结婚以后，当自己有了孩子，成为母亲后，其实周末的时间早已不属于自己，很多时候会带上自己的孩子出外玩乐，不过这样也有好处，就是可以让我体会到父母当初照顾我还是挺辛苦的。因为老公是做工程的，很多时候，周末不经常回家，我和孩子的出行非常不方便，所以我们决定再添一辆新车。 好不容易迎来广东惠州一个阳光明媚的周末，刚好老公的日产经典轩逸需要保养,所以我们就一起去4s店看看有啥新款合适的家用轿车。刚到门口，就被门口停放的全新超混电驱轩逸吸引了，我就迫不及待地联系了销售，让我们试驾这一款车型。 这次的试驾体验之旅，试驾的车型是东风日产全新超混电驱轩逸，其实这辆车大家都很熟悉了，而轩逸之所以能取得如此销量成绩，最主要的原因是那舒适性和用车成本低的“家用属性”满足广大用户需求，更加适合我们这些家庭主妇的日常使用。 最让我满意的是超混电驱轩逸使用油车加油的方式却可以给你带来电车的体验，但不会有电车车主的里程焦虑，这估计也是以后日产的发展大趋势，我其实觉得这确实是种不错的选择。让我印象最深刻的的是超混电驱轩逸的动力非常平顺，没有丝毫的顿挫；其次车子在行驶过程中的噪音非常小，非常适合有宝宝且且需要经常带宝宝外出的家庭；最后就是全新的超混电驱轩逸外观以及内饰都科技感满满，对于我一个女生来说也是非常有诱惑力，这也让我对它的喜爱又更增添了一分。
最吸引我的亮点是新款轩逸搭载的第二代e-POWER技术，以及与LEAF同源的高功率专业驱动电机，还有标配的座椅电动调节和智联车机系统，另外超混轩逸极低的油耗水平也让我非常满意。
最近家里想要换一辆新车，有人向我推荐了日产的超混电驱轩逸。这辆车我感受最深的就是他属于燃油汽车和新能源汽车的结合，汇聚了两种车型的全部优点。从根本上解决了新能源汽车的续航焦虑，并且比普通的燃油汽车更加省油，另外就是超混电驱轩逸的舒适性非常棒，我也很满意。
它是电驱即满足了电车体验感，也有了省油经济性。先说空间，这是真的大，基本常用东西都放的下。坐进去也没有拥挤感，前排不仅坐着舒服，而且后排也很宽敞，有的车子只注重前排而忽略了后排空间，但这辆车就不会。由于是家用，这个价格也很划算，功能也很够用。
今天试驾的轩逸2023款超混电驱超豪华Ultra款，随着科技的进步和环保意识的提高，混合动力汽车逐渐成为了市场上的热门选择。2023款超混电驱轩逸作为一款备受瞩目的混合动力车型，其最满意的地方无疑是其出色的性能和节能环保的特点。 首先，超混电驱轩逸采用了先进的混合动力技术，将电动机和燃油发动机相结合，实现了动力输出和燃油经济性的双重提升。这种混合动力系统能够在不同的行驶状态下自动切换动力来源，根据需要提供最佳的动力输出，使得驾驶更加顺畅、舒适。 其次，超混电驱轩逸的电动机采用了高性能的电池组，能够提供更长的续航里程和更快的充电速度。这种电池组不仅能量密度高，而且寿命长，能够为车主提供更加便捷、环保的出行体验。 此外，超混电驱轩逸还配备了丰富的智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等，提升了驾驶的安全性和便利性。这些智能驾驶辅助系统不仅能够为驾驶者提供更加便捷、安全的驾驶体验，还能够有效地减少交通事故的发生。 最后，2023款超混电驱轩逸还拥有出色的外观设计和内饰配置。其外观设计时尚、大气，符合现代人的审美需求；内饰配置豪华、舒适，提供了更加舒适的驾乘体验。 综上所述，2023款超混电驱轩逸最满意的地方在于其出色的性能和节能环保的特点，以及丰富的智能驾驶辅助系统和出色的外观设计。这些优点使得2023款超混电驱轩逸成为了市场上备受瞩目的混合动力车型之一。
作为一位东风日产22款逍客车主，到4S店里试驾体检超混电驱轩逸e-POWER。试驾车型为23款超混电驱轩逸超豪华UItra，让我心动的地方有以3点 1、超混电驱轩逸e-power外形时尚年轻，采用了日产V-Mmotion前脸设计，展现出修长的车身线条，点阵式中网设计增加了整个车头的视觉宽度，更加的突出，以及全新的日产LOGO用了扁平化设计，更加的显示了高级感，一眼就能看出。 2、空间超大，前后排宽敞的空间，后排坐3人也不会拥挤，舒适的日产大沙发真皮座椅，无论你是假期出游，还是日常上班通勤也不会累。 3、超低的油耗，超混电驱轩逸e-power，可用油也可以用电，结合了传统燃油发动机和电动机的动力系统。相比传统燃油车，超混电驱更加节能省油，能够提供更高的燃油经济性。无论是在高速公路，还是城市道路，都能保持最低油耗。
2023款轩逸e-POWER的外现的确很好看，充满着典雅和大气。车身线条很流畅，车顶悬浮式的设计，运动感十足。前脸星阵式镀铬条的搭配，营造了非常立体的视觉效果！冰岩蓝曜石黑的双拼色设计，更加符合年轻的选择。显示出一种年轻时尚和潮流的元素。车内三炮筒出风口的设计，实用又好看。人体工学设计的座椅，不愧是日产移动大沙发的称号。轩逸e-POWER搭载的e-POWER全电混技术，不但没有充电焦滤感，而且动力也强劲。驾驶时，感觉平顺又安静。
试驾23款轩逸超混电驱超豪华Ultra这款车之后，外观颜值非常符合我的审美观，同时这些地方也是我最满意的： ?①超混电驱轩逸在外观上采用全新V-Motion家族设计语言和宽扁的视觉效果，大面积展翼式像星空点点一样的前格栅，配合开眼角大灯组和流水式转向灯，以及全新扁平化设计的日产LOGO，看起来特别年轻时尚化。 ?②这款车配备了BOSE和8扬声器车载音响系统，坐在车上听歌，感觉就像是在音乐会现场一样，令我感觉非常震撼。 ?③百分之百的纯电驱动驾驶体验，又不用担心续航里程的焦虑，加油就可以。属于一台加油的电车，完全符合纯电动车的驾驶体验。特别是便利性最为突出，加了油就可以随时出发，不需要担心电量不足，还得找地方充电的那种烦恼。官方公布的数据，每100公里市区工况4.13升的超低油耗，为消费者可以省下一大笔油钱开支，实际驾驶油耗因个人驾驶习惯和路况会有所误差，但是相差不大。 ④这款23款轩逸超混电驱内饰以蓝黑为主，营造出一种浪漫的驾驶氛围，驾驶的时候在车内可以让心情感受到非常愉悦的驾驶体验。 ⑤电驱轩逸的内部空间特别宽敞，无论是主驾还是副驾坐进去之后腿部有足够的空间伸展，头部也不会离车顶过近。546L的超大后备箱深度也不错，除了一些高度和长度很大物件以外，一些家用旅行物品都可以装载下去。
首先说e-power这个技术，就是用发动机相当于就是发电机，发电给电池，然后电池驱动车辆，所以这辆车开起来就是纯电车的感受，你开动的时候感受不到发动机的存在，开起来很丝滑，既可以享受电动汽车的驾驶感受，又不用担心车子的电量不够，真的是鱼和熊掌都兼得。 其次是油耗表现，在同级当中是很能打的。实际城市油耗也就4.0L/100km，而且闪充闪放的特征，即使在拥堵路段也是丝毫不虚，越堵越省油。 最后这车的隔音效果不错，胎噪、风噪也不明显。当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机启用发电，整个动作过程对车内的影响不大。
