1.主动安全性非常好，驾驶辅助系统很好用2.整体动力不错，满电馈电加速都比目前大多数车快3.内饰没异味儿4.运动版设计漂亮
整体外观低趴，有动感，车体比较宽，桶形坐椅包覆性很好，没有任何异味，倍耐力255/40R21带静音棉的轮胎抓地力很强，392匹马力随叫随到。?盘结构高级，对操控和动力有要求的选T8就对了。弟弟、妹夫用车分别Ⅹ3和GLC也经常接触，操控（个人浅见）介于宝～奔之间，Q5没开过。 自动领航开长途很好用。上车点火挂档车门没关好加油自动锁止，一次遇到高速行驶下坡路面一个隐形坑，车辆轻微失控，车辆?认危险！安全带自动向后把你拉紧到坐位上，有惊无险！规范行驶才是王道
1、主动安全系统。尤其是在复杂路况倒车时，视野不清晰，行人意外闯入，车辆能够及时主动刹车，防止剐蹭。2、车身无异味。材料的确环保无异味，家人一致好评。比原先的某品牌车好多了。
1.安全性\n安全一直是沃尔沃造车的核心理念，也是我买XC60T8的首要因素，在买车前就知道沃尔沃车架的硼钢质量和使用比例非常高，车身强度有保障，沃尔沃的主动刹车、BLIS盲点监测功能、防碰撞系统、车道保持辅助功能等主动安全技术，让长途自驾更轻松愉悦，不过在任何时候驾驶员都应该保持对车辆的监控与控制，沃尔沃的主被动安全技术永远是最后一道放线，安全驾驶不可忘，在安全技术的助益下长途旅行变得省心轻松。\n2.动力操控\nT6发动机及电机的加持下，这辆空重2.1吨的大家伙百公里加速达到了5.5s，加速非常迅猛，沃尔沃以往都给人沉稳商务的印象，T8动力让车主有了偶尔撒欢的底气，日常通勤驾驶纯电即可满足省油安静，长途驾驶70L大油箱在满电情况下轻松超1000公里续航，即使馈电了仍然能有5.5s左右的百公里加速，电池不会成为性能的拖累。前双叉臂，后沃尔沃独有的板簧悬架，转向支撑好，调教偏运动，有韧劲回弹阻尼有高级感，板簧悬架其实并不便宜，可以减轻簧下质量提升操控性。\n3.经济性\n虽然将近400马力的动力，日常开起来综合油耗5以下，在不跑长途的情况下，一箱油可能一两个月用不完，用电的情况偏多，讲个故事吧：去川西旅游翻越张孟线的一座大山时，忽然发现续航只有40公里了，但是最近的加油站有将近50公里，关键川西的路是要翻越山峰的，当时海拔3500多米，接下来还有将近20多公里的上坡路爬升近500米，这种情况下40公里的续航肯定会缩水，大山里手机也没信号一旦抛锚很麻烦，当时谨慎选择路线少踩刹车，翻过4000米的山口时还有20公里续航了，这时候T8动力架构的优越性就体现出来了，选择日常驾驶模式挂B挡，一路下坡动能回收，发动机关闭电机反向给车上的动力电池充电，下山过程一滴油没烧还给车充了12公里左右的纯电续航，当时心里就稳了，老婆快感动哭了，以为会抛锚在野外，T8的动力架构当时真是雪中送炭及时雨，如果是纯油妥妥的野外抛锚等救援了。
最满意的就是新车基本上没什么味道非常环保，原先是奥迪Q5用了七八年味道反而越来越重，不管是4s店还是直接致电厂方都是相互推脱，没有任何实质性的处理方案，辣鸡！后来自费把整个车底下拆开，把地面阻尼板全部铲干净，更换了没有味道的丁基隔热隔音板，大概好了有两三个月后来味道又开始了，又是越来越重，实在受不了！太臭了！！我我因为家里有，用料环保这一块还是比较了解的，基本上新车拿回来个把月就基本上没有什么味道了，这跟沃尔沃的用料很有关系，里里外外看下来用了就是非常扎实，丝毫没有偷工减料的嫌疑。这一点就比BBA好了不知道多少！至于网友说的共振，我在这里做一个个人猜测，正因为沃尔沃用的不是沥青阻尼板，隔音效果之类的，肯定没有使用沥青阻尼板那么好，但是跟车内人健康比起来，我觉得这个买卖是合算的，毕竟车只是工具，人才是最重要的。
