近两年受大环境的影响，什么都不好干，所以考虑开开网约车先过渡过渡，于是打算买辆电动车。电动车开网约车的优势不是一星半点，确实是省费用。再加上埃安S也比较给力，真的是我的好搭档。 最满意的点就是，埃安s使用费用节省，后续充电也很快，一个来小时就可以。 外观好看，内部空间大。
最满意的，第一该车的外形比较帅气，前脸采用的是家族化的封闭式进气格栅，设计风格显得比较简约。两侧的大灯看起来比较精致，尾灯比较有运动感，第二用车成本低，因为我的工作原因需要经常外访，如果是油车的话一个月这油费都比较遭不住。第三，空调的制冷效果比较好，夏天坐在车内比较舒服。
1.空间大，内部空间跟b级差不多了，后排坐三个不会挤，后备箱空间也挺大。 2.动力还行，在同价位中算是中上了，试驾过比亚迪秦plus ev，感觉埃安s魅580在动力方面更胜一筹。 3.操控方面，方向盘指向精准，方向转角感觉略大于我另一辆车丰田雷凌，底盘很稳。 4.外观总体马马虎虎，但前脸没有s plus的好看。
最满意的是用车成本极低，我每天上下班回来60公里，以前开我的宝来一天油费和停车费至少都需要40块，而现在开埃安虽然家里没有充电桩，但公司楼下中午充电也才不到7毛钱一度，充满电也不到40块钱，可以跑一个周，一天也才几块钱，和之前开油车差距非常大，而且路边停车还有优惠，一年下来能省不少钱。
最满意的当然是使用成本，家里装有充电桩，基本上没有去过外面的充电站，目前刚好行驶了11500公里左右，电费一共才1000块左右的电费，首保也是厂家送的，后续保养一次也就一两百块钱，确实太便宜了。
这是我婚后的第一辆车，也是我人生的第一辆车，购车需求很简单，经济实用就可以。选择AION S的原因也很简单，和它价格差不多的没它空间大，和它空间差不多的价格比它贵，最满意的也是它的中规中矩，各方面都没有明显的短板，而且使用成本还极低。
因为没有特别远的开车出行需求，考虑买一辆市区代步通勤的纯电车。买车之前主要对比了秦PLUS EV，在续航差不多的情况下，无论从驾驶体验、车内乘坐空间上AION S都要更胜一筹，这也是我选着AION S的主要原因。
之前一直是开油车，然后因为家里的这辆油车实在是很多年了，个方面性能都不好了。而且越来越废油了。和家人商量了一下就准备换一辆新车。一开始也是在纯电也油车直接来回犹豫不决，始终还是觉得电车的续航不够油车好，但是呢电车又很节省成本。知道后来无意间看到了埃安s，抱着一试一试的态度去试驾了一下，没想到埃安s的动力丝毫不比油车差，一踩电门有十足的推背感。再一个就是埃安s的续航说是可以到400km，我一想这续航其实和一般的小轿车油车的续航也差不了多少了，还有就是埃安好看啊。综合对比下来就买了埃安。
车的座椅有些高，有的乘客上下车老是会碰头，也不是乘客身高或者体重的原因，反正不管是高的还是矮的，胖的还是瘦的，都有碰头的，杠杠的响，你们应该体会不到我有多尴尬。我都想在车上贴个那个人家楼梯口上贴的那个，小心碰头的标语了。 没有车身稳定控制系统，跑高速的时候，速度超过110就会发飘，也不是车自重的原因吧，毕竟1.6吨呢。 车速到了80以上胎噪声就有点大。
最不满意，我觉得车子的降噪效果处理的不是很好，风噪和胎噪有一点点大，然后车子行驶的时候都需要放音乐来覆盖这个噪音。乘客坐起来不是特别舒服，第二在市区开这个车路况差一点的话有一点点抖动。减震效果不是特别好。第三内饰有一点点廉价，没有科技感。