本人是奇骏混动版车主，到店保养车辆试驾2023款轩逸混动epower版，对比奇骏混动版，2023轩逸混动版最明显的就是轩逸是轿车，奇骏是SUV，轩逸更具有流线型，地盘更矮，SUV开久了试驾轩逸做进去那一瞬间感觉自己就像一屁股坐在了地上一样的感觉，太矮了！2023款轩逸混动版外观看上去很漂亮尤其是前近期格栅延续了日产家族的风格，并且中网看上去有点科技感，2023款轩逸混动版看上去很像天籁。不知道试驾过这款车的朋友有没有这样的感受。2023款轩逸混动Ultra版配备了Bose音响这是不错的配置。
满意的是它的空间表现吧，也是冲这个点来的，毕竟选择家用的话空间肯定要大，轩逸就刚好合适。
让我满意的地方有很多，当然最满意的是轩逸的油耗了，这样的油耗表现让我太喜欢了，百公里的油耗才5.7个油，而且这还是新车磨合期的阶段，要是磨合期过后油耗还会降低很多，这一点就让我挺满意的，加一次油就能让我开上大半个月左右，所以这一点我就挺喜欢的，有时候用车少的话，甚至可以一个月加一次油，跑高速的时候油耗会更低一点，这换算下来都是在省钱，跑长途也方便。
最满意的地方是这款车的油耗真的太低了，市区百公里不到五个油，基本可以达到4个左右，而且这款车的配置打破了日产一贯地作风，该有的配置全部都给上齐了例如倒车和侧方的预警，车道并线辅助和偏离预警，打破了我对尼桑车的认知！
周末去4s店给天籁做保养，看到有轩逸e-power的试驾车，跟售后沟通了一下，想感受感受日产的混动车型，看看和油车有什么区别。 试驾车:2023款轩逸e-power超豪华Ultra 试驾城市:广东广州 （乘坐感受）试乘副驾驶的乘坐体验非常不错。座椅既软硬适中，使得乘坐更加舒适。唯一的遗憾是座椅不能上下调节。然而座椅的填充很厚，给人一种包裹感，支撑性也很好，基本上可以与我的天籁媲美。这真让我感受到了轩逸作为“小沙发”之称的价值。如果能在后期添加上座椅的高低调节功能，或者增加主副驾驶的腿托，那么乘坐的舒适感又将提升一层。当然，即使是天籁“大沙发”也没有这些腿托功能，那么它何时才会有呢。 （方向盘）与我的天籁相比，这款车的方向盘依然维持着相同的设计。个人感觉稍微有些细，也许可以考虑重新缝制一个保护套，或者直接购买一个来覆盖。另外，方向盘手感偏轻，如果能够添加不同的驾驶模式调节功能，我认为会更好，至少可以在过渡期内进行调整。 （动能回收）在减速或下坡时，这款车会回收多余的动力，并利用发动机为电池充电。虽然电池容量较小，但我们不再需要担心电池耗尽的问题。这种设计不仅减少了能量损失，还能降低油耗。这一点相比于我的天籁纯燃油车来说，明显更加出色。 （噪音与底盘）电驱轩逸采用了前窗双层夹胶玻璃，与我的天籁相比，它们差异不大。不过唯一让我觉得有点不同的是电驱轩逸相较于传统发动机的静音效果更好。轮胎对胎噪的控制还可以。电驱轩逸的车身较低，悬挂也相对柔软，所以在行驶状况较差的路段需要留意，以免刮到底盘。 （燃油经济性）日产的电驱超混类似于增程式混动，电池容量稍小，只有一块2kWh的电池，并且不能外插充电。在起步或者加速时，电驱超混主要由电池供电，如果电池电量不足，发电机会给电动机供电。大油门急加速时，发电机和电池会同时给电驱供电。日产电驱超混无法通过充电来增加电池电量，所以取名为电驱超混。混合动力系统使得电驱超混的燃油经济性非常出色，相较于传统汽油车，可以大大节省燃料费用。我是酸了，因为相对来说我的天籁老费油了。 （动力表现）:轩逸超混电驱搭载了高效的电动机和汽油发动机，它们之间协同工作，让车辆的加速和行驶更加顺畅和流畅。可以说，在某种程度上，它的动力表现不输给我的涡轮天籁。
这款轩逸我很多地方都很满意，让我最满意的地方是它的驾驶感受了。它采用了油电混的动力技术，将电动机和燃油发动机结合，让我驾驶过程中的动力输出更加平顺和高效。无论是在起步加速还是高速行驶，车辆的动力响应都非常迅捷，给人一种极其流畅的驾驶感受。而且这款车油耗非常低，不仅能够满足日常通勤的需求，跑长途也是不费油的，总体来说，这款超混电驱的轩逸给我带来了很好的驾驶体验，所以，入手轩逸这车一点也不亏。
我自己开车燃油版的全新一代奇骏，本次陪同朋友前往4S店取车刹那间被停在门口的试驾车银色所吸引，冰岩蓝/曜石黑双拼色。该车与老款轩逸相比，23款电驱轩逸采用了全新的设计理念，前脸进气格栅由以往的U型换成展翼式的长条格栅，使得整个前脸整体造型更加运动时尚。搭配上熏黑的透镜LED大灯和流水式L型日间行车灯，让整个车头看起来更具霸气激进，车身线条依旧流畅顺滑，车尾时尚的贯穿式尾灯，让这台车显得活力无限。左右两侧前门下部及后盖下角的e-POWER字标彰显着它与油车的身份识别。
去4s店给天籁做保养的时候，看到有轩逸e-power的试驾车，跟销售沟通了一下，也感受感受日产的混动车型，看看和油车有什么区别。 试驾车:23款轩逸e-power 超豪华Ultra 试驾城市:山东济南 我们都听说过插电式混动，增程式混动，有的车友就要问日产这个电驱超混是什么意思？其实日产我觉得就是耍了个“小心思”，它就是类似于增程式混动，不过电池容量少了些，只有一块2kWH的电池，不能充电。起步或者加速由电池供电，如果电池电量不足时由发动机给电机供电，如果大油门急加速由发动机和电池一起给电机供电。这样就好理解了，别的增程式都是可以充电的电池容量大。而日产不能充电，所以取了个电驱超混的名。 《乘坐感受》 敲敲黑板认真阅读，我没去坐后排，体验的副驾驶，座椅的软硬适中，不能上下调节，不知道设计师们剩下的钱做什么了...还有就是副驾驶现在还有手动的了？因为座椅填充比较厚，所以有包裹感，支撑性不拉垮，可能要个天籁齐头并进了...坐实了日产“小沙发”的名号了。如果后期添加了高低调节，还有就是增加主副驾驶的腿托，那舒适感又会提高一层。当然了，“大沙发”都没有，它要等到啥时候... 《方向盘》 方向盘还是跟我的天籁一样，个人觉得有点细，需要从新缝个套或者直接买个扣上。手感偏轻，如果有不同的驾驶模式调节功能，我个人觉得会更好，最起码有个过渡期来调整。 《动能回收》 在减速或下坡时，多余的动力会被回收，发动机也给电池充能，电池容量也小，也不用担心电池没电怎么办了。也减少了能量随时，油耗也会低一点。 《噪音与底盘》 电驱轩逸是采用了前窗双层夹胶玻璃，几乎还是日产车一贯的老样子，因为存市区试驾，跑不出高速的感觉，对比我的天籁而言半斤八两，唯独电驱对比发动机的时候确实比较寂静。邓禄普的轮胎对胎噪的抑制还是可以的（走烂路的时候，应该噪音不小）。电驱轩逸的地盘比较低，减震比较软，后期走不好的路段注意一下，避免发生磕碰地盘。
随着发展，现在电车是越来越好了，但是轩逸这款车是一台电驱的车型，比新能源的车型性能更加好一些。所以对这台车还是挺认可的，并且各方面的表现都不错。
这一次的试驾体验整体来说还是比较满意的，但是我感觉他的动力有点不足，提速稍微有点延迟，在超车时显得有点力不从心，还有一点让我觉得不足的是360全景影像不够全面，对我们这些新手小白来说，操作上还是有一点点难度，还是不够简便，但对于我来说，这些缺点都是可以接受的。
