提车两周，跑了800多公里，真不知道都跑哪里去了。自从有了小狐狸，家里的生活发生了翻天覆地的变化，孩子的活动半径大了很多，生活质量也提高了一大截。 关于最满意的地方，还真有不少，大概有十个吧，凑个十全十美，让我一一道来： 第一个是续航，我选的是最高配708S+，裸车续航能到708公里，之所以选这个是怕偶尔有回家的时候，北京到老家五百多公里，半路充一次电，基本也到家了。目前新能源能到700的也不多见，极狐算是其中一个。 第二个是空间，小狐狸的空间是真的大，轴距大，后排空间超大，后备箱空间超大，把后排放倒，空间会更大，听说不少孩子喜欢坐在后备箱，有些人把车开到湖边或水边，打开后备箱，放倒后排，放上充垫床，真有面朝大海春暖花开的感觉，这种感觉真的是棒极了。 第三个是车身结构安全，很多人都是看了极狐跟特斯拉相撞的视频才了解到极狐的，极狐的上铝下钢，刚性之王，确实令人赞叹，即使出了事故，对乘客的保护达到最大程度。因为家里有孩子，所以买车的时候，把安全放在了第一考虑的因素。也看到了不少极狐汽车的事故车，明显感觉到极狐的结构绝对的刚性之王，保护了司机，也保护了乘客。 第四个是电池安全，跟大多数新能源汽车一样，小狐狸的电池也是放在了下面，在那个极狐与特斯拉相撞的视频里，特斯拉的电池都有点变形，极狐的电池却是完好无损，令人惊叹，可见极狐在设计之初也是把电池的安全重点考虑在内。极狐的轿车属于跨界，比普通轿车要高，他的底盘也比其他车要高，有些轿车不敢去的地方，不敢上的地方，极狐可以，但还是要注意安全呀。 第五个是内饰高端，进入极狐的车，明细能感觉到内饰的高级，眼睛所到之处都是高级，手触摸到的地方也都是高级，有些专业的描述我也不会，总之就是感觉到了极狐的用心。 第六个是底盘稳定，极狐的底盘是麦格纳打造，底盘绝对放心，60的速度拐弯也感觉不到摔拽，开起来也很稳。过减速带的时候也是很不错，不硬，感觉很舒服。 第七个是智能驾驶体验好，极狐是北汽打造的高端品牌，智能驾驶方面比不上造车新势力，但整体还是不错的，自适应巡航、车道保持、换道提醒、前后碰撞提醒都很好使，我好几次倒车的时候，它自动帮我踩刹车，感觉到有人在帮你一起开车，很温馨。遇到有其他人或物体离车很近的时候，小狐狸也会提示你注意安全。这多一些新手来讲是特别友好的，因为极狐的车长、车宽，平时在路上开着的时候没有特别的感觉，但你在掉头或停车的时候就会感觉到了，车大，不太容易掉头或停车，这时候这些高科技就能帮你大忙了。 第八个是360全景影像的设计，这个要单独拿出来说，因为这个确实很实用，车速低于15的时候或者是慢速拐弯的时候，或者周围有很多障碍物的时候，小狐狸的360全景影像就自动出来了，协助你做好避障。在一些路况比较复杂的地方，只要你不着急，慢慢开，参考360全景影像，绝对是可以搞定的。 第九个是自适应巡航，这个功能我也是经常用，也非常好用，非常适合在高速上使用，高速上车少的时候，脚累的时候，可以稍微歇歇脚，小狐狸的ACC功能非常棒，用户体验很好，车道居中保持也很不错。有的时候难免会有走神的时候，小狐狸及时提醒你注意安全。在你变道不打灯的时候，小狐狸也会掰你一下，让你养成良好的驾车习惯。 第十个是一键备车功能，这是所有买到小狐狸的人都非常喜欢的功能，尤其是在冬天和夏天的是吧，冬天冷、夏天热，刚进到车里确实守不了，小狐狸很温馨的备车功能让你提早十分钟为你着车，空调调好、座椅通风或加热提前开好，等你到车里的时候，那是最合适的时候，这个功能真的棒，谁用谁知道。
1、空间：阿尔法S的空间应该是同级别中空间最大的，后排坐三个人很轻松，1.8m头部空间也是足够的！ 2、续航：车辆续航足够日常使用，现在是夏天，正常开三档空调市内短距离通勤为主基本可以开450km充一次电，高速100公里定速巡航可以接近500km才充电，中短途旅游完全没有续航焦虑！ 3、外观：车身的线条流畅且紧凑，尤其是锋利的头灯和雾灯设计，给整体形象增添了一份锐气。 4、内饰：车内用料高档，做工精致，中控布局简洁大方，非常适合日常家庭使用。 5、app：app功能丰富，可以远程开关空调、升降车窗、开启方向盘加热，查看车辆行程数据，功能都很实用且方便。
提车3周了，第一次驾驶我的大极狐回老家。 ?等车日记 先说一下为啥买极狐阿尔法S。 最开始想买比亚迪汉EV，因为毕竟他销量比较高，中大型轿车同级别应该是NO.1。按照买高不买低，买涨不买跌的韭菜原则，应该买比亚迪更合适。但是去店里试驾了汉EV，再对比阿尔法S，感觉品质优势并没有销量那么明显，很多地方比如内饰的用料，细节的做工，还有内部空间，以及续航达成率等不如极狐S，最终选择阿尔法S 708S+。 ?能耗分享 电动车大家最关心的就是续航和能耗，还有充电速度。开了将近3周，经历了市区工况，高速路工况。北京市区开空调（设置温度24-25，外部温度35-40），百公里能耗在13kWh-17kWh之间，全程都是舒适模式。极狐的车续航确实比较实在，真的不用采用极致节能或者强制动回收等比较影响体验。如果特别在意能耗的，建议油门和刹车尽量不要急加急减，实测对降低能耗帮助很大。 端午假期回了趟老家，单程120公里，80%是高速路。百公里能耗大概在19kWh左右，仍然是全程开空调，舒适模式。 回来充了个电，去的极狐超充站，250A的电流充50%大概半个小时，放在目前来说不算太优秀，毕竟现在有所谓的3C和4C充电，这个大概是2C，但是大家要知道，在电池技术没有突破性的进展的前提下，充电速度越快对电池损伤越大，所以这个也速度跑长途还算能说得过去。 智能化程度 高配是L2级别辅助驾驶，配置5R1V1D。具体啥意思呢，就是5个雷达+1摄像头+1个主控。大概能做的就是城区堵车跟车，高速自适应巡航。感受了一下，基本够用，方向盘的控制和刹车力度可能还有优化空间，厂家说是预计9月份推OTA解决。 手机APP功能挺丰富，用的最多的就是一键备车还有行车报告。夏天的时候，提前把空调和座椅通风打开，进车就能感受凉爽，着实不错[灵光一闪] 操控性能 前驱搭配160kW的电机，如果是急加速稍微有点打滑，毕竟不像后驱那样提供那么大的附着力。底盘风格总体上偏运动，高速上非常稳，尤其是在100以上换道超车的时候，明显感觉有很强的抓地力，不会发飘。如果不是专业玩车的，家用绝对够够的。
