我最满意的是外观，白色车漆看着很有质感，造型时尚，有气质，很耐看。其次是内饰，虽然内饰的配置没有很高级豪华，但是内饰用料、做工都非常好，尽显低调奢华。
第一次去店内试驾就爱上了，很好开！动力足，刹车有灵敏，音响我也很喜欢，空间对于女生也很适中，内饰很有质感，基本什么功能也有。在油车黎算智能的系统了！销售顾问也很耐心地介绍，说了很多专业术语。但是我听不懂，也说不出来，但是总结一句，很好，非常好！大家可以到店试驾一下。
我最满意的应该就是这车的外形，虽然和BBA同属豪华品牌，但雷车的外形就是给人的感觉不一样，更有力量感更有攻击性，作为90后我是更加喜欢这种有攻击感的外形。
一上市就定了，主要考虑雷克萨斯口碑好，比较保值，早买不亏，不像有的车，上市不优惠，过几年就优惠好几万。刚订车的时候，去看了奔驰c，销售说，对不起，我们一分钱优惠也没有，现在优惠四五万，还好没买奔驰。 操控 操控随心所欲的感觉，转弯没有侧倾，很平稳，比较好开，加速不猛，随心所欲的开很舒服。 底盘 底盘比较Q,坐起来很舒服，减震还行，对得起这个价位，有点高级感。 座椅 填充物比较饱满，没有芝华仕舒服，但比德系好多车要填充软，舒服多了，海绵也不值几个钱，不知道为什么有的车坐的那么硬。 空间 当时以为后座很小，我175驾驶位正常，有一次去后座换裤子，发现空间还行，不小，还比较宽敞，平时后座都是小孩坐，空间更不存在问题啦。 内饰 红黑内饰我觉得是这款车最好看的，活泼也不夸张，比较温馨，不是真皮，但摸起来还可以，没什么新车味道，仪表台还可以，真皮方向盘，皮质比奔驰的差点，没那么细腻，车门内装饰件是塑料的，要是实木的档次会好些，车内没有一块木饰，中国人还是比较喜欢实木装饰的，比较纯天然生长的东西给人有种天人感应、人与自然和谐共存的心灵归宿感。 马力 车子加速不能地板油，发动机声音会比较难听，自然吸气加速一气呵成，没有顿挫，很平顺，这个车要打开音乐，悠闲自在的开，这是这台车的性格。 服务 汽车店的服务很好，非常有耐心，汽车有电子钥匙，很方便，可以不带实体钥匙，就是好几次用手机钥匙开了门，点不着火，启动不了，十分尴尬，车子还报警啦，雷克萨斯客服打电话我怎么回事，服务还是很好的，大牌子的东西做的就是服务。 题外话 目前觉得车子很满意。如果2.0T的汉兰达早点上市，可能会考虑，普通品牌保养便宜一点， 可以随便开，磕了碰了修起来也便宜，去啥西藏旅游比这个车肯定适合些。两个车气质不一样
最满意的就是车机系统了，之前一直对雷克萨斯的车还挺感兴趣的，但是一直以来它的车机系统都广受诟病，所以一直很犹豫。但没想到的是新一代的雷克萨斯终于更换了大的液晶显示屏，功能比较全，操作起来反应很快，哈哈哈使用起来很顺畅。
用了这几个月，其实对雷克萨斯NX这辆车满意的地方还是比较多，首先是它的外观，不规则的格栅设计让它的前脸看上去很立体，加上修长的LED大灯透射出来犀利的目光，在车流中一样就能够认出它。饱满的车尾搭配上合适的扰流板以及富有层次的尾灯，让车尾显得十分厚重。除了外观之外，NX乘坐起来舒适性也不错，开着它跑了好几次长途，座椅对腰部的支撑很好，而且完美贴合人体曲线，一整天驾驶也没有觉得腰部太过酸累。值得一提的是，NX的耐磨性也在线，开着它和朋友到川西自驾，险峻的山路，坑洼的泥石道路，NX从上面扎过也都完好无损，它的耐用性增加了我自驾出游的信心。自驾过程中，有时候开车比较烦闷，NX的十个喇叭也为我的旅途增添了乐趣，打开音乐营造出的立体效果让我有一种置身于影院的聆听效果。
雷克萨斯新款NX系列这次最大的变化，就是采用了TNGA架构。这个架构的核心思路就是增加底盘的质感和刚性，并且增加一定的驾驶乐趣。这点在很多新款丰田和雷克萨斯的车型中都有体现。这次NX推出了汽油版（260）、HEV混动版（350h）和PHEV插电混动版（450h）三种不同的动力规格，其中汽油版的销量和关注度还是最高，下面我们就来详细分享下两驱顶配版（NX260创享版）的驾驶体验。和Harrier凌放汽油版一样，NX260并没有推出四驱版车型。
舒适性很好，雷克萨斯Nx的座椅特别舒服，坐起来很软但是不塌，跑长途也不会感觉到累。而且雷克萨斯都全系标配安全辅助系统，让跑长途更加便捷安全，这一点我给个大大的赞?！外观内饰的设计我也很喜欢，算比较好看的，年轻时尚又简约大气，没有其他豪华品牌的那种张扬，更显优雅气质。
最满意的就是外观了，新款雷克萨斯NX属于耐看型的选手，可能第一眼不太适应，但是看久了就会感受到充满魅力的设计语言，刚开始想要经典的超音速银但是没现车，后来销售说现车有白色的两台一台红内，看了觉得还是很好看就马上下订了。
雷克萨斯NX260终终终终终于换代啦！全系都是2.5L的排量，变速箱8AT！试问30万级别的车里，原装进口，2.5自然吸气，爱信8AT，标准轴距，全系L2的安全系统，就问还有谁！动力响应比上一代好的太多太多了，换挡拨片换挡很跟手，内饰也终于换装了9.8英寸的大屏幕。
我有向往混动，但是预算摆在那里，鱼和熊掌不可兼得，是手自一体一体变速箱，油车在加速方面拖后腿，动力有点逊色，起步肯定不如混动，但是上了高速还是很平稳的，油钱成本要比混动多，不算特别高但是能接受，我打算等明年工程款收进就置换混动的，平时我高速多，油车加油还是频繁。