虽然超混轩逸采用了先进的e-POWER 技术，能实现100%纯电驱动，但我在高速行驶时，听到发动机的噪音还是会传入车内，对驾驶体验造成一定影响。另外，在冬季低温环境下，电池的续航里程可能会有所下降，有些配置操作相对复杂，使用起来需要一段时间适应，这些都是正在考虑购买这款车，所需要面临的问题。还有一点就是，后备箱空间相对有限，无法满足大件物品的存放需求。
总体来说超混电驱轩逸没有什么大毛病，各方面表现都不错，如果说最不满意的话，可能是我对车内的空间要求比较高，尤其是在高度方面，坐在超混电驱轩逸的后排座椅上感觉有些压抑。
超混电驱轩逸e-power也有缺点，作为最高配版价格昂贵，仪表盘居然还不是配备全液晶，这个也是有些失望。另外隔音效果不是很好，在高速和城市道路试驾听到很大的噪音，都来自胎噪和风噪，影响驾驶体验，还是要开大音乐盖一下。
至于不太满意的就是在试驾时，发动机给电池充电时，能感觉的到电流声的噪音。然后坐在后排时，当时速上到一百迈时，能听到胎噪声在逐渐增大。再有就是作为2023款的新车型，仪表盘竟然不是全液晶的，这个有点不太满意！
这款车的倒车影像真是和我的天籁一模一样，还是一如既往地糊、在看展车的时候，觉得轴距够了，但是空间设计不合理，后排的座椅凸起的位置有点高，大人踩着不舒服。 总体来说，利大于弊。三缸机确实很多人不能接受，EP的相当于充电宝的作用，在加1.2L的发动机确实对追求运动的朋友确实不友好。起步顺畅，但是总觉得小马拉大车了
对于23款轩逸超混电驱超豪华Ultra这款车，让我有几个地方不太满意，毕竟没有完美的车。 ?①虽然车很好，是一款不用充电的电动车，却是三缸发动机。可能很多人不会接受。 ②以这款轩逸超混豪华Ultra为例，我个人认为价格还是偏高，性价比不是太明显，如果作为家用车的定位，18+的价格可能会让很多人止步，但是作为豪车定位，与同级别对比，品牌力又不够。 ③隔音效果一般，不知道是不是因为钣金薄的原因引起的。
最不满意的就是为什么这个车型要上蓝牌？不然能省下不少钱呢，反正当时试驾车上的是蓝牌，购置税还得出，有专业的车友可以交流讨论下。 其次是虽然是真皮座椅，但是乘坐的舒适度一般，没有体验到大沙发的那种感觉，可能真皮座椅都是这样的，要是能舒服点就更好了。
本人是2023奇骏混动至尊版车主，本次试驾的2023款轩逸混动Ultra版个人感觉制作工艺与奇骏混动版差不多，对比奇骏混动版座椅舒适性两者区别不大，只是感觉轩逸内部空间不去奇骏混动版，已经是17万的车子了，居然不是全液晶仪表盘，这一点是的令人难以接受！
对于这款车我也有一些不太满意的地方。那就是它的悬挂系统，它虽然是独立的悬架，但在面对一些较为崎岖的路况时，依然有挺大的颠簸感，所以遇见那种路况比较烂的路段，还是很煎熬的。
最不满意的地方还是日产的通病，车漆有点薄，蹭一下车子就会受损，车机导航的版本太老了！这点建议更新一下，还有就是这款车的后备箱有点小，不太够用
（1）这款车的倒车影像和我的天籁简直一模一样，都是模糊不清，保持了一贯的效果，哈哈哈。 （2）Epower就像是一个充电宝，再加上1.2L的发动机，对于喜欢运动的朋友来说确实不太友好。起步时是很顺畅的，但总感觉动力不够用，好像小马拉大车一样。而我的涡轮天籁的动力好得多。 （3）价格较高：与传统轿车型号相比，轩逸超混电驱的价格稍高一些。而我的天籁没有E-Power版本，如果将来引进的话，价格也会高于燃油版不少。
让我不满意的地方也是有的，那就是轩逸的隔音了，动力虽然到位了，但是隔音就差劲了，速度一旦快了，噪音就比较明显了，这一点我就有点不太接受。
这款车的倒车影像真是和我的天籁一模一样，还是一如既往地糊，在看展车的时候，觉得轴距够了，但是空间设计不合理，后排的座椅凸起的位置有点高，大人踩着不舒服。 总体来说，利大于弊。三缸机确实很多人不能接受，EP的相当于充电宝的作用，在加1.2l的发动机确实对追求运动的朋友确实不友好。起步顺畅，但是总觉得小马拉大车了
全新超混电驱轩逸的外观设计非常时尚大气上档次，车的内外线条流畅且动感十足。前面的车型结构采用了日产家族式的设计语言，非常宽阔的进气格栅搭配狭长的LED大灯，让整车看起来更加犀利。 车身的侧面线条流畅，增添了一丝运动的气息。车的尾部设计简洁大方，LED尾灯与前大灯首尾呼应，整体的造型非常和谐大方。
我认为前脸设计非常现代并富有动感，点阵式的镀铬中网和两侧的大灯组完美融合，呈现出统一的视觉效果。车身侧面线条流畅而富有动感，腰线从前翼子板延伸至尾灯，营造出一种稳健而又不失活力的姿态。后尾部设计较为圆润，尾灯采用了贯穿式的造型，并带有LED光源，增加了运动气息。最新款轩逸还推出了运动版外观套件，运动版车型在前格栅、雾灯区域、轮圈、后视镜等部位都采用了黑色处理，形成了鲜明的对比。前格栅采用了蜂窝状网格设计，更加凸显了其运动感。
外观：首先我对超混电驱轩逸的外观非常满意，全新的日产设计语言让这辆车看起来既精神又典雅，又大又漂亮的前脸，让这辆车看起来威武有庄严，无论是大灯还是尾灯，都给人一种凌厉的感觉，17寸条幅式的铝合金轮毂看起来既有运动感，又有一种灵动的感觉。并且车上还贴有e-power的标志，给整辆车赋予了独特的魅力。
外形上开上去也很大气，黑色显着更加的成熟稳重，从正面看上去也很有气势，给人一种满满的安全感。
超混电驱轩逸的外观设计非常时尚和动感。它采用了日产家族式的设计语言，前脸部分采用了 V - Motion 家族式格栅，呈现出犀利激进的设计。车身侧面造型延续了轩逸修长、大气的风格，车身侧面拥有专属的 e - POWER 镀铬徽标，展现出其电能混动的独特身份。此外，超混电驱轩逸还采用了全新的带远近光透镜式 LED 前大灯和流水式 LED 转向灯，配合经典的 V 型镀铬装饰，彰显出日产独有的科技感、品质感。总的来说，超混电驱轩逸的外观设计非常符合现代年轻人的审美需求，动感时尚的设计风格和电能混动的独特身份都让人印象深刻。
外形设计时尚，延续了其日产家族V-Mmotion设计风格。流线型车身设计，搭配动感十足的前脸和尾部，使其在视觉上具有极高的冲击力。流畅的线条从车头延伸至车尾，赋予了车辆独特的运动气质。以及全新的日产LOGO用了扁平化设计，展现了更加的高级感，一眼就能看出。无论是城市道路，还是高速公路，都能吸引众人的目光。
车身外观，前脸和轩逸油车V型有明显的区别，银色的星阵式镀铬条差不多布满了充个前脸，好看的同时又带来了高级感！两侧的导流口配上狭长的大灯，带来了更多的流行元素。花式轮?和尾部下方镀铬条的加持，使车辆看起来更加的年轻化和潮流化。
轩逸电驱对比轩逸来说貌似是差好几代的产物了。轩逸电驱个人觉得符合大多数年轻人的审美了。前脸的进气格栅有种点缀的感觉，对比23款的轩逸，整体不突刀，反而有自己的特点，不像轩逸有种“大众脸”。个人总感觉电驱轩逸的前格栅有点大，正面看感觉车很小气。辨识度确实高了，以前和天籁对比还要看细节与车的大小，现在看前脸就能和轩逸区分出来了，不在“安能辨我是雄雌”了。电驱轩逸的轮毂成为刀锋轮毂，确实一点点的在像年轻态靠拢。后尾没有变化，就是多加了e-power的标识。不知是不是心理作用，轩逸电混的进气格栅有种比亚迪汉的感觉或者福特蒙迪欧...
