提速快、稳、舒适度高、价格比油车低、视野好、转弯半径小、外观颜值高，配置高、L2辅助自动驾驶、150Kw电机、300N动力、喜欢质控所以选丰田EⅤ
主要也是因为纯电的车用车成本低一些。奕泽的外观也挺喜欢的。现在这几个品牌的纯电车型丰田还算是做的比较好的，目前这款车型口碑也没有出现任何问题，所以值得入手。
首先来说，这款车的颜值很高，类似于这种改装的风格，但又很协调董事动力也很防辐射的成本非常低，续航能力也可以满足正常需求，然后该有的配置，然后是现在配置也非常全面，安全性能也没有问题，而丰田在混动领域是全球第一。
买车已经五个月了，就像买个用车成本低的车，之前也都关注了很多纯电动车感觉还是买个合资的车比较靠谱一点，毕竟丰田品牌之前做混动技术还是比较领先的。主要还是喜欢这款车的外观适合老婆平时代步用，不经常去远路都在天津用车。车型不太大停车也方便，比轿车的视野开阔。
对电车的好奇心从未停止过，试着让自己成为EV的先行者，环保主义的畅行者，而且我看中了这台奕泽EV的，外观设计很漂亮，车内的配置整体来说还是从内到外达到我内心的要求，而且上班的路途也不算远，买台电车开开何乐不为，关键还省钱，省心，当时买这车的时候也有对比过很多电车，后来还是忠臣于丰田的牌子。
开始我是非常的接受不了纯电的车，因为感觉纯电的到现在来说还不是很成熟。后来有一个大型的车型讲座呢，让我对这种纯电的车有啦新的认知，毕竟时代在进步，以后发展的也是这种混动和纯电的车型，将要大面积的普集的，对比了很多的纯电和混动的，唯一能让我看上的车型就是这款奕泽EV，是它的整个配置和他外观的一个设计理念，真的吸引到了我。这个车子呢，看上去并不是特别的高，但是他的整个外观呢，是具有跑车的一个造型，溜背式的车顶有着动感之姿，看起来运动感十足。整个内饰其实和汽油版的差不多，整体很有科技感，家用的话比较属于那种稳妥型的，干净整洁。看起来也是比较高级。整体的料子，也都是用的软皮。摸上去非常的有手感。
对电车的新奇感由来已久，试着让自己成为EV先行者、环保主义倡导者，根本不想选择毫无设计感的国产Sedan车型，再卖了自己第一台日本车??---普锐斯后，给自己内心补了一个位罢了。其它没有啥满意感，就买一辆代步车，彰显下自己的价值观，其它方面都过于平和！
我最满意的就是它的外观设计了，我怀疑我选它就是为了出门?瑟，我就没有研究它车配置，它是完全靠颜值把我拿下的，得亏车子真的没令我失望。
当时进店买车，就是奔着新款奕泽E而来的，我就是被车型外观足足吸引了，再然后是车内的配置，整体来讲，车从内到外都达到我内心的要求，自己真心的喜欢更没有理由不去买，这时候早已把价格抛之脑后了，因为价格也在我所能承受范围之内，还可以接受，最高兴就是，一天时间我就把车提走，开回家去了。
新款奕泽IZOAE进擎外观设计的确漂亮，从车上市期间我一直在关注着，当时买车时内心也在犹豫是购买其他品牌车型 ，还是丰田车呢，我也在这几个品牌之前做过对比，最后还是比较信任于丰田这个品牌，最起码也保值。
续航能力确实是挺强的，丰田给出的这个官方续航还是比较靠谱的，理论是400km，实际能跑到370km左右，颜值就不用多说，本身就是奕泽的发光点，内饰还可以，操控感受很棒，挺满意奕泽的这个表现的。
后窗小、后门门手高、空调凉慢、空调耗电大、大灯光线差、底盘及前保险杆太低、快充不能直接充满、续航一般、一开空调剩9折356、市区开空调最多开290、一上高速最多开260、很多评价都说续航实、也不知实在哪、开过其他电车、续航比这个好、充满电才49Kw、怀疑锁电5Kw了、150Kw的快充桩试了几次都充不了、导航系统差、语音控制不准、 但喜欢质控所以选丰田EⅤ
可能就是续航的通用问题吧。买这个车一般也就是家用短途使用。不过目前来说充满电的情况下能跑个360左右吧还算可以。肯定是没有加油的车方便，不过楼下就有个充电桩，充电还是方便的。