1.首先最不满意的就是舒适度，扭力梁后悬挂，底盘很硬，走烂路很煎熬，底盘硬也就罢了，座椅也硬。 2.原厂轮胎非常差，我得到的这车，原厂轮胎是森麒麟的，抓地力很不好，静音也一般。 3.内饰用料不好。 4.左后车窗升降时，靠近方向盘下方继电器会嗒嗒的响，无论按左后门开关还是主驾开关都会响。 5.不知道是我提的车特有的故障还是设计缺陷，我在快速充电站充电时候打开大灯然后就关不上了，无论是把开关拨到off还是下车用钥匙锁车都不行，必须停止充电才行。 6.智能钥匙解锁功能太鸡肋，充电时候走远靠近都会导致锁车或解锁，引起电流波动，让充电桩误认为电池需要更大电流，虽然这个功能可以关闭，但是感觉关闭以后又不方便，无钥匙进入方面应该学学丰田，手触摸门把手才解锁。 7.网约版价格和家用版一样，但是功能阉割得太过分了，仅仅多一个备胎就丢了那么多配置，没有主动刹车及预警，没有esp，没有自动驻车，更别提L2辅助驾驶了。 8.电池虚标，电耗高，尤其冬天全程开空调跑，温度设定在27度，app上显示总里程593公里时，总电耗居然174度电，都快接近30度电百公里了，不开空调电耗也能轻松开到17左右。 9.后备箱没有设置开启按钮，别人要拿东西时候总是喊我帮他解锁，太麻烦。
内饰有点廉价，没有10多万国产新能源车的科技感，特别是方向盘上的塑料，颗粒非常大，感觉很廉价。其次噪音也有点大，因为每天上班跑的快速路比较多，风噪基本每天都伴随着我上下班。
底盘的用料和调教不太好，每次跑起来后就感觉悬架特别软，像一只软脚虾，刹车稍微用力后就会出现点头现象。但过颠簸路面时，车里的晃动又很大，感觉整个悬架又好硬。隔音也不好，速度慢的时候，胎噪的声音很明显，速度快的时候，风噪的声音又很明显。
对乘坐舒适性不太满意，底盘悬架调教的一般，过坑洼路面的滤震效果不好，加上后悬又是扭力梁，过个减速带整个车子抖动比较大。其次是隔音也不好，高速的胎噪和风噪都很明显，对乘坐舒适性有一定的影响。
唯独22款的减配，电池标60度电，但实际能充65度电满电460，对比19款跟20款，电池虚标，但配置比较高。唯独没有车机联网。轮眉也换了炫580的。没有车内化妆镜硬伤，
要说到这个车最不满意的地方其实还是比较少的。但是，这个车官宣410km的续航，在开空调的情况下掉电还是比较快的，几乎是只能到330-340左右，正常开能差不多360-370这样，算是维持得比较好的时候了。还有一个不知道是不是电车的通病，就是速度行驶的时候电机偏响，高速行驶呢胎噪又过高。也有可能是个例。反正就是隔音不是特别优秀。
刚开始打算干网约车的时候就打听了几款车，包括比亚迪的，红旗的，也都去店里看了，最后还是觉得埃安S的外观要好看一些，车身整体线条很流畅，车头看着就很精神，大灯是什么穿云箭的灯语是吧？尾部造型也是美观大气，贯穿式的尾灯，整体没有太出错的地方。不像有的车，要么车头不好看，要么车尾不好看的，总会有个地方让人不太满意。 车有全景天窗，并且是可以开启的，我一直觉得不能开启的天窗就失去了意义。 腰线设计：这个小腰线，很运动，侧面看着整体很流畅。
外观在设计上还是比较帅气的，外观的前脸比较有创造性，设计风格比较简约。也比较耐看，贯穿式尾灯，晚上亮起来的时候非常亮眼，比较有辨别感。车身一点也不显得臃肿，车尾很有特色，整体看来比较有时尚运动感
一般般吧，既不惊艳，也不是很难看，远看的话中网边上的两个孔好像有种画蛇添足的感觉，s plus取消了那两个孔就显得更好看一些
外观一般吧！这个价位的车外观差别不大，只要流线型做的很好，都能被绝大多数人所接受。而且买车外观也不是我主要考虑的点，只要不难看就行，实用性才最重要。