23款轩逸超混电驱超豪华Ultra的外观设计采用了日产全新的家族式V-Motion设计语言，双前脸设计点阵式星空前格栅。镀铬点阵式中网，看起来层次感更为均衡，搭配车门上“e-POWER”的专属标志，让车子年轻元素的存在感更高。下方的雾灯区域也采用了镀铬装饰条进行点缀，增加了豪华的层次感。 车身侧面线条流畅，腰线从前翼子板延伸至尾灯，营造出一种动感的姿态。后尾部设计较为圆润，尾灯采用了贯穿式的造型，并带有LED光源。后保险杠下方还配备了扩散器样式的装饰件增加了运动气息。 ?
外观方面，超混电驱轩逸Ultra采用了日产家族式的V-motion设计语言，镀铬装饰条与黑色进气格栅相得益彰，整体造型时尚动感。车身线条流畅，车尾设计简洁大方，符合家用轿车的定位。轮毂采用了多辐式设计，为整车增添了一份运动感。 我试驾的这个颜色，暂且称他蓝色吧，更加提升了整体的年轻化，不同的颜色对口的年龄段也相应增加了，外观也是能符合大多人的胃口。
2023款轩逸混动版的外观看上去就像小一号的天籁一样，外观十分漂亮，线条流畅，前近期格栅采用了日产家族的最新设计，颜值还是很在线的。2023款的轩逸混动版配备了最新样式的17寸轮毂，视觉冲击力还不错比较美观，后挡风玻璃呈现的溜背感有一点轿跑车的感觉，前脸，展翼式的横格栅与透镜LED前大灯相连，拉伸了横向视觉效果。两侧进风口做了一个向内折叠的造型，加上深色的前唇，弱化了正面的厚重感，提高精致感的同时也强调了年轻和运动元素。
轩逸的外观设计的很大气，给人一种很高级的感觉，比之前的轩逸的话，现在的轩逸更加时尚更加的年轻化了，总之，在颜值这块是属于挺耐看的。
这款车车灯采用LED大灯，这点我是很满意的，红车黑顶尽显奢华，而且这款车和天籁非常的像，江湖人称小天籁！
对比普通轩逸，轩逸电驱似乎是一个更加先进的产品。我个人认为，它符合了大多数年轻人的审美观，吸取了大哥天籁的家族化设计精华。车身侧面线条流畅并充满动感，车顶线条向后延伸并与后尾灯相连，形成了一种流畅的感觉。前脸的进气格栅有一种点缀感，相比2023款轩逸，整体设计更加协调，没有突兀的感觉，相反，有着独特的特点，不再像轩逸一样有着“大众脸”的感觉。我个人总感觉电驱轩逸的前格栅稍大，正面看起来有点小气。但它的辨识度确实更高了，以前要通过细节和车辆大小来区分它和天籁，现在只需看前脸就能轻松区分。电驱轩逸的轮毂采用了锐利的刀锋设计，这确实稍微向年轻化靠拢了一些。后尾部并没有太大变化，只是多了一个e-power的标识。
说起这款车的外观，我必须赞叹一下它的设计，整车线条流畅，外观大气，给人一种非常时尚的感觉。而且车头采用了锐利的大灯和运动感十足的前格栅设计，展现出它的时尚感，车身侧面流线型的设计不仅凸显了车辆的动感，还提高整车的颜值，不得不说现在的轩逸更加时尚和年轻化了。
熏黑透镜大灯LED大灯搭配L型流水日间行车灯让整车质感提升，显得年轻运动范十足。车身流畅溜滑的线条更衬托出轩逸的年轻风范。
轩逸电驱对比轩逸来说貌似是差好几代的产物了。轩逸电驱个人觉得符合大多数年轻人的审美了。前脸的进气格栅有种点缀的感觉，对比23款的轩逸，整体不突兀，反而有自己的特点，不像轩逸有种“大众脸”。个人总感觉电驱轩逸的前格栅有点大，正面看感觉车很小气。辨识度确实高了，以前和天籁对比还要看细节与车的大小，现在看前脸就能和轩逸区分出来了，不在“安能辨我是雄雌”了。电驱轩逸的轮毂成为刀锋轮毂，确实一点点的在像年轻态靠拢。后尾没有变化，就是多加了e-power的标识。不知是不是心理作用，轩逸电混的进气格栅有种比亚迪汉的感觉或者福特蒙迪欧...
全新超混电驱轩逸的内饰设特别出色，它是采用了大量的软质材料来包裹全车，提升了车内的豪华感。中控台布局合理，各种功能按键一目了然，操作起来非常便捷。车的座椅采用高品质材料制成，坐在车子里面，舒适度非常高，长时间驾驶也不会感到疲劳或者腰酸背痛。
内饰主要还是以实用为主。中控台使用了软性材质包裹，并配有缝线处理，以增强其质感。中控屏幕为12.3英寸悬浮式液晶屏幕，支持CarLife/CarPlay功能，新手也能更便捷地操作各种功能。仪表盘也升级为7英寸全液晶数字仪表，除了能显示车速、转速等基本信息外，还能显示导航、音乐、电话等信息。方向盘采用了三辐式设计，并集成了多功能按键和换挡拨片，提供了良好的驾驶体验。空调出风口处还特别点缀有黑色饰条，与内饰配色相呼应，增加了车内的视觉层次感。
内饰：整体来说超混电驱轩逸的内饰做工非常简洁大方，延续了上一代轩逸的空调出风口造型，还有超混电驱轩逸的车机位置，尤其是这个车机的高度在驾驶过程中看导航都不用低头，十分方便。多功能方向盘简约大方，手握在上面很舒服。真皮座椅既透气又舒服，有一种坐在家中沙发上的感觉，腰部的支撑符合人体工学，所以坐在上面不会感到僵硬，也不会觉得累。最流行的飞机样式的档吧，手感特别好，但是水杯架全部都在靠副驾驶一侧，而我个人更喜欢对称式的摆放。
在整体的设计上，能感受到一种暖暖的温馨感，低调而不失奢华，在一些小的细节方面做得很仔细，质量方面也值得称赞。并且他在整体的设计感方面也是用心的，满满的科技感，看着很新颖。
全超混电驱轩逸轩逸搭载7英寸全液晶仪表和12.3英寸高清触控屏，使得座舱更具科技感。浅色的内饰看着相当淡雅，变成电子换挡机构的小挡把之后，科技感明显提高了不少。超混电驱轩逸的内饰设计精美且符合现代审美。内饰采用了高品质的材料，如真皮座椅和软质材料覆盖的仪表板，给人一种舒适和豪华的感觉。色彩搭配丰富，提供了多种颜色选择，以满足不同消费者的个性化需求。内饰布局合理，按键和操作面板布局清晰，使用起来非常方便。 总的来说，超混电驱轩逸的内饰设计精美、舒适且具有科技感，是一款非常出色的车型。
内饰设计非常出色，采用了大量软质材料包裹，提升了车内的豪华感。精致的内饰让人倍感舒适，高级的装饰板和精致的镀铬饰条，都体现出高品质的生活格调。中控台布局合理，多功能方向盘以及12.3英寸中控大屏，各种功能按键一目了然，操作起来非常方便。座椅采用高品质材料制成，舒适度非常高，长时间驾驶也不会感到疲劳。
内饰的双拼色搭配充满着温馨感！米白色的座椅看上去充满了精致。皮革的走线特别的精细。车内许多地方都使用了皮革包裹，使整个车内看起来高档了不少。扶手箱前面杯架和档把这里，表面覆盖使用了拉丝装饰，看得出来，日产在轩逸e-POWER的内饰装饰上很是用心。方向盘是全真皮包的，在手握方向盘时，握感很好。