6月16喜提我人生中的第一台新车！ 曾经几年前开北京的共享电车，因为严重高估标定续航，结果到达停放地点前几公里的时候疯狂提示电量耗尽，让我和媳妇切实体会到什么是“续航焦虑”，之后的日子，就一只摇油标，终于实在等不起了，正好家庭新增一名小可爱，家庭积分激增！决定去试试电车。 好家伙！试试就“是适”！电车开起来真舒服啊，安静，舒适，平顺，节能！说实话小狐狸不是第一款试驾的，是看别的牌子商场展台边上看到的，初步了解的时候知道是自己城市的车子，外观一下就吸引了我，s优雅的线条，勾人眼镜，舒适的座椅。之后回家疯狂逛论坛，刷视频，各种试驾与其他牌子做对比。 我选购新能源车主要看重的1是稳定，2是安全，3是底盘驾驶舒适（因为主要我开），4是家人乘坐舒适，5是续航够用（家里没车位，暂时也不打算买，主要住的偏僻楼下也好停车）6是空间够大（有娃了，得考虑家人带孩子的时候空间不要太拘束）。 综上，小狐狸708+无疑是最合适的，运动模式完全感觉就像油车，不会有过多的制动回收家人会喜欢，安全稳定更不用说，进口三电，零自燃，各种硬核碰撞测试，对撞没输过！ 新车开了800公里了，从试驾到现在驾驶质感没得说，很稳，很扎实，驾驶过弯或是变道信心十足！
最满意的地方在于外观很漂亮，空间很大。侧面的曲线很锐利，前脸和屁股又很圆润，长在我的审美上，无论是后排空间还是后备箱空间都足够宽敞，坐在车内非常舒服，全景天窗打开更显得宽敞明亮。
我从12年开始买车开车，接触汽车比较久，23年看中了极狐，电动车还是一个新鲜的事物，也难以接受，而且根据预算可供选择的车型也不多，只能区区的几款车，新势力造车也不太相信，于是我怀着当小白鼠的心态选择了北汽新能源极狐阿尔法s 708，一则是北汽是北京本车企，二是由于北京汽车是国内老牌的生产厂家，品质可靠，值得信赖。第一台车开了有11年年多的时间，没提小狐狸之前机器看不上电车，提了之后真香说下驾驶电动车的感受，就一个字：舒服。很多人都说，如果你开上了电动车，你就很难再开回油车了。逃不过真香定律，从我本人的感受来说，的确是这样，首先电动车的经济性与油车相比不是一个数量级的选手，开电动车的成本可能只是油车的1/6,,再加上买车时免购置税，免车船税，这都要省一大笔银子，对于工薪阶层来说，这不是最大的实惠吗？第二，加速性能好，虽然我第一次开，但良好的起步加速性能在市区道路上足以秒杀绝大部分车辆。第三，小狐狸708续航也比较靠谱，实在，大厂出品的车还是不一样，提车10来天，开了500公里，\n \n车子的智能化程度很高，驾驶和舒适感很棒舒服；车辆的外观时尚大气。2023年年初，偶然间看到北汽新能源推出的极狐各种活动介绍，于是有点\n 心动了，和家人商量，决定了一台北汽极狐阿尔法S708，这才入手20来天的时间，谈谈这方面的感受。首先小狐狸的外观征服了我及我的家人，外观时尚，大气，漂亮的 \n溜背造型，用仿生化的前脸，让人一下就印象深刻。第二北汽生产的电动车续航出一如既往的表现优秀，从开始的不适应到逐渐摸清了小狐狸的脾气，车子的电耗水平不断一目了降，目前维持在13至14之间，这对于近2吨重的车车来说，很不错了。第三，小狐狸的智能化程度也适合当前电动车的主流水平，能够动口的坚决不动手，还可以。第三，小狐狸的安全的目前的电动车领域是首屈一指的，动力电池零事故，下铝上钢的车身结构，最大\n \n限度地保护了我们的安全，特别是看了小狐狸与其它车辆的碰撞视频，小狐狸都是完胜，这也是我选择小狐狸的最大原因，毕竟安全第一嘛。第四麦格纳调校的底盘的确名不虚传，非常舒适，特别是在过颠簸路面时同，感受尤其明显。第五，小狐狸的充电速度也是杠杠的，充电很快，极狐的售后也相当的到位最近安全带卡扣出了问题无法卡住，然后夜里11点就联系400进行反馈反馈之后态度相当好给联系了维保专员，维保专员说，可以上门，也可以给找代驾开到店里进行检测，然后我觉得找代驾开车不太好也没有时间就先放这有时间再去检测，就这售后没的说把我们极狐车主当回事，有的车售后极其拉胯也是听说的，满意的就说到这里吧这\n 也 打消了我长途出行的顾虑，以后出去自驾游，就靠小狐狸了，在小狐狸的陪伴下，游遍祖国的山山水水，才使用1个月的时间，先写到这儿吧。
1.安全性好、续航长，春秋实际能跑600以上，达成率高，在高速且有空调的情况下依然达到83%、配备HUD，车速导航一目了然。车内空间大，后排两个人可以跷二郎腿、三人也不显局促。内饰设计合眼缘。 2.驾驶辅助很人性化，高速省心。高速公路开始智驾辅助时，当有车变道驶入前方，明显车距远远小于设定的距离，但驶入的车速如果大于本车，那本车会仍按原速度行驶而不会机械地按设定距离做减速处理，而驶入的车速小于本车时，辅助系统会在保证安全距离的情况下降到合适的车速。这点可以说做得非常好，接近于人自己驾驶的习惯和处理方式。
小狐狸的一个月试驾感受 从三月份C6大降价开始关注汽车，因为优惠力度较大，所以就想买个电车（毕竟未来的趋势是电车嘛，而且郑州也在限牌），因为家里有辆油车SUV（途观）所以就想着直接拉开差距，买个电车的轿车。 价格区间放在20w左右，试驾了深蓝sl03，极狐阿尔法S，飞凡F7，也看了汉，海豹，零跑c01，哪吒S跟小鹏p7；当然电车龙头特斯拉也看了，不过试驾人太多，而且有点贵就没考虑了。 最后，综合了价格（极狐优惠高），续航（极狐是700续航），厂家（害怕新势力倒闭，极狐背靠北汽），选择了极狐阿尔法S 提车也一个月了，大概说说用车感受： 优点： 1，这车是真的大，近五米车长快两米的车宽一米六车高，感觉是真的大，高度快跟SUV一样高了，空间绝对是顶级的，适合国人喜欢大车的传统。 2，续航不错，五一出去玩，表现700公里出发，来回带高速快480公里，最后表显170公里（估计算下来700公里能跑600）这个续航是真的不错 3，安全，极狐的安全是不容置疑的，最早知道极狐就是极狐和汉对撞，安全是真的没得说。 4，便宜，700公里续航的车，我对比了一遍也就极狐能20左右拿下来（最近好像库存处理完了，优惠收紧了）。
当然是空间和续航了，横向空间接近2米，不少朋友坐了都是这车里边真宽，纵向空间也很足，根本不用去量什么几圈几圈，就是完全够用，头部空间相对轿车好了很多，路上碰到同级别的汉，明显气场大一个等级。儿子喜欢站在扶手箱后边看电视，一点问题没有。续航是nedc标的708，sk电池和西门子电机组合跑出来650以上的市区续航没什么难度，也跑过1800公里的长途，按着限速跑平均时速在100左右，75折差不多，车累之前人先累了。这两点在同价位甚至再高一个价位的车上边，找不到对手。
