人买东西的逻辑标准莫过于好看、实用、性价比，而su7这台车在各方面全部占领高地。首先流线型车身颜色搭配亮眼，可以说是男女通吃。整体开下来说一个字稳，四种模式随意切换，适应各种路况。性价比方面很高。
一是颜值够高，二是雅灰配色真的超耐脏。我2025年12月1号提的这台中配小米SU7，提车快俩月，就洗过一次车，平时落点灰、小雨点，看着还是干干净净的，不用频繁洗车，省了不少事，这点太对我这种懒人胃口了。
必须夸爆颜值和小米生态互联！每次停车都能收获路人回头，甚至有人凑过来问车型，女生的小虚荣心直接拉满～ 作为小米手机忠实用户，车机无感连接也太香了！应用流转丝滑到不像车机，导航、音乐无缝切换，简直像拿着大号平板开车，用着太顺手啦～
这车颜值帅呆了，就是好看啊，动力也够劲，高速超车真TM爽啊，百公里加速5秒多，日常完全够用了。
简单聊聊我的选车吧，平时就是日常通勤有点远啊，所以这次买个电车，每天大概通勤来回60公里，有时候还经常短途自驾游带着孩子玩，每年的油费就3W左右，所以父母给加点钱添置一辆纯电车，主要是我可以装充电桩，公司可以免费充电，所以太合适了，混动都不考虑了，首先看了比亚迪，因为很火啊，但是试驾后感觉有点晕车，又看了大众和小鹏，试驾的感觉都一般，最后还是被小米的颜值给拿下，媳妇说超级喜欢这个颜值。提车这段时间感觉也就是颜值还行，其他都不是很满意啊。说下费用吧，裸车24.59万元，7780元保险费用。上牌费用500，就这些。
当时就是喜欢上这个外观了，MD头脑一热就下单了，结果没有想到一等就是四个月啊，这NM速度也没谁了，等了4个多月，我靠，期间都有些后悔了，这么长时间谁受得了。但是还是坚持了，反正也有车开着，等着吧，现在到手了，最满意的就是这个颜值，太漂亮了。
要说满意的地方，一是开着还算顺手，方向盘转向不算差，刹车踩起来也比较均匀，日常通勤代步，还有带家里柯基出门玩都够用，之前开过几款家用车，这款的驾驶感受不算拉胯。二是外观看着还行，颜色比较耐脏，带柯基去郊外跑一圈，车身沾点泥尘也不明显，车身线条也简洁，不会显得花哨，当初选它也有一部分是因为颜值比较符合我的审美，不至于看着别扭。三是储物空间还算实用，放个水杯、手机，还有柯基的牵引绳、小零食和便携水盆都没问题，不用到处乱塞。
这车到底怎么样？刚提车25天跑了1500多公里，首先是智能化，小爱同学简直是驾驶时的全能助手，不管是喊它设导航去步行街，还是切换喜欢的歌单，甚至调节空调温度和头枕音量，都能秒响应，不用低头动手，对刚拿驾照没多久的我来说，安全感和便捷性直接拉满。自动泊车也特别好用，昨天在小区楼下遇到一个窄小的侧方车位，自己倒了两次都差点蹭到旁边的车，打开自动泊车后，车辆精准规划路线，几十秒就停好了轻松搞定。颜值方面更是没话说，流线型的车身看起来特别运动，尤其是U型土星车尾灯，晚上开在路上辨识度超高，驾驶感受也很舒服，刚开始觉得视野有点偏低（人坐在座椅上会稍微“窝”进去），但适应两天后发现，这种坐姿跑短途特别轻松，。
选择历程：选车时重点试驾了特斯拉 Model3 和小米 SU7，特斯拉品牌成熟、智驾稳定，但内饰偏简且部分配置需选装。小米 SU7Pro 的智能生态联动体验更贴合日常，空间更宽敞，配置也更丰富，动力和续航表现亮眼，性价比突出，综合考量后最终选定小米 SU7Pro。 费用： 车价24.59万没有压力空间 保险：7477.5(具体看图) 无忧包:1299 等待过程：等待 SU7 Pro 的 169 天，像一场充满期待的奔赴。从下订那天起，每天都忍不住刷新订单进度，从 “生产中” 到 “运输中”，每一步都让心悬着。终于等到交付通知，握着钥匙的那一刻，所有的等待都化作了满心欢喜。