内饰和普通的轩逸没有什么区别，不夸张的说一个屏幕占了整个中控台的大小，是不是有点夸张。这么大的屏幕按在轩逸的内室里感觉第一眼看的就是屏幕。因为本人是天籁，羡慕这个仪表盘，虽说还是半液晶办机械的，但是他的液晶仪表是真大...日产的内饰整体风格都差不多，用料不会让你觉得太廉价，但是也不会让你眼前一亮。 轩逸电驱的档把我觉得有必要夸一夸，没有以前那种“弱不禁风”的感觉了，而且感觉开车前挂挡，握着的那一下，好“敦实”。 其他的一切还是外甥打灯笼“照舅”，保留了眼镜盒，主驾驶的化妆镜。
内饰方面，相比同级车档次感和细节处理都处于中上等水准，12.3英寸中控屏+7英寸仪表盘，流行式三炮筒式空调出风口很讨人喜欢，实体按键和触控结合，让操作更简单。人体工程学座椅大沙发非浪得虚名，车内采用大面积皮质包裹，偏软的填充物让座椅的支撑性与包裹感给人一种特别舒适感。
超混电驱轩逸Ultra的内饰展现出了较高的品质。真皮座椅柔软舒适，包裹性极佳，有效地缓解了驾驶过程中的疲劳感。中控台设计简洁明了，功能分区清晰，操作起来十分方便，就有点奔驰那味道了。仪表盘采用了机械与液晶相结合的方式，显示效果清晰直观。此外，车内还配备了大面积的软性材质进行包裹，提升了整体的档次感。
对比同级别的卡罗拉，个人觉得轩逸的内部做工更加优秀，软性材料实用的更多，人体接触感受更好，并且使用了比较新颖的蓝色内饰，中控台看着也与新款天籁很相似，档把位置与奇骏混动版几乎一样。
内饰的设计风格我很喜欢，立体式的中控很大气，而且三个涡轮一样的空调出风口也是挺好看的，很有排面的感觉。
轩逸电驱的内饰与普通轩逸相比并没有太大区别，可以说几乎一样。中控台上一个巨大的屏幕占据了整个视野，作为天籁的车主，我对这种大屏幕很羡慕。仪表盘还是半液晶半机械的，但液晶区域的确很大……日产的内饰整体风格差异不大，用料也不会显得太廉价，但也不会给人眼前一亮的感觉。不过我觉得轩逸电驱的换挡杆非常值得称赞，抛掉弱不禁风的感觉，而且感觉在挂挡之前和握住它的时候很实在。座椅质地柔软，填充很厚，给人一种包裹感，支撑性也很好。就车辆的隔音效果来说，属于一般水平，不过，现在日常开车的时候都会播放音乐，这样一来噪音就不会有太大影响。试驾时外头可是顶着38度高温，车内空调还是很给力，比较凉爽。
内饰的设计风格我很喜欢，有一种豪华的感觉，而且做工用料这块也是很到位的，特别是座椅，都知道日产的座椅是出了名的舒适，即使在轩逸身上也是可以体验到的。
日产一贯传承的大沙发名不虚传，坐上去的舒适感让你不想起身。门板的装配工艺多数采用软包，手触摸到的部位皆软，给人良好的体验感，座椅搭接处的针线包边上档次，给人一种居家舒适感，这就是轩逸卖的火的原因，日产的强项就是空间舒适，这也是它驰骋车市一直永衰不败的最大原因，要空间有空间，要舒适有舒适，要想成本低，日产的轩逸全部都能兼顾到。
内饰和普通的轩逸没有什么区别，不夸张的说一个屏幕占了整个中控台的大小，是不是有点夸张。这么大的屏幕按在轩逸的内室里感觉第一眼看的就是屏幕。因为本人是天籁，羡慕这个仪表盘，虽说还是半液晶办机械的，但是他的液晶仪表是真大...日产的内饰整体风格都差不多，用料不会让你觉得太廉价，但是也不会让你眼前一亮。 轩逸电驱的档把我觉得有必要夸一夸，没有以前那种“弱不禁风”的感觉了，而且感觉开车前挂挡，握着的那一下，好“敦实”。 其他的一切还是外甥打灯笼-“照舅”，保留了眼镜盒，主驾驶的化妆镜。
全新超混电驱轩逸的空间表现还算是非常出色的，尤其是后排腿部空间非常的宽敞，我老公1.8米的身高，坐在后排腿部空间离前排的座椅位置还有两拳的距离，体验感超级棒，即使是高个子乘客也能轻松坐下。此外，这款车的后备箱空间也非常宽敞，能放得下两个大的行李箱加一个小孩的行李箱是完全没问题的，出去旅游也不担心没有位置放行李，满足日常使用完全没有问题。
超混轩逸车身尺寸长宽高分别为4652x1815x1445mm,轴距为2712mm，这样的设计使得车内空间宽敞舒适。我的身高是1.75米，前排座椅调整到舒适的坐姿后，头部空间约有一拳，座椅的内陷感充分包裹身体，扶手箱与门板之间的距离也足够大，手臂可以自然地放在上面。轩逸超混电驱不仅注重前排乘客的舒适度，后排空间同样出色。即使是高个子乘客，也能在后排享受到充足的头部和腿部空间，使长途旅行变得更加舒适。同时，其座椅设计符合人体工程学，能够缓解长时间驾驶带来的疲劳感。综合来看，轩逸超混电驱在空间设计上的考量全面且人性化，无论是驾驶还是乘坐都足够了。
空间：主驾驶和副驾驶的空间相对较大，因为座椅可以电动调节，但是后排空间相对来说就会局促一些，无论是膝盖与前排座椅之间的距离还是头部与车顶之间的距离都差不多只有10cm左右的距离。这对于像我一样的高个子来说，有些不友好。后备箱的空间相对较大，基本上放至四个大型行李箱没有问题。四个车门置物格以及手扶箱的空间都不小，平时放个口罩水杯之类的杂物拿取也很方便。
超混电驱轩逸的空间表现非常出色。首先，它的后备厢空间表现不错，可以满足日常使用需求。如果旅途出行有大件物品，可以放倒后排座椅，进一步扩大后备厢空间。其次，超混电驱轩逸的乘坐空间也很宽敞。以我175cm的身高为例，前排调整好舒适的驾驶坐姿后，头部空间还有两拳左右的空间余量。保持前排正常驾驶坐姿不变，来到后排，头部空间还有一拳左右的余量，腿部空间还有两拳多的余量。整体来说，空间的乘坐舒适性达到了这个级别该有的表现。此外，超混电驱轩逸的长宽高分别为4652/1815/1445mm，轴距为2712mm，在紧凑级家轿中属于主流水准。虽然整体空间表现不是特别宽敞，但也不会显得很局促。 总的来说，超混电驱轩逸的空间表现非常出色，无论是后备厢空间还是乘坐空间，都能够满足日常使用需求。
空间较好。我1米75坐进去腿部有两拳，头部一拳。但是后排座椅没法放到，空间的灵活性欠缺了。
宽敞的空间，前排座椅宽大且填充物柔软，为乘坐提供舒适的体验。后排空间也很宽敞，坐2人的时候可以打开中间的扶手箱，当后排坐3人的时候折叠起来，但不会影响正常乘坐。后备厢配有容积546L，大空间非常方便拿取物品，足够容纳一家人假期出行和露营放工具所需物品。以我的身高173cm来说，在后排座椅调整至正常间距时，头部空间达到2个拳头的距离，保证了很好的舒适度。轩逸e-power表现出色，即使满载乘客，也毫无拥挤感，反而让人感觉舒适宽敞。
空间方面，我身高1米7左右，主驾驶座椅调整后，腿部空间还是很宽松，头部空间也很宽松，完全没有压抑感。副驾驶室坐上去，腿可以向前伸直好多。至于后排空间，由于后排座椅设计的倾斜度很好，我和朋友一起三个人坐上去，没有感到很拥挤，所以轩逸e-POWER这款车在同级别车型中，内部乘坐空间应该是算最好的了！打开后备箱，后备箱的内部空间也是让人感到惊叹！至少能容纳三个旅行箱，这在日常使用或者长途行车中，还是可以装许多物件的。