1.宽敞。阿尔法S是介于轿车和SUV的跨界车，空间上恰到好处，我180的身高，坐在车里无论前排后排都舒适。 2.隔音好。90码以上才能感受到明显噪音。 3.续航不错。在市区能达到620左右；高速稳定在100码左右，能达到570以上，跑120码的话，续航大约在450左右。
???♂? 情况介绍 17年毕业后就来北京工作，现在6年了，北京的车牌号真是一号难求，幸好现在北京市对新能源汽车有了扶持，才让我有机会侥幸拿到一纯电的车牌。平时主要上下班开，每天高速走六环来回100公里，因此买车首先考虑就是续航要长。 去年下半年开始看车，把市面上20-30万的车基本上看了一个遍，首先就是看的最热门的比亚迪汉，汉700多公里续航的下来要30万了，而且汉里面的坐姿有点矮，老婆没看上，接着是小鹏P7，小鹏P7外观很好看，但是内饰空间太小，有点憋屈，不适合家用，蔚来和极氪超预算了，其他的新势力担心倒闭也没去看，与小狐狸的相识真是纯属偶然！第一次听说极狐这个品牌还是极狐阿尔法s HI发布的时候，对小狐狸的自动驾驶由衷的佩服，无奈资金紧张，40多万的价格直接打消了看这个车的念头，只能远远的欣赏了！今年眼看京牌绿牌就要下来了，开始和老婆一起去看车，最初选的是广汽埃安和比亚迪汉还有特斯拉这几个品牌，也都试驾了，无意中在商场展厅看到了小狐狸，一看价格长续航得两驱顶配28.73，而且今年还有很高优惠，果断就看中了。很快就下定了，定了sk电池加西门子电机的版本，开了一段时间这车真是不错，20万出头的价格能给到708的续航，性价比真的超级高，这个价格这个续航这个配置真的没有之一！ 我买的是22年的708S+，选的西门子电机和SK电池组合。后来证明没选错，性能、静音、续航都很满意。当时选这个车最主要的原因也是冲着续航长和安全性好，车是麦格纳整车制药造，虽然对这个不是太了解，但是知道麦格纳的确很牛，在汽车代工行业是国际一线工厂，有麦格纳加持对造车工艺放心不少，这个车采用的上钢下铝车身。轻量化设计，扭转刚度更是达到惊人的6万忸米。还有这个车的电池也是非常值得夸赞的，电池用的SK的软包电池， 续航是小狐狸最值得炫耀的，现在夏天，充满电每天通勤走6环和京新高速全程空调的话550-580公里没压力，如果不上高速，走普通道路的话稳稳的能开650以上。夏季对电车还是非常友好的，我比较喜欢用单踏板，也更利于续航，单踏板刚开始不适应，用习惯了就回不去了，正常高速开空调情况下续航550-580毫无压力。
极狐阿尔法是一辆最适合家用的电车，高端大气的外观，舒适宽敞的空间，安全的车身结构，实实在在的续航里程，这些都会给你带来最舒适的驾乘体验！心动了就赶紧行动起来
最满意 由于这已经是我第二辆708s+了，第一辆因为事故给报废了，至于为什么还是毅然决然的购买了又一辆小狐狸，足以证明在这个价位段，如果优惠合适，小狐狸还是超级能打！ 1.安全:车身是上钢下铝，看着的确是真材实料，比一般的日韩系车强不少，始于颜值，但最终让我下决心的是极狐本身的硬实力，最近又有和比亚迪，特斯拉的碰撞试验，真的，毫无顾虑的选择小狐狸，不管T也好S也好，都是安全第一阶梯的车型。 的存在 2.空间表现特别优秀，前排驾驶位置调整完后，后排妥妥的够跷二郎腿，掀背式的后备箱巨大，去掉遮物帘，我平时都直接把公路车塞车里！作为一个跨界车来说，我打满分！ 3.续航杠杠的，虽然电池不是自研的，但整体包装工艺是北汽自己的，智能恒温三元锂电池包是高温和低温下电池续航，上次提的是宁德的电池，国产的电机，这次是换了SK的电机，虽然功率小了15W，但是一点都感受不到，甚至更强！电池续航也没因为电机改变，而产生什么影响。 4.提车以后只跑过一次小长途，去了西塘，来回400多公里，沿途驾驶体验很好，座椅软硬适中，由于有腰托，开很长时间也觉着不累。
作为一辆纯电车来说，极狐阿尔法S在续航方面表现非常优秀，可达到600公里的续航里程，这个续航里程已经能够满足大多数人的出行需求。同时，其外观设计时尚独特，特别是前脸和侧面线条设计，让人一眼就能够认出这是一款极具个性的车型。此外，车内空间也非常宽敞，尤其是后排空间非常大，可容纳三个成年人，非常适合家庭出行。
个人换车也是考虑了许久，从22年开始就一直在看，小狐狸总的还是造型、空间、内饰质感、续航上吸引力了我，价格觉得合适就下定了。使用将近一个月，总的不后悔，这车长板项确实也契合我的需求，总的来说，在23W的价格下，如果你的需求是空间、内饰质感、长续航、环保、注重家用舒适，个人觉得这车挺值的。如果价格上去了或者想要智能座舱、激烈驾驶运动性来说，那其实有更多的选择。
我看了很多的车，最终确定下来就要买阿尔法S，第一就是售价我还是可以接受的，第二车的外形我非常喜欢，颜值来说是很高端的类型，是很上档次的感觉。第三是车内的配置很丰富，辅助功能还有安全行驶方面都很多，作为车主我对车是非常满意的，生活中阿尔法S的续航也是很完美的，满足一周的上下班是没有问题。
买车前其实对极狐了解不多，当时主要看了和试驾了比亚迪汉，毛豆y，问界m5，零散看了哪吒和零跑，第一顺位是汉的创世版。极狐原本也是路过看一看，看完觉得很合眼缘，回去后又深度了解了极狐阿尔法s的配置和特点，然后就决定下定了，前后不超过半个月。到现在提车快半年了，主要开下来满意点如下: 首先，用料扎实。从配置上来说这是一辆质量上乘的车，买车时注意点不能都放在车企写在表里的信息，还要多关注看不见的地方。对我而言极狐的底盘，车身框架，选材用料都突出了可靠耐用。实际驾驶中也能感受到它在行驶时的稳固感，无论面对颠簸道路还是坎坷地形，它都能应对自如。 其次，续航给力。详见后文 第三，空间满意。详见后文 最后，安全系数高。当然这也是用料扎实的延伸，买车前也关注了各项碰撞测试，成绩不能说优秀，只能说无敌。一切安全配置，如果没有实际表现做证，都会让人不放心。
满足个人需求: 预算:25万左右，越低越好，最高不超过30。 要求:1.高续航，超过秦PRO，最好能到700；因为有北京石家庄往返需求，单程300公里，尽量做到冬季120巡航不充电。2.空间较大，后备箱大于秦PRO，每次往返京石连副驾驶都塞满的感受好难。 小狐狸情况: 电池容量大，93.6度大电池。 续航长，708公里长续航。 空间大，560L后备箱，内部储物空间丰富。 综合看，最符合个人用车需求的车，没有之一。