这份漫长的期待，让提车的喜悦更显珍贵，也让每一次驾驶都充满了仪式感。 提车过程：接到提车通知满心雀跃，直奔交付中心！先完成尾款支付、买好保险，工作人员全程贴心指引，细致验车后讲解了车机功能和用车细节，很快办好临牌。初见我的 SU7Pro，车身线条超惊艳，握着钥匙的瞬间满是欢喜，忍不住绕车多看好几圈。简单的提车仪式后顺利开走，一路感受着流畅的操控，终于迎来属于自己的新车，这份开心真的藏不住！ 使用体验：汽车性能真的很好，不过有一个就是速度很容易就90多，没啥感觉就90多了。加速很快，操控性很好。提车后开了几天小米 SU7Pro，越开越喜欢！电门响应特别跟脚，起步平顺又有劲，底盘稳当，过弯和路面颠簸都处理得很舒服。车机系统流畅丝滑，语音控制超灵敏，导航、调空调一句话搞定，新手也能轻松上手。内饰简约又有质感，空间完全够用，能耗表现也超出预期，日常通勤太香了！每一次解锁上车，都忍不住感叹，选它真的太对了！
个人觉得这款车的作为一台纯电车，续航还是不错的。达成率还算可以，如果跑到电量为0的情况下，城市道路实际能跑650左右。
小米SU7开回来以后，最令我满意的两个字面子，开出去确实很有面子，朋友们也会问，并且回村成了最靓的仔，这就是买它的目的
外观颜值和内饰方面是最满意的，轿跑造型。无框车门的搭配很吸引眼球而且车内空间非常宽敞坐起来舒适度高不会有压抑的感觉！前排座椅通风加热功能对北方车主友好
总体感觉外观和驾驶体验都挺好的，外观开出去就很有面子了，另外就是这款车在行驶的时候动力很充沛，路上超车信心很足。
小米SU7这是我等了好久才等到的车，外观是我最喜欢的，小米颜值很高，大空间各方面的表现都是非常满意的
小米SU7真的是颜值超高的车，选择的是后驱的车型，因为后驱相对会更有劲一些，对于北方这样的天气，我认为比前驱更合适，还有一点是车内的音响效果真的是太棒了，音质非常好
我可不是什么车评人，就是一个普通的打工人，买车之前在 BBA 和新势力里纠结得头都大了。最后选了小米 SU7，只能说俩字：真香！贴地飞行器，真不是吹的！这车开起来，你完全感觉不到它是一个“新手”。动力响应贼快，轻点一下就往前蹿，超车那叫一个干净利落。尤其是在运动模式下，方向盘手感立马变沉，底盘也变得更扎实，过弯信心给得足足的。我这人心血来潮会跑跑山路，那感觉，简直就是贴地飞行器，推背感把我女朋友都吓得尖叫，哈哈。关键是，它又不是那种硬邦邦的赛车，日常通勤过个减速带，滤震也挺舒服，不至于颠到想骂人。这个价位，能买到这个性能、这个颜值、以及顶级的智能化，我觉得性价比爆棚。它把 BBA 的“品牌溢价”省了下来，实实在在地用在了配置和技术上。对于我们年轻人来说，SU7 不仅仅是一台车，更是一个“大号智能终端”。
提车2个多月了，和大家简单分享一下，颜值真帅啊，这一点都不用再说了。内饰做工还算凑合吧，中控大屏很大，液晶仪表盘太小点了吧， 语音识别还算不错，很灵敏，最喜欢的还是手机APP远程控制，这个太实用了，基本不用带车钥匙了，哈哈，怀档设计真怕会不习惯，但现在真香，就在方向盘手直接换挡拨动完全自如。中控反应也很快，流量看剧毫无卡顿，清晰度也很好。空间前排还算可以，后排有点小啊，后备箱也不算很大，但是家用基本满足了，储物空间也不是很多，但是基本没有什么乱七八糟的东西，所以也没有啥用。动力真不错，提速很快啊，市区超车加速没有任何的卡顿，轻点油门没有说一下子冲出去，还是在可控范围内的，行驶丝滑轻柔没有累赘感。续航方面，PRO版本预估续航充基本580就满足了，开到剩余100左右我就充电，通勤的话基本3-4天一充。能耗在16左右吧。
车机偶尔出一些小bug虽然不影响驾驶，但是体验感还蛮差的，其次充电桩需要自己购买又是一笔额外消费，除了Max版本减震软点，Pro和标准版减震有些硬。