外观说不上喜欢，但看着也还行，没有什么特别的亮点。我觉得现在的电动车外观都是大同小异，满足自己的需求，自己开着舒服就对了。
外观设计时尚动感，镀铬条横穿前脸和箭状大灯非常大气，双侧腰线流畅光滑，尾部贯穿式带网格尾灯别具一格。
这款车的外观我也是比较喜欢的。特别是车尾部分，整条贯穿式的尾灯特别好看上档次。车头设计就一般了，没有什么特别独特的地方。 腰线设计：腰线很好看，从侧面看这款车有点跑车的影子了。腰线不是那种一横条一横条的，他是错乱走向的那种，看起来特别运动时尚。
埃安S整体内饰还是很够看的，因为我来来回回的拉人，磨损的厉害，所以我给车又加了座套，勤换座套就行嘿嘿嘿。 长排的出风口，出风均匀，不像那种只有两边或中间有口的，只在那个地方出风。 仪表盘和旁边的屏幕也很和谐，整体一眼看上去很舒服。 我提个小意见，这个座椅吧，真的可以考虑降低一点，因为座椅高，乘客上下车老是碰头，每次乘客碰头，我都觉得太尴尬了！！
内饰比较简洁，比较大气，非常耐看。中控屏比较有设计感，屏幕虽然不大，但是造型好看，曲线优美。方向盘把握感也很好，座椅比较舒适，夏天坐着比较透气，腰部的支撑也比较舒服。座椅用料方面可能不算比较大气，但是这个价格我还是能够接受。
内饰还行，扶手箱盖的皮质摸着很舒服，皮/织物混搭的座椅坐着很舒服，而且耐脏，中控的钢琴烤漆也很光亮，总之只要没有用硬塑料的地方都还不错，但硬塑料的质量我就不敢恭维了，就像这个方向盘。
内饰整体来说还不错，设计的很年轻化，但用料就很一般了，新车和试驾车、展车不一样，会有一个淡淡的异味，材料不太环保，要开3个月左右才会完全消失。
内饰配有3.5寸液晶仪表和12.3寸中控大屏幕，看着很有科技感。中控的钢琴烤漆看着很漂亮，但特别容易脏，和很容易就留下指纹。 座椅舒适性：座椅虽然是皮和织物混合的材质，但是布料拼接的细节处理还是很好的，看上去就很有质感。坐椅包裹感比较好，坐着非常舒适。
内饰主要以纯黑色为主，大气还耐脏。方向盘的大小和握感对我来说有点不合适，要是在小一点可能会更好。 座椅舒适性：座椅是皮/织布混搭，触感好的同时夏天坐着也很透气，坐垫的软硬适中，腰部的支撑也很不错。
空间确实大。不管是储物空间还是乘坐空间，我觉得都还不错。前排储物空间有两层，上面可以放手机水杯，下面放一些纸呀，水果呀一类的，中间的手套箱容量也挺大。我放了一些车上常用的乱七八糟的东西。 后备箱的容量也是可以的，平常没有说有拉不下东西的情况。 第二排空间：后排的地板中间是比较平的，如果后排坐三个人的话，也不会觉得腿没有地方放。 我这是前排座椅都往后调了，在车里休息来着，就算这样后排空间也还是可以的。
空间，整体空间非常宽阔，内部的设计比较好，后排坐3个乘客，中间的乘客再也不难受了。前排的空间也能够足用，每次回老家后备箱拉一些蔬菜大米。也比较方便
买车时也去看过比亚迪秦PLUS，大众ID3，我感觉埃安S的后排空间比它们都要大一些，我身高178cm，坐到后排也没有局促感，腿部空间还有1拳左右，我们家用完全够了。
空间还不错，2750mm的轴距在A级车中算大的了，后排空间比较满意，我170cm的身高坐到后排，腿部空间还有2拳左右的距离，偶尔顺路带带同事，坐过我车的人都也觉得后排空间挺不错的。 后备厢容积：后备箱空间在电车中是比较大了，能装下3个行李箱，实用性很高。买Pio版还有一个很重要的原因，它带有全尺寸的备胎，现在很多电车都只装备了补胎工具，不配备备胎，遇到爆胎只能叫拖车，有备胎会让我很安心。