任何一辆车都不完美，有优点也有缺点，极狐也有几个缺点： 一是车机差一些，人际互动的时候，小狐狸反应慢，有些问题答不上来，这个是可以更新的，森林版已经好很多了。还遇到一次屏幕黑屏的情况。 二是车大车宽，拐弯半径大，掉头和停车的时候需要注意，慢慢来还是没问题的。 三是车的销量上不去，不知道是哪方面的问题，极狐的车销量一直不温不火，销量上不去，我会担心后续的维修成本高。 希望极狐大卖吧，绝对是买到就赚到。
短板 在汽车市场中，知名度和品牌形象对于一款新车的销售至关重要。然而，即使像极狐阿尔法S这样优秀的车型，由于营销和品牌塑造不足，其销量却一直没有起色。 首先，极狐阿尔法S的营销策略存在问题。虽然该车拥有出色的性能和外观设计，但在推广方面却没有做出足够的努力。相比于其他品牌的宣传力度，极狐阿尔法S的广告投放明显不足，导致消费者对其了解不够深入。此外，极狐阿尔法S也没有充分利用社交媒体等新兴渠道进行宣传，这使得其品牌形象无法得到有效传播。 其次，极狐阿尔法S的品牌塑造也有待加强。尽管该车在市场上的表现不俗，但其品牌知名度仍然不高。相比于一些知名品牌，极狐阿尔法S的品牌影响力相对较弱，这使得消费者在购买时更倾向于选择那些更为熟悉的品牌。此外，极狐阿尔法S也没有建立起良好的口碑和信誉，这也影响了其在市场上的竞争力。 最后吐槽一下车机。没有自己的生态：车载应用生态相对较为单一。虽然该车支持安卓和苹果系统的手机连接（最近通过OTA提供了华为的HICAR，生态更丰富了一些），但其车载应用生态相对来说还是比较单薄的。相比之下，一些新兴的造车势力在这方面做得更加出色，能够提供更加丰富多样的车载应用和功能。使用起来不够流畅，偶尔会有延迟等问题（毕竟不是新势力最新的8155芯片，难免流畅度差一些），但也基本上够用，语音控制开空调，导航，车窗，音乐啥的基本都OK。与此相比，一些新兴的造车势力在车机系统方面做得更加出色，能够提供更加流畅的使用体验。
车机是这车最大槽点，语音控制不是所有功能都能控制，我其实不太在意车机，能导航能听歌就得，但是吧，导航只有百度，而且手机导航转车机也相对麻烦，不同步。听歌音响没得说，但是不能下酷狗，再就是百度carlife真心卡，要是苹果用户以上就剩了，很丝滑。
主要是车机系统表现不佳，应用太少，播放音乐的时候碰到会员歌曲播几秒就会切歌，小狐狸的语音识别能力一般，除了基本的空调，天窗，玻璃这些，其他基本看运气，经常让放音乐的时候听不懂要干什么。希望在ota升级后能够有所改善。
车载无线充电器极其不满意发热充电慢需要改进森林版的就非常不错值得表扬，车机就需要批评了应用太少全是必须会员才能使用
1.刚娶了一个老婆，在蜜月期一定哪哪都是完美的。同样的，刚提车三天，是真说不出最不满意哪里，过个两三个月，更深入的驾驶体验及一些缺点暴露出来后我再发贴说明。 2.不过功能有点多，不熟悉的情况下，票改一个设置，有时要找半天。比如，我录入了两组座椅记忆，默认是我的这组，我爱人上车，就不知道从哪调出选择第二组记忆。
槽点： 1、车太大了，根本停不进去，2.2米的车位停2米的车太难了，每次停车都头疼； 2、车机太笨了，一个不知道什么适合的因特尔芯片，在人家都用8155芯片的适合弄个这垃圾芯片，真的太不合适了。 3、智能化太差，感觉这车的智能化根本就不像一个电车，语音识别率低，自动驾驶有其他车道车辆入侵很难识别，软件能安装的非常少，自动泊车跟没有一样，但凡难一点就进不去。 4、价钱不透明，最早我第一次看车销售只给优惠5w，然后我就不考虑了，后来又了解了一个月，差不多知道了底价又谈好了，不过交车那天又听见别人比我又便宜了八千，价钱太混乱了，这点不如零跑，直接官方处理库存优惠写的明明白白的，最近又听说连云港19w裸车价格太乱了。 才用了一个月的车，车还有很多功能没用到，所以说的也不够全面。
车机系统有点难搞，语音小助手经常听错，说很标准的普通话都不行，好在好像有记忆功能，说多了以后好点。而且语音的功能也少，只能说是辅助你干一点活，不多。
一人一价的销售模式。买一辆车，一方面出于对车的认可，另一方面则出于对厂商（品牌）的认可。然而，高高兴兴提了车，却发现自己比别人多花了好多万，十分影响心情。
车大，一般掉头得两把才行，媳妇停车也没那么不方便，另外车机系统只能说能用，可玩性基本没有，属于闭环老年机暂时，亮的4K屏幕，OTA升级也只能小修小补，对车机有过高期待的慎入，希望能在这次上海车展新款亮相的时候，有鸿蒙的升级选择，老车主付点费升级也不是不可以呀！，
极狐阿尔法S在智能化方面还有一些进步的空间。虽然它的智能化功能已经比同级别的车型要丰富一些，但是与一些高端车型相比，它还有一定的差距。例如，它的自动驾驶功能相对简单，还没有达到完全自动驾驶的水平。此外，车载系统的响应速度和稳定性还有待改进。这些问题需要厂家进一步加强研发和优化，才能进一步提高极狐阿尔法S的智能化水平。
深入使用后不满意有几点：首先中控面板上的钢琴烤漆，容易划伤和沾指纹;其次操控方面底盘细碎余震偏多，整车起伏弹跳度稍微有点大；第三，隔音方面动态时感觉和预期有差距，稍微颠簸路面来噪音稍微有点大，高速时路噪、风噪一般；最后，车机系统功能落后，UI老气。
我买车有两个月了吧，用车上下班代步是最多的，偶尔跟家人一起出去附近自驾游，这么长时间驾驶没有发现明显的缺点，总的来说车很好开，代步也都很合适，动力续航都很不错，对得起这个价位，买极狐算是我最正确的决定了。
夏天异响严重，天气一热哪哪都响，直接交响乐;悬挂偏硬也带响;车门正常关闭会弹出来;空调无法左右调整吹风角度。 车机方面的小问题就不提了，我当油车开的
车机不行，可用app少，也没什么可玩性，默认应用都有硬伤，百度地图卡，酷我音乐笨，带鱼屏也实在不适合看视频。芯片老差的问题人人都提，想自费升级芯片都行啊！ 试车时，如果不考虑买hi版就别试了，要不试了更能感觉到车机的差距
外观造型深得我心，颜值真的很高，看起来特别年轻时尚。尤其是薄荷银的配色，把车辆显得更加清新、优雅、脱俗。 车头造型：车灯设计犀利，尤其是锋利的头灯和雾灯设计，给整体形象增添了一份锐气。 腰线设计：车身的线条流畅且紧凑 车尾造型：车尾还是可以接受的，不过没有阿尔法T的好看?