底盘有点偏硬，过减速带的时候，颠簸感很明显，咚咚的声音听得很清楚，坐久了稍微有点累。还有就是后排空间不算宽敞，身高一米八坐进去，头顶有点挤，长时间坐后排会不舒服。
后排头部空间局促： 为了大溜背造型真的牺牲了后排！我1米65坐着还好，但1米8的闺蜜坐后排，坐直了头发就蹭顶棚，总说有点压抑，高个子朋友长途坐后排确实不太舒服。天幕防晒问题： 全景天幕看着通透又高级，但大太阳天开车，头顶真的热烘烘的！官方说防晒隔热做得好，可我还是赶紧买了遮阳帘，女生怕晒黑嘛，不然顶着大太阳开一路，脸和头皮都遭不住～高速NVH（噪音控制）： 市区开特别安静，但上了高速跑到120km/h后，风噪和胎噪就明显了。虽然不影响正常聊天，但追求静谧感的话，这块确实还有进步空间。
吐槽一下不满意的吧： 1、新车的油膜就很严重，雨刮器很拉跨。不少车友都反馈这个问题，是不是得召回啊。 2、音响的听感非常一般，还不如蔚来特斯拉，感觉官方官方优化调音可能也不会好到哪去了。 3、不支持行车记录仪视频发送手机，且视频格式与 iPhone 不兼容。同时不支持行车记录仪与哨兵模式录制声音。这软件太差劲了吧，什么智能化，还手机厂家呢，车还行，怎么软件不行呢。不支持仪表盘内容自定义，行驶过程缺少常驻的能耗/里程卡片，开车过程中仪表是看不到开了多久以及当前能耗多少的，非常不方便。 4、自动泊车故障，上次试验了一下这个功能，结果差点受伤，停车位旁边的大柱子突然不能识别，要撞上了，幸好接手快，还有就是360全景不准，对向会车明明擦到了，还显示有距离，到4S店升级系统，结果升级后自动泊车尚未有问题，360仍然不精准。 5、座椅太硬了吧，久坐真的不舒服，之前市区用车没有太大感觉，上次开车老家500公里，结果时间长了感觉真的难受啊。 6、领航辅助有问题，高速上智驾进弯道的时候减速太猛，100的限速会快速减到60多，说真担心后面的车会不小心给我追尾啊，希望后期完善吧。 总结一下，车看着也不错，为啥这软件就不行呢，基本智能化就是个笑话。太烂了。
车子有点大，媳妇有时候掌握不好，就开了2次就给我把后视镜剐蹭了一下。车机导航太鸡肋了，不好用啊， 跟高德合作的，但不知道怎么这么难用，没有车道级指引，已经很多次错过匝道或者不提示提前变道，最后实线过不去 更甚至就直接不显示，等错过了好一会才告诉你偏离导航，比手机的真差远了。前排头顶太晒， Su7宣传的是隔绝紫外线百分之99不知道是不是真的啊，但是隔热他不隔晒啊。夏天大太阳出门，真的很晒。哨兵模式超级费电啊，感觉没有必要都，并且送的优盘好像储存空间不大，说只能保存3小时。
高速胎噪很大，听音乐那叫一个吵啊，开特别大声才能听见，自动空调的逻辑不是很好，不管车里温度是多少，基本都在大风档，油车无所谓，但是电车一直这样就会担心耗电太高了，所以我很少用，基本风速都是手动二挡，而且仪表台的出风口要么关掉要么对脸吹，确实很烦，对车里温度的调节不太智能。
最让人不舒服的是智能驾驶，用着一点不省心，智能驾驶总共没敢用几次，加起来也就300公里左右。前三次用就出了问题：一次在快速路，前车减速，智驾没反应，我赶紧踩了刹车；一次高速上把路边施工锥桶认错了，差点没避开；还有一次明明设置了要确认才能变道，它自己就往左变了，之后就再也不敢用了，希望后续能升级好点。
刚提车就遇到两个小问题，第一个是后视镜视野有盲区，看不到后排门的下方，在路边停车时没注意到路沿，右后轮轻微蹭到了，没多大损伤但还是很心疼，新车内饰也有轻微异味，不是特别刺鼻，但每次上车都能闻到，我已经放了活性炭包，每天也开窗通风，但异味还是没完全散掉。问了销售，说新车内饰材质需要一段时间散味，只能再等等看，这点多少影响了初期的用车心情。
