失大气，低调却有内涵，尤其是前脸LED大灯配和后尾一体式的尾灯，交相辉映。这个车的车的车漆采用的是珍珠漆，白色的车身阳光下会比较明显。

外观也是我非常满意的一点，看起来非常的运动车灯设计：车灯设计还是很漂亮的，所谓的穿云箭造型，识别度很高。

这样的小外观真的是很好看，而且那个标志也是很好看的，整体的外观就很年轻运动，而且还有自己的风范，整体的时尚感也是比较强的，我觉得看起来是比较威猛的，很霸气。我就是很喜欢这样霸气的外观，哈哈哈，那真的是很不错的。我觉得这样的外观真的是让我爱不释手。

颜值100分，LOGO媲美同价位其他品牌。前脸设计很有辨识度，车尾贯穿尾灯很酷。整个车线条不多，看着特别流畅，一体。

惊艳惊艳惊艳，看过那么多车型，还是aions的颜值最高最耐看。黑顶白车搭配的刚刚好，年轻、运动又时尚，爱了爱了。

整体外观不算惊艳，但也让人眼前一亮，符合传统汽车审美。不知是否电池占用空间的问题，这车造的很高，1530的车高有点影响造型，但足够的车宽弥补了这点，虽然看上去不够运动但也并不臃肿，设计的整体感很强，让人觉得这车就应该这样。 车灯设计：狭长的T字型日间行车灯很好看，贯穿式的尾灯也很棒。 车身及车轮：车身做工还算可以，追求颜值的话建议一定要换18寸的飞机引擎轮毂，效果真的不一样，提升颜值不是一点半点。

Aion s的造型就给了我一见钟情的感觉，设计的非常酷，很适合从少到老的人群，不会觉得很老气，也不会觉得太夸张，既有传统车的稳重，也有新派车的运动元素。 车灯设计：LED的前后大灯组，提供了我需要一切路段的光源，前后都有贯穿式的设计，运动时尚，很高级。

外观方面是我最喜欢这车的一个点。前脸设计细节拉的特别好，非常个性和时尚。侧身的腰线比较简洁，搭配上干练的车尾设计，轿跑式外观凸显的确实不错。灯源方面T字型日间行车灯质感不错，贯穿式和很有颗粒感的尾灯也让人眼前一亮，不难看出设计师的小心思，真的很好看。

之前开的一款小车，走在路上总有一点畏手畏脚的，感觉特别的不大气，所以这次买车还是选的比较霸气的一个车型。在外观方面真的是没的说的，整体的线条都还是比较优美的。

外观就不多说了，当时我一眼就相中了这辆车的外观，霸气，激进，犀利的前脸造型☆ 外观感受：外观年轻时尚，有种都市白领的感觉，黑白双色搭配非常吸引人的眼球 车身及车轮：轮毂是家装的飞机引擎轮毂，看过去很运动，很年轻 车灯设计：T型大灯，霸气侧漏，人送外号雷神之锤子，感觉跟VO挺像的

最吸引我的就是它运动的外观设计，每次开它出门，时常会遇见好些人打听这车信息，白车黑顶的经典搭配也拉高了整体颜值。前脸看着比较的宽大，跟这个T形状大灯一起显得大气且犀利。侧身腰线一直延伸到车尾，设计流畅巧妙，国产新能源品牌轿车也看过一些，但都不如AION S来得惊艳。

我对她一见钟情。我的是“魅”的版本，漂亮！ 千万别选低配“炫”的版本，太丑了。

在一票电动轿车里面属于上游，不像一帮油改电的车型那么怪异，而是有独特的设计风格。

比较满意，我选的白色车身黑色内饰，看起来沉稳大气

美观大气。穿云箭设计，流线型感觉很舒服，做工出众。

其实新能源车的外观都不错，不像油车只会模仿高端品牌；虽然和特斯拉相比还是差点意思，但是哥们儿自己掏钱，AIONS就不错了；这里真的对不起比亚迪了，本来你是希望最大的，但是心里真的没接受了那吊炸天的汉字-_-！

真皮座椅、真皮方向盘。细节方面也运用了大量的软塑材质去拼接，一辆十几万的家用纯电有这样的内饰表现没啥说的。除了一体液晶屏以外，最喜欢的还是中央扶手箱那的无线充电台，既能放手机还能顺带充电，很讨巧的设计。

内饰看上去很好，但很多位置都是硬的，塑料感较强。 ☆ 车联网：开油车习惯了，也没太使用车联网，以后研究研究，发挥他的优势。 ☆ 手机互联/映射：暂时没发现问题，蓝牙连接什么的很稳定，打其他的还没有感受 ☆ 内饰设计风格：奢华，大气。虽然不是真皮，是皮革织物混搭，但不影响。 内饰材质：都说这车内饰好，其实塑料感我感觉还是比较大

内饰高级感十足，真皮座椅，高科技中控系统，智能驾驶体验。

真皮座椅、真皮方向盘。分辨率不错的一体液晶屏。烤漆的面板和一些看着比较有感觉的镀铬饰条，这车的内饰表现还算是优异的。最关键的地方是门板内侧、中控台、中央扶手箱这些地方都用了软性材质，凸显了不错的豪华感，这点很不错。

这款车内饰最喜欢的是它的双屏设计，中控可以语音交互，主驾驶席的屏幕可以切换信息，车辆电耗，导航等，随时随地切换，这个设计对那些不熟悉路的人方便很多，导航就在这正前下方，视线刚好在这个维度，比较容易同时获取信息，提高行车安全。

内饰也挺好的，用材很舒服。眼镜盒材质、使用方面有些欠缺，不过不算什么大问题，基本不影响使用☆ GPS导航系统：导航也是一个亮点，可以切换到仪表盘显示。从我发现这个功能后，没有这个功能的车一律不考虑了，对我来说就是不知道怎么都好，知道了必须配置才好。

那是很温馨，给人一种家的感觉是比较明显的，我是比较看重那种温馨感，毕竟我觉得像我之前说的车就是第二个家。所以我也是寻找车子那种家的归属感，这个车子整体的感觉就是比较温馨的类型啊，自己再添点小物品的话，显得就是更有家的味道。我觉得内饰的温馨真的是很强的。

液晶仪表视觉效果特别好，很立体的感觉。中控液晶屏触感很好，像一个大屏的手机，控制着车里智能设置，整个内饰少了按钮多了触屏，用着很方便。

12.3寸液晶触屏用着超级爽，大部分智能控制都可以通过中控屏操作控制，按钮也都是触控的，内饰看着简洁大气，不繁琐。

一句话概括，内饰是我的菜，我甚至觉得比LX的还好看。

内饰的风格风格设计也是让我眼前一亮，刚进去Aion s内饰的时候，你不会觉得它是这个价位的设计和用料，真的远远的超过了这个价位的设计，非常感谢广汽新能源的设计师，能够设计出这么好的一台车。 多媒体：我最喜欢的就是语音操作音乐和导航，在开车的时候根本不需要我去手动操作任何按键，只需要一句话就能准确的听的我想听的歌或准确的导航到定位。