s的线条真的太优雅了，贯穿的尾灯，前脸大眼睛，我一眼就看中的，真是一见钟情，19寸的大轮毂，比例刚刚好，十分协调！银色也是相当富有科技感，像一艘科技飞船，并且耐脏。
这个车的做工还是可以的，密封性很好，高速上体感风噪一般侧颜最好看，前脸有点方，狐狸眼的大灯很有辨识度，屁股有点高，贯穿式尾灯基本和主流车一致。
外观很大气我很喜欢，很流行的颜色 车身做工：车身金属感满满的一看就很结实，设计用料很用心没有偷工减料品质一流比大部分车型都棒碰撞视频就说明了一切了
小狐狸的外观属于不上镜型，但现实中却很nice，属于耐看型。 车头造型：这一个月至少5次有路人夸小狐狸漂亮。 车尾造型：我自己也是偶然在商场看到样车，才去了解极狐的。 车身做工：若只是在app上看图片，估计我这辈子都不会选择小狐狸。
极狐阿尔法S的外观设计非常时尚独特，特别是前脸和侧面线条设计，让人一眼就能够认出这是一款极具个性的车型。其前脸设计非常醒目，中网造型也很好看，整个车的视觉效果非常出色。同时，其颜色搭配也很个性，从侧面来看线条也非常流畅，整个车的设计都非常出色，让人印象深刻。
外观方面，整车造型体态很喜欢，原创度高，我个人评价是灵动不臃肿，一个近5米的中大型轿车看起来小巧是很体现设计功力了，不过个人觉得前机罩可以再下压点，尾灯、尾门和后保的比例关系其实可以再优化下。
阿尔法S不光是车型很好看，就连车身线条看起来都很灵动，绝对是年轻人一眼看上去就很喜欢的设计风格，车的前脸非常是很个性的设计，侧面的线条很流畅比较圆润，溜背的造型也很有美观，开出去以后最起码很有面子，视觉上这辆车非常的宽大，看完极狐阿尔法S以后基本对于别的车就不感兴趣了。
外观是很个性化的选择，一看到阿尔法S就被它的大气沉稳吸引。最爱它的轮毂，感觉比HI版的都好看，帅！ 车身做工：做工优秀，跟老北汽是两个概念。去4S店贴膜时旁边有辆维修车，看了一眼，用料确实实在！
隔音效果杠杠的 内饰用料：内置用料相当好，非常高级，物超所值。 空调效果：空调超过4档声音有点大了 座椅通风：座椅通风不太明显
内饰做工精细，隔音效果很好，悬架软硬适中，车内配色非常温馨舒适，中控布局简洁大方，车内用料高档，做工精致，整个内饰呈现的视觉效果还是很高档的，非常适合日常家庭使用。 座椅通风：主驾和副驾都有座椅通风功能，夏天很实用。 座椅加热：主驾和副驾有座椅加热功能，目前还没有使用到。 方向盘加热：还配备方向盘加热功能，简直是冬季开车的福音。
内饰黑白拼色，耐看稳重易打理，超长的屏幕突出一个大！清晰度也可以，最最好评的是怀挡，太好用了，倒车前进一气呵成，不拖泥带水！座椅是真的舒适，配置满满，乘坐空间不局促！
内饰是我喜欢的风格，比较简约，一点不杂乱，用料很足，座椅的包裹性很好，跑长途也不会太累，第二排除了中间座椅较硬，头顶也不太舒服外，其他两个都挺好的，座椅通风夏天很实用，驾驶起来很舒服，空调制冷很快，几分钟就凉下来了，就是风速开大了噪音有点大，氛围灯晚上效果不错，主驾的迎宾模式上车很舒服，我家里只有我开车，自动调整位置也没出现过问题
主驾有迎宾设计，对于20万出头的车子感觉逼格还是挺高的，座椅是nappa真皮，乘坐非常舒服，后排座3个成年人的话，前面一块超长带鱼屏，分辩率为4k，还能分屏操作，驾驶与娱乐互不影响，从我个人体验来看，操作的便利性要好于集中于一块大屏的设计，入手前论坛里看到的车机拉胯，可能因为我没用过其它的车机，也对车机要求不高，所以入手后，没有感受到所谓的“拉胯”，倒还感觉反应挺灵敏，甚至有点丝滑。此外，进口的英飞利仕的音响配合哈曼的系统，效果也是杠杠的。 还有，不管是深色内饰还是浅色内饰，座椅都是漂亮的双拼色，点赞。
车内隔音效果很好，关上窗户基本听不到车外声音。跑高速到90码以上才能感到明显噪音。 内饰用料：翻毛皮+皮质的组合材质，坐车舒服，看着高级，摸着柔软。烟灰色内饰颜色很正，低调而华丽，不会让人觉得突兀。 ☆ 氛围灯效果：我属于实用主义的人，通常不太关注与驾驶无关的事。但有天晚上，230色的LED氛围灯确实惊艳到我了，灯色随着音乐在跳动，顿时觉得十分温馨。 空调效果：全景大天窗，前排是1个隐藏出风口和2个独立出风口，后排是独立出风口，制冷效果很好。再打开空气净化系统，车内空气都会有淡淡的清香味。 天窗与遮阳帘：全景天窗配有自动遮光帘，避免了夏天暴晒。
全母婴级环保材质，翻毛顶，新车毫无异味很满意 内饰用料：顶部全部翻毛皮，所有手碰到的地方没有一点廉价塑料，除了真皮和翻毛皮就是唐塑材料
极狐阿尔法S的内饰设计非常精致，座椅和中控面板的质感都非常好，中控屏幕显示效果也非常清晰。整个车的内饰设计风格比较简约，没有太多的按键，看起来非常干净整洁，非常适合现代人的审美。
内饰绝也绝对加分，对比下同级的20-30万售价车型，极狐的内饰材质、做工算上等的，这方面是真舍得下成本。内饰大范围翻毛皮，触感观感都不错，各处储物部位也都是天鹅绒面覆盖，座椅头枕上极狐标识等细节体现，质感优秀。另外内饰VOC标准也挺高，新车异味不大；要说个插曲就是提车时4S送的脚垫太次了，那气味比整车都大，第二天我就直接扔了在官方商城上下单了脚垫；唯一提一点就是中控面板上的钢琴烤漆，容易划伤和沾指纹，其实换成沃尔沃那种浅色木纹的可能实用度和整体效果能更上一个档次。
极狐阿尔法S的中控台的材质都是软软的，还有很多装饰显得比较年轻化，一上车可以说是非常豪华了，车内的中控屏幕比较大气，科技感十足显示效果也很不错，车上的储物空间也不少，非常的方便，车内的材质也很不错，手感很舒服，座椅还有中控扶手之类的都是软软的材质。
内饰印象就俩字:堆料。 大量翻毛皮、钢琴烤漆、氛围灯。没开过豪车，不知道还有哪些需要提升的。 空调效果：空调功率很足，但是费电。可以开经济模式平衡效果和能耗。
车内空间超级大，后排更是爽歪歪。 乘坐空间：驾驶位空间足够大，身高170，体重75的我没问题。 ☆ 空间设计亮点：空间设计很好，我的水杯有地方放 后备厢容积：后备箱超级大，能放小很多东西
试驾的时候，1.8m的身高头部空间非常棒，毕竟车身尺寸比较大，整体造型比较圆润饱满，后排的乘坐空间也特别宽大，包括尾门的开启，也让这个宽敞的后备箱空间发挥了比较大的作用，拿东西也相当方便。 乘坐空间：后排乘坐腿部空间相当充裕，闺女在上面都可以跳舞了。我们一家出游总共五口人，后排放上孩子的安全座椅，在坐上两个大人，空间也是足够的！ 后备厢容积：特殊的尾门开启方式加上560L的后备箱容积，真的是空间超级大，短途和中途出行都能hold住。