从我记事开始，对汽车有初步认知时，只要看到别人开的雷克萨斯?时，不自主的就会投向羡慕的眼光，觉得这辈子我有可能高攀不上这种豪车！终于有能力在6年前买了人生中的第一辆车，还好也不是太差，中日合作品牌马自达的一辆suv，其中也到处自驾旅游陪伴了3年后，我又有了换车的打算，我第一反应不是换宝马，奔驰，奥迪，首先考虑的就是雷克萨斯，所以第一时间就联系了雷克萨斯客服，还是打算买雷克萨斯的suv，看的是nx200，办下来差不多37万左右，我家人觉得马自达才买不久，公里里程数也比较少，卖了觉得不划算！又加上觉得当时的nx200不管是动力还是空间都不比我之前的马自达cx5更好一筹！所以后面不了了之，买车的钱又拿去投资了房子?！只到2021年底，我在朋友圈里看到雷克萨斯顾问又在发新款nx260的照片时，被这款nx260圈粉了！我立马联系了导购并约定第二天上门看车，当天下午带了我的两个朋友来看，大家看了之后都觉得不管是颜色，外形，动力还是操控性能都觉得满意，所以第二天就带上我老公带上卡就来下定了，别的什么奔驰宝马奥迪都出新款了我都没兴趣去看了，导购介绍的也相当细致，新款的排量是2.5L的，动力足够，全新改版后的新款四个门都是无钥匙进入的非常方便，即便是开后备箱都不用单独开锁，然后后排的车窗玻璃也是隐私玻璃，即便有时候着急在后排换下衣服裤子都不会暴露隐私?！然后新款的轮胎是防爆胎，不会轻易的爆胎，后面的后备箱在原来备胎的地方又增加了储存东西的空间，然后驾驶座的腰托也可以加热，这样在寒冷的冬天特别是女孩子，设计很理性很舒适也可缓解腰部不适！后面的外观设计跟之前老款设计也有所不同，直接性的英文标识看着更高端大气！最关键的是外观尺寸跟之前老款相比，又长了一些，空间更大了！外形看着更大气上档次了！现在还多了雷克萨斯网上APP手机直接跟车蓝牙连接，能清楚的看到所有关于车的一切，可以远程操控车的大多数功能！能及时检查车的一切状况！还有一点就是雷克萨斯的售后服务特别超赞，10万公里或者4年免费保养，还有可以加92的油，思前想后对比同性能同级别的车后，起码节约好多万出来，想想挺划算的?！车的总价也在我的预算内，包括保险后一共40w多点，说实话保险真心有点高，将近14000，后来导购也耐心给我解释了主要是进口车第一年车损险很高，也就理解了！第二年就没这么贵了！提车一个月了，期间陪伴了跑了长途，也跋山涉水跑过崎岖的山路，总的来说非常的喜欢，喜欢到骨子里的喜欢，我有朋友要换车我也首推雷克萨斯！
实话实说，我一直都对雷克萨斯这款车比较感兴趣，在买车的时候，自己也同时关注了XC60、Q5L、X3、GLC，综合对比了下，雷克萨斯NX的外观最令我满意，还有超强的可靠性，尽管不少车子的外观都不算差，但这款雷克萨斯NX的外观给我的视觉冲击力更强，而且它的具体配置也很不错，我还是蛮喜欢的！ 我觉得车身挺让人惊艳的，属于看一眼就忘不掉的那种，还记得自己买车的时候，就是因为看到了这个外观，于是就一直念念不忘，最后终于狠下心决定把它提回家！雷克萨斯NX的外观风格比较硬朗，前脸大面积中网尽显霸气感，两侧车头前灯也十分有气质，整个车身给我的观感很棒，我特别的喜欢。雷克萨斯NX的辅助操控我是很喜欢的，既顺手又安全，开车上路特别的安心。
最喜欢这个门把手，不用拉，用按键的开门，特别高级，特别帅。电子档杆，换档很丝滑，档杆的触感也很贴合手部，尤其是对手小的人很友好。选他最主要的原因就是它的舒适性，雷克萨斯主打的就是车子的舒适性。
首先，我非常喜欢这台车带给我的静谧感，即使高速行驶再深踩油门，发动机介入的瞬间传入到车内声音也很轻微，市区的柏油马路跑起来车内的安静度就更不用说了，可以说这里就是一块属于自己的独享的安静空间。其次是这台车的操控性，虽然SUV本身个子比较大，但作为女性司机的我驾驶时并没有感到为难，方向盘指向非常伶俐，转向性也异常的准确，对我输入的指令执行得很到位。还有就是它的颜值也很高，运动中透着优雅范儿，很适合我的审美标准。最后，就是他的油耗真的很节省，当看到这个大个子的时候，想必开传统燃油车的朋友都跟我有同样的想法，又是一台油耗子，烧钱的车，但这台车目前也就7个左右的油耗，真的让我很惊讶，真的很节省。
最不满意的就是空间，作为一个中型SUV，空间比很多紧凑级SUV还要小点，父母每次坐我的车都要说，花了那么多钱买这么小一个车，着实让我有点尴尬。
1-空间确实不算很大，现在同级别的X3Q5GLC一个个的都在玩加长，就是为了更大的车内空间，但是NX这车还是标轴，导致后排空间确实算不上特别宽敞。2-配置确实不算高，也难怪雷车一直被人喷，这个价位了还没有一个电动感应尾门。
相对来说不满意的就是空间了，后面坐在驾驶位还挺舒适，坐在后面稍显局促，好在平常坐在后面的都是小孩，而且主要坐着舒服，所以也没多大问题。
跑高速的时候，打开车窗透气，车内的风噪比较大，对不喜欢噪音的我来说，这个声音有点扰人。毕竟三十多万的车，真皮用料不够多，而且不支持手机无线充电，在我看来内饰档次还有待提升。
最不满意还是车机系统，虽然新款的屏幕都不小了，然后智能等等方面都跟上了。但是我是苹果手机，还是很喜欢用carplay 的，但是它只能有线链接。这就很拉垮了，便捷性大打折扣。 这台车的发动机噪音我感觉比较大，一踩油门就呜呜响。奈何魂动太贵，不然就直接上混动了我！还好我对动力要求不算很高，2.5的动力还是挺适合我的。
最不满意就是空间在这个级别偏小，我比较喜欢宽敞的驾驶舱，对我来说可能NX稍微小了点，排也空间比较小但是好在座椅有两段调节，只要不是180的大个子还是比较舒服的
雷克萨斯的Logo不再出现在尾部了，取而代之的是五个字母，分别是L-E-X-U-S，我觉得这个设定让雷克萨斯显得毫无灵魂，因为这五个字母让我觉得毫无美感可言，同时毫无创新，我已经数不清有多少个品牌喜欢把字母放在车尾了。没办法，顺应潮流吧
对隔音不是很满意，高速我感觉胎噪很明显，我老婆的马啥达也是，进村里路面细碎的石头都能传进来，影响高级感。