空间在同级别还是挺大的，我身高180cm在驾驶位也能很灵活，后排空间也不错，1.88米的车宽，就算坐3个成年人也不会很拥挤感。后备箱储物容量也有453升，日常家用足够，后排座椅支持放倒，后备箱的扩展性也不错。
空间在同级别中算比较大的，我身高175cm，无论是坐前排还是后排，腿部空间和头部空间都有还不错。 后备厢容积：这个后备箱空间让我很满意，相比秦PLUS EV的要大不少，周末出去玩或者外出旅游能装的东西比较多。 车内储物能力：车里的储物格很多，副驾的手套箱和扶手箱空间都挺不错。中控台采用了镂空式的设计，也可以放下不少的东西，但放的东西不能太重，否则转弯时容易掉出来。
埃安s的空间我是愿意给满分的，至少我家用是完全能满足的。我家里四口人，两个小孩子经常在后排玩耍，活动空间都比较宽裕，从来没有磕到碰到过。前排空间也是十分给力的。我身高175cm算是中等个头，驾驶座和副驾驶我坐上去都比较宽敞，而且不会累。 后备厢容积：后备箱空间呢比较中规中矩了，只能说够用。不算特别宽敞。虽然开口比较大，但是比较扁，高一些的大件物品满足不了，只能放到后排去。
驾驶感受：电子式旋转换挡设计精致，简约，看着也很上档次。 方向盘也很轻，毕竟每天都在开车，如果方向盘重的话，那开一天车跟打架一样。 座椅如果能更舒适一些就好了，我现在开车，开久了就会下车休息会，一直坐着也挺累的，得下来站会。 驾驶模式，有运动经济标准，都可以切换，我比较喜欢运动模式。 起步/加速动力：起步很快，踩油门就走。等红绿灯的时候会下意识的试一试嘿嘿。 跑高速：高速的时候提速上不来，跑到110之后就差不多了。跑快了风噪胎噪就出现了。
该车起步快，动力强，驾驶感比较强，比较好上手，操作方便，方向盘转动起来。比较轻巧。刹车比较灵敏，给人很有安全感
eco模式起步相对慢些，加速很平顺，跟小排量的油车起步差不多，正常模式起步还行，动力响应很快，运动模式轻踩踏板就推背感十足了，能量回收等级调成高级，突然松加速踏板时候顿挫非常明显，就像踩了一大脚刹车一样，这是所有新能源的通病。开油车习惯了，能量回收设置成低的话开着比较适应一些，我通常开着正常模式跑不开eco模式，动力和加速方面很满意。
总的来说就是操作简单，容易上手。前段加速会比较快，中后段加速就比较慢了，和我以前那个1.6L自吸的宝来有的一比，但也算够用了。
起步加速还不错，后段就很乏力了，要是满载那就只能慢慢开了，动力不是很够用。悬架有点软，刹车时很容易出现点头现象，坐在后排的人非常容易晕车。有次回家我弟开车，我坐在后排，才开不到20公里直接给我搞吐了。
虽然电机只有136马力，但动力体验还不错，起步也很快。电子式旋钮换挡，操作简单，很容易上手，坐在驾驶位上踩一脚刹车就启动了，非常适合女生。中低速情况下，基本没有胎噪和风噪，开车很享受。 跑高速：运动模式加上定速巡航，开起来非常轻松，高速时的动力就要拉胯很多，超车比较困难，而且胎噪和风噪比较大。
给我最大的感受就是动力弱，136匹马力的电机，只有在50km/h以下的速度才能有加速感。 跑高速：高速动力也很弱，120km/h的速度时，就算把电门踩到底，速度变化也不大，超车变道需要很长的安全距离。
驾驶感受：埃安s的驾驶感受无疑是优秀存在的。一个国产品牌电车能做到这样真的很不错了。起步动力很好，几乎是没有延迟感的。平时超车加速也比较给力。但是开高速略显疲软。好在在个车我基本上也就是家用上下班，接接小孩子什么的，影响不大。