国产车的内饰很少有性价比低的，毕竟品牌不如合资，不靠配置压根就没竞争力。Aion S车内大部分地方都是软塑料覆盖，中央扶手箱还有钢琴烤漆，另外还有跟行车电脑一体的液晶触控大屏，在内饰方面确实很突出。

除了外观方面我还是比较喜欢这一款的内部设计，看起来特别简单大方，虽然简单，但是该有的功能却是一个也不缺。另外内部的材质也是比较不错的，跟这个价值很匹配。

内饰方面，中控台设计新颖，门把手那块用的都是一些麂皮材料，刚开始我以为是标配的，后来才知道只有选装才有，不过做工挺精细的☆ GPS导航系统：导航用的是高德的导航，挺准的，目前没有出现过什么开错的情况，路况反馈也挺及时的 ☆ 内饰设计风格：内饰设计简约大气，棕色的内饰搭配黑色，有一种欧美英伦风 ☆ 故障-内饰：内饰方面的话，中控那块的黑白钢琴烤漆很容易刮花，一刮花就不美规，还有就是大屏幕 ☆ 车联网：车子是用4G网络，不过现在都5G了，不知道以后会不会升级，流量都是免费的，开可以开热点分享

内饰细节的设计上也不含糊，车门有皮质包裹作为装饰，加上超大的中控屏和液晶仪表盘，整体的大气豪华感就上来了。

双屏漂亮，双幅方向盘漂亮，双层扶手漂亮，赛车座椅漂亮，皮质内饰漂亮。 朋友说，这车是简约但不简单。我非常认同。 我不喜欢内饰夸张又复杂的设计。 我觉得新车是没有异味的，这点对家里的孩子很重要。 音响一般，没有氛围灯。

同价位无敌状态，不但在同价位电车中出类拔萃，与30万级别燃油车相比也不落下风。

看起来比较高档，黑色加棕色线条点缀显高档

内饰挺大气的。第一次看到的时候就觉得非常惊艳。用料自带豪华感。低调不张扬。

这个每家风格都不一样，就像家里装修，秦明显走的是简约风，几何是科技风，AIONS是豪华风，特别像美系车，不管别的，坐着舒服，看着舒服，环境营造的好啊；路边的脏摊，优雅的小屋，你会选哪个就餐？

空间方面表现还算不错，A级车标准里面算比较宽敞的车型了。在满足主副驾头腿部空间的同时，后排斜45度正常坐姿的话也能保证头腿部空间。另外专属平台出品的纯电车还有个好处就是后排中间不会凸起，也算是解决了传统燃油车后排伪三座的问题，挺棒的。

空间表现很满意，坐着很宽敞，后备箱很大。但手套箱和扶手箱一般 ☆ 空间设计亮点：纯电平台，后排几乎没有隆起。而且中间作为有头枕。 后备厢容积：地板很平整，虽然后轮部位两个内凹，但总体上还是很大，完全满足家庭需求。 乘坐空间：前后排的空间都很大，尤其是后排，通常情况，后排都有三圈的距离，伸直了腿或者翘个二郎瑞问题不大。乘坐很宽敞。 车内储物能力：手套箱很小，扶手箱尚可，其他储物格较多，后备箱很大。

内部乘坐空间和同等级传统燃油车相比没有太大不足，比较宽敞舒适。储物空间较大，基本满足使用需求。☆ 空间设计亮点：个人感觉相比于其他车型，由于埃安S是在纯电平台上打造的，车辆高度控制很好，车内部高度比较富裕，不会有伸不开脚或者顶头的情况发生。体验过几次特斯拉，特斯拉的设计有点过分追求极致线型和轿跑造型，后排坐起来其实并不舒服，腿并不能完全舒展。 乘坐空间：作为一款家用新能源轿车，内部坐乘空间比较宽敞，后排座椅不显拥挤，并排坐三个人完全没有问题。 后备厢容积：后备箱储物空间充足，我作为一个有娃家庭，后面已经发了很多各式各样孩子的东西，出去野营的帐篷、小烤炉、秋千、成箱矿泉水等等等等很多东西，仍然还有空间，基本满足了我对储物空间的要求。

牺牲了车头、后备箱空间而腾出来的驾乘空间，如果再没有些亮点的话就要被人骂死了。相对来说aion s这车在驾乘空间方面的表现是比较优异的。一个A级车在满足主副驾头腿部空间的前提下，后排还能有充裕的乘坐空间，不会顶脚，这点很nice。

这个车的空间没的说，轴距2750，简直达到b级车的水平。前排座位不必说，可以随心所欲的调节。后台空间也特别给力，坐上去后，非常放松自在。完全不会有空间的压迫感，这一点还是比较满意的。再就是这款车的后排座椅可以放倒的，这是我之前没料到的，这样的设计，可以拉一些长条状的东西，非常方便。如果是之前，肯定要用上越野车。现在就方便多了，放倒二排就可以，非常给力的设计。

对于这个车的空间还是比较满意的。最满意的，也是在选车时把另两款车比下去的，就是后排中间位置的地面几乎是纯平的，这个对后排中间的人的乘坐体验是非常友好的。其他座位也是完全够用。另外后备箱的空间也是很宽敞，尤其进深很大，可以放很多东西的样子。☆ 空间设计亮点：后排地面纯平算是一个亮点吧，中控台下面的空间也是很不错的，虽然有人说下面的充电接口有些鸡肋，个人感觉还是可以接受

身为一个大个子来说，我对于这个空间还是相当满意的，因为我平时坐下去的时候，头顶还是有两拳多的空间，后面的空间也是很大的，有的时候我稍微觉得疲惫的时候，我喜欢在后座稍微躺一会儿，舒缓一下精神，这样也能给我更好的缓解。工作上的压力。我觉得这样也是很好的。

空间还是很满意的，驾驶位我媳妇开车每次都要把座椅调到最前面（163的身高按说也不算矮），后排腿部空间充裕，但对于我将183个子，头部空间有点顶头了。后备箱挺宽挺深，周末带孩子出去玩放个滑板车啥的都没问题。

aions前排和后排空间都很满意，后排中央扶手放下来坐两个人很宽裕，中间位置坐人也不会显拥挤，而且也感觉不到凸起。随处可见的小储物格设计的很合理也很实用。就是后备箱的空间感觉不太够用，可能是因为我家有小孩的原因，每次出门都会带很多东西，感觉一装就满了。