噪音方面全新NX的表现比较分化，风噪与路噪表现很好，特别是风噪，时速80km/h以下不会让人有明显的察觉，但这款日本原装进口的高级轮胎比较挑路，在铺设良好的柏油路上极其安静，回到附近的垃圾水泥地就原形毕露，加速噪音方面都不能完全令人满意。
虽然满意的地方很多，但也有让我吐槽的地方，那就是它的内饰，首先就是它的座椅材质使用的仿皮，这点让我觉得比较意外， 虽然从视觉上给我的质感不错，但仿皮的触感还是不及真皮细腻。然后就是它9.8英寸的中控屏，虽然搭配在车内显得还算很和谐，但对比起现在流行的大屏，还是少了点意思，对比起来感觉科技范儿不够。
以前的雷克萨斯都是商业大佬或者是大叔开的车，现在的雷车外观设计的非常年轻、时尚，用户群体也大多都是二三十岁的年轻人，这样的外观再过几年也不会过时。 车头造型：经典的雷车造型，巨大的中网像一张大嘴，大灯又像2只丹凤眼，整个车头像极了一副人脸。 车尾造型：雷车标志性双L型尾灯，中间由贯穿式的尾灯相连，夜晚的辨识度极高。
挺喜欢现在的中网设计，很大气。贯穿式尾灯看起来设计感强，尾标采用了LEXUS英文字母设计，挺简约的。
设计上很漂亮，独有的属于雷车的高级感。虽然现在很多国产品牌都在模仿雷车的这种外形，但我感觉都弄不出雷车这种气质。
全新一代的NX外观看第一眼会觉得没什么变化啊，但仔细看就会觉得和之前还是有差别的，就连标志性的前脸设计都有了细微变化。线条是竖的，有一种力量感。车门是智能电控的，开门的时候不用往外拉，就在门把手轻轻一摁就OK了，车身比例和设计比较偏动感，感觉外观年轻了不少。整体来看还是能感受到雷克萨斯对未来的探索和思考的。 车灯设计：分层式贯穿尾灯很有层次感，后面雷克萨斯的logo也变了，字母是分散的的排列在正中央，显得很有质感，相比紧凑的排列我更喜欢现在这种，更有感觉。
NX的外观设计营造出了一种贵族气息，特别是前脸和车尾，看上去很气派，虽然看了好几个月，仍然觉得它的颜值在线。来到侧面，18英寸的轮毂搭配上多条幅的设计，让壮实的NX多了几分运动之美。
外观设计很时尚，颜值在线！买红色估计全国都没几个吧，哈哈哈，就是喜欢不一样，这个大红色我感觉酷似草莓熊。不错不错，给设计师加3个鸡腿，下次再接再厉设计的显大一点！ 车尾造型：车尾采用的贯穿式的后尾灯，晚上的效果很棒的。很有科技味
外观绝对好评，刚开始不习惯，看久了忒别耐看，有种战斗机的感觉，非常精神，最好看的就是从侧面45度看了，照片体现不出来，实车真的很有一种东方韵味
新世代雷克萨斯产品在设计的时候，“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征：竖直格栅、短后悬、紧凑腰线，有着猫科动物的机敏感。在细节上，全新进化的格栅设计，逐渐弱化纺锤体设计，通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体，强化了车头的体量感。
雷克萨斯的外观真的真的超级帅气，不会烂大街，有时感觉雷克萨斯的设计师是不是现在穿越过去的，你把雷克萨斯8年前的款式拿出来放在现在都不会过时，NX作为雷克萨斯新改款，外观更加科技犀利。车漆里面就像加了亮片，只要有光就显得很有质感，整个车身显得比较精致和大方。我买它的时候真的脑子一热，什么叫一见钟情，当天本想随便看看，结果就买了。看到很多雷车友改装的很漂亮，要不是年纪在那里，我也想去改一下。
我一直认为就是变形金刚的感觉，特别酷，特别帅！ 车灯设计：灯光很亮，而且很人性化自动控制光源，太方便了
外观设计这个问题我觉得要一分为二来看。单说这代NX的外观造型，我觉得有些地方还是用力过猛：整体看效果不错，也在彰显运动与“东方式精致”，但例如前格栅的造型与内部设计、前脸复杂的线条交集、后门把手处迅速变得扁平且发散的车身面板、乃至取消尾标改为LEXUS平铺字母标的设计，我都不那么喜欢。 但如果我们从另一个角度来看，和上代NX相比，这代NX的设计可以说是有巨大的进化。老款NX在我与身边很多人看来有个非常致命的设计问题，就是明明很宽的一辆车，从正前方或正后方看过去就会显得非常窄高，完全不显质感，车头设计有些凶猛得过了头，高高抬起的车尾还顺带把凌乱的底盘部件全部暴露给了后车??这些问题在新款上全部被解决了，整体造型终于没有当初有点小气的感觉，更扁平化的设计、贯穿式的尾灯等等设计元素的应用，成功提升了整车的设计质感。从进步的角度上看，外观设计可以说是很成功的。 车灯设计：车灯真的超级亮，不比奥迪车灯差吧 做工车漆：车漆我还能说啥真的很好看
实车的线条非常好看，做为雷克萨斯历时七年的最新换代车，外形我觉得很好看，确实属于?眼相中。贯穿式尾灯，挺好看的，唯一遗憾就是英文标。颜色我本来想选白色，白色好看，看起来整体显得大一些，特别是那个车头部分，从侧面看很有立体感，一条直线的感觉，这样一看比别的车型显得更加高级一点，但是太容易脏了，最后选了钛银。
前脸采用了一个全新的大尺寸的纺锤型进气格栅设计，更加凸显出前脸的霸气感，并且还采用造型犀利的大灯组，这样让整车的前脸霸气中透着高级和尊贵感，让人一眼难忘。侧身的线条也非常分明，轮眉处的线条非突出，同时车身上的线条也更加的复杂，并且车窗上还采用镀铬条来进行装饰和搭配，自然而然的体现出了整车的运动性和它的优雅感。尾部也使用了现在比较流行的贯穿式的尾灯设计，不仅拉宽了整车的宽度，而且让层次感也更加的丰富，L型的尾灯与前脸的大灯相呼应，又让车子看上去更加的饱满，再加上尾部的英文标志，这样的外观一下子就吸引住了我的注意和目光。
内饰的设计比较一般，没有科技感，不太符合我的审美，但是内饰用料，做工的细节，远超同价位的一线豪华品牌。
语音是智障水平，完全抵不到小爱同学和小度，数字钥匙很好，可以手机代替汽车钥匙啦，天热提前把空调点上再上车，确实是不错的体验