1. 没有实体雨刮器按键，只有喷玻璃水 雨刮联动，自动雨刮灵敏度跳到最高，蒙蒙细雨不易辨别，好难过。2. 方向盘及扶手箱实体按键自定义可选功能很少，失去了自定义价值。3. 实体按键少，开车呼唤小爱同学比较费嘴。4. 自动泊车原地打方向比例较高，心疼轮胎。
车机有时候有点卡，到了车旁边没解锁，还要用app解锁。辅助驾驶经常抽风，只有高速可以用，用进匝道的时候会连续变道，最右侧几乎要撞墙！
小米SU7这款车还是优惠力度有点小，这是它的不足地方，再有一点是后排空间偏小，我身高185，坐在后排头部，距离基本上没有了，不太舒服，并且在长途行驶的话，还是会感觉到有点飘，稳定系数不是很高
缺点当然也有用车的时间，虽然不久，但是总结出几个不满意之处，给大家简单的分享一下， 第1点是车后排的座椅倾斜度有点大，长途行驶不是很舒服 第2点是小米SU7的大灯，夜间感觉左边和右边照的高度不同 第3点是倒车灯有点暗，夜间倒车会有盲区 第4点就是新车优惠幅度几乎没有
目前最不满意的应该就是这个车机吧，因为小米SU7Pro版车型的车机系统确实有点拉垮的感觉。用一段时间会卡顿一些反应慢半拍；另外就是底盘偏硬了点过减速带颠簸感还是有一点大影响驾驶舒适性
今天就是空间不太好，我身高174空间主副驾完全够用，但是溜背造型牺牲了后排头部空间。其次就是智驾更新慢。还有行车记录仪没有声音，这点也是很鸡肋。
配置方面就很鸡肋了，车的前备箱我只用过一次，当时差点叫了客服，深度不够，我儿子当时把足球放进去一关箱子关不上，之后也打不开了，我在车里喊小爱同学打开前备箱，系统却提示前备箱是开着的，没办法再次开启，当时就陷入了打不开也关不上的僵局。
这次假期高速行驶让我有了新的认知，这个续航确实还是有很大的偏差，纯高速的续航也就是500公里左右，还是会有点差距，还有一点是充电的速度没有那么快，这是新源车的缺陷，还有一点是小米SU7轮胎大尺寸大高速噪音大
在用车这几个月的时间发现有一点不足的就是主驾驶的座椅前后移动还是会有点异响，再加上头部空间不是很大，会有点顶头，这是一点不太满意的，还有一点不足的地方是对纯电续航像远远没有官方所说的那么高高速行驶，误差在300公里左右
后备箱开口：装载能力受限。小米 SU7 的溜背设计确实帅，但它牺牲了后备箱的开口大小。开口位置比较高，而且形状不是一个规整的矩形，导致我想塞个大号行李箱或者体积比较大的户外用品时，得找角度“硬塞”，有时候会非常麻烦。虽然容积不小，但“塞进去”是个技术活。 ? 隔音表现：速度快了风噪有点大。在市区低速跑的时候，这车的静谧性非常好，几乎听不到什么声音。但一旦上了高速，跑到 100km/h 以上，A 柱和后视镜附近的风噪就开始明显了，虽然不至于影响听歌，但对比同价位的豪华品牌，隔音水准感觉还有提升的空间。 ? 充电速度：峰值功率有点“虚”。虽然标称的快充功率很高，但在实际体验中，我发现能跑到那个峰值的时间太短了。大部分时间都在一个比较保守的功率区间徘徊，感觉没有某些竞品从头到尾那么“暴力”，导致我在外面超充站等的时间比我预期的要长一点，心里有点急躁。
噪音问题，高速我不知道是胎噪还是风噪，反正不是很静音，勉强可以接受吧，毕竟是轿跑 3.音响25个感觉不是很惊艳只能说还行够用。侧面前轮后轮导风那个口特别容易脏。还有就是哨兵模式太耗电了一晚上20公里左右，我都不开了。座椅太硬，算是网上喷的比较多的点了，短途城市驾驶还不觉得，到了路况比较差的地段，这时候车辆清晰的路感会直直的向你的屁股反馈地上的每一个，长途驾驶的话4个小时以后腰部和脖子就明显不适了，所以最好买适合自己的头枕腰靠来缓解。无线充电发热，用这个充电手机温度爆烫，只给了一个无线充电位置，副驾想充只能轮流换着来 最终还是拿来根线接type c充电，但那个c口在车机屏幕下面，每次都得找半天。