整体空间不错，因为合资合作的关系，广汽的车有一些日系的味道，空间算是一个亮点。 乘坐空间：对于一款A+级别的电动车来说，乘坐空间开发的不错，后排腿部空间是足够的，比许多油改电车型要宽敞舒适。由于溜背造型设计导致后排头部空间偏小，不过可以接受。前排的悬浮扶手箱过于占用空间，1880的车宽本应该更加宽敞，一下显得有些挤了。 后备厢容积：后备箱容量足够，比平均水平稍大一点，平时几乎不会用到。 车内储物能力：门板储物格宽度不错，可以放下矿泉水一类的东西；扶手箱的空间就比较尴尬了，摁钮式的扶手箱太深，悬浮扶手箱下方的空间也并不好用，开车时取东西比较麻烦，占用的无效空间太多，实际可用空间并不算大。

Aion s的轴距没得说，够大够用，2750mm普通燃油车需要4米8以上的车长才能做到，Aion s 只有4768mm的车长啊朋友们，设计的是真的很好，我的朋友们蹭车回家坐四个人每一个人说挤的，而且时间久了，我的同事还对这车产生了浓厚的兴趣，目前已经有两位同事跟我说想成为我的车友。唯一不足的就是我需要更大的后备箱容量，目前对于普通家庭来说肯定够用，只是我需要的更多而已。 家人乘坐评价：这个车的空间足，坐三个人也不会晓得拥挤，给家人一种温馨舒适的环境，娱乐系统，独立空调也是一应俱全。

同A级车里面空间算大了这车。除了后备箱短了点以外，坐人的话前后排问题都不大。相对来说还算表现可以。毕竟是几十个亿专门打造出来的专属纯电平台出品，比油改电有优势是必须的，不然那么多钱白花了。不过A级车就是A级车，空间方面只能说可以，但也并不算特别大。

空间方面还是非常不错的，这不是我们家的第1款车子，之前还有一款车子，而且是在没几年之前才买的，所以还能用，因此我对这一款在空间方面的要求还是比较低的。我觉得我这个身材坐进去是非常舒服的，感觉也特别不错，最喜欢的就是后排的座椅可以放平，这样会扩大后备箱的容积。

车子空间没的说，同级别的车里面我感觉这个车是非常大的，我一米八的身高坐到车子里面完全没有问题，头部也不会顶到，脚部空间也足够。☆ 空间设计亮点：表扬下车内储物空间设计，车子里面有很多很多储物格，感觉放东西的地方无处不在 乘坐空间：我身高1米8，无论是前排还是后排，整体空间都非常不错 后备厢容积：后备箱其实没有给我很大的惊喜，很一般，不过还好后排座椅是可以放倒得的，弥补了一些不足

主副驾驶特别宽敞，前排座椅调整正常后排也比一般紧凑型轿车要宽松些，182cm的个头大概腿部还能有个一拳半左右的间隙，另外纯电平台造的电车中间部分是平的，油改电的会凸起，这也是AION S一个小优势。科技配置：电子手刹与自动驻车都是很实用的配置，当开车时需要暂时停车，比如等人或者等红绿色时，可以让自己不用一直踩着刹车，当然如果选配了自动驾驶套装就更牛了，自动跟前车跑，自己看着就行，都不用亲自操作。

乘坐空间一流，比得上帕萨特。而且地板全平。 储物空间很多，小物件都有地方放。 后备箱空间巨大，也能比得上帕萨特。 这一切都得益于第二代纯电车底盘设计，空间最优化，厂家宣传叫做“鲸空间”。

空间非常棒，虽然厂家说这是一台紧凑型轿车。但实际无论是长宽还是内部空间，已经完全达到中级轿车的水平。与迈腾，雅阁等车型不相上下。后排地板几乎纯平，后备箱超大。可能这就是纯电平台带来的空间优势，和那些油改电的车型完全不同。

空间整体满意，但是转弯半径也变大了，有时候得倒一把才能出去乘坐空间：乘坐空间较为满意，对大个子也友好，坐着舒服不难受

空间宽敞。储物空间充足。不亚于一些品牌的SUV家人乘坐评价：身边人对它的评价通常是这样的：“哇，空间好大！坐着很舒服！”“什么操作？！为啥它可以跟你对话？”“咦，这些功能都可以靠语音的？”

指标早就下来了，没事在网上看一看评论，其实买车的时候其实比较纠结，想买一个空间大一些的车，第一个看的是比亚迪秦，但是去4S店看完车感觉空间一般不是太理想，车的轴距2718后来又去看了几何，但是空间还没有比亚迪秦的空间大呢，后来听朋友说广汽AIONS的空间比较大所以又跟家人去广汽看了一下AIONS听销售人员介绍，说车的轴距是2750 空间方面非常够用，因为我的身高是183m我要是开车的话前面头部空间非常够用，还能有一拳的空间，这个空间还是能接受的

日用代步车动力。因为纯电车动力响应0延迟的优势，市区超车提速还是蛮有快感的，但这也避免不了跑高速、国道高段乏力的问题。所以纯电个人还是更建议多跑跑市区靠谱些，一方面续航能更长，另一方面是物尽其用。

动力是有的，但是要舍得电。我一般很佛系， ☆ 故障-动力系统：不开空调和音响的时候，三十迈以下的时候电机和电流声很明显，非常讨厌这个声音。 经济/运动模式加速：经济模式加速一般，运动模式很足，尤其是速度起来在六七十万以上，运动模式还是继续给力。 跑高速：一百以上时，动力输出有点软，运动模式下还可以接受，但是电耗真的高

电车动力毋庸置疑，车辆配置了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，尤其在SPORT模式下，推背感十足。

比买菜车再好一点的动力，电车扭矩零延迟的功劳。毕竟探底价都要来到13万的纯电汽车，这样的动力配置能够理解。高速105以上动力开始发虚，虽然还能往上提，但衰减明显。低中段表现出色，居然还有推背感。300的扭矩还是足够给力的，市区驾驶和超车能提供一点小激情。

作为一台新能源车，这个车官方介绍百公里加速7.9秒，加速还是挺快的。但目前为止，还没尝试。后期可以找个空地尝试一下。车的加速踏板轻踩便可以启动，相比较之前开的油车，要轻很多。这个设计一版女性朋友会比较喜欢吧。