我认为这个车最不好的一点就是后排空间比较小，钢铁的，从总体的乘坐空间表现并不是很优秀，并不是很很完美，但是相对来说还是不错，视野也非常开阔，但其他的空间表现比较一般了。
内饰颜色和风噪。到处是紫色外加一条蓝色从左右门板到中控绕了半圈儿，而且是塑料的，看着很扎眼，分散注意力而且让本来就像大玩具的电动车更像玩具了。再一个，风噪。电动车没用发动机，于是风噪更大了。就我之前开过的车子而言，和嘉年华1.0T的风噪不相上下，和压燃马自达3没法比，本来安静的车子搞得开快了毫无高级感。
已经开了好几个月了目前为止没有发现什么问题。如果想开些出远门请安排好行程，毕竟它是一台纯电的车。行驶里程是有限的。除此之外应该没有什么问题。
说实话，这台的空间和汽油版的空间一样的，还是觉得它的后排空间有点小，总体来说欠缺了一点，但是相对来说还是不错，起码视野开阔，其次就是它的续航问题，很担心续航跑不了多长，有出不了远门，又担心充电桩这个问题，但是现在还好，现在国家大力支持新能源的车型，而且我家楼下也安排上了一个充电桩，还是很方便的。
1、A柱超级挡视线，左转弯一定要注意；2、续航能力确实很差，300公里基本上就洗洗睡了，主要是充电只能到80%……
不习惯车内操控键，可能是之前开轿车，轿车和现在车里边操控键还是有点区别，不过时间长了，再加上平时自己在多摸索一下，或许会得应上手了。
应该是新车原因吧 ，在提回家之前车内就有异味，就是建议一下，希望以后的车辆在没销售出之前，先提前给车辆里放些清新一些东西，去除一下车内的空气，可能会好点吧。
这款车的外观是它最大的卖点，而且就是我选择的最重要的一个购车原因，然后一个宽体的风格，不管哪个角度看？都有一种特别的样子，然后与与众不同，万里独一。而且外观的总体用料和做工也非常OK完美。
外观中规中矩，因为谁也不会天天在外面看自己的车，特别是电动车可选择范围本来就不大，也不要要求太多了。前脸明显是最近丰田的设计语言，看着像一个日本武士铠甲的面具，如果马自达的外观用“优雅”来形容，那么奕泽用“另类”这个词来形容也算是个褒义吧。其他的，后排“铁窗泪”，门把手位置也很另类……感觉无论是窗户还是门把手，都是完全没用必要的设计。如果坐进去别人给你关车门，你就有一种“要被拉去派出所了”的感觉。
棱角分明，运动风十足，比较适合年轻人，无论是外观还是总体的用料和做工都是非常的完美，毕竟入手一样东西当然得始于他的颜值，终于他的品质。
车子的整个外观真的是非常棒，逛了那么久的车，都没有相中的，去丰田4S店的展厅。第一眼就相中了这个帅气的外表。整个车子的线条感也是特别的强，而且比例也非常的协调，溜背的车顶设计，让人感觉运动风十足。整个车子的颜值是非常的高，非常有个性，毕竟你入手一个东西的话肯定是始于他的颜值。终于他的品质。
外观很萌，非常讨女孩子喜欢，绝对是“套妹神器”，你要相信它的亲和力，如果给我点时间应该我会改改她，在写这篇文章的时候我已经把悬浮顶操作了，尽然贴了3小时，真的很费时间！
高颜值车子，冲着这么高的销售量，也知道应了市场需求了。亮丽的外表垄断年轻人的审美观，开车出行很有炫耀的资本。
要说奕泽E进擎最有个性吸引人肯定是它的尾部，很明显就能看出来，给人眼前一亮，车尾设计的有棱有角，真心值得购买，我很喜欢。
外观的设计风格是我非常喜欢的，无论是从哪个角度看上去都是那种肌肉满满的感觉，虽然车身尺寸不是很大，但是每一处的设计都别有用心。
我那是我最喜欢的两个功能，一个就是手机互联和一个语音识别系统，然后在开车的时候，过程中也能很很多事，而且还联系了包括音乐导航上的用起来也非常顺手，而且他有一点就是太高，提升，也没有刚贴上以后先生里面也没什么异味，然后用含有非常考究。
