续航不错，能耗也不高，我每天在城区里面送送货，充满电能开个270多公里，两三天充一次电都够用了。电费也不贵，晚上三毛多一度，白天四毛多一度，算下来每公里一毛钱不到，以前开油车半个月我要加七八百的油费，现在半个月拉的货比以前多，充电的花费才一百出头，一年算下来至少也得省下一万多的成本呢！
现在刚提车一个月左右，经过这段时间的用车，我最满意的就是能耗低，用车成本低。我很庆幸自己选了电车，现在油价8块多一升，对于一台货车来说，不管有多省油，每公里都不会下七八毛吧，不过我买的神骐T30EV充电才几毛钱一度，偶尔去外面充电也不会超过一块钱一度，每次充满电二十多块钱就搞定，充满电能跑个280公里左右，算下来每公里1毛钱，甚至几分钱。这么算下来成本真的太低了，尽管买车的时候贵一点，但后期成本多的也能赚回来。
我买来就是为了拉货赚钱，用车成本低和实用性强是第一位，神骐T30EV这两方面都符合我的需求。
这是我买过的第三辆货车，我最满意的地方是它在够省钱的同时，性能还很出色，因为是纯电输出，比普通油车提速强劲，而且可以无视路况，坡道、平路都一样，一踩就来劲。而且它的官标续航有301公里，配有快充，日常充电方便，百公里电耗9分钱左右，非常省钱！
内饰设计和用料low了一点，怎么着也是二十来万的车子了，内饰多点软包应该不过分吧，当时买车我还纠结了一下，后来想着反正都是买来拉货的，内饰怎么样都无所谓了，只要实用就好。
厢货车身太大了，不知道这算不算缺点？刚开始需要时间找找车感，掉头、转弯这些操作都要稍微熟悉下才行，对于老司机来说倒是没什么，我是新手，我技术差。不过好在这台车开起来比较轻便，有倒车影像停车也不用担心撞到后面。
买的厢货，身材宽大！这么大一台车停车还是不太方便，光有倒车影像还不够啊，比较考验驾驶技术！
不太满意中车上储物区域比较少，只有基础的水杯位，手套箱，还有两侧车门上的上下两层储物区域，对于我个人来说是不够用的，我日常随身物品比较多。
车身尺寸太大了，看起来像个大货车。前脸不错，蓝色的格栅绿色的牌照，满满的电车范儿，辨识度还是有的。
车头还是那么经典，一看就知道是长安的车。厢货的外观主要就是大，各个角度看过去都很宽大。中网跟燃油版神骐T30不一样，前脸中网有一些蓝色装饰件，我想这就是新能源的象征吧？
外观造型跟油版差不多，变化不大，唯一变化就是中网的造型，有不同的装饰板，长安这款车的外观设计挺经典的，具有辨识度。
内饰和燃油车差不多，没啥设计感，还少了一些电车的科技感，中控屏的配置应该再多配一些娱乐功能，或者多点驾驶辅助功能就更好了。座椅材质不错，织物的，夏天透气性好，冬天坐着不冷。
怎么看这个内饰都不像二十万级别的车子，要我说，应该再配个多功能方向盘、多一点软包、多一点亮色的装饰，就完美了。
内饰和燃油版神骐T30没什么区别，我这台豪华版，配置倒是很齐全。车内储物格比较丰富，很多日常用品都可以找到合适的地方放下。
内饰整体以黑色为主，大部分都是塑料材质，座椅是织物材质，不过车内没什么异味，这点挺好的。
内饰造型还行，用料这方面应该跟上点时代，目前看下来还是跟一些日系车差不多，搪塑居多，新车异味还好，在接受范围内。
乘坐空间不错，虽然只有单排座椅，但主副驾都可以前后调节和靠背调节，尽管调节幅度不算大，但我一个180斤的大个子坐着都合适了，平常人的个子更不在话下。后面的货箱尺寸很大，长三米六，宽和高都是一米七以上，搬家拉货不是问题，一些成品衣柜、两米大床垫、三米大沙发等等都装得下，平时装一两千斤的货物也是轻而易举的。
对于货车来说，最重要的就是空间，我买神骐T30EV最重要的原因之一就是空间够大。这台车车长达到了五米八，只是货箱都有三米六四的长度，还有一米七的宽度和一米七五的高度，不管大货小货都能拉了，我平时拉的货比较杂，生鲜水果，家居建材，钢管木材，金属制品等等，什么货都能装，而且货箱有尾门和侧开门，两个开口都很大，我是运输和搬运一起干，和工人一起两边开工，上货卸货都方便。
车子装货空间特别大，加上车头一共有5.8米长，光是货箱就有3.6米长，宽高都是1.7米，基本上什么货都能拉，而且车尾和右侧都有对开门，上下货特方便，我买回来拉过不少货了，装卸床垫非常方便。乘坐空间还可以，我身高接近1米8，坐主驾很轻松，座椅靠背还可以往后调，座椅的前后距离也可以简单调节。