动力表现还是不错的，提速能够满足我的需求，日常超个车什么的还是不成问题的，当然我说的是normol模式，ECO模式的动力还是不能跑高速的。

动力真的跟我很大的惊喜，这个车子的动力简直就是很厉害，我觉得作为家用车来说，选选这个车真算是比较明智的选择，跑起来的速度也是很快的，反正真的就是百分百没有任何可以需要去挑剔的地方了。而且这么久了，我感觉这个动力还是比较稳定的，我也很安心了。

纯电的动力给我的感觉还是够用的，平常等绿灯起步反应很快，提速也可以。车子开着很轻盈，我看车身重1625，比较轻。上过几次高速，运动模式开100左右很澎湃在感觉，超过120再追车就明显吃力了。

这车我觉得在市里开动力绰绰有余，三种模式ECO相对来说还是比较弱的，当然如果单纯想省电的话用着也没问题，我一般都是标准模式。运动模式适合高速，我最高开到过125，油门深踩，再高估计也吃力了，电车还是跟燃油车有区别的。

加速效果能够令人满意，动力输出非常线性，不管什么情况下加速都如丝绸一般顺滑，那种感觉真的很美妙。 经济/运动模式加速：令我惊讶的是Eco模式也并不肉，城市道路中深踩油门反而给人一种加速较为沉稳的感觉；Normal和Sport模式油门很灵敏，驾驶有一种轻快的感觉，配合18寸轮毂加速足够猛，可以满足一般驾驶员使用。 跑高速：目前没开它走过跨省高速，市内的高速也就开到100km/h，这个速度下并不感觉疲软，没有像网上评论感觉高速动力弱，至少是不比2.0L的体验差，当然120再往上的时速我就没试过了，相信大多数人买电车也不是为了跑高速的。

动力加速非常快，当我开到Aion s的时候，我会感觉有小跑车的加速感，7.9S破百的成绩是同价燃油车无法比拟的，而且我在城市里面开的时间最多，超车加速能够满足我的一切动力需求。 跑高速：没开Aion s以前，我觉得新能源汽车跑高速应该是很软的，但是它给了我惊喜，100km/h-120km/h没有觉得一点很软的感觉，比我开过得很多燃油车都要快很多。

运动模式推背感和加速度还不错，毕竟300 的扭矩而且还是纯电，成绩还不错。市区代步的话超车不是什么问题，高速的话舍得电门超车也比较利落，但就是电耗比较辣眼睛。120往上再猛踩的话，电耗能直接给你飙到18个点，特别可怕。所以建议还是市区代步好一些，续航给力点。

这款车子的动力方面确实我也是比较满意的，跟它的外观特别契合，外观就是比较霸气的动力也是不甘示弱。就这个动力系统可以轻松适应各种路况，超车不是什么问题。

动力的话一般我都是开运动模式的和ECO模式的，车子有一个超省电的ECO 模式，但是我建议不要开，上次差点把家里人开吐了，它会自动帮你减速，运动模式下动力强劲~其他模式下的动力输出都很一般经济/运动模式加速：运动模式下提速非常快，一脚电门想去哪就去哪，其他模式比较一般，作为电车百公里加速7.9秒感觉有点欠缺 ☆ 故障-动力系统：开了一万多公里，电机没什么问题，就是小电瓶有一次没电了，其他都没什么问题，那一次也是我半个多月没开了

虽然是新能源电动车，但动力还算不错，超车爬坡啥的很轻松，但是跑高速上了一定时速后会稍显乏力，城区跑开个正常模式，跑高速可以换成经济节能模式，总体来说动力表现还行，不算特别出色但家用绰绰有余。

百公里加速8秒，数据算是目前的主流水平。不过电机特有的低速爆发的特点，会让我有种动力更强的错觉。 0-140KM速度范围内，动力都很积极。再高速度没试过。 ECO模式下，油门很温柔，要深踩。 NORMAL模式下，像是自吸发动机的感觉。 SPORT模式下，更像涡轮增压发动机，动力强劲，但是电机响应非常迅速。 单踏板模式是最常用的驾驶方式，很好上手，也能充分发挥电机动能回收的优势。

前驱单电机配置，与燃油车相比，该车的动力水平当然是非常好的。直观体验城市道路加速性能可以超越BBA品牌2.0T配置的燃油车。 但是与一票配置了双电机加速4秒的纯电车型相比，它又显得相对佛性。

电门响应速度比较快，运动模式启动非常快，有推背感

可以快速加速。而且区分ECO，NORMAL和SPORTS三个不同模式。SPORTS就是运动模式了，提速表现相当优秀。

的超级猛，相当于2.5T且不需要等涡轮介入的感觉；在试驾的时候特意让销售安排了一条大直道，电门到底，ESP灯都亮了，哈哈，主要还没有声音，肾上腺素直接上头了

没买aion s之前开的是马三。虽然马三一直被人吹嘘操控王、弯道王，但我也没感觉出操控的优势在哪~可能我天生就不知道啥叫操控吧。Aion s跟我的老马三比，除了过弯支撑性没那么极限以外，其它都差不多。特别是原地打方向盘的时候，aion s的转向助力比老马三还要好~普通车友，转向没虚位、开着舒服，感觉操控就ok了。

操控尚可，方向盘有些许虚位。整体来讲可以接受。 ☆ 故障-操控系统：方向盘有轻微虚位，而且打轮时特别容易触碰到多功能键。 ☆ 刹车辅助：自动驻车不太好用，因为启动时要深踩电门。 ☆ 车身稳定控制：车身稳定控制系统很好的，有效避免急打轮时的车身侧翻。 ☆ 牵引力控制：这个没触发过呢，但是很有必要的安全配置。 方向盘操控感：有轻微虚位，整体还是比较精准。转弯半径很大，需要适应。 底盘悬架支撑：后悬架是扭力梁，虽然调教的乘坐感受还可以，但驾驶感受有一定影响。 刹车表现：电动车比有车的优势就是刹车距离小，尤其是单踏板模式时，松油门就回收电量，跟有车轻踩刹车感觉一样，我用着很舒服。

操控整体感觉比较舒适，车辆方向盘不轻不重，油门和刹车脚感觉很好。

方向盘没虚位而且偏小，对女士和新手司机比较友好，转向助力也比一般的车要给的多。悬挂偏软，好处就是舒适性提高很多，劣势是路感回馈不够清晰，相较燃油车来说更没有驾驶感受。这点没办法，既然要选择纯电，驾驶感受确实是该放弃的追求。没了声浪，开再快也没灵魂了。

从车辆开的体验来看，方向盘比较轻，转向等操作相比较而言，省力了不少。一般人上手会特别快，简单几句讲解就可以上路，所以说，还是比较容易掌控的一款新能源车型。

操控也是可以的，打方向也很轻，指向精准，视野也很好。刹车表现：偶然的一次紧急刹车，发现急啥情况下，车辆自动打双闪，这个还是惊艳到我了，觉得非常人性化。

操控我东西也是比较满意，总的，可以这么说，整体的操控反应比较准确，能很好的感应外面的事物，而且我觉得方向盘的手感真的是好舒服啊，跟其他车子比较，这个车操控感真的算是比较好，嗯，不错不错。