本人身高175，座椅调整好合适的角度后，第二排还有一拳的空间，对于A级车来说够用了，如果后排座三个大人，不算很拥挤，但是如果后排家里有宝宝加个安全座椅，在加两个大人，空间我觉得有些勉强了。后备箱如果带着露营装备一家人去露营够用，车小后备箱的空间只能说是正常水准了。
日产在空间方面一直做的不错。后排还有中间扶手、空调出风口、以及USB接口，给驾乘都能带来更好的体验。车身长宽高分别为4652/1815/1450mm，2712mm的轴距设计让后排的乘坐空间很大，而且中间地台的凸起不高，只要不超过100斤的成年人即使坐中间，也不会感觉到很局促。特别是尾箱546L的容积，在同级别也是算大的那种，对于喜欢经常旅游的人来说，完全符合收纳需求。
超混电驱轩逸Ultra，虽然是轿车，空间真的没话说。车身尺寸为4652*1815*1445mm，轴距达到了2712mm，我175cm坐进前排，座椅调整到合适位置后，后排仍然拥有充足的腿部空间，我坐在后排还有三拳的空间，完全可以满足家庭出行需求。此外，车内储物空间设计合理，如车门内侧的储物格、中央扶手箱等，也很方便，放放东西也不错。后备箱空间要着重点个赞，相比其他车型纵深空间真的大，甚至超超过一些溜背的suv，所以这个后备箱空间完全能够轻松装载日常出行所需物品。
本人身高172体重65公斤，主驾位调整好坐姿，头顶大概还有1拳空间后排膝盖到座椅还有1拳半空间。后排正常坐姿头部还有4指空间，后排乘坐2人很宽松，中间乘客舒适性不好。乘坐舒适性，前排座椅乘坐舒柔软，后排乘坐座椅柔软，后排比较平直支撑性与包裹性一般。轩逸的储物空间表现一般，车门上可以放置一瓶水和一小包纸，扶手箱太浅了，储物空间太小了。
在空间方面，这车给我觉得很实用，无论是前排还是后排，车内空间都非常宽敞舒适，前排座椅有充足的头部和腿部空间，让我在驾驶过程中感到非常舒适。而后排座椅的腿部空间也非常宽裕，即使长时间的乘坐也不会感到疲累。还有车辆还提供了丰富的储物空间，让我可以轻松地存放各种物品。总的来说，这款车的空间设计非常出色，给我有很好的自信感。
空间来说，我本人174坐在驾驶位上空间还是很满足的，宽敞不拥挤，后排的话头顶可以剩四指的距离，腿部剩两拳的距离，对于一款A级车来讲，这个空间很不错了。
这辆车的空间确实相当宽敞，乘坐空间充足。调整好座椅的角度后，第二排仍然有足够的空间，对于A级车来说已经足够了。后排座椅轻松容纳三个人，基本上没有拥挤感，坐起来非常舒适，没有被挤压的感觉。后备箱容积达到了560升，真的很大，无需担心储物空间不足的问题。出门时，都不需要为行李和物品的存放而烦恼。当然，车辆的空间感受因个人需求和习惯而有所不同。因此，在购车之前，建议亲自到4S店试坐，以确保车子的空间能够满足各位的需求。
车空间还是可以的，前后排的乘坐空间都是足够的，而且储物空间也很足够，后备箱的设计很大，放我一家人的出行所需完全是没有问题的。
主驾位正常坐姿与车顶尚有两拳距离，作为轿车这个空间不会觉得压抑，并且一般人也不会调到最高，那种泰山压顶的姿态我估计也没人能忍受，合适自己的坐姿也是最安全的坐姿。
本人身高175，座椅调整好合适的角度后，第二排还有一拳的空间，对于A级车来说够用了，如果后排座三个大人，不算很拥挤，但是如果后排家里有宝宝加个安全座椅，在加两个大人，空间我觉得有些勉强了。后备箱如果带着露营装备一家人去露营够用，车小后备箱的空间只能说是正常水准了。
驾驶感受：我的驾驶感受是车子非常平顺静谧，在行驶过程中的动力输出非常平顺，几乎没有顿挫感。同时，由于采用电动驱动，车辆在行驶过程中非常安静，几乎听不到任何噪音，让人感到非常舒适。
驾驶电驱轩逸感受与油车截然不同，完全是电车的质感，加速性能比油车更快，车内的静谧性跟油车相比体验更佳。轩逸超混电驱提供了标准舒适、运动、经济三种驾驶模式，我可以根据自己的需求选择适合的模式，以获得最佳的驾驶体验。驾驶后给我留下了深刻的印象，日产e-Power技术实现了高效的能量利用，带来了不需要充电就能驱动的纯电动驾驶体验。这种技术将1.2L 发动机和电动机结合起来，使得车辆的动力系统运行更加顺畅和高效。
驾驶感受：试乘试驾：首先我坐在后排，销售人员开车，我体验了一圈儿试乘，坐在后排的感觉非常好，座椅的支撑力度和包裹性都很不错。而且冬天的空调暖风效果也很好。后来销售人员坐在副驾驶，我来驾驶超混电驱轩逸，体验试驾的过程非常顺利，起步的时候就可以感觉到电机的介入，加速过程中十分平稳，后期时不时可以感觉到发动机在工作为电池提供电能，而且这种感觉不用心去感受，很难发现，所以动静上也比普通的燃油车少了不少，因此开着超混电驱轩逸也多了一份静谧性。底盘的调校方面，无论是爬坡还是过卡，这辆车的底盘都让我感到非常扎实。侧方来车提醒，车道保持等辅助功能都让我在试驾过程中得到了很好的体验。
驾驶感受：再来说下动力，动力也很强劲，起步的话也很快，刚开始开车的时候，可能还有点不习惯，但是慢慢地就发现它的操控还是不错的，掌握驾驶它的方法了，也就随心应手了
超混电驱轩逸的驾驶感受非常出色。首先，它的动力响应迅速且线性，无论是起步还是加速，都能够提供流畅的动力输出。在城市路况下，超混电驱轩逸展现了出色的城市行驶性能，动力输出控制非常细腻平顺，不会出现电车那种晕车感。 其次，超混电驱轩逸在保证舒适平稳的前提下，动力输出很爽快，后劲也要比一般的燃油车和轻混家用轿车好很多。在高速上超车时，超混电驱轩逸也十分稳健。 此外，超混电驱轩逸的动能回收力度控制得十分老道，经济模式下动力输出慢一些、柔和一些，尽可能增加续航。而运动模式下，动力输出更强，有明显的爆发感。 总的来说，超混电驱轩逸的驾驶感受非常舒适、流畅，无论是城市行驶还是高速行驶，都能够提供出色的驾驶体验。
驾驶感受：我自己有台22款逍客，对比一下。电驱系统非常流畅，没有顿挫感。轩逸e-POWER搭载一台1.2L的发动机，最大功率为72马力，电动机的最大功率为136马力。轩逸采用e-POWER和e-4ORCE两大创新电驱技术，快、顺、静、稳”的驾乘体验。该车提供标准舒适、运动和经济三种驾驶模式可供选择，根据道路每种模式驾驶用途都非常不错。还有悬挂系统的底盘调校的很好很灵敏，更加的适合城市道路驾驶，并提供一定的支撑感，提高车辆的稳定性和操控性。无论是起步的轻盈，还是加速的流畅，都让人感觉十分舒适。动力表现充沛且驾驶起来舒适，非常适合家庭使用。
轩逸e-POWER动力组合为1.3L72匹马力L3发动机加上136的电动机还有电动车的单速变速箱的动力组合。在发动机不工作的时候，明显的比我的纯油车要安静好多。开车时听歌很享受。而且加速时，动力也是很足，向应特别快。e-POWER糸统无论在调头或者转弯和加速时，完全就是电车的驾驶感受。和纯电车的区别就是电量的供应不是来自于充电桩充电，而且来自于发动机直接发电！而且方向盘很轻盈，转向时特别的轻松。转弯时，轮胎的抓地力很好，加上日产对于底盘调校的技术，转弯时也感觉不到车身有倾斜感。