内饰是我最不喜欢甚至无法接受的地方。首先是颜色，就像我在14年无法理解为什么当时的纯电动车要么是白色要么是蓝色一样，我无法理解为什么内饰用了这种闹心的蓝色装饰条，各种门板还用了奇怪的深紫色……如果说马自达想表达“少即是多”、“日式庭院”，那么丰田想表达的什么，配色的艺术么？低头一看全是紫色和蓝色觉得赏心悦目？就算你想玩儿点儿另类的，是不是也给我个中庸的选择让我选黑色啊！贴了一圈儿装饰，完全是质次价高，而且最正常的也是只有碳纤维花纹，没辙没辙的。其次，和我爹12款英朗一样，后门版是硬的，当然这个不是什么大问题，只不过在今天还这么做完全没有必要，谁也不会为了便宜那点儿钱就夸你这个成本省得好，反而会因为后面是硬塑料而去选择别人，最后得不偿失，还落了个“买车以为都是软的，被忽悠了”的下场。最后，屏幕。分辨率不高，亮度似乎不能自动调节？这就迷惑操作了，更夸张的是晚上倒车影像特别亮，导致你的瞳孔缩小，减少进光量，等停好车之后看外面一片一黑。而且更要命的是丰田的倒车影像质量简直惨不忍睹，哪怕是到了亚洲龙，也是全损画质分辨率，于是最大的作用不是停车而是让你看看盲区，比如有没用小孩蹲着。 ☆ 手机互联/映射：车机比较复古，算了算了，连上wifi和蓝牙得了，车载导航还没有好好试，但是大概看了看不够流畅,，今后大概率还是手机导航。
这款车型的内饰也是延续了燃油版的内饰，有一个丰富的层次感，不错的视觉效果，而且中控台也是采用了大面积软性材质，适合年强人摆脱了丰田古板的设计，没有很强的塑料感。
新车内饰的设计也是用了燃油版车型的那套设计，有一个非常丰富的层次感，不错的视觉效果，中控台也是采用了大面积软性材质，包括视觉触觉，符合该级别的产品表现，和平常车不一样的就是档把区域的一个简单设计，电子手刹，自动驻车按键被设置在挡把的前方。这种日系就是简单的一个设计非常的喜欢。
虽然没拍照，但还行，多功能方向盘、LED悬浮屏、220V插座，6音箱需要调整EQ和前后均衡器，不然也是渣。什么车联网还没开通，我也不知道怎么开，没时间研究呢！但值得一提的是丰田的ACC尽然比BMW的还丝滑，体验还行！我专门买了一瓶3M的除甲醛喷雾来处理，开了一周了还是有味道，不安逸……
整个车内的内饰配置还是比较合理的，门把储物还不错，也能放水杯、纸巾、等储存，对我来说足够用了，唯一不满意就是车内的异味，车刚买没回去多久，孩子太小，也不敢让孩子久坐，除了异味一点，其他都满意。
车内的配置丰富，而且整体看起来还蛮高级的，我感觉语音识别系统最好用了，不仅方便又安全，实际的感受还可以，没有太大的味道。
这款车的后排生存空间真的有点紧张，我是身高一米八左右，如果坐在后排的腿部就不是很灵活，而且关键是头部空间有点儿太窄，但是前排空间还好，但是魏为了颜值，只能牺牲大空间上做出妥协了。
空间没问题，紧凑型的标准水平，但问题是后排窗户太小了！连并线时候看盲区都感觉小，别说坐在后排了，肯定压抑得够呛。
乘坐空间还是比较大的毕竟是SUV车型高度还是有的，坐里面也没有压抑的感觉。 车内储物能力：中央扶手箱和杯架
坐在后排的腿部有点不是很灵活，头部空间有点太窄，但是还好，前排的空间宽敞，只要外观上吸引，安全配置丰富，为了颜值，牺牲一下空间那也是可以妥协的。
整体空间坐在里面和正常的车一样，空间内部空间也是比较大的。可能是因为后窗的设计，坐在里面稍微有点压抑的感觉，但是整体的话空间确实也不是特别小，目前这个空间对于我来说是可以满足的。之前带过朋友，说窗户的这个设计非常影响我们去对这个空间的一个评判吧，包括他的后背空间和荣放对比的话，整体的容量也都差不多，虽然车身小，但是里面的空间比较适用大一些。
还行，反正我的车多数都是一两个人，所以对空间需求不大，我最喜欢的是4/6坐车型，本来想买MINI Cooper CARIO，去看了一次，最后还是觉得算了，在后疫情时代省点也是不错的选择吧，也就在市区代步罢了！说到后备箱，除了放了便携式充适配器，就只有三脚架、紧急救护包和灭火器了，点都不夸张，就没思考过大小这个问题！
空间对于一个人驾驶肯定没有问题的，不要奢望满载出行了，除非后排都是小朋友，不然很拥挤的，车内的储物格子不错，随手都能找到放东西的地方。