操控方面就是方向盘转向很轻松，指向精准，话说aions为啥不是旋钮挡把，多显档次啊。

整个车开起来感觉很轻松，其实电车没有明细的操控感，倒是智能应用让我研究了很长时间。

对于家用车来说整体行驶质感还算不错，车身给人感觉比较稳定，但细节操控方面表现不好。 方向盘操控感：方向盘没有虚位，轻重合理，中低速状态下转向手感不错，但指向并不算清晰，方向太贼导致跑高速是比较累的。转向半径大是真的，大幅度转弯、调头等操作需预留更多的空间。 刹车表现：刹车做的是相当的垃圾，刹车行程长，但踏板很硬，刚开始踩的那一点还有一点虚，要深踩才能获得刹车效果。虽然配合动能回收使用效果还算可以，但如果关闭动能回收，刹车就比较难受了。另外刹车踏板的连接处做的不太好，虽不影响使用但踩下时会有一些异响。 底盘悬架支撑：这车设计最大的遗憾就是采用了扭力梁的后悬，对于大的起伏振动过滤不算好，高速状态下变道、转弯表现尚可，侧倾感不明显，但也并不算优秀。

操控方面也是很完美的，Aion s能够完美的跟上我的驾驶意图，超车、转向可以说是指哪打哪。方向盘也是非常轻巧，对于每天上完班非常疲惫的我来说，方向盘让我剩了好多力气。 ☆ 刹车辅助：刹车真的可以说是加分项目，软硬程度刚刚好，不用担心刹不住下来的感觉，作为一个准新司机来说，真的是得心应手，完美辅助。

方向盘助力比较给力，扭起来不费劲儿。辅助驾驶方面并道辅助这些也蛮实用，底盘跟轮胎的支撑性也还行。操控方面的话在家用代步车里面还算优异。

这款车子整体来说还是非常好操纵的，这个方向盘还是我熟悉的那个方向盘，跟我之前的车子差不多，会有一点重量，但是开起来会特别有手感。

操控方面非常完美，我非常喜欢，车子过弯很稳，提速很快，特别是有些时候原地运动模式，车子轮胎还会摩擦地面，带来赛车的感觉☆ 刹车辅助：这车全程恶友10多个雷达，车子有AEB自动刹车的，上次经过一段小路面的时候，突然出来一个小自行车，我没看到，当时车子自动刹车了，下了我一跳，没撞到，这点很好，点赞。 ☆ 车身稳定控制：车子过弯一点也不飘，挺稳的，没有什么侧倾的出现 ☆ 牵引力控制：车子方向很好打，低速高速都一样，挺不错的，过弯很稳 刹车表现：刹车挺不错的，雨天或者泥泞的路轮胎抓地力都不错 ☆ 故障-操控系统：目前车子开了10000多公里，没有什么大的问题出现 方向盘操控感：真皮方向盘，操控准确指哪打哪，转向准确不拖沓

毕竟是轿车，所以它的底盘肯定没SUV高，所以跑跑城市郊区比较好，越野或者路况差的还是算了，磕到电车啥的就不好了哈。

对于老司机来说，从油车切换过来，没有丝毫的违和感。而且会有升级的体验。 对于新手来说，操控简单，上手容易。 方向盘指向精准，力度适中，握感很舒服。就是打方向时容易误碰按键。 底盘整体性非常好，过减速坎时没有任何拖沓。有电池在车底，重心很稳。 悬架偏硬，支撑力不错，过弯时不用太减速。舒适度不用担心，因为座椅很软很舒服。

操控灵活，方向盘旷量很小，车身和轴距过长，与一般紧凑型车相比转弯半径偏大。

感觉方向盘比较紧绷，转弯的时候比较用力有点干涩

操作方便。而且很多功能都可以语音操作。只需要语音或者按键召唤“北鼻”，就可以轻松锁定附近的充电桩、洗手间，或者目的地。而且，与手机实现了互通，手机微信或者手机高德/腾讯的位置都可以一键发送到车机，简直不要太方便。同时，支持超强讯号接收，终身免流量。在地下车库等手机信号不好的地段，甚至可以开启埃安S的“热点”功能，为手机提供网络连接，以备应急之需！AI语音操作：不管是在哪里，如果需要充电了，只需要语音或者按键召唤“北鼻”，告诉它“附近的充电站”，触控屏幕上就会出现附近的充电站，可以通过语音或者触控的方式进行选择。提车以来的200多年，我已经习惯了与它的默契与互动。除开“附近的充电站”，我也经常会和它说“讲个提神的笑话来听听”“放最近流行的音乐”“郭德纲的相声”“继续播放XXX讲经济”“太堵车了，心情不好怎么办”…… 以至于在偶尔乘坐其他车时，会觉得非常非常地不习惯了。

看车的时候试驾过好几款车型，但是最后还是选择了广汽的AIONS主要是这个车的操控跟我之前开的油车一点区别都没有，方向盘大小也正好，还有一点是比较喜欢的，车要是速度比较慢的情况方向盘非常轻，但是车速快的情况，方向盘还会比较沉稳，这一点非常喜欢，动力方面也非常的喜欢，起步的时候推背感非常爽，但是说实话起步的时候比较费电，个人还算可以接受的，因为我自己能安装充电桩，哈哈

市区驾驶续航能稳定450 ，一到两周一充，代步是完全够了。冷天再缩减个二三十公里综合里程，也还是有400 。暂时不知道北方那些动不动下大雪、零下十几度的地方表现如何，至少我这边还是能接受的。

电耗：夏季市区表现很好，高速九十左右加二环七八十，没堵车的情况下，平均每百公里十二度出头。堵车频繁启停的情况下，电耗较高，基本都得十四个以上。不知道冬季电耗，尤其是冬季高速续航怎么样。

平时驾驶采用ECO模式，3级能量回收，目前每次出行基本上是空调 音乐全程播放，最终的电耗基本上维持在11以下，有时候如果不开空调，甚至可以达到10出头，实际续航里程有机会超过NEDC标注里程

暖天能跑个460左右吧，续航比较实。现在冬季，在更注意驾驶习惯和模式切换的情况下，能跑个420左右，算是比较极限了。春夏季13个点的电耗还能往下降，冬季冷天全拉满的情况下电耗奔20，续航下降很正常。反正能跑上400 我就很满足了，大部分市区代步，影响不大。