续航：我这款车是460公里续航的，春秋的续航基本上没有什么折损，夏天的话略微折损，也能跑400多，冬天开暖风折损的比较厉害，一天也就跑200多公里，如果这天跑的比较远的话，那下午就得充次电，不过充电也很快，我在外面用外面的公用充电桩充电，从20%开始充也就一个小时就能充满。 平常在家充的话，一公里几分钱，在外面用充电桩充电的话，一公里一毛多钱，这个使用成本，相对油车来说，那简直都不值一提。 公共充电桩：我是在山东临沂，不算大都市，但是公共充电桩数量也挺多了，我跑车的这几个月去哪里附近都能找到充电桩，这一块确实很好，大大缓解了我们网约车主的续航焦虑。
续航：刚开始买电车就是担心续航能力，用了一段时间后，感觉还不错，春秋季节能跑400左右，我回老家是非常方便的，充电也很方便， 到处都是充电桩，早晚充电还便宜，真的比较满意也方便
官标460km续航，市区行驶春秋季节差不多9折，夏天虽然要开空调，但也还有8折左右，冬天最惨，最近四川只有几度，续航只有300公里左右了。当然路况和个人开车习惯不同，都会影响续航。 充电时间：每次到公司楼下充电，从百分之20-80只需要半个小时，能充近270公里的续航，完全没有里程焦虑，看来我以前的担心有点多余。
目前觉得续航还行，春秋季续航最给力，能跑420公里左右；夏天其次，能跑390公里左右；冬天最为拉胯，只能跑个320-330公里。
冬天开暖风可以续航320km左右，基本上一周只需要充一次电。春秋季节的续航在400km公里左右，在我能接受的范围内。夏天目前还没有测试过。
AION S的定位是节能取向，官标续航460公里，我基本上都是ECO模式行驶，夏天能续航400公里，春秋季节能跑430公里，冬天就只能续航310公里。不管是什么季节续航都会有一定程度上的打折，不过还在我能接受的范围内。 充电时间：快充20%-80%的电量需要50分钟左右，85%-100%的电量充的很慢。如果是慢充要10-12小时左右才能充满。
续航：续航是我比较看中埃安的地方，官方宣称可以到410km续航。开了几个月下来综合差不多在350左右吧，如果开空调那就还要差一些。其实这个续航我已经比较满意的了。和一些燃油小轿车也差不了多少了。充电什么的也很方便。关键是又快又便宜。
裸车12万多，保险10700元，安装交通管理GPS 2600元，车开了3.3万了，整体性价比还是很耐看的。 现在冬天，家用充电桩充电太慢了，而且续航锐减，我一般都是在公用充电桩充电，不过一次花费也就25元左右，大概充一个多小时。如果是别的季节在家里充电的话，费用会更省一些。 我的车是磷酸铁锂电池，真的是好开又省钱。
它的性价比比较高，主要是它比较节约生活成本，后期的保养，养车的成本都非常低。总之，比较省钱。销售人员也较豪气，还送了3次保养，新能源车没有购置税。加之电车不限号，上班出行都比较方便，最后停车费也比较低哦
都说电动车的折旧比较快，买的时候有多高兴，卖的时候就有多难过。但我的实际情况就是用车的时间比较多，一辆车的使用成本便宜，比保值率要重要的多，几年下来节约油费都和残值差价差不多，所以性价比还是有的。
性价比也是我主要考虑的一个点，也确实没有让我失望，除了保险、违章和过路费，从提车到现在，我的用车成本才1000块左右，开的越多越省钱，这点花费相比燃油车来说简直不值一提。
首先是质量有保证，4年或15万公里的整车质保，首任车主电池组质保不限年限、里程，让人很放心；其次是使用成本低，在家就能充电，保养也很便宜，新能源车停车费政府有补贴，目前来看还是比较划算的。
14.1万的裸车价格只能说一般，好在4S店还送了５次保养，新能源车没有购置税，用车成本很低，跑的越多越划算，从这个方便来看性价比还是很的。