保时捷外观，流线型车身，卡姿兰大眼灯，自带尾翼，开到路上回头率超高！可以加装底盘氛围灯，偶尔还会有朋友来拍照询问价格和感受，这是同价位汽车没有的体验。
越看越喜欢。溜背造型特别流畅，加上无框车门，气场直接拉满，停在路边总有人多看两眼。我选的雅灰，不是那种死板的灰色，阳光下有点淡淡的光泽，关键是耐脏，日常通勤完全不用费心打理。
颜值真的长在我的心巴上！流线型车身+低趴姿态，怎么看都好看～ 电动尾翼升起来的时候，战斗感直接拉满，闺蜜都说拍照超出片。我选的海湾蓝，实车比图片有质感多了，漆面在阳光下blingbling的，显白又高级，每次开车都忍不住多看两眼～
这个真的是没得说啊，确实是很漂亮，是那种停好车后会回头看那种，但是车确实太宽了，虽然小米有补漆面的服务包，但是我建议还是去贴隐形车衣，不然换车的时候真的很肉疼。
小米 SU7 Pro 外观流畅低趴，溜背线条优雅，贯穿尾灯醒目，无框车门显高级，颜值与风阻兼顾，回头率高。大多数人都是冲着外观去的吧哈哈哈
外观确实很好看，小米Su7的颜值非常高，但就是倒车灯，夜间有点暗，再加上大灯高低也有所不同，灯光还是会有点盲区
小米SU7 Pro的外观设计非常时尚大气，线条流畅而富有张力。它的前脸设计独特且具有辨识度；车身侧面则采用流线型的造型和动感的设计元素来凸显出整车的运动气息与力量感！
路上真是回头率拉满，这个外观也没话讲，确实好看，尤其是侧面在太阳底下真的帅。
外观很拉风。确实是挺好看的，如果比较看重外观的话，也很喜欢的话，倒是目前电车独一档的存在。
外观是非常的漂亮，小米SU7的颜值很高，小米这款车整体的设计是非常年轻，非常运动的
外观设计是非常帅的，整个车头设计比较年轻，很时尚，很运动，特别是大灯开启的时候特别亮
自带氛围灯，自己加装拾音灯，智能表盘，底盘灯，情绪价值给足了，座椅啥的皮料手感都很好。
看着很干净，是我喜欢的大红色。用料也不错，摸起来软软的。中控屏操作很流畅，和手机一样好上手，晚上开车的时候，内饰灯光也不刺眼，整体看着很舒服，不压抑。
内饰没有想象中的那样豪华，整体的座椅和操作台的皮料有一种邹巴的廉价感，大量的用了拼接缝的缝接，刚开始感觉挺高级的，时间长了有种审美疲劳。但是相对于合资的油车来说，豪华感拉满。乘坐座椅偏硬有了一个很好的支撑，座椅的整体舒适度还可以，但是对比油车来说座椅有点低，长时间开车腿脚容易酸麻。
做工很讲究，门板用的alcantara翻毛皮和napa的真皮座椅，napa真皮的质感确实很顶，亲肤，摩擦力适中，软硬也很合适，就是后排感觉座椅有点硬啊。
内饰看着还算干净，皮质座椅摸起来不错，但柯基偶尔会蹭到座椅和门板，深色内饰耐脏性还行，清理起来不算太费劲。中控屏操作起来挺流畅，显示也清晰，车机用着没什么大问题，带柯基出门时，语音控制空调、导航也方便，不用手动操作分心。
小米 SU7 Pro 外观流畅低趴，溜背线条优雅，贯穿尾灯醒目，无框车门显高级，颜值与风阻兼顾，回头率高。
内饰的做工非常的漂亮，车内设计也好看，内饰更注重于年轻，更时尚一点，设计还是非常精致的
黑色的中控台、门边位置也是采用麂皮绒材质包裹；副驾驶前面的显示屏也很帅！而且还有娱乐屏，坐在后排可以刷刷抖音什么的，挺惬意。
内饰设计非常有新意，车内异味也不大。保时米？没话可说的，内饰采用清爽简洁的风格。
内饰最满意的，是音响的效果特别棒，因为我喜欢听音乐音响音效果很好，但是还点忍不足的地方，就是主驾驶的座椅会有点响声
以我身高185，体重210感受来说，前排和后排的空间都很大，驾驶座头顶空间剩余四指宽，后备箱目测来说是有些小的而且偏里面，需要手撑才能摸到里面。