电耗：目前开的里程数不多，所以，测算了一下，百公里电耗也就在7块钱，如果是同等价格的燃油车，按照7个油计算，那就是40块钱左右。这样一算，还是新能源车划算，还不到四分之一。经理选的这款车，还是比较明智的。

就像评星里说的，电耗较高，我在北京郊区跑，现在正是春天，气候暖和，15-20度，按说正是续航表现最好的时候，不过我感觉这续航实在是不怎么样，甚至比有些公众号测试出的续航里程还要小，毕竟做不到开到一点没有再充电。不过作为日常代步，也算在可接受范围内，谁让还有NEDC续航300km的电动车还跑着呢。

电耗：在电耗这点上我也是挺满意的，这个车子电耗跟很多车比的话，肯定都是领先级别的，我感觉还是挺好的，我整体也是很满足的啊，这个车子在跑高速的时候给我电耗的对比来讲，嗯要比市区节省很多，毕竟市区突发的情况实在是太多了。我觉得这样的电耗还是很不错的，这样真的是挺好的。

因为上班地点离家挺近，然后就是周末必须有一天是要带孩子去郊外玩的，我充电的频次大概在9-10天充一次，一次充将近2个小时。一直这样循环地充电，具体的没算过，只大概算过一次1个月电费是在152块。我是觉得很经济方便了。

电耗到目前来说还是符合预期的，我周一到周五是上下班代步，周五晚上充满电，周末都会跑远点带小孩去郊区游玩。最近一个月电耗在16-18之间，电费200多，整体下来比燃油车省不少钱，就是充电的时间多点，其他感觉经济实用又方便。

电耗：电耗中规中矩，没有多么好，也不算特别差；深刻体会到电耗真的受环境、驾驶习惯影响太大了，同一辆车不同开法，续航能差很多。

电耗：电耗表现出乎了我的意料，我原本以为会现高于17以上的数据，毕竟我的驾驶习惯不是很好，这一月的时间开下来我的平均电耗在15左右，我非常满意，春节期间出门也是比较频繁，每次距离不是很远，我差不多开了快一个星期才去充的电。 充电：日常充电非常方便，现在的公用桩到处但是，而且他们还送一个充电桩免费安装到家，真的非常方便。

正常情况下12到13个点左右吧，也没一些车友说的那么夸张，要把车当爹一样供着，才能跑长续航。正常行驶、勤切换模式，然后踩电门的幅度别那么大，就能轻轻松松跑400 。我现在大概每次充满电能跑430Km左右，并不会说要刻意的去省电。

虽然买车之前也提醒了自己很多次，应该电耗是需要考虑的，不过我没想到会有这么低，比我预想的电耗还低。

一万多公里开下来，电耗还送比较符合我预期对这台车的期望的，平时城市都在12-15左右，高速会高一点☆ 闲置期掉电问题：车子不开的时候其实不怎么会掉电，我下车和上车的续航里程都是一样的 ☆ 闲置期充电便利性：现在路面上的充电桩很普及，我每次都是中午的时候开过去冲的，电费比较便宜，开过去就能充，也没有什么排队之类的 充电：车子左右各有一个充电口，一个快充一个慢充 续航里程：续航里程是510公里的，实际开的话480左右，冬天的话400左右吧

很多车友比较关注车子的电耗，群里也经常PK，其实这东西和每个人的驾驶习惯有很大关系，我平时就上下班开，比较堵车，电耗一直在14左右徘徊，也是一周左右充一次电的样子，偶尔周末回趟农村老家，一路高速较多，平均时速在100km/h左右，综合电耗会高那么零点几，整体应该算是比较省电了。个人觉得电车速度保持在60km-80km左右最为恰当，另外开车要时刻观察前方动态，遇到路口或堵车时提前收电门减速， 避免高速行驶时突然刹车制动，这样电耗会高很多，看论坛有朋友老说车子续航虚，可以试着改变下驾驶习惯？

电耗：我在天津11月，使用单踏板模式，驾驶员座椅加热，一人开车，市区高峰路况，正常驾驶的电耗是13 KWh/100KM。 后期我会继续更新电耗情况。

电耗：车辆电耗伴随速度的不同而不同。综合路况来看与厂家公布的13.3KW/100KM是比较符合的。跑到剩余里程30KM时，去国家电网的快充桩上开始充电。从开始充到APP提示充满，一共花了刚好90分钟，也就是可以说快充一个半小时就可以完全充满。但是这个充电时间不是匀速的，冲到80%左右其实只需要40分钟左右，剩下的部分充电电流会降低到很低，剩下一半多的时间才能充满充剩下的20%。所以如果是着急赶路的话，充到80%以上就可以走人了。值得注意的是，快充桩充入的电量相对慢充会少一些，从电充电APP收费的电量结算来看，快充充入的电量大约比慢充要少10%，也就说快充的续航会差一点，慢充的续航会强一些。实际表现也是如此。在成都上下班路段，一半市区一半三环快速路，每天往返50公里 。如果我不开暖风的话，续航到450-470是没问题的。一旦开了暖风，会掉到400。现在还不是特别冷，如果再冷一点可能会更多。跑了一次高速公路，90-100速度跑的话 400 是可以保证的，如果拉到100-120，从电耗来看估计就只有350-300的续航了，高速公路开暖风对续航的影响不如市区这么明显。

电耗：续航实在辣鸡，图上是我的平均电耗17.9，跑一趟14公里能掉电22公里续航，不论是eco还是单踏板模式都疯狂掉电，这辆车最大的败笔，510的续航跑不到300公里，简直可笑续航里程：高速我开90掉电快，平均电耗看图，城市道路走走停停掉电更快

一百公里电费1.5毛左右。非常省的。广汽有赠送私桩，但是我并没有安装，而是选择所在小区停车场的“特来电”公共充电桩，夜间电费含服务费为1.00元/度，全部充满的价格也不到60元，比加油简直便宜不要太多。在充电的过程当中，还可以通过“广汽新能源”APP实时查看剩余续航里程

电耗方面比较难说，因为确实刚刚提车，一直看网上再说虚的问题；个人的观点是这样的，大家的方向不要错误，电车目前就是城市开，近郊玩玩，长途啊，高速啊，必然不行啊，这就是有得必有失，不要电车就直接渠道油车了，还卖油车干嘛？电车就是城市开，经济性超高的

有不错的操控性和驾乘空间，舒适性方面基本可以不用担心。座椅包裹性不错，急转弯不会有被甩出去的感觉。另外上上下下大部分材质都是软塑，整体都不错。一个A级车，要求不能太高，还是那句话，合适就行。Ps：还是不建议日常行驶开启ECO 模式，推头太严重了。