1.隔音差。这个真的忍不了，但是怕后期改隔音还是就这样吧，主要是发动机的隔音，一方面，不知道为啥T8的发动机一启动就是1500转，特别是馈电下，我在一直觉得好吵之后开POWER模式看了看转速表，好家伙直接1500转打底，连从15加速到25这种仅需轻踩油门的加速，转速都会拉到2000多转，转速比一般油车高许多，不过速度上来之后发动机转速也正常了。另一方面，无论电池有没有电，只要发动机介入，车内一定会清楚地感受到发动机在运转，并且在车外听2.0T发动机的声音也比E的2.0T更吵。发动机介入后整车隔音连老X5都不如，行驶舒适性大打折扣，更别提同级别其他竞争对手了。对于胎噪，P ZERO定位性能胎，我觉得还好。2.充电太麻烦，而且充得慢。这车电池宣称11.3度，但实际上可用的只有9度，系统给你锁了两度，所以纯电续航报的是50km，在现在的夏天开着空调跑，充一次电只能跑35km不到。而就这么一块小电池，即使是快充也要3小时才能充满，220V慢充更是得8小时才能充满！要知道，现在的电动车们快充半小时咋地也能冲200km的续航啊…另外，为了绝对的安全，XC60想慢充，还得找专门的带接地线的插座，一般的220V插座根本充不了电…3.方向太轻，并且有虚位，悬挂高速支撑性不足（不知道带空悬的会不会好一些）4.减配太多，像后挡泥板，发动机舱线束盖板，备胎这些都被减配了，本以为发动机舱线束盖板是22款才减配的，没想到我21款也给减配了。。。回来tb花了680买了原厂的东西装上去了。5.APP延迟严重！我两次充电都是成功插上充电枪，APP显示亮绿灯，但是充电量却一直显示0。
40的胎壁太薄，就是给你在铺装路面上用的，过坑洼碎石路面要小心 个人已报废2条！侧面鼓包。纯电续航50km实际跑起来40多一点。虽是LED大灯没带透镜、是反射布局亮度切线欠缺一些。紧急避让系统： 车前行时只要脚轻踩刹车默认你刹车了不管停与不停，报警声和避让自动刹车不介入，尾部倒车还差3-4米左右自动一下刹止动静很大还以为撞到东西，后排坐了宝宝要特别注意。
沃尔沃这方向盘按钮失灵的问题简直让人崩溃，我之前开18款S90时，2年内换了两次方向盘按钮，当时4S店解释说是那一批次的通病，解决办法就是整个方向盘换按钮，换了不到一年又坏了，换了两次之后车卖了，也不知道彻底解决没有。今年新换的XC60新能源，目前提车一个月开了正好400公里，然后老毛病又犯了，右侧方向盘按钮彻底失灵，这不是批次问题了，这就是质量问题。40多万的车刚开400公里就要回去换零件，气都气死了！顺便吐槽一下citysafety系统，倒车时太灵敏了，一个月启动10多次了，只要有一点东西在动就自动急刹车，开始以为是撞到东西了。
1、市区行驶，燃油发动机怠速时噪音偏大，尤其是从电动模式转为燃油模式的时候。不过，插电混动有效降低了噪音出现的频率。唯一办法，及时充电，市区内尽可能使用电动模式。2、电动续航里程短。设计里程50公里，冬天也就20多公里，春天也仅达到30多公里。
21寸轮胎，很多车友都鼓过包，我也是提心吊胆平时开车不会乱压坑洞井盖，生怕鼓包了，我的方法就是日常保持2.7以上的胎压，防止轮毂高速冲击切割胎壁，走了川西云南很多烂路，目前车胎经受住了考验。\n除了轮胎偏运动，野外驾驶要超级小心外没有其他缺点了。
最不满意的可能要数纯电续航了，虽然几乎所有同类车都差不多，就是差了点意思，标注的50公里充电续航那是扯淡的，朋友的卡宴新能源也是一样，这类车基本上也就是30出头的续航，还不算衰减。
☆ 运动外观套件：外观全车运动套件，左右后视镜 A柱 B柱原车做了全部黑化，21寸轮毂运动感强。 车轮设计：255/40R21
超级棒，全黑色的外观，点阵式的运动款中网，加上前后雷神之锤和维京之斧大灯，侧身修长的流线型，感觉没有哪个品牌能超过她了
外观就不用多说了，家族风格明显，从前到后360度无死角的美丽?当然这是个人感受，没有哪个人的口味是完全一样的，还看大家个人主观意识。
简单而不简约的风格，符合低调而不张扬、品质绝不含糊的北欧气质 ☆ 氛围灯：聊胜于无，没啥亮点。 ☆ 手机互联/映射：车机自带系统很呆板，还好在京东上找到可以无线连接手机的盒子，还开发有其它实用功能，盒子自带的高德导航可以使用手机自己更新，比车机系统的导航好多了
运动款的内饰中规中矩，简约但是有质感，没有大面积塑料件，皮质和软质的中控台，硬质的内饰件很有高级感，色泽和触感很好，做工有保障。
内饰用料非常扎实，虽然说没有传说中的豪华感，但总体满意，至少没有什么偷工减料的嫌疑，还算是比较精致的。
车内空间谈不上多大，但足够用了，毕竟她也不是中大型SUV，乘坐空间和后备箱不比其它品牌小多少就可以了
驾乘空间宽裕，头部、腿部空间够用，乘坐较舒适 后备厢容积：感觉一般，毕竟中型SUV的后备箱不如轿车的空间大。 乘坐空间：本人1.75中等身材，感觉XC60的头、腿空间比以前的轿车舒适多了，更适合长途驾驶。