最最最想说的一点就是终于不是7/8英寸的小屏幕了，这个年代大屏才是王道好嘛，而且不是那种独立的立在那的显示屏了，反而是融合在整体的中控台里了，9.8英寸的尺寸看着比ES、UX的显示屏大了不只是一圈，用着太棒了。取消了大量实体按键，中控台清爽了不少。智能电控车门从里面开也方便，一摁轻轻一推就开了智能多了，科技感十足，可能是我心理作用感觉整体的车内氛围都年轻了不少， 内饰材质：内饰风格，这个红色不是那种张扬的红色，特别低调内敛同时又有质感，流星点阵设计有加了点活泼感，太喜欢这个玫瑰红了
在内饰方面，NX还是有一定的改进和提升，特别是它9.8英寸的中控屏，在外观上营造出了一定的科技感，而且清晰度也在线。多媒体系统支持苹果系统和安卓系统，我媳妇儿用的苹果手机，我用的安卓手机，媳妇儿偶尔用车，也可以将手机与车机链接，极大的提升了用车的便利性。内饰用材方面：中控台也使用了不少软性材质进行覆盖，门板附近也做了清晰的缝线处理，看上去还是不错。但在很多看得见的地方，硬塑料材质用得还是比较多，像手套箱外面的盖子就是塑料，目光偶尔扫过这些地方，有点影响整体的档次。
内饰时尚简洁很有科技感，主要的几个功能按键也是实体搭配的很有科技感用起来右很方便。我加装了4S店的水晶档把，比原车得好看很多而且冬天也不冻手夏天也不烫手，可以！ 内饰用料：内饰用料几乎所有地方都是皮质包裹，摸起来很舒服。新车没有任何异味，说明材料应该都挺好的。 座椅舒适性：座椅坐起来美得很！舒服！家里人都喜欢这台车，就是因为座椅舒服，一台车坐起来很舒服可以让你每天都心情舒畅。上班劳累之后坐上这舒服的座椅会让你一天得疲惫在此刻得以释放。 电控车门：电控车门，很好用。让开门变得优雅很多，电控车门可以让开门杀几率大大降低。安全性提高
有一说一，这代内饰质感没有上一代强，多了科技感和运动感，少了豪华感，总的来说用料做工还是很精致的 ☆ 车联网：本身的车机只能说能用，好在能用CARLIFE,CARPLAY，流畅度比本身车机好太多，基础版也带10个扬声器，听歌还是非常爽
德系笼罩的豪华汽车市场下，必须要有自己的性格才能生存，美系的坚持，韩系特立独行，而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是??精致，淡雅，在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。 ☆ 车联网：车载音乐可以支持蓝牙和carplay，还有在线地图也很好用
内饰细腻，无论做工还是材质用量很到位，日系车基本都能抓住消费者的心理，不过款式确实老旧一点，在一些品牌面前很吃亏，好几个朋友作为日系黑宝宝说我的是换壳荣放，但是有一说一摸起来的感觉完全不一样，座椅的舒适性就像跑车那种包裹感，看着还是有豪华感。
对我而言，内饰设计带给我的冲击感比外观更强。这是全新雷克萨斯内饰设计风格的初次应用，超大的触摸屏、大面积取消实体按键、和CT系列操作方法极为相似的电子换挡机构和全面电子化的车门内外开关，都向消费者展示着自己比家族其他车系都要年轻运动化的定位。车机也取得了巨大的升级，触控反应比较快，功能也多了很多，操作起来比老款的车机不知进步了多少。 但这个内饰主要的亮点其实只是好看，用料和细节质感都比以往的雷克萨斯有着巨大的退步。上文所说的全面电子化的车门开关，带来的后果是下车的时候我由于没弄明白正确的使用逻辑半分钟没把车门打开；中控区大面积的触摸屏与钢琴烤漆材质极其容易沾染指纹与灰尘。 异味/异响：新车完全没有异味，和朋友的沃尔沃一样，里面材料非常环保。 多媒体车机：8个先锋影响够用了，很nice，也听不出高端音响有啥区别。 手感材质：感觉还是不错的，很有质感。 仪表中控：显示还是挺好看的
一开始打算选全黑的内饰的，黑色不容易脏而且也比较耐看。但是当时店里只有红色，黑色的差不多要等一个月，我这人就是心比较急，要等就比较烦，所以就选了红色的内饰。提车后越看红黑配的内饰越好看，大概是比较年轻化一点，不像黑色比较沉闷。换挡这些都比较顺手。中控区域浓浓的实用主义，虽然说不算特别好看，尤其是副驾位置没啥装饰，就真皮包裹，但布局比较得心应手，所有功能按键都在它应该在的位置，不会让人感觉不方便。 座椅舒适性：上高速的时候开上100码胎噪音有点大，平时城市道路开开也还行。环保仿真皮革的座椅，包裹性比较好，但是跟ES比没有ES的软。冬天尤其是0下的时候，开车打开座椅加热功能，啊~这屁股就不想离开了，温温热热的好舒服。前后座椅的软硬程度恰到好处，可以找到很舒适的乘坐角度，后排座椅靠背虽然变成了不可调节的，但同样能让人收获一个舒适的坐姿。
我有一说一，内饰虽然从视觉上看给人质感不错，但使用仿皮座椅还是少了那么点意思。我也一直比较倾向真皮的座椅，好在座椅乘坐的舒适度不错，所以虽然差了点意思，但也勉强接受。再则就是中控屏，与现在流行的十多寸大屏比起来，显得科技范儿不够。总之，内饰在我看来雷克萨斯这台车做得还是不够大方。
刚开始买NX的时候觉得后排不需要太宽，够用就行，自从一个月前家里有点事，父母经常坐我车时才觉得后排空间是真的小，不到2.7米的轴距，整个车的空间着实有点紧凑，适合那种后排不经常坐很多人的家庭。 车内储物能力：NX的中控台储物空间非常不错，杯架的开口挺大，都能放下大号的奶茶杯；扶手箱和档把前的储物格空间都大而深，平时放些小东西、手机、证件非常方便。
只能说够一家人使用，空间确实没法和同级那些玩加长的BBA相比，不过家用也还行了，后排也能舒舒服服坐着。
空间够用，前排加速位调合适位置，后座空间不小，主要是suv高，人做的高，腿主要是往下放，所以空间够用，不像轿车腿要往前伸