坐着很舒服，但驾驶位没腰靠。包裹性都很好。后排中间座位最有优势。 ☆ 车内消毒方式：没听说有自动消毒功能。自己没事儿消消毒好了。 ☆ PM2.5过滤装：有空气净化功能，开空调的时候自动开启了，还没学会怎么设置呢。 ☆ 空调温度分区控制：没注意有没有这个功能，感觉应该是内有这个功能吧，回头研究研究 ☆ 后座空调出风口：具备，可调方向和风力。凉风的时候完全够用，让人满意 座椅舒适性：座椅包裹很好，没有腰靠。皮革植物混搭，坐着真不如真皮的舒服 车内噪音：三十以下电机和电流声明显，八十以上风噪和胎噪明显。 空调：制冷效果很好，后排可调。我设置二十四五度就很舒服 悬架减震舒适性：扭力梁后悬架，调教成这样已经很满足了。希望以后能改款，使用多连杆吧

这里说一个自己特别喜欢的小细节，车门内扶手和挂挡平台设计的都比较宽，同时高度也十分合适，驾驶的时候，非握方向盘手放着特别舒服。

座椅比较软，记忆棉弹力适中。整体包裹性也还行，过弯的时候不会有被甩出去的感觉。头部空间对于我183的个子来说刚好够用，有大天窗不会有压抑感，这点很好。没发动机噪音，相对来说有个不错的驾驶环境。但高速行驶胎噪还是明显。

广汽新能源埃安这个车有两个系列，这个魅的座椅和内饰沉稳大气，座椅舒适性强，完全符合背部线条的曲线，长时间开不会累。

座椅舒适度我还是非常满意的，尤其是前排的运动座椅，包括腰部支撑什么的，都挺好的。现在要是选安全智驾版，增加座椅通风加热可能就更好了

舒适性的话，我一直觉得舒适性还是做的超级爆了，开车开的是比较愉快的，平时家人坐在车子后面觉得也是比较素的，包括我有的时候累的时候也喜欢坐在车子后面或者躺在车子后面，舒缓一下压力，感觉坐在车后面就感觉像坐在大床上面一样的感觉。

新车异味、异味、异味，这个真的是我要吐槽的地方，我还专门买了几个柚子，皮放车里，但还是有。其他方面就是座椅很正常的坐感，软硬适中，舒适性还算满意。

电车的静音效果时常让我怀疑以前是怎么屏蔽燃油车的噪音的。首先启动车发动机一点声音都没有，再者胎噪和风噪也不大，开着车就觉得很安静，没有什么杂音。皮质座椅坐着舒服，之前买车的时候试乘过LX,座椅真心又软又舒服，相比LX,aions包裹性没那么好了，只能说一分价钱一分货，也算满意了。

购车时并没有仔细感受车辆的舒适性，实际用车中发现舒服性十分一般。 座椅舒适性：前排座椅较硬，所谓的运动风格座椅并不舒适，有点夹人，没有任何腰部支撑，且角度设计不合理，难以调整到一个舒服的姿势，开久了会比较累；后排扶手比较短，使用效果不好，且后排中间位置的靠背因为是可放倒的扶手的问题，材质较硬，坐后排中间的话后背不舒服。 车内噪音：对风噪的控制不错，算是同级别中优秀的水平；胎噪控制一般，尤其是我换了18寸轮毂的固特异轮胎后，高速胎噪比较明显，但能够接受。走环路时速度在60左右，B柱附近有一种嗡嗡的共振声，开了音响就听不见，需要关闭全部声音细听，应该不是什么大问题，后期应该可以解决。

开车的时候真的是把Aions 当成了自己加的享受，没有有任何的抱怨，上下班的时候我最喜欢做的事儿就是打开音乐，放自己最喜欢的歌单，一路哼着小曲儿愉快的度过忙碌的一天。 空调：空调的制热和制冷效果非常好，打开后十秒钟就能吹到热风或冷风，没有任何以为，过滤效果也很好。 车内噪音：胎噪，风噪，电机声音表现的很好，我只要开起一点点的音乐声，几乎是听不到任何其他噪声的。

座椅是真皮带电动的，侧翼包裹性不错，然后软硬适中。有全景天窗，头部空间虽然不算大，但也不会有压抑感。减震比较软、没有发动机噪音，开起来讲实在话确实还是蛮舒服的，只不过驾驶体验差点罢了。

这个方面我就先说说我觉得做得比较好的地方，一个就是防噪音方面，我这个人特别不喜欢噪音，这款在这个方面做的确实挺不错的，基本上没有什么噪音，整个车子都处于比较安静的一个状态。另外我觉得不太好的一方面就是内部座椅的材质看起来不太好。虽然软硬是比较合适，不过手感太好。

座椅是赛车式一体座椅的，乘坐起来也是比较舒适的，包裹性也不过☆ 空调温度分区控制：空调可以分区，左右温度自己调节就可以了，就是空调有时候声音有点大 座椅舒适性：通风加热的电动座椅，夏天的时候非常好用，背凉凉的 ☆ 后座空调出风口：这个车对于后排乘客也是挺不错的，有2个出风口，还配备了2个USB充电，给这台车加了不少分

空间很大，坐着不憋屈，另外皮质的座椅触感不错，整体舒适性还行，就是急加速的时候，有点突兀感，不太适应，其它都没啥。

座椅舒适，空间舒适，温度舒适，噪音舒适，采光舒适，视野舒适。 音响一般，没有氛围灯，方向盘不能前后调节。 双区自动空调带净化过滤，后排有出风口。冬天我喜欢用座椅加热，不喜欢用空调。 赛车座椅包裹到位，久坐不累。不过对身材太胖的人不太友好。

舒适性非常好，座椅包裹性，高级感，NVH水平，已经完全具备入门级豪华轿车的体验。

还行没短板，后排座椅有角度坐着舒服，不挤腿

车内无噪音，相比较其他燃油车或者电动车来说，都更加安静。从去年的11月份提车，到现在路上能够看到埃安S各型号的车越来越多，内心对广汽新能源、埃安S的认可度也越来越高。如果说，选择一款车就是选择一种生活方式，那么埃安S对于我就意味着颜值、品质、舒适全部在线，精致而不奢华，踏实而又安逸，满心欢愉。这，就是我对生活的态度。☆ 空调温度分区控制：主驾座和副驾座的温度、风量可以分开设置，主驾座的可以通过语音、按键进行设置。副驾座的需要通过按键设置，不可以通过语音设置。

我这个车是加装了有一体式座椅包的那款，对于一个“赛车手”来过非常重要；哈哈，说正经儿的，腰部的支撑性很好，而且特别上档次，搭配的棕色内饰感觉非常舒服，建议有兴趣的小伙伴一定要到店去看看实车