轴距2915。身高1米八，体重150，做后排富富有余。 后备箱空间560L（标准情况）-1300L（后排放倒）
最满意后排空间，基本放下腿还能有一臂的宽度，地板是全平的，来回移动也很方便，后排两边做了设计，不会顶到头。 乘坐空间：驾驶位头部，腿部空间都很充足，车内的储物格很多，零碎的小东西有地方放了
最满意后排空间还有后备箱座椅能够放下来空间很大，后排空间可以放平腿孩子在后面坐着很舒服这个必须给五星好评
☆ 空间设计亮点：主驾迎宾设计，更容易进入车内，况且在20万出头的车子里还是逼格满满的 乘坐空间：前排空间理想，我身高177，在座椅位置调到较高的情况下，头部仍有富余。 第二排空间：横向空间足，提车后，试过两个成年人，都可以跷二郎腿，三个成年人的话，中间会略显局促，且靠背即扶手箱，偏硬，坐长途的话应该会有点累。 后备厢容积：后备箱容积大，一家人自驾游游刃有余，且掀背的设计，开口巨大，行李很好放入
这个车的空间还是对得起2900的轴距的，我自己一家人出行很轻松，后备箱也很大，完全满足一家人出行的要求。 减震方面感觉还是稍微有点偏硬，过减速带有点颠。座椅稍稍偏硬，没有座椅按摩是遗憾。
本人1.8，横向纵向头部都没有问题，经常都是我开车，家人坐后排，宽敞舒适。 ☆ 空间设计亮点：后排座椅角度设计很合理，坐在车上不自主的想睡觉，而且腿部空间富裕，可以很慵懒的躺下。中午午休横着躺在后排睡了几次，也挺舒服，不觉得憋屈。 乘坐空间：1.1米的儿童可以站在后排看电视。后排坐3个成年人都说这车很宽啊。我自己1.8身高开车既可以把座椅调到很低像开轿车，也可以升高座椅像开suv，头部空间感觉不到局促。 后备厢容积：家用够了，两个60L的收纳箱，儿童马桶，各种小箱子小袋子，你就装吧，就是要注意别顶到后尾门，电动尾门会检测到自动弹开防止顶坏玻璃。 车内储物能力：还是足够用了，扶手箱很深很宽，门扳手放过4瓶水，手套箱也很规整，总之就是足够了 第二排空间：大，大，大。还是大，欺骗视觉的大。无论是睡觉还是葛优躺都没问题。
☆ 空间设计亮点：小狐狸?是跨界轿车，既有轿车的舒适性，又比一般轿车高，可以说空间恰到好处。 后备厢容积：后备箱空间大，再加上是背掀式设计，极大提高了储物能力。刚好可以放下孩子的自行车。 前排空间：本人身高1.8米，腿基本可以舒服的伸缩。头顶空间约有半拳以上，不会感到压抑。 第二排空间：本人正常坐，距离前排座椅约1小瓶矿泉水的距离（2拳半的样子）。座位比较深，对腿部支撑不错，没有通过缩短座位深度来增加车内空间。 媳妇1.65米，坐在后排，距前排座椅超过3拳。
本人172，坐里面空间显得特别大，属于跨界车型。这个车比较高，顶部有两拳空间，妥妥C级车 乘坐空间：本人172身高，老婆168身高，做进去很宽敞，车轴距比较大，后排坐两个大人两个孩子毫无压力，前排调到合适位置后排还有2拳以上的距离，超级宽敞，孩子1米2还能站在车里 车内储物能力：车内储物格也比较多，四个车门门板储物都能放进矿泉水，前排中控那里有两个储物盒，中央扶手箱那里空间也很大，后排中间放倒后是个杯架和储物盒。 第二排空间：老婆168，坐里面很宽敞，孩子120在第二排可以站着，高度很赞 后备厢容积：后备箱超级大，加上掀背式储物箱，宝宝椅站着都可以放进去 ☆ 空间设计亮点：中央扶手下面杯架和储物盒放东西杂物很方便
极狐阿尔法S的车内空间非常宽敞，前排和后排乘客都有充足的腿部和头部空间，尤其是后排空间非常大，可容纳三个成年人，非常适合家庭出行。此外，后备箱空间也很大，可容纳三个行李箱。 总结：总的来说，极狐阿尔法S是一款非常优秀的新能源车型，其续航表现、外观设计、内饰设计、驾驶感受、智能化配置等方面都非常出色。虽然其底盘减震效果不够理想，但是这并不影响它成为一款值得推荐的新能源车型。
买这车空间绝对是不需要担心的，这车的尺寸和体量，内空相当优秀，后排跷二郎腿是常态，我就是家用带小孩，装安全座椅后后排剩余空间也行当富裕，另外还有后备箱的掀背式尾门，我折叠自行车和婴儿车也都能塞里面。
极狐阿尔法S的轴距2915，车内的空间也都非常的宽松，前排的座椅非常款，开车的时候感觉包裹性很好。后排的空间也很舒适，平整的地板让出行更加的舒适，像是正常家里出行坐下三个人是没有问题的，后备箱也不小深度宽度都不错，放东西很多，对于全家出行是非常的舒适。
后排空间宽敞舒适，无论是前排还是后排乘客都能有足够的空间放松伸展。安全坐骑反向离前排少说30公分，我100kg的胖子坐后面空间也很宽裕。 乘坐空间：驾驶位空间富裕，1.6米的车身高度都算跨界车了，顶部空间是亮点。181，100kg的胖子，头离顶至少30厘米，前后空间更一点问题没有
后备箱地板平整，空间利用率高。 地板下边留有储物空间，放了气泵、补胎液、三角架之类的，音响功放也在地板下。 后备厢容积：560L大空间，比前一辆秦PRO大四分之一，更能装了。 老妈说了句后备箱挺大，能坐人了，结果俩娃上学路上非要坐后备箱里，弄得我都不敢提速！ 乘坐空间：身高178体重87，驾驶位调好，坐进后排还可以翘起二郎腿。 后排地板纯平，中间坐着腿舒服，带孩子出去玩，回来路上儿子躺后排地板上睡着了。 车内储物能力：前排储物空间充足，扶手箱开口大，空间深，配有照明灯。 门板储物槽深，能放大瓶水；杯架前有储物盒，后有隐私储物盒，好评。 后排扶手有储物盒和杯架
电车加速很快，等灯的时候，起步快的绝对是极狐 跑高速：跑高速建议开舒适模式，松开油门的时候，不至于有回力
驾驶感受：动力性能很优秀，电机启动非常快，动力反响很积极，极狐车的基础很好，动力无论是乘坐舒适性还是刹车调校都很不错，包括底盘也很稳。 起步/加速动力：日常通勤起步时，动力足够，踏板响应灵敏。 跑高速：高速超车时，动力输出充沛，超车很轻松。 方向盘轻重：方向盘不重，很适合女生开。 开空调/满载加速：夏天开空调、满载5人的情况下，加速动力没有衰减，高速上也可以正常超车，没有压力。
一般都是舒适模式，动能回收轻柔不突兀，加减速也平顺，还能兼顾些许续航（心里作用）。运动模式就是油车，完全的油车模式，平顺滑行！经济模式堵车时候用，省劲！单踏板就是我一人开的时候，车里没别人我才会用，因为这动能回收真的人乘客不舒服，会晕车。