空间度也刚刚好，本身小SUV车型空间也不会太大，但里边还足够敞亮，后边坐三个人还是没问题的，新座椅颜色也时尚。蛮喜欢的。
空间对于我们来讲不算是什么太大的问题，我对空间的需求也不是很高，如果说对空间需求比较高的话，也不可能去买这台车了。
150Kw功率电机、300N动力、7.7秒破百、线性动力输出很优秀、官方给到的0-50km/h加速时间为3.4秒、喜欢质控所以选丰田EⅤ
怎么舍得动力输出一点问题也没有？而且电梯又比发动机，传统燃油车的出租公寓出租更快速，所以说开这款车的话，动力表现还有起步的话，在他表现的相当猛。
0-100加速7.7秒，150KW，而且随踩随有，动力直接，和油车比完全是乱拳打死老师傅，路上超车完全无压力。
买车之前很担心会不会动力不好呀，续航不够呀等等，但是后来去4S店试驾，才发现原来这台车的动力比汽油版的好很多，整个提速还是有比较强烈的推背感，有可能是因为纯电，所以开起来不仅静音，加速起来也很流畅，后续的动力也逐渐的平稳起来。
刚开始也是挺担心这种电动车的，毕竟之前也是不太认同纯电的，现在纯电动车也是比较少的，所以买这款车也是考虑了很久，经过试乘试驾的过程，发现这款车的动力还是要比汽油版的动力要快一些，整个提速还比较具有推背感了，不仅静音，而且加速比较流畅，后续的动力也是比较稳定的。
因为上牌需要电机编码，我找了个修理厂拆开了下护板，德国??产的电机，起步有惊喜，输出很线性，后端很平顺，陌陌的觉得自己驾车的习惯又一次被改变了……从丰田的混动到EV，每一次都在改变，但这次是平凡的实验各种充电站的使用，真是洗脑神器！
动力线性好、丰田奕泽底盘、5.2转弯半径、电子挡位、倒车影视、容易操控、但导航用不顺手、语音控制差、驾驶辅助系统方面，奕泽纯电搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装，内含DRCC动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道保持辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统等功能。在电源接口方面，奕泽纯电新增了1个220V电源接口，目前前排共有1个220V、1个USB和1个12V电源接口，充电接口还是比较丰富的，后排没有配备电源接口。喜欢质控所以选丰田EⅤ
这款车了，操作也非常调教的非常好，方向盘指向特别靓的，而且特别是自适应巡航功能，不管是在实习，实在高速上开车都很都非常熟悉，然后可以让整个人精神不用绷得那么紧张。
方向盘是中规中矩的“丰田味道”，并线时候重心高，而因为没有后备箱因此尾部跟随感要好于三厢车。 ☆ 车道保持辅助系统：车道保持辅助需要长按关闭，而在设置里面可以关掉提示音却无法打开提示音关闭车道保持辅助，于是我大半夜哪怕没有车，并线也要打灯，否则方向盘就会和我掰手腕。优点是有单独的按钮，马自达如果想开启关闭这些需要逐层进入菜单，丰田可以直接通过按键操作，这样在实际驾驶时候改变起来就很方便了。 ☆ 自适应巡航：大于30km/h才能开启，设置步骤略繁琐，需要先开启功能，再设置速度，而且有时候很奇怪地设置不上。不过作为一台电动车，最常用的功能还是城市代步，因此这个需求并不是很强烈，代步时候几乎99%的机会都用不到，属于典型的“我可以不用但是你不能没有”那类。 关于自动驾驶：现在不管是造车新势力还是传统车企，都在说自己的驾驶辅助如何如何厉害，如何如何智能，然而我想说的是，在你可以让驾驶员消失、躺在旁边睡大觉之前，只要你让他必须握着方向盘看着路，那么这些就都是鸡肋。你想想看，就好比说你手里拿着一个鸡蛋，让你在10分钟只能不停地扔，那么设想三种情况??