驾驶感受：虽说是1.2L自然吸气发动机，好歹也是个混动车型，开起来的时候可以把它当成一台新能源车，加速丝瓜没有顿挫感，油门踏板力度反馈及时，在济南的道路上行驶足够了，对比那些动不动几秒破百的油车有啥用？还不是一样乖乖的堵车排 队。对于我而言车辆的起步和平顺性才是主要 的。可能是电驱原因，油门的踏板力度比较轻，一开始还需要适应。 方向盘还是跟我的天籁一样，个人觉得有点细，需要从新缝个套或者直接买个扣上。手感偏轻，如果有不同的驾驶模式调节功能，我个人觉得会更好，最起码有个过渡期来调整。 在减速或下坡时，多余的动力会被回收，发动机也给电池充能，电池容量也小，也不用担心电池没电怎么办了。也减少了能量随时，油耗也会低一点。 电驱轩逸是采用了前窗双层夹胶玻璃，几乎还是日产车一贯的老样子，因为存市区试驾，跑不出高速的感觉，对比我的天籁而言半斤八两，唯独电驱对比发动机的时候确实比较寂静。邓禄普的轮胎对胎噪的抑制还是可以的（走烂路的时候，应该噪音不小）。电驱轩逸的地盘比较低，减震比较软，后期走不好的路段注意一下，避免发生磕碰地盘。
试驾过程中，我感觉轩逸超混动力表现非常出色，推背感十足，油门灵敏度高，属于给油就动。另外，加速性和平顺性让操控能得到更好的驾驶体验。方向盘指向精准，指哪打哪，没有虚位，驶起来非常得心应手。悬挂调校的很不错，既保证了舒适性又兼顾了操控性。 ?
超混电驱轩逸Ultra搭载了一套由1.2L汽油发动机和电动机组成的混动系统，匹配CVT变速箱。实际驾驶过程中，动力输出也是非常平顺，变速箱换挡逻辑清晰。在市区路段行驶时，油门响应迅速，加速轻盈。在高架公路上行驶时，动力储备充足，中后段加速表现良好。值得一提的是，超混电驱轩逸Ultra的底盘调校偏向舒适性，对于路面的颠簸过滤得相当到位，因此在通过一些烂路时，坐在车里也是悠哉悠哉。
驾驶感受：对比奇骏混动版，轩逸混动版的加速不算快，但对比卡罗拉加速就好多了，轩逸混动版是前驱车，只有一个电机，最大输出扭矩300牛米，这车开起来感觉就像2.0T低功率版本的车子一样，起步加速超车还是跟不快的，也比较从容，时速60之内加速迅猛，并且带有一定的推背感，只要肯踩下油门，相信不会令你失望的。加速到一百再加速会稍微慢下来一些。但也是动力够用的。这款车的悬挂舒适性令人满意，方向盘指向精准，但方向盘的路感不清晰，地盘对过滤地面稀碎颠簸表现比较好，但遇到大的坑洼路面也不会很颠簸，这款车的刹车制动还是表现不错的，应该是电子助力刹车，刹车脚感初段比较快，直到刹停也是比较线性，制动距离也很短，这么重的车，这样的制动表现激令人满意。
驾驶感受还是可以的，就是避震过滤的不够好，其他方面倒是不错的，在高速驾驶的时候动力也是足够的，虽然是个1.2L自然吸气的发动机，但是配合上电机的辅助，还是很给力的。
尽管是搭载着1.2L发动机，但作为一款混动车型，开起来时我能够把它当作一台新能源车来使用。加速时非常顺滑，没有任何顿挫感，油门的响应也非常及时。在广州的道路上行驶完全没有问题，与那些加速快大新能源汽车相比，有什么区别呢？毕竟他们也只是乖乖地堵在路上排队。对我来说，车辆起步和行驶的平顺性才是最重要的。也许是因为电驱系统的原因，油门的踏板感觉比较轻盈，一开始可能需要适应一下。由于混合动力系统的加入，加速和超车性能都相对较好，而且在松开油门时，能够明显感觉到动能的回收，从而增强了刹车效果。方向盘的操控感很轻盈且准确，没有感受到任何漂移或虚位感。在试驾时，我以较高的速度转弯，也没有明显的侧倾感，整个车辆的操控性都非常灵活。此外，空调控制等物理按键的操作也非常灵敏，让我能够轻松方便地进行调节。
轩逸油电混的驾驶感受还是可以的，它的操控性能非常出色，方向盘的反馈准确，转向灵活，给人一种非常稳定的感觉。而且车辆的底盘调校非常到位，通过合理的减震设计，让我在驾驶过程中感受到非常平稳的行驶状态。还有这款车还配备了丰富的驾驶辅助系统，可以很好的帮助到我驾驶，就是隔音方面差了点。
驾驶感受：加速轻盈，给油就冲，十足电车的驾驶感受，但跟纯电车相比还是有区别，纯电的反应更快更直接，超车很轻松，方向盘轻巧，随手一拨就能操控，指哪打哪，指向准确。行驶中底盘传来的减震尚好，不软不硬，过减震带能明显感觉到车轮传递来的震动颠簸。
虽说是1.2L自然吸气发动机，好歹也是个混动车型，开起来的时候可以把它当成一台新能源车，加速丝瓜没有顿挫感，油门踏板力度反馈及时，在济南的道路上行驶足够了，对比那些动不动几秒破百的油车有啥用？还不是一样乖乖的堵车排队。对于我而言车辆的起步和平顺性才是主要的。可能是电驱原因，油门的踏板力度比较轻，一开始还需要适应。
油耗：油耗：由于采用了电能混动技术，它的油耗表现非常出色。特别是在经济模式下，车辆油耗非常较低。我试驾的这辆车目前行驶了将近7000公里，综合油耗在6.2升/100公里左右，表显油耗偏高，可能是与每位试驾者的驾驶习惯不同所造成的。我试驾了15公里，都是在城市道路路段，平均油耗在4.0升/100公里左右，我个人觉得这款车的油耗表现我是非常满意的，相对于同级别的燃油车型来说，节能效果非常明显。
油耗：官方数据显示，WLTC市区工况油耗仅为4.18L/100km。在驾驶体验中，我测得的油耗更低，达到了每百公里仅需3.8升的成绩。这样的低油耗表现，得益于轩逸超混电驱所采用的e-Power技术和智能发电技术、功率型电池和驱动电机的高效协作。这种技术实现了100%燃油发电和100%纯电驱动，不仅提供了强劲的动力性能，而且确保了出色的燃油经济性。
油耗：试驾油耗：试驾之前销售跟我说这辆车的平均油耗大概在每100公里四个多油左右，因为试驾的路程比较短，所以油耗相对较高，大家结束后的即时油耗在4.9升每百公里，因为这辆车毕竟是混动，而且是只加油不充电，所以还是要以燃油车的标准来衡量油耗表现，所以我对这个油耗还比较满意，因为综合下来，比传统的轿车省不少油。
油耗：油耗一直是消费者选择汽车时非常关注的一个指标，因为试驾时间不长，具体油耗没有感受出来，从网上公布的内容可以看出超混电驱轩逸的油耗表现非常出色。这款车可以实现 WLTC 综合油耗4L/100km的水平，甚至在某些情况下，最低可达3.96L/100km，这是在混动车型中比较优秀的成绩。相比传统燃油车型，超混电驱轩逸具有更高的燃油经济性。