我身高一米七，我坚信是1.7哈哈，驾驶位感觉很宽敞，xc60的横向空间很优秀，后备箱看图，我喜欢户外露营装备很多，后备箱够用，后排乘坐180斤的朋友坐后面都说宽敞。
储物空间还可以，基本上能够满足日常所需，车子也就四米七不到，做到这样已经很不错了，再长的话，操控性各方面就会受影响。
官宣的5秒多破百，真不是盖的，一脚油门下去，双增压发动机连同后驱的电动机一起驱动，体验了超强的推背感
T8版本的xc60百公里加速5.5s，这动力可以说强劲了。铺装道路和非铺装道路都能轻松应付。 跑高速：跑高速，全轮驱动模式下超车储备充足，power模式下动力略显暴躁，转速保持在3000转以上，油门跟脚动力随叫随到，跑高速巡航很省油，满载总重2.4吨的情况下6-7个油。可以看下图的油耗续航表现，1820公里的续航有点吓人，因为高速路况太好短时间内里程估算达到这个数值，正常开1100公里的续航没有问题的，长途自驾旅行或者穿越这个续航非常重要。
最强的是直线加速动力是完全没的担心的，爬坡OK，小走一下烂路也没问题。 动力平顺性：爱信的这套变速箱基本上是平顺为主适合家用，但是偶尔跑一下加速也没有问题，还是可以运动下的，不会掉链子。 跑高速：跑高速是真的省心，不光有驾驶辅助，而且动力源源不断，刹车制动力优秀，想超就超，想慢就慢，遇到过骚包车，不管是加速还是弯道，完全不输气势。
方向盘转向轻盈，指向精准 ☆ 故障-操控系统：底盘悬挂偏硬，路面颠簸感觉明显 ☆ 车道保持辅助系统：很先进，也非常敏感，需要驾驶人员适应才能发挥出来 ☆ 并线辅助：此功能是非常实用的 ☆ 主动刹车：已经触发过几次了，是减少追尾事故的利器
方向操控精准没有虚位，跑山路过弯支撑性好，指向精准。 ☆ 车道保持辅助系统：主动保持将车在车道内，跑长途基本靠这个功能，非常省力，有了这个功能从大理自驾回程重庆1200公里，早上8：30出门，晚上11.30左右到达，日行千里也不会筋疲力竭。自从买了这辆车我一直在旅行的路上，安全功能体验太好了。 ☆ 主动刹车：主动刹车识别精准，刹车力度合理，间距把控优秀，这个功能帮助避免了很多次意外情况，沃尔沃的安全功能非常可靠。
能耗：3100公里的行驶里程，路况是市区和快速路，前1500公里没有充电，现在能每天充电，目前综合油耗5.2，还在持续下降。就是续航里程太少了，如果通勤勉强够用，但是出门办事基本上都得使用一部分的发动机的驱动 续航里程：冬天的纯电续航里程严重衰减，满电下开座椅加热、热风，长春零下十五度天气，只能跑30km。等到长春清明节后，基本不适用热风、空调，差不多纯电续航里程可以达到50km 充电：充电速度还可以，380伏三相电的话，3个小时可以充满
综合油耗5.8目前，因为跑的长途多，基本靠烧油，市区开纯用电，驾驶感受丝滑，和纯电车感受差不多，是一台省油的动力猛兽，
油耗还可以，自认开过不少车，这车算省的，补充一下：我性子急， 以前Q5正常油耗是8.5~9.5，我开是12个，以此参考，我这个车9个油，正常可能也就7个左右吧。 续航里程：实测纯电续航35公里左右，此类车一般也就这样，包括像卡宴新能源等我都了解了一下，差不多。
坐椅运动，偏硬一点儿。注重是包覆运动性，舒适性要选豪华版。 ☆ PM2.5过滤装：广告：关窗及北欧
基本上可以打满分，唯一欠缺的就是座椅偏硬，这也可能是运动版的要求支撑力和包裹性要大的原因吧
隔音在同级中中等偏下，但是和网上说的沃尔沃隔音不好是两个概念，比不上GLC但是比那些20多万的车还是要好，隔音这个东西很玄学一定要去亲身感受，不能全听网上键盘车神的意见。座椅支撑性很好很舒服，不喜欢很软的坐久了会腰疼，坐在沃尔沃的驾驶室里看雪山和海子非常享受。
舒适度还行，底盘韧性很好，隔音中等，内饰异味小是最满意的，可以说是同级别所有车里面味道最小的。
本来买它是因为便宜，虽然品牌不如bba，但保养价格很贵，零整比超高，只有保养和维修时才体现出豪车的昂贵。
厂家送了6次保养，买车时买了两年延保和终身免费保养，保养基本不用花钱了，我用车多一年可能两三次保养，买的还是很划算，所谓的沃尔沃保养贵我也体会不到了，不过和BBA对比，正常的保养项目和工时费好像略便宜一些。
个人感觉性价比是这台车最大的亮点，试问还有哪台车这么低的价格配置这么全动力这么好操控又这么赞的，他可以翻山越岭伴君花前月下，可以走南闯北而又提供非常完美的安全保障，至少我觉得没有选错！