单纯看配置的话，aion s的性价比是很高的。但买车肯定不能单纯看配置，品牌也是个很重要的点。作为有国产属性的车子，天生还是要比合资差点意思的。所以综合下来，个人觉得aion s的性价比适中，不高也不低。

性价比很高，优惠下来，是我预选得所有车里性价比最高的一款。 购车：优惠力度大，裸车十三万多，虽然是出厂九个多月的车。 品牌评价：广汽新能源现在发展势头强劲，尤其是LX，如果预算没问题，真的是非常好的选择

整体性价比个人感觉不错，车辆目前有较大的优惠额度，相比于同等级其他车型，这个价位很难找到同样水平内饰的车辆。

还行吧。整体售价比同级国产车要高一两万左右，但配置和颜值方面确实也有比较明显的提升。国产车里面要说有哪个车企想向合资车靠拢，广汽埃安绝对能排的上号。其它不论，就算支持下国产发展，选择aion s也是个不错的决定。

如果从车辆的保值方面说，这个车的确不占优势，目前二手车市场新能源车成交不太理想。从车辆购买的情况来看，车价略微偏高。但从车辆使用来看，这个车还是比较省钱的，成本不到油车的四分之一，公司买还是比较划算的。目前车辆开的还比较少，后期如果有更多使用心得，会继续上传的。

本来我认为EVO 630是这里性价比最好的，但是出了安全智驾版后，果断认为安全智驾版才是性价比最好的。

性价比真的很棒很棒很棒了，我觉得性价比真的是很好，很让我折服，我很喜欢这样的高性价比，感觉很合适，而且我也很满意这个价格来说的话，我感觉能比他好的车子也不是很多，从这一点上那绝对就是很值得去购买这个车子了。现在对于这个车子来说的话，我还是有比较深刻的情怀的，让我过目不忘的感觉。给我一种比较亮眼的感觉，而且价格方面也比较合理。所以我选择了它。

用车半年，综合电费、保养、使用频率、充电次数等等等等，我是觉得很实用了，主要费用便宜了不少，用车频率很高，干啥都是开个车去事就办了，心理负担小，效率也提高了，就觉得性价比很高。

知道aions的时候也是觉得这车贵了，跟其他品牌做了综合比对之后，最终还是选了它。加上店里谈的优惠，然后省了购置税再加上补贴，整个算下来还是值的。

纠结了半天，性价比还是给个五星吧，Aion也许每一项都并不算是最好，但胜在全面，各方面基本上都是保三争一争二的水平，且几乎没有短板。同等价位的车，综合实能和Aion媲美的真的没有了。

性价比是我买车前最在意的方面，Aion s带给我很高的性价比，工作中节约交通费，还可以接送客户也不会丢面子，生活中是家庭的一员，出远门再也不用提前很早准备，说走就走，能够提供我需要的一切动力，一切车内娱乐。保养成本也是非常低的，一年才300多，半年或者5000公里保养一次，特别省心。

EVO 630配置还算不错的，结合它的售价在同级别竞争力挺足。单纯论性价比的话，确实适量比较值得入手的国产纯电。但是没有标配360全景这点我比较不满意，也算是比较贪心吧。总的来说还是值得入手的。

性价比我觉得是比较合适的，因为本身的价格也不是很低，但是各方面的性能都属于中等靠上的水平还是比较值得的。

当时买这辆车就是看中这辆车的性价比，平均一次充电50块钱不到，就能跑个500多公里，非常实惠经济，完全是以前那种燃油车没得比的，保养起来也很便宜，一次就300块钱左右☆ 闲置期保养举措：车子不开的时候，有时候要多用APP通通电，不然小电瓶就会出现亏电的情况 品牌评价：对着品牌当时买车是半信半疑的，到后来买车后各项服务都不错 4S店售后服务：现在已经保养过2次了，首次免费，第二次花了300多，保养起来很便宜，都是先预约的

这款算是性价比比较高的了，内饰用料厚道，配置该有的都有，续航也不差，对比下一些合资，十几万能买这样一款家用代步车，感觉还是值得的。

我很满意这车的性能。 价格方面，没有购置税，车船税，装具加价等等。车牌便宜，裸车价就是成交价。 双11有少许优惠，我觉得性价比非常高！ 而且开车成本低，充一次电几十元，开五百公里，真美！非常适合家用。 之前问过的帕萨特，雅阁，裸车价还要再加个3-4万才能落地。要是贷款就更麻烦。果断放弃。 购车：购车前，销售的工作还是比较细致的。 试驾之前会先把车子的空调开一会儿，上车之后很舒适。试驾过程中会讲解技术特点，并展示功能亮点。一圈不够，还能再多试一圈。 购车后，交车服务准备不足，胎压不足都报警了。好的是电量充满了。 交车时，要填表，***，关注公众号，注册APP，好麻烦，差评！ 还有就是4S店很冷，也没有啥服务，广汽的25小时不知道是啥东西，体验不好。希望厂家能规范店面的管理，不要只顾的买车。

性价比因人而异，如果对续航能力特别在意的用户，该车的电量并不高，在同价位中续航能力并非最强。但是对于家庭应用来说，整体适配性非常好，性价比较高。尤其是与竞品相比，市场优惠空间较大，厂家还提供2-5成的免息贷款，整体买入成本较低。

买贵了，性价比不高，没有竞争力，18万的价格其他品牌有的功能都没有，除非在加钱，销售人员也不主动告知，交完定金了发现根本没有自动驾驶功能

非常满意。用中档车的价格，尊享高档车的品质和体验。在新能源车的选择方面，应该大多数车主所关注的，都是续航、充电方面的问题。我选购的车型是埃安S魅630 EVO，综合续航里程510公里，实际续航依据个人驾驶习惯和路面情况会有变化。车速在60-80公里之间的时候，能量回收效率最高，续航里程也就最大，有时候充满电，在市区道路上行驶了四五公里，仪表板上的剩余续航里程还能有508-509公里。但是，如果频繁超车、急加速、急减速，经常超载甚至超速行驶，实际续航里程就会大幅缩减。我每天通勤的距离单程25公里左右，基本全程高速，平均车速在90-100之间，只要没有频繁急加速、急减速，单程通勤的续航减少在25-30公里之间。

个东西太多因素影响了，秦，几何，AIONS中最便宜的是几何，然后是秦，最后是AIONS，当然我还看了北汽，逸动，小鹏，当然还有蔚来，当然我不是一个先入为主的人，经过许多次的对比、筛选之后，终于迎来了决战，从销售到经理，再到总监，最终拿到了心仪的价格