载货空间特别大，2米双开大侧门，我做门窗批发生意的，货物本来就大，也只有神骐T30EV这种大货箱才够装，我这个是厢式运输车，可以遮风挡雨很好。
神骐T30不管是厢货还是仓栅车，装货空间都可以用一流来形容它。我买的这台是对开门厢货，尾门和侧门都是对开形式，门可以打开180度，关上门还有专门的卡扣固定，用起来特别省心。对开门的好处就是上下货方便，开口大，加上这辆车的货箱长宽高数据还不错，搬家货运啥的基本一车拉走，它的货箱尺寸我没记错应该是3.6米长，1.7米宽，1.7米高，加上车头部分整个车长达到了5.8米，算上底盘离地距离，整体车高也上了2.6米，这个数据很关键，因为已经超出了一般地库2.2米限高，大家选择这辆车的时候如果有进地库需求，可以注意一下这方面。再说一下车内乘坐空间，其实就跟普通微卡没什么两样，不过好在这台的座椅可以调整靠背角度，脚下还有歇脚板，日常坐着挺轻松。
动力不错，车子底盘也稳得住，虽然车身大了一些，但好在方向盘轻，车子的电机也给力，所以开起来并不笨重，起步轻快，超车后劲十足，动力踩多少来多少，市区里面送货毫无压力。重要的是车子提速没有突兀感，非常平顺丝滑，驾驶感受很舒服
自动挡的电车，好开。油门和刹车踩起来都跟脚，加速很快，而且不会卡顿，这就是电车的优势吧，开起来确实很流畅，拉货给力。另外它的方向盘转向力度挺轻的，不过车身尺寸有点大，过弯和绕环岛的时候都要注意点，开习惯了就好了，总体来说还是很好操控的。
因为是纯电动车型，开起来跟一般油车完全不一样，主要感受就是俩字：轻快。爬坡有劲，超车也快，不用像手动挡那样踩离合升档降挡，开起来太方便了，档位还专门设计了一个节能档，日常开很方便。
比手动挡要好开多了，提速特别的丝滑，电机输出，跑起来后因为听不到发动机的声音了，所以车内也特别的安静，车内视野也很不错。
纯电动开起来真心丝滑，加速很线性，舒适性特别好，完全不会像油车那样有顿挫感，也没有发动机噪音，遇上坡道一脚就上去了，根本不用担心动力跟不跟得上。坐在车内颠簸感不算强烈，悬挂能缓冲不少路面震动，底盘做工特别稳固。
经过我多次测试，三百的续航，拉货差不多能跑到两百七十多公里，我觉得可以了，平时都在市区开，所以不存在续航不够用的情况，就这两百多的续航，够我开两三天了，再说了，这台车充一次电才花二十多，两三天能拉个600-1000的收入，一个月算下来收入还是可观的。
天天都在拉货，续航我最多能跑270公里，对于一台电动车来说几十公里的差距很正常，估计到了冬天续航还要减少一些，反正都在同城送货，两百多公里续航还是够用了，没有历程焦虑，重要的是省钱。
电耗怎么说都比油耗便宜吧，毕竟电费始终没有油费贵，比起加油充电可太省钱了，而且这车有快充也有慢充，不管去哪都能找到匹配的充电桩。
电耗：牌照上好后就开始接单拉货了，当天我就拉了一吨多的货上高速，高速几乎是顶着90以上的速度跑的。实际续航大概在200公里左右，现在充电桩很普及，完全不担心充电问题。
电耗：官标纯电300公里续航，实际上能跑260-290的样子，一般要到底的时候就去充电了，仪表上可以显示剩余电量续航，很直观，我目前开下来一公里最高的时候1毛1，一般就是9分钱一公里，比起油车省钱太多了。
说实话二十多万的纯电货车，买的时候优惠了4万多，也不便宜了，不过电车可能成本都比较高吧，只要后期用车成本低，也不错，几分钱一公里的电车，比油车开起来划算多了，这也算是性价比吧。
买下考虑了很久才拿下的这台神骐T30EV，犹豫很久是因为它的价格超出我的预算，最后选择了做两年按揭。车辆配置各方面确实不错，主要是货箱特别大，纯电动后期用车成本也更便宜。目前同类型的厢货用上纯电的很少，这台是目前各方面表现最好的。
最开始销售说给我优惠4万，后来磨了很久优惠了5万，最后落地价还是会比传统货车贵一些，毕竟我买的这台是纯电，想一想后期电费很省，心里也就平衡了许多。
现在物流送货都开始流行新能源车了，我也是考虑了很久才置换了新车，车价当然希望越低越好，这款的价格不便宜，主要是用车成本低，货箱大，这样算下来能够少开销，早一点回本，只能说性价比一般吧。