前排的就不多说了，空间非常充裕，坐在后排想翘个二郎腿还是可以的，但是相比前排空间还是稍窄的，在加上有中央地台，4人出行整体空间不是很富裕但还是够用的， 后备厢容积：后备箱就看图吧，还可以，尾箱板里还能在放点东西。
我喜欢自驾，所以对空间有一定的要求。NX在空间方面，在我看来有做得优秀的地方，也有它的不足。首先说说它的优秀地方：门板下方的储物格实用性比较强，不仅可以放矿泉水，还可以装下雨伞之类比较常用的物件，换挡区域的杯架也可以放下多种型号的水杯，拿取也不会受到影响。车身有1.66米高，坐在车内视野很开阔，朋友一米八的大个子，坐在车内头顶和车顶之间也都还有一个拳头左右的距离，膝盖与前排坐之间也预留有将近两个拳头。但是后备箱的储物能力就很一般了，即便是后排座椅能够放倒，放倒之后与后备箱也不在一个水平面上，极大的降低了后备厢的储物能力，不过自驾出游我一般不在外露营，所以影响也不是很大。
驾驶空间刚好，第二排也行，后备箱容积够平时用！ ☆ 空间设计亮点：扶手箱做的相当好，左右侧都可以打开，储物箱也够大！
定位中型车，感觉比其他中型车比要小很多，不过用也是够用了。人家越做越大，雷克萨斯就是不做大。还是得学学德系和国产品牌，要做大尺寸做大空间。 乘坐空间：家人身高都170到180左右，还好目前不胖，用起来还算可以。目前不存在乘坐空间不足的情况，后排座椅可以放到，还可以调节角度。对空间利用率方面大大提高，放倒后可以拉更多的东西。搬家之类的很方便。 车内储物能力：储物空间是日系的强项，我很喜欢中央扶手和杯架的空间，用起来很方便。中央扶手箱的进深很大。可以放好几条华子? ☆ 空间设计亮点：这个放手机的空间很实用，打开里面空间很大，可以放很多杂物，关上上面还可以放手机。打开很关上阻尼感很好。
整体空间在这个级别偏小，如果同时就是一家3口出行跑跑远门是没问题的，但是人数如果4个以上就显得有点局促了，第二排座椅有两档角度调节对于180CM以下德选手是完全足够的，头部空间比较充裕，我身高170前排调整好了坐后排腿部有两拳半，中央地台不是很高但是后排中间的位置估计成年人坐着会非常难受，另外就是车内的储物空间在这个级别也只能说是够用，相比本田不能叫富裕，后备箱空间还是比较合适，因为没有备胎，尾箱板下还能放不少东西。
腿部空间倒没达到铺张的水平，但总体而言还是非常够用的。 ☆ 空间设计亮点：扶手箱双开的设计点赞。很方便两个人取东西。空间也很大 后备厢容积：后备箱非常大。能放得下好几个行李箱。而且开口空间足够
因为是紧凑型车，看数据并不是很大，但是使用起来还是够的，只要用得着的地方，储物空间也多，放点东西很方便，后备箱容积官网在520升，出门放两个大行李箱无压力，有的车友说后排比较局促，我们自己试试，一个成人只要前排不要太靠后跷二郎腿根本没事。我们基本两个人开，所以后排基本不坐人用来放包。
这方面倒是非常好，并且和老款NX相比也有一些进步。首先是绝对空间方面，完全够用且比较宽敞，前排不管是座椅还是方向盘的调节幅度都比较大，我180CM的身高后排的腿部空间在前排我坐得很舒适以后也还是超过了两拳，头部空间我没有比划，但还是很宽裕的；与老款相比也有一个明显进步，后排中间处坐垫与前排扶手箱的距离明显加大，虽然大得不多，但至少不会有老款那种看上去就很逼仄的感觉，地板由于新平台架构的使用不可避免地有了一点凸起，但幅度也完全能让人接受。储物空间也都能令人满意，中控下方储物格的推拉面板阻尼感很好，手套箱、中控储物格与驾驶员左侧储物槽等部位都铺设了质感上佳的毛绒内衬，且完全不掉毛，值得表扬。 从乘坐体验上看，前后排座椅的椅型与填充物的软硬程度都恰到好处，可以找到很舒适的乘坐角度，后排座椅靠背虽然变成了不可调节式，但同样恰到好处的靠背角度同样能让人收获一个舒适的坐姿。 后备箱空间很规整且很大，挂钩、锚点、电源接口等配备一个不落，实用性很强，但与老款存在同样的一个问题，就是后备箱地台高度太高了，最近经常用第五代CR-V搬运重物，充分体会到了后备箱地台高度低对实用性带来的巨大正面影响。不过有一个亮点，后备箱地板下方有三个很大且还算规整的储物格，适合我这种强迫症患者，需要点赞。
都说这车后排空间小，轴距问题我不太懂就不多讲了，我老公180的个子坐在后面也没有很拥挤。而且这是中型SUV，所以?直在纠结空间大小这个问题的，我觉得可以选RX，那个空间绝对够大了。车内储物在这个级别只能说是将将够了，不能说是富裕，后备箱空间还是比较合适，因为没有备胎，尾箱板下还能放不少。
家里已经有一台车，我对车子的空间需求不大。虽然车身仅4米66，不算长，但我一米65的身高，坐在驾驶座位头部有两个多拳头的空间距离，以我的身高，坐在后排座腿部空间也有两个多拳头，头部也将近两个拳头的距离，并且后排座椅可以按比例放倒，这种灵活的设计方式，空间对我来说是还是比较奢侈的。
目前我开了3个月的时间，NX给我的整体驾驶感受还是不错的。2.5L的发动机205匹马力，动力很充沛；4.66米的车身不算长，转弯、掉头、路边停车都很方便；底盘悬架调教偏舒适，对烂路的震动过滤的不错；刹车灵敏且线性，制动力不错，踩急了点头现象比较严重。