1、总体感觉：入手三天，干完半箱电，总体感觉尚可，底盘过滤较好，座椅很舒适度，配上HUD，简直不要太爽。但坐姿感觉有点偏高，也可能是刚入手，没有将座椅调到最适合自己的位置，有点像suv的高度，总感觉跟以前开轿车时有点不太一样的感觉，高速上130左右时，脚上若有若无的感觉一点轻微的振动。 2、动力：电机功率160KW是西门子的电机，纯属比较参数的话，感觉有点偏低了，不过实际驾驶起来，一点也不肉，至少比我以前的2.0L的发动机有劲很多且线性很好，不管是中段加速还是120以后想要再加速，动力都是随叫随到。特别是切换到运动模式后，那油门的响应特快，推背感随之而来，一个字，爽，真的是切到运动模式就不想再回到舒适了。总而言之，不要看这功率很小，对于日常完全够用而且有富余。 3、刹车：这个刹车的调校，有点偏软，不是说刹不住，就是要比普通的车踩刹车的线程要踩得更长一点，不过开了两三趟适应后就可以。建议刚提车的时候跟车距离不要过短，以免不习惯出现意外。 4、智驾辅助： （1）提车当天，使用智能驾驶辅助，速度设的120，跟车距离用的默认3档，说实在的，心理有点虚，特别是前车距离快达到自己感觉的安全距离的时候，这套系统总体用起来感觉很省心，达到设定的跟车距离后，它减速的幅度不是那种急刹，跟自己驾驶时基本一样。特别要点赞这套系统很人性化的一点：当有车变道驶入前方时，明显车距远远小于设定的距离，但驶入的车速如果大于本车，那本车仍按原速度行驶而不会机械按设定距离做减速处理，而驶入的车速小于本车时，辅助系统会在安全的情况下降到合适的车速。这点可以说做得非常好，接近于人自己驾驶的习惯和处理方式。 （2）自动泊车识别车位精准，入库效率也较高，很适合新手司机，我爱人就是试驾时用的这个功能，感觉很满意。
加速平顺，刹车脚感很好，整个车开起来很容易上手，长时间开手脚都不会觉得累。底盘Q弹偏硬，过减速带不觉得生硬，就是低速跑起来噪音感觉有点大，高速反而很好。
起步/加速动力：百米加速8秒多，跟其他品牌电动车相比确实不算快。但完全够用，起步、上坡、高速超车不会感觉无力。 弯路/并线稳定性：车身稳定，打方向时候，侧边会有补偿性的抬高，来保障并线或拐弯的车身稳定。 方向盘和刹车都比较软，不需要太用劲，开起来很舒适。
以前一直开油车，动力的话深踩电门秒杀2.0T以下所有油车，虽然160KW功率不算高，但是西门子电机很给力，加速不错，也很平顺，不会一冲一冲的 起步/加速动力：起步加速动力都够用，平时不激烈驾驶，完全满足超车需求，120以上动力还能做到随叫随到
极狐阿尔法S的驾驶感受非常出色，其动力表现非常优秀，起步时感觉轻盈，超车也非常容易。同时，其底盘调教也非常不错，过弯时没有明显的侧倾感。但是，底盘减震效果不够理想，行驶过减速带和颠簸的路段时，车内乘客会感到明显的颠簸感。
动力方面，电动车其实是最不用担心的，虽然功率只有160kw，但日常家用完全足够了，相对同级别燃油车电驱动力瞬时响应性和扭矩都有优势，红绿灯啥的永远是第一个蹿出去，正常直接上两驱就行，四驱动力其实大部分人是用不上的。况且这车的家用舒适取向四驱动力除了蹦个直线可以，弯道上和激烈驾驶确实不太极限，看个人需求吧。我买东西还是侧重需求和实际体验不盲目追求参数。 操控方面，总体驾驶感受就是家用舒适取向，底盘有一定厚重感，如果从普通A级车换到这台车这方面感受提升会很明显。悬架有韧性兼顾支撑，高速过弯有侧倾不过总体可控，毕竟考虑这车的跨界造型质心位置相对一般轿车偏高。另外在市区相对中低速行驶质感很好，底盘舒适性不错，过井盖和路面接缝能明显感觉。弱点也很明显，毕竟是中大型车，车头指向响应灵敏度一般，日常紧急变道啥的肯定没问题，不过如果想要在车流中左右穿插激烈驾驶，和我上一台标致轿车比确实差些，家用取向一般也不会这样开；另外高速工况，底盘对连续细碎颠簸路面的处理不够彻底，细碎余震个人感觉偏多，要保留路感和兼顾舒适性这个度还可以调下，起伏路面时整车起伏弹跳度稍微有点大。 转向方面，方向盘触感和握感好评，转向均匀度和回正力度都不错，我开车习惯了单手开，转向力度很合适，随速增益也做的挺好。唯一弱点就是转向力度没提供几档主动调节，默认的可能未必适合所有人。 NVH噪音方面，前排有双层夹胶玻璃，静态时整车静谧性不错，有30万级车的水平。不过动态时感觉和预期有差距，路况好时隔音尚可，但稍微颠簸路面尾门和后排传来噪音稍微有点大，轮胎的路噪一般。另外加速到时速60km/往上电驱的啸叫声能明显感觉，不过还算不恼人，能接受吧。风噪方面感觉时速上了70km/h就相对比较明显，行驶时上了60km/h后视镜镜座处有轻微口哨声，还好关窗就听不到了。特别要吐槽的点就是异响，新车刚提没几天，在副驾安全带高低调节处、副驾侧顶棚处、后排座椅均有轻微异响，开了一段时间后又基本消失了，有点儿玄学。总的来说，这车静态和低速时NVH噪声等表现不错，高速工况这方面有点一般。
阿尔法S 的驾驶感觉很完美，开着非常的舒适自在正常市区不会有什么激烈的驾驶。开起来的感觉相对很柔和，转向比较灵巧，电车起步更加的快，油门轻踩就有比较好的反应，底盘调教也都很优秀，过滤路面的细碎震动也都很轻松，车里也听不到什么噪音，开这辆车出行一点吃力的感觉都没有。
加速反馈快，灵敏，作为家用车足够，跟四驱的没法比，但是通勤和带小孩外出也不会有多少提速需求。个人需要，平稳即可。
阿尔法S百公里加速8.5秒，日常驾驶够用，方向盘指向性很好，基本指哪打哪，车很大，但是开起来不怵。自动驻车逻辑很好，不用深踩刹车触发，好评！ 起步/加速动力：日常使用节能、舒适、运动三种驾驶模式，另外还有单踏板模式和极致节能两种特殊模式。 三种日常模式动力输出依次加强，动力回收依次减弱。 节能模式抬起加速踏板后拖曳感较强，适应后能通过控制加速踏板控制跟车，个人感觉减速到25-20之间时控制踏板，不会产生不适感。 舒适模式动力略有延迟，但是回收力度小，开起来对得起舒适这个名字。 运动模式电门反应灵敏，基本没有回收，抬起加速踏板像是油车滑行的感觉。 弯路/并线稳定性：底盘扎实，稳定性很好，同样的弯道，秦PRO只敢开50 ，这车开70还很稳。 辅助驾驶：辅助驾驶叫α-pilot，包含自适应巡航，集成式巡航，高速公路辅助，车道纠偏等等。 整体逻辑比秦PRO强，高速遇加塞不会急减速，前车减速跟随很稳定，高速打灯自动变车道。交通标志识别限速后可以打开限速续航，最高不超限速，防超速神器。 车道保持功能没秦PRO好，必须开启集成式巡航才有，不然只有车道纠偏。
续航：日常通勤往返30km，在北京用车，开空调，百公里电耗18左右，满电表显可以跑500多 公共充电桩：星星、国网、特来电、壳牌都有充过，适配性很好 充电时间：100kw快充25%到95%，用时不到一小时 表显续航准确性：满电表显续航500多