自己不断地扔起鸡蛋再接住，这是没有辅助驾驶；不断地扔起鸡蛋再接住，但是万一没接住会有人帮你大概率接住，这个是L2辅助驾驶；但是你要随时准备10分钟里面鸡蛋可能掉会下来，你还必须接住，并且你不知道鸡蛋是什么时候多高掉下来，反正就是有那么十几种可能它会掉下来，总知看见了必须接住，这是现在的自动驾驶。如果你去脑补一下这三个场景，恐怕最累的是第三个而不是第一个??不怕贼偷就怕贼惦记，要么你就赌鸡蛋不会掉下来，要不你就随时准备接，这是最痛苦的。所以，现在这个阶段，一些辅助驾驶??车道偏移，自适应巡航，自动刹车，并线辅助……这相当于另外增加了一层保证，而不是让你提心吊胆地想“我的车会不会识别不出前面的卡车了，我要不要现在干预一下”。
我们家旁边有一个快充站，一般充一次电也就不到2个小时还挺快的。胎压检测，10个安全气囊是TNGA平台的车安全性能比较高。
操控调教得非常好，方向盘的指向也特别漂亮，整个车开起来非常的平稳，底盘超级给力，也非常的安静，很有质感，也很精准。
刚开始真的没有感觉啊，没能想到操控性能有多好，但是当我进我们这边4S店去试乘试驾的时候当你真正亲自体验发现这款车整体的操控性是非常容易上手的，整个车开起来比较稳，而且非常的安静，他的这个底盘就给我一种非常稳的感觉，公路的整个行驶质感也是非常不错的，很准确。方向盘的整个力度也是刚刚好。
操控键使用起来还行吧，现在了解也不是完全很清楚，因为车刚买回去没几天，还在研究中，不过车方向盘来回转动也顺手，对方向盘挺满意的。
车子买回去半个月了，对车内的操控键也都熟悉，方向油门刹车中控也都挺不错的。 车给我个人感觉就是比较轻松，在刹车时候也没出现轮胎打滑的情况，所以说安全性还是很高的。
操控对我来说根本就不是问题，毕竟也是好几年的老司机了，再说这样的小型SUV在市区里边是特别好开的，关键就是反应很快，刹车灵敏，油门也一样。
电耗：和丰田高端品牌车都是一样的平台TNGA架构打造，安全性能高配有10个安全气囊，车身抗扭曲强度提升20%。
电耗：这款车的平均电耗是在15到16千瓦时左右，丰田一则因为不仅仅是电话，第二节它的电池的续航能力也是比较强的，然后这就是最终为什么选择这款车的一个最重要的原因。
刚刚提车，目前只开了145公里，开得还不多，只能说一下现在的情况。之前去车管所比较仓促，也没有专门看油耗，因为开得还不多。昨天晚上特意绕了一圈儿北京的四环测试了一下，大概状态是不堵车，温度16-17度，没开空调，试了几次急加速，其他时候都是稳着开，最后平均耗电12.6kw/100kw，大概66公里距离耗电70公里，作为家里第二辆车，对于续航要求并不高，因此属于可以接受的范围，但是这个天气这个速度还是新电池是这个成绩，冬天-18度呢？再堵车开空调呢？大概200公里？
一般充满一次电可以跑500多公里，主要是上下班开，有时也出下门约会，而且基本我晚上回去就充上电，第二天满血复活，完全没有里程焦虑
电耗：这款车整个的续航能力大家真的都不用去质疑了，刚开始，我也是对这种纯电动的车有一些误解，但是现在整体开上路了，这些误解也就全部抛开了，对纯电的水平也是非常的满意，整个纯电动是达到了四百多公里的续航里程，中途行驶也完全足够的。
电耗：17KW/100KM，没比较，没伤害呀……但续航铁定的差呀！充电还比较快，50分钟快充就可以哟，慢充要6.5小时都嘛……
电耗：在油耗方面，新能源电车肯定是比较省油的，平时也都是充电，也很方便，同时一年下来在加油费用上确实能省下来一笔费用。
因为我下班比较晚，所以每天就是经历一个上班早高峰，要是开燃油车的话我肯定得特别心疼，但这台车就不用担心了，用电真的是要用油省的太多，我觉得还不错。
驾驶视野好、电车很安静、高速120比油车80还安静、动力输出线性好、但后门要低头进去、后门窗太小啦、后排舒适度一般、前排舒适度良好、喜欢质控所以选丰田EⅤ
他说，事情方面来讲的话，就对满意的是两个地方，一个是空调可以分区控制，然后照顾到每一个人的承诺感受，而且作业的质感，包括性也都挺好，作息都比较柔软舒适。