新款用的是TNGA架构了，操控据说是比老款好了很多。不过我目前开下来，觉得确实还可以，转向丝滑助力线性，转弯的时候侧向支撑力也比较到位。以前都说日系车跑高速发飘，但是开着车跑了几次高速，感觉也非常稳。 起步/加速动力：2.5L的自然吸气发动机，配的是8AT的自动变速箱，我看网上公布的加速成绩是8秒多，其实也不算差了吧，接近低功率宝马2.0T的水平了。实际日常驾驶的时候我觉得这个动力还挺不错，起步的时候给油也不会觉得无力，中段超车也有劲，高速上跑到120也很轻松。而且这个8AT确实还不错，很平顺而且能明显感觉到驾驶感比CVT变速箱舒服。 舒适性：整体算不错，我觉得算是符合这个级别这个价位应该有的表现。压过某些大颠簸的时候，也能感觉到减震和座椅在尽力化解那些颠簸。不过隔音就略微一般了，特别是上了高速之后，如果没开音响的话，会觉得风噪稍微大了一点，开了音乐之后就几乎没啥感觉了。
动力系统我个人觉得是变化最大的一个方面了，相比旧车型采用了一套全新的动力总成，排气量全系都是2.5L的，我买的这台是纯燃油版车型，2.5L 8AT的组合驾驶感受是舒适感比较强，起步速度相比混动版稍显缓慢，平常主要是上下班接送孩子，反正在城市里也飚不起来，所以可以接受，年纪大了还是稳一点比较安全。
2.5L 8挡湿式双离合变速箱的动力搭配组合，在市区蠕动，不断刹车起步刹车起步，流畅度都在线，而且刹车制动效果好，跟车很轻松。在高速路上，2.5L的动力带动1.6吨多的车身重量也很轻松，想要超车，一脚油门踩下去，看着左右两边的车子渐渐消失在后视镜中也很有成就感。除了快之外，NX带来的平稳感也让我高速道路上出行很有信心。将速度拉到120码变道，转动方形盘，可以感觉到轮胎带给我足够的抓地力，即便这时候有大车从旁边飞驰而过，带来的横向风对NX也不会带来丝毫影响。自驾出游遇到坑坑洼洼的泥路和石子儿路，悬架将这种颠簸会先过滤掉大部分，再经过柔软的轮胎处理，不会有多余和生硬的震动传递到车内，给人一种高级感和舒适感，这是我开其他车所没有体验到的。我还特别喜欢NX的多功能方向盘，将手机通过BUS插口链接之后，可以将手机与车机无缝链接，直接点解多功能方向盘上的电话按钮，就能够打接电话，开车过程中可以做到电话不遗漏，同时不用低头看手机，驾驶安全也得到了极大的提升。可调节的大灯高度，在自驾过程中也带了极大的便利性，打开方向盘上的AUTO之后，可根据出行路面自行调节大灯高度，为我的带来更好的照射角度。
驾驶感受：动力没有多强，但是够用吧。AT的变速箱调教的很平顺像cvt 一样。转弯等等的侧倾也不大，过减速带之类的悬架很舒服，没有多余的震动，很舒适，对得起它的定位。 跑高速：跑高速就比混动的要好咯，2.5的发动机强项就在这。跑高速动力好源源不断。混动的2.0的发动机跑高速就没这个舒服了。高速行驶的情况下电力工作时间就少很多了。经常跑高速的朋友联系购买2.5汽油车型。 起步/加速动力：起步声音比较大，30码之前车子动力输出比较慢，发动机噪音比较大，后期加速还好，正常水平。 方向盘轻重：方向盘很线性，低速状态下比较轻，速度跑起来后会变重。
这次雷克萨斯NX最大的亮点就是动力搭配的变化了，取消了鸡肋的2.0自吸加CVT，全系至少是2.5 8AT这一经典组合，当然预算足够还是推荐混动。因为预算不是很够所以最终还是选了2.5 8AT的组合，总的来说这套动力在高速上想120超车还是比较轻松的，对日常家用来说也完全足够了，唯一差点的就是低速起步不如混动或者电车顺滑轻快，多花3W左右上混动能带来的就是城市低速驾驶的舒适性提升，至于省下的油费估计是很难填满这多花的3W，顺带提一句这个2.5是加92号，混动是加95号。
at的变速箱动力很直接，可以切换到手动模式自己用换挡拨片控制换挡。很容易就能把这辆车开得平顺，试驾路况比较好，我（在合法范围内）开的比较随意，在右脚的随意踩踏之下油门也能带来适当的响应，刹车脚感更佳，刹车力输出线性且均匀，在大脚刹车下也能给驾驶员带来很好的信心。良好的转向手感与车身响应带来了灵活听话的操控感受，虽然在驾驶一辆传统SUV的时候我并不会尝试将其推至极限，就以日常驾驶来说，操控性方面完全没有问题，底盘也能从容地应付驾驶员在正常范围内的操作??记住这是一辆SUV就好了。
动力方面也完全不需要有所质疑，雷克萨斯的动力既强悍又稳定，虽然我买车时间不久吧，但它给我的动力体验却很让人满意，2.5L的超强动力可以尽情驰骋，在市区驾车既拉风又享受。
动力上2.5自吸还行，最大的问题还是噪音，起步发动机的声音还能接受，胎噪声在坑坑洼洼的路面上确实有点大，平滑的沥青路上在开倒是没啥感觉。估计就是防爆胎的原因吧。动力感觉虽然没有爆发点，但是够用。给我的感觉还是稍微有一点点偏肉的，发动机跟底盘给人的感觉很踏实。
搭载的2.5升自然吸气发动机，加速时响应很快也很平顺，日常巡航和低速跟车可以带给我非常舒适的驾驶感觉，但想要通过它来带给你狂暴的感觉，估计会让你有点小失望，动力上就看个人喜欢狂暴的小辣椒型还是这种温和柔顺型的，我个人是更喜欢这种舒适平顺的感觉，因为它驾驭起来让我感觉更加的从容和轻松，更好把控。
电子钥匙，方便不少。平常不用带包了就很省心。对悬挂的调校也还可以，开起来底盘比较稳，驾驶过程中一个字“稳”，方向盘转向比较灵敏，不管是高速还是低速都没有阻滞感。 ☆ 车道保持辅助系统：切身体验车道保持辅助系统，发现确实开车好用，省不少事。
这代NX操控有很大改进，转向精准，指哪打哪 ☆ 车道保持辅助系统：这次雷克萨斯NX的车道保持辅助系统非常好用，我只要上高速就会打开，整体系统逻辑还是比较保守的，不会有很突兀的急刹急加速什么的，相对于上个车的定速巡航还是好用很多，希望全国疫情早点结束就可以去跑长途旅游拉 ☆ 主动刹车：这车的倒车以及低速主动刹车我是关闭了的，因为倒车后面有障碍物会直接刹停，不是很好用，至于巡航的时候主动刹车自动根据前方车况帮你减速，体验还是比较好 方向盘操控感：这次新款NX的操控是比上一代好很多，感觉这次NX就是定位为运动和年轻化，转向很灵敏指哪打哪，方向盘手感就是低速稍微偏重，高速还是很稳的 底盘稳定性：在底盘上面因为我很少激烈驾驶但是相对以前开过的日系车来说整体上这个底盘还是很运动的，并线很稳很轻快，路感比较Q弹，过大湾车身也很稳基本没有侧倾，这车底盘有种欧洲车的质感。 刹车表现：刹车表现一般，特别是刚提车的时候，感觉总是掌握不好会点头，后来看了很多视频这个好像是丰田的通病，但适应了两周后就好多了，稍微注意点脚法，也能刹出老司机的感觉