电耗：续航达成率非常高，高速情况下达成率8.8折。 超充充电电流250A，也还可以。 行车报告图片总被打马赛克?，目前行驶了630km（高速和市区基本各占一半，因为回了趟老家），平均电耗16.4kWh(全程空调，舒适模式)。
电耗：可能刚磨合吧，上下班都要走高速，续航打7折左右吧，代步完全不会焦虑，快没电了就充充，还有送的积分兑换电卡，感觉好多，开车不要钱一样，肆无忌惮的开，这点可比油车强太多了。
电耗：夏天空调拉满续航有点虚也就七折也有可能不太熟练驾驶，有人说跟开车习惯有关系再开一段时间看看没准有变化
买这车看中的就是续航，很顶。夏季开空调不用刻意为了电耗，能到0.9的比例。高速顶着限速跑0.73的样子吧
电耗：小狐狸?在续航方面是出了名的准。西安4月的温度大多时候在20℃上下。 这一个月平均电耗是16.2度/100公里，按93度电池容量换算下来是续航575公里（8折）。不过，提车第一个月还处于新鲜期，开车比较“暴力”，空调、辅助驾驶什么的也是能用则用。
极狐阿尔法S的续航表现非常优秀，实际可达到600公里的续航里程，这个续航里程已经能够满足大多数人的出行需求。同时，其充电时间也很快，可以在30分钟内充电至80%左右。
能耗方面，个人驾驶风格相对激进，该超车就超车，不会刻意为省电低速行驶，单踏板模式综合能耗15~16Kwh/100km左右，4月这天气在重庆预估满电市区实际续航可以跑600 km，考虑重庆爬坡上坎的地形和个人驾驶风格，相当可以了。高速120km/h续航还没机会试，有机会再聊。特别要表扬极狐的家冲桩，颜值在线，做工精致，功能优秀，瞬间秒杀隔壁邻居的BYD充电桩。家用充电算下来基本8分钱/公里，对比以前油车每月1000 油费，开车真是跟不要钱一样。
电耗：阿尔法S因为是新能源纯电车，续航来说还挺真实的，路上实际行车里程也没有什么出入，生活中用车代步上下班很长时间都不用充电，完全就是我的梦中情车，花销也比较少，去公园的充电桩充电也很方便，花销也不高，要比原来油车支出少一些。
电耗：南京市区和江宁开，通勤主要场景是半市区半高速，单程40公里。春季无空调，电耗15.5左右，实际续航600；夏季全程空调，电耗18.5左右，实际续航520。再加上几次长途自驾游，到现在为止总体平均电耗18，应该算阿尔法s里比较高的了 不过也提一点需要注意的，如果频繁开短途，电耗是比较高的，我一般首公里夏季空调都要25+，头三公里会比较高，后续开着降下来。另外就是如果上坡较多，电耗也会较高，山多的城市个人不推荐。
电耗：阿尔法S能耗控制比较出色，大容量电池配合良好的三电技术，春秋畅通路段跑650没问题。当然，续航没有最好，只有更高。 北京3月用车，畅通国道通勤，早晨气温5度左右，电耗15左右；下午十几度气温，能耗基本在13左右，最低到12.5。 因为刚贴膜，不方便开窗，嫌麻烦基本没跑高速，周末跑完再发帖记录高速能耗和快充情况。
车辆性价比超高，22w落地，有93度的大电池+700多续航，优于同级别其他车型 购车优惠：车价优惠7万，赠送6000元电卡和4000元保险，三电终身质保，没有其他赠品 售后服务：售后服务态度很好，小问题，有专属群，群里都会提供解答方案，大问题还没遇到 销售态度：销售态度都很棒，提车前特地帮我把车机OTA升级到1.9.1，还解决了很多其他疑问。 品牌评价：极狐品牌的营销是短板，车真的很不错，还是希望加大营销力度，给品牌造势。
性价比可以说是最高的了，没有之一，700续航水平里是最便宜的了，而且底盘调教相当有高级感，上钢下铝和sk电池的电控防护系统，20出一点头就能拥有。
这个价位还是很有性价比的，销售的服务很好，送了脚垫，后备箱垫，贴膜，提车，办临牌，办正式牌照销售全程陪同，基本不需要自己干什么，有什么问题也都能及时解答，服务很到位。
1.先后看了非凡R7、智已LS7、小鹏P7、蔚来ET5、丰田BZ4X、问界M5EV、极氪001、极狐阿尔法S。由于口袋不够饱满，先是排除了智已ls7、蔚来ET5、非凡R7，逛了小鹏圈、二维码圈、M5圈、极狐圈。各种配置表、PK对比、智驾辅助功能、续航实测、拆车视频，真的是眼花?乱，每款车都有它的优缺点，难以取舍，不过就像高考前老师都交待学生要回归课本，同样的，买车，我回归了本质，我买电车最需要的是什么。第一、车，首先安全，第二、电车，续航为王，其余的，都只能是锦上添花，而不是第一需求。理清思路，重新出发，对照几部车的拆车视频、对撞视频以及各圈的车主评价的续航达成率及续航实际总里程，其间，试驾了M5EV、极狐阿尔法S、小鹏。最终敲定了极狐尔法S。 2、进入谈价阶段，重点关注极狐圈，发现有些地方直营店可以优惠到7个，若是全款还可以上本地牌，知道行情后，直接从底价杀起，在本地三个经销商店周旋一个星期，最终定在6个，性价比超高。
买车时候对比了特斯拉Md-y、小鹏P7i、比亚迪元Plus、汉、零跑、深蓝。 Model-y整体很喜欢，只是单踏板动力回收力度太大，开起来有点害怕，担心自己习惯后记不得踩刹车。同时保险和后期维修有点贵。 小鹏P7i空间太小，不适合我。 比亚迪元plus内饰太花哨，汉又太老气。 零跑内饰用料个人感觉过于廉价。 深蓝网评质量小问题有点多，怕买后糟心。 相比较后，定了tsl。在等车时候，无意间看了小狐狸，试驾后很满意，再加上优惠后比特斯拉便宜，这才换了小狐狸。
提车时正好搞活动，优惠力度比较大，很满意价格 购车优惠：裸车优惠7万多，还送18万免息，很满意 售后服务：售后服务很好。服务很周到，有专属群，有求必应
极狐阿尔法S的性价比非常出色，其价格相对于同级别的车型来说非常有竞争力，同时其配置也非常丰富，包括自动泊车入位、360度全景影像、HUD抬头数字显示和内置行车记录仪等智能化功能，让人感到物超所值。
在今年车企全部大降价的背景下，极狐其实终端已经降了很久了，23万的裸车价对比同级能买到的，我个人觉得很值，当然还有朋友价格更低，那个不强求，达到我个人心理预期价位就可以了，还是要知足
看完极狐阿尔法S以后基本就沦陷了，续航还不错也没有用电焦虑，开车光是市区上下班的话很省电。极狐的外形没得说非常时尚，颜值来说非常吸引我，内饰质感也都没得说。要是跟我一样想要一辆舒适度、空间大、动力强的新能源选择阿尔法S是绝对没有问题，这个价位可以说是首选了。
铝合金底盘、真皮迎宾座椅、座椅加热通风、方向盘加热、L2 辅助驾驶，HUD，哈曼12音响……，不说了，自己看配置表和拆车视频吧，还是堆料。这么多东西全有，没有一样是选配，纯配置来说，感觉指导价相近的都没一个能打的。 关键是优惠超大，不然也不会入手极狐，原因开过老北汽新能源EV200的都知道。