座椅订了电动座椅 座椅加热还没有安，因此不好说会不会还有其他区别。目前看到的，扶手箱造型不太合理，右手扶着方向盘胳臂就差一点儿架不到扶手箱上，这就很莫名其妙了。刹车前断偏紧，容易踩重，特别是低速时候很容易来个前仰后合。 车内噪音：风噪有些大，可能是因为SUV风阻大的原因？和之前的嘉年华1.0T差不多，远不如压燃的马自达3。但是据说优于model3，黑人问号…… 悬架减震舒适性：悬挂偏软，过减速带的时候仍然会有回弹，基本上属于中规中矩，不紧绷也不会上下起伏。之所以拿出来单独说这一点，是因为江淮iev4
和其他车型都是属于丰田旗下的TGNA一样的架构打造，安全性能方面都配有10个安全气囊，车身抗扭曲强度提成了20%，整个车型的避震效果还是很强的，不仅操控感不差，当然他的舒适性真的离不开座椅的功劳，柔性且包裹性极佳，开的时候也感受不到发动机，路噪，风噪的声音。
这个车子的避震效果还是挺强的，不仅操控感不差他的避震也是同样的舒服，这个车子的舒适性真的离不开他座椅的功劳，座椅比较柔软，整个包裹性极佳，悬架结构为前麦弗逊独立悬架后双叉臂独立悬架，而且这款车安全性也是非常好的，配备L2级别的自动驾驶，中配具有八个安全气囊。还不放心什么呢！
没发动机声，路噪、风噪还行，但悬挂绝对不是偏舒适的类型！配置还算不错，单目摄像机，能识别道路，安全性增加了不少是真的！
车舒适性还是值得肯定的，更喜欢这个座椅的颜色，不像之前座椅基本都是黑色的，太大众了，终于换颜色了，好开心，看着舒服坐着更舒服。
座椅的舒适性也柔软，坐在上面不觉得不自在，并且也很有弹性，也舒服，看着新座椅也非常高端，也是采用了真皮的包裹，在加上车空调出风口也制冷，开了一会就可凉快。
电车通用标准、价格比对应油车便宜都很合算、奕泽油车办完也要16吧、目前优惠较大、性价比高、喜欢质控所以选丰田EⅤ
你吃到现在，比我这边是OK的数钱就是丰田品牌支持，第二个就是他的续航，还有保值率也比较高比较OK，在一个就是外观内饰也符合一个年轻人态度。
个人认为这个价格买到这样的车，性价比还是挺高的。要知道14年时候续航350的比亚迪E6可要35万，而且充满电要36小时。还想吐槽一点，丰田的手册太复杂了！588页，这还不算多媒体还有一本手册，而且比如保养的表格做得非常不合理，不易使用，过细、过繁琐的结果就是让“使用前请仔细阅读手册”变成不可能完成的任务。
作为一款车型最喜欢的他的手机互联和语音控制系统，每次一着车立刻帮你连接上自己的手机，在开车的过程中你还可以控制他开音乐，开导航，电话也可以自动帮你接起，非常方便。而且他的性价比来说属于很高，价格优惠力度还是挺大的。始于颜值，忠于他的品质，再加上这款车型不需要购置税，也是省去一部分的费用，其次就是没试过新能源的动力，想买来尝试一下，结果出乎意料，再次就是外形个性，应该有改装的潜力。
作为一款纯电动车车型来说，它的性价比在同级别车当中属于已经很高的了。这款车子在价格上优惠力度也是挺大的，包括赠送的一些东西呢，我也是非常的满意。因为一般这种新型的新能源的车几乎都没有任何的优惠。在这个价位来说，这款车已经是性价比最不错的车子了。
这个车有性价比吗？这个问题根本不用讨论，你只需要记得狠狠的砍价就好！用了日本松下的电芯，不享受补贴，据我了解以后换了国产德宁或者BYD的会好不少。但现在送了三年的免保和电池6年20万公里能提高一定的安全感。还有就是选择丰田的电控系统应该比较稳当，希望我的选择是对的！
一分价钱，一分货，虽然价格有点偏贵，但新能源电车开着舒服，视野也广，都说日产车省油，既然大家都是这么认为的，我相信自己也不会选错，丰田车还是值得我去信赖的。
这个车的性价比也挺高的，外观挺时尚的，而且里边的内饰也精致，当时购买这辆车还是做了分期，在价格方面还是优惠了一点，整体来讲对这辆车的性价比还是较认可的。