转向的表现可以给好评，并且这是我认为这台车在动态上表现最好的部分。先说说转向手感的建立，我觉得这一点与ES还是比较像的，转向提供的回馈感比较丰富，这种丰富的回馈营造出了高级感。本身转向的阻尼是比较紧致的，并且在紧致的同时也保证了良好的顺滑度，这就意味着驾驶员在转向的时候首先体会到的是柔和感，较为紧致的阻尼可将这种柔和感变得更丰富，同时顺滑度的加持不会让阻尼变得生涩。随角度阻尼的增益非常线性，回正力矩也很自然。随速阻尼增益的区间其实不是很广，主要是低速的时候就已经有一点点重量了，高速的时候也没有像一些运动车一样将阻尼过渡到一个很重的区间，不过我觉得这样的设定在这台NX260上是非常合适的，因为这不是一台运动车，不需要那么广的阻尼过度，毕竟在低速工况下已经具备质感上成的回馈了，上高速后，仅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感，这种中心感就足以让驾驶员在高速行驶中体会不到什么虚位了，我觉得这就是一个合适的阻尼过度。除此之外，转向的指向性也可以给好评，倒不是说提供了非常犀利的操控性，起码对于一台家用SUV而言，他的车身跟随性还是挺好的，车身动作能与转向节奏保持一致。我觉得这台NX260的转向放在整个级别都算表现优秀的，我敢为这个结论负责，因为这个级别很多车的转向没什么回馈，电子味比较浓，同时车身跟随性也不怎么好。
方向盘很灵活，刹车系统也很灵， ☆ 主动刹车：遇到过很窄的停车位置，前方遇到障碍物及时刹车！
雷克萨斯NX的操控指向也非常精准。这辆车操控其实没有问题，只是我以前开的车子都没有这辆雷克萨斯NX这么给力，这辆车车身体型偏大，动力超强，所以操控不熟练还是蛮正常的，可以接受。
方向盘十分伶俐，没有因为它SUV的形象而显得笨重，转向性也异常的准确，虽然倒车影像不是360度全景式的，但一点也不影响我对它的驾驭和掌控，哪怕是最头疼的停车入库，也可以很轻松应对，而且他有很多辅助驾驶和智能安全系统对我操控也非常受用，比如全速自适应巡航让我驾驶可以处于一个很放松很轻松的状态、、主动刹车又进一步保障了新车安全。
油耗是根据每个人的习惯和用车路况决定的。目前开了6700公里，基本上是每天上下班开，百公里平均油耗8.3升，如果遇到堵车比较多油耗会去到9升左右。
油耗的话看个人用车习惯吧，这车加的是92，省一丢丢的钱。最近上班路上的油耗创历史新低！但我开高速的，小雷真是我的好乖儿。
油耗：作为老司机，都知道不管是什么车，路况不同油耗就不用。我这车市区里面最拥堵的时候跑出过10.5L的油耗，现在市区正常上下班的话油耗在8.8L，纯高速的话测过油耗只需要6L多点，而且这车可以加92号汽油。
油耗：不堵的话7个多油，堵的话12个，我认为油耗就是跟发动机运行时间一一对应的，和速度关系不大，目前没有算出来一个小时几个油。
虽然这个大个子跟着我走了不少地方，但目前我的综合油耗不到8个左右。实际使用过程中，油耗会随着道路畅通与否而变化，但整体来说油耗都在我的预计范围内，即便在市区以三十码的速度蠕动，走走停停的油耗稍微高一点，总体说来都还是比较满意的。
油耗：目前平均油耗在9.8左右，我个人开车比较佛系，平时开车走快速路多，也不拥堵，堵车比较多的估计得11往上，毕竟汽油车2.5的排量，一个suv 来说算是正常油耗吧，排量也在那摆着，真不算高了。
目前开了4000多公里，平均时速30，表显油耗7.8左右还是比较省的，在这个级别的纯油车里面算非常优秀了，而且这车2.5自吸版只需要加92号汽油
油耗：这套动力8AT，油耗正常市区开得8个油，还是很满意的。最主要的是可以加92的油。 高速综合油耗：高速120的话跑下来大概在6个油左右。后段的加速很给力，极限转速可以拉到6000转。
这个排量的汽油车不会很省油这是确定的，预算够买混动，我基本一个星期就要跑一次高速，高速油耗不多，之前有看过新能源，但是新能源不适合我，春秋还好，夏天和冬天，平地基本在8到9左右的油，如果我运货，基本要在9.4这样。
油耗：目前油耗估计是新车的原因，要多跑高速才能拉低油耗！ 城市综合油耗：现在城市里油耗应该在10左右，有点高
油耗：油耗方面，现在上下班基本都是开车，一周下来平均油耗也就7个，我觉得特别的经济，挺适合现在的这种情况。
油耗嘛不同路况油耗肯定会有高低。市区一般10个油左右，正常跑跑国道7个左右，高速我没跑过暂时不知道。
看到这台车的第一眼就让我联想到传统燃油车的高油耗，当销售给我介绍它比较省油的时候我还半信半疑，试驾时我也特地留意了它的油耗表现，真的跟销售说的不相上下，提回来使用的这段时间，也用事实再次证明了它的节能性，目前我的综合油耗为7个多一点，这个油耗真的很美好。
新车开起来没味，这一点超级满意。坐在驾驶位置，有种说不出来的舒服，不管是方向盘还是液晶屏，操控起来就觉得很顺手，总结起来就感觉中控台各方面安排的比较合理吧，可能比较符合人体工学设计。驾驶位坐着不累，腰部那个位置是有支撑的，开2、3个小时没什么驾驶感，就很舒适。座椅很软。更适合家用，出门家人反馈很好睡，坐在后排小孩都安静了不少，可能座椅太舒服了。