油耗：油耗：超混电驱轩逸一大亮点就是油耗超低，高速路段综合油耗百公里为4～4.5L，城市国道综合油耗百公里为4.5～5L左右，不过油耗的高低也和平时道路驾驶以及自身驾驶习惯有很大关系。
日产的e-POWER是一套独创的全新的动力供给技术，利用了日产先进和成熟的内燃机技术，配上了发电机，驱动电机和闪充闪放技术的电池。发动机只负责给发电机充电，不参于车辆的驱动，是全电驱的。所以油耗大概百公里4L左右。 油耗：日产的e-POWER是一套独创的全新的动力供给技术，利用了日产先进和成熟的内燃机技术，配上了发电机，驱动电机和闪充闪放技术的电池。发动机只负责给发电机充电，不参于车辆的驱动，是全电驱的。所以油耗大概百公里4L左右。
油耗：试驾了一圈，因为路上堵车我本以为油耗会很高，结果回来一看出乎我意料之外，油耗竟然才3点多，堪比一些绿牌车。如果激烈驾驶油耗也就4个左右，对我们这样的纯油车主不是很友好。混动车省油就是省钱，家用过日子才是硬道理。
油耗：全程试驾15公里，以市区郊区为主，我的试驾油耗在百公里6L左右，离官方数据有偏差，可能是行驶里程偏短和驾驶习惯造成的。
油耗：整个试驾路程大概10多公里，开了市区和高架，有正常驾驶和剧烈驾驶，短期百公里综合油耗约为4.5L，官方宣传是3.73L/100km，相差也是在合理范围内，这主要得益于其混动系统对于燃油经济性的优化，听销售说，发动机不参与动力输出，全程电力驱动，低于多少百分比电量发动机进行充电。
油耗：油耗：2023款轩逸混动版才用了第二代日产e-power技术，并且使用了1.2升三缸自然吸气发动机，比奇骏混动版1.5T发动机省油很多，轩逸混动版百公里综合油耗不到6升，这样的油耗是令人满意的。对比竞聘车型，卡罗拉混动版，轩逸混动版的的油耗表现也是值得称赞的。
油耗这一块我觉得挺好的，百公里才6个油不到，怎么开我都很放心，一点也不需要担心油耗过高的情况，并且这车新车磨合期阶段就有这样的表现了，总之，可以为我省下很大一笔费用。
油耗：油耗方面我真的是太满意了，对于家用来讲市区只需要4个多一点点的油耗，对于工薪一族太友好了！
我试驾了两圈，由于路上堵车，我本以为油耗会非常高。但让我出乎意料的是，回来后我发现油耗竟然只有3点几，比一些绿牌车的油耗要低。如果进行激烈驾驶，油耗也只会在4个左右，这对于我们这些拥有传统燃油车的车主来说无疑是一种羡慕的心情。混动车的省油程度无疑是省钱的方式，而对于居家过日子来说，这可是最重要的因素。 油耗：我试驾了两圈，由于路上堵车，我本以为油耗会非常高。但让我出乎意料的是，回来后我发现油耗竟然只有3点几，比一些绿牌车的油耗要低。如果进行激烈驾驶，油耗也只会在4个左右，这对于我们这些拥有传统燃油车的车主来说无疑是一种羡慕的心情。混动车的省油程度无疑是省钱的方式，而对于居家过日子来说，这可是最重要的因素。
作为一款混合动力车型，它油耗表现非常给力，在我使用的过程中，车辆的平均油耗较低，每百公里的油耗就6个油不到，多亏这车是油电混的。
油耗：油耗：试驾过程十分钟，表显5.2，试驾专员介绍这车综合油耗在4.3左右，越堵车越省油，跟油车相比，一箱油能多跑个300公里左右。
试驾了一圈，因为路上堵车我本以为油耗会很高，结果回来一看出乎我意料之外，油耗竟然才3点多，堪比一些绿牌车。如果激烈驾驶油耗也就4个左右，对我们这样的纯油车主不是很友好。混动车省油就是省钱，家用过日子才是硬道理。 油耗：试驾了一圈，因为路上堵车我本以为油耗会很高，结果回来一看出乎我意料之外，油耗竟然才3点多，堪比一些绿牌车。如果激烈驾驶油耗也就4个左右，对我们这样的纯油车主不是很友好。混动车省油就是省钱，家用过日子才是硬道理。
油耗特别低，高速行驶油耗和官方差不多，发动机还是挺给力的。 油耗：油耗特别低，高速行驶油耗和官方差不多，发动机还是挺给力的。
价格政策：我们试驾的是顶配车型，价格方面现在的优惠力度比较小，对于一个普通家庭来说可能压力会比较大一点。
目前在经销商处了解到，超豪华ultra版售价为16.59万元。厂家推出了一些优惠活动，例如超值购五年超长双保，包含5年或15万公里整车质保和5年10次基础保养的福利。对于增购超混电驱轩逸的车主，还可以享受3000元的补贴，即使这样，我认为将近17万的价格还是有些高的。
价格政策：价格优惠：现在的价格优惠非常多，在整车的指导价下配合当前的活动能够优惠25,000以上，但是由于最高配的版本指导价17.49万，我们和销售洽谈的最后优惠达到27,000，优惠完的裸车价格在15万左右，免除了出库费，再加上购置税和保险差不多要接近15.5万。但是销售说可以赠送一些车上用的装饰。整体来说价格还是符合我的预期。
在选择买车的时候，看了纯电由于里程的问题而没选，燃油车呢（毕竟油价高）也放弃了。经济实惠最重要
价格政策：新车优惠幅度不大，全款和分期付款优惠又有区别。还有这车上不了绿牌，享受不了国家优惠政策。和燃油车相比价格贵了，如果你是要加配置价格又有区别了。
至于价格方便，厂家定价为17.49万，目前的优惠力度达到了1万五千左右。性价比还是可以的。
价格政策：试驾的超豪华，落地要17万，又问了问超智联plus一口价包落地13.8W，如果这个价格我觉得普通轩逸是个很好的选择，不建议入手电驱了。差的有点多
价格政策还算不错，日产app订车直接有23000的直接限时现金优惠，17.49万的裸车价优惠完在15万出头，零零散散的费用预计17万落地，提车周期也很快，目前都是有现车的，相关福利有三电8年或12万公里的电池质保，5年或15万公里， 5年8次保养+两年延保。
价格政策：去是试驾的店各燃油款轩逸车型比较齐全，但混动版有些车型需要订车等待一周左右可以提车，由于新款上市时间太短，目前优惠力度不大只有1.2万的优惠力度，购置税1.4万，保险4000元，目前没有出库费，并且赠送玻璃膜，底板装甲，发动机护板，脚垫，挡泥板，等车品。
车的性价比还是不错的，价格方面不是很贵，而且用车成本也不高，入手一台代步很划算，在同级别里面算是比较优秀的了。
价格政策：落地价花了15w多，我是真的没想到15w就买了一辆配置这么丰富的车，表现真的很棒，着实让我刮目相看了
问了销售，目前基本只有1w的优惠，顶配超混电驱超豪华Ultra一口价包落地约18.4w左右，超混中配超智联plus落地约15.6w。这个价格感觉与普通燃油版贵多了。我觉得与其买超混轩逸顶配，还不如多加两到三万升级买超混奇骏了。
车性价比挺高的，价格在同级别里面算是比较亲民了，并且用车费用也不是很高，保养也便宜，购车的时候还送了好几张保养卡。
问了问超智联plus一口价包落地13.8W，如果这个价格我觉得普通轩逸是个很好的选择，不建议如果电驱了。差的有点多