车的座椅相对来说还是比较宽大，包裹性比较好，就是要是能在软点就好了，以前开日产沙发厂的车比较多，还是觉得日产的座椅比丰田舒适。低速噪音基本没有，关上车窗非常安静，上了110码就开始有比较明显的风噪，这款防爆胎比较挑路，非辅助路面噪音就会比较明显 ☆ PM2.5过滤装置：PM2.5过滤装置好评，特别是冬天开暖风这个NX的负离子发生装置给人感觉就是不再干燥了，当然可能是心理作用，哈哈哈
座椅的表现可以给好评，尤其是后排座椅，可以调节到非常缓和的角度，同时座椅的材质柔软，包裹性也不错，坐垫长度也很合适，乘坐在后排的体验是非常不错的。
这方面倒是非常好，并且和老款NX相比也有一些进步。首先是绝对空间方面，完全够用且比较宽敞，前排不管是座椅还是方向盘的调节幅度都比较大，我180CM的身高后排的腿部空间在前排我坐得很舒适以后也还是超过了两拳，头部空间我没有比划，但还是很宽裕的；与老款相比也有一个明显进步，后排中间处坐垫与前排扶手箱的距离明显加大，虽然大得不多，但至少不会有老款那种看上去就很逼仄的感觉，地板由于新平台架构的使用不可避免地有了一点凸起，但幅度也完全能让人接受。储物空间也都能令人满意，中控下方储物格的推拉面板阻尼感很好，手套箱、中控储物格与驾驶员左侧储物槽等部位都铺设了质感上佳的毛绒内衬，且完全不掉毛，值得表扬。 从乘坐体验上看，前后排座椅的椅型与填充物的软硬程度都恰到好处，可以找到很舒适的乘坐角度，后排座椅靠背虽然变成了不可调节式，但同样恰到好处的靠背角度同样能让人收获一个舒适的坐姿。 后备箱空间很规整且很大，挂钩、锚点、电源接口等配备一个不落，实用性很强，但与老款存在同样的一个问题，就是后备箱地台高度太高了，最近经常用第五代CR-V搬运重物，充分体会到了后备箱地台高度低对实用性带来的巨大正面影响。不过有一个亮点，后备箱地板下方有三个很大且还算规整的储物格，适合我这种强迫症患者，需要点赞。
坐在车内驾驶，外面的噪音很少传入车内，我很享受它带给我的这种安静。虽然没有采用真皮座椅，但座椅的柔软度和支撑性都相当不错，而且有加热功能。我不耐寒，提回来这段时间里，我都是先开起座椅加热，让座椅温暖之后在进入，带给我的温暖感和座椅的包裹感真的让我不想离开它。
雷车是出名的优惠少，还有很多车型需要加价，价格上没有什么优势，性价比也很一般。我买雷车图的就是质量稳定、安全，同时又很低调奢华，非常符合我的性格。
性价比的话就不算高了，这样的价钱配这样的配置，价格偏高了。但是想到品质上有保障，省下不少了维修保养费用，还是值得的。
在豪华车里面说性价比，本来就是个伪命题。买豪车的人基本都是根据自己的喜好去买，BBA现在确实已经很同质化了，而雷车的风格目前也就只有这车，我觉得这也是雷车即便性价比不高性能不好，依旧能卖得不错的原因。
豪车品牌我觉得最重要的还是后续的服务了，这一点上雷车不大用我担心，周围用雷车的都很认可这一点。 品牌评价：主要雷克萨斯的车比较保值，有很多车刚上市的时候一个价格，没过几个月就降好几万，就很难受。
买车时我也是经过反复对比过才出手的，虽然使用过程中发现NX也有不足的地方，但整体来说性能和质量让人觉得很信得过，家用车要得的就是个省心和踏实，这方面NX都给到了，因此对我来说小问题也就能够接受了。
前期性价比不高，因为车子不便宜，还没有优惠这些，但是后期性价比就很高了。这是很多人看上并且购买雷克萨斯品牌的原因。当你买上车回4s店保养后你会发现这里的服务真的好，免费保修保养不说，去了各种吃的都有。买了之后除了油钱和保险，其他的都不怎么需要花钱了，免费保修保养时间很长，而且卖车时的保值率很高。 保养项目：4年10万公里免费保养保修，如果是混动的话就是6年15万公里，那就大部分客户就差不多能用到换车了。
雷克萨斯性价比最好的是ES，NX没什么性价比，如果不是对SUV有需求，推荐ES，NX适合喜欢坐姿高的，视野好的，能偶尔跑烂路，又对外观设计很看重的用户。当然雷克萨斯的售后服务，保养确实是很优秀，这样想这个车性价比还是可以的
现在品牌很多，这个价位能选很多款式，混动有蓝牌和绿牌之分，我要经常跑高速，绿牌对我来说有点负担，蓝牌属丰田旗下做的比较好，看售后和服务态度，雷克萨斯还是值得选的，话说这个价位的车没有360全景有点说不过，现在国产车各种花哨，我老婆开车需要这个，我们打算后面去网上买一个。
一个关键点，现在买NX不加价，一分钱都不用加。虽然销售与试驾员都说不一定以后会不会加价，但我还是相信NX不至于到加价的那种地步。就以原价的水平看，比我之前试的凌放可值多了。雷克萨斯的服务也依旧没有掉队，不管是全新风格的展厅还是销售人员的素质与接待水平，都是稳稳的第一梯队。 现在全新的NX取消了孱弱的2.0自然吸气版本（虽然2.5版本也没多强），入门就是NX260，最低配标价在31.88万元，除了没有大家很喜欢的大天窗和皮质电动座椅，其他配置是可以让人满意的，尤其是对我来说，天窗和皮椅都没大用，如果能有电动座椅当然更好，没有也无妨，所以最低配其实是个性价比很高的选择。当然如果你接受不了没有天窗，接受不了绒布座椅，那就只能买35.58万元的中配了，虽然价差有点大并且没换来太多东西，但总体来说也是值得的。
很多人说这个车性价比不高，同样的价钱国产车功能比它多。但是雷克萨斯它是整车进口需要交关税的呀，所以我觉得不管怎么样，买东西只要花钱的人他觉得值就行，别人怎么说是别人的事。
虽然这个价格可选择的比较多，但我更想要一台性能稳定的家用车，毕竟长期使用，少出毛病，用起来也才能省心。并且它的颜值也很高，可以看出雷克萨斯的工匠精神，最重要的是它的硬核过关，操控顺手，动力也符合我的驾驶习惯，油耗也很节省，虽然也有那么些在我看来不是太完美的地方，但总体说还是比较满意，对这个档次的车来说，性价比还是不错的。