前排没问题，调整好座椅，头部和腿部都有富余，驾驶位坐着很舒展。储物空间也够用，中控台下有镂空，放包包、水杯很方便，还有前备箱，能放些杂物，就是后排稍微紧凑，日常带两个人还行，满载会有点挤。
说一下空间，空间我觉得也是够用的。感觉后排并没有网上说的那么小，我亲戚身高1米8，坐在后排完全没问题。
本人身高180，体重80公斤，平时比较喜欢半躺式的驾驶座椅，主驾位调整好坐姿，头顶大概还有 1拳半的空间。后排正常坐姿还有 2拳空间，平时基就我一个人空间完全够用。周末一家3口人带小朋友周末郊游，行李加上小朋友的大玩具基本上后备箱都是顺便扔。最喜欢手机支架的螺丝固定的设置，简直是贴心到家了，手机支架安装方便稳定可靠
空间只能说够用吧，后排头部不行啊，可能溜背设计有关，后备箱也不是很大，感觉这车就是颜值，别的都一般。
前排空间还凑合，我183cm的身高调整好座椅后头部还有点余量。后排就一般了，平时带柯基出门，小家伙蹲在后排脚垫上还行，短途能待得下，但要是坐成年人，腿部空间不算宽敞，再加上柯基，就显得挤了，长时间坐肯定不舒服。平时主要是我自己开，带柯基出行也多是短途，也就没太纠结，但要是经常带家人和柯基一起出门，空间就明显不够用了。
空间真的是比较大，对于我南方个子不是很大的人来说已经很够用了，没有网络传的那么小
上下空间有限，1米8的身高会有一些局促感，个子高会感觉到很压抑，腿部空间不充裕。
空间有一点不足，就是后排的乘坐空间确实有点小，不是很舒服，后排空间还是会有缺点的
空间中规中矩，本人身高175cm，体重75kg坐后排有两拳的头部余量。 后备箱容积：常规状态下能容纳两个28寸行李箱和2个20寸登机包（开口略高），但由于溜背造型的原因，尾门开关需使点劲才能关上；掀背后盖板下面还有一层隐藏储物格可以放下背包等大件物品
这个车采用的是非常低的溜背造型，但也带来了一个副作用??后备箱特别扁，实际关上后备箱盖后可用空间差不多，足球高度的位置就开始受限，真的什么都装不了。
四种模式，两种固定的，两种自定义，两种固定的模式加速度有些快，有同乘人员的话用自定义把响应速度调慢会很稳，除了减震硬之外没有任何毛病，自己一个人开车并且路况好车少人少的情况下BOOST模式很爽快，我提车之后已经爱不释手了。
踩下电门，推背感很足，市区超车毫不费力。方向盘很轻盈，转向也精准，开起来不笨重，女生开也完全没问题。就是底盘偏硬，过烂路的时候，颠簸感会明显一点。
电车提速反应快，没有顿挫感，很喜欢这种感觉。不过雨天路滑的时候可别猛踩电门，容易出现打滑的情况。操控挺精准的，指哪打哪。几个朋友开过后，也都说操控不错。不过速度上来之后，感觉车子有点轻飘飘的，没有以前开油车时底盘那种厚重感。可能是我选的舒适模式，方向盘比较轻，回头试试运动模式，看看会不会不一样。
从油车换成电车，动力感觉是真的足，起步和超车基本上电门我都是半踩的状态，怕踩到底控制不住。过匝道基本上我都是薇薇超速通过有种压弯的感觉，基本上倾斜很小，就一个字稳。过减速带的时候地盘过滤的很彻底一点都不拖泥带水。特别是动机回收我感觉调教的比byd好的太多了，没有那种后边有人拉着的感觉，整体就是感觉给提前给了一点点刹车慢慢减速的感觉。
因为车子马力比较大，而且油门也是比较灵敏的。所以在实际行驶中不敢像开油车一样跟车跟很紧。特别是在路上车辆比较多的时候，开车会比较小心。被加塞的频率增加。最后说下抬头显示区域由于很大，在白天特别是在晚上的时候开车影响视野。导致视线失焦，让我开车少了很多安全感。在适应了两周后还是决定把抬头显示关掉。
驾驶感受不算多好但也不算差，方向盘没什么虚位，转向还算准，高速变道时车身也不会太晃，带柯基出门跑近郊还算稳当。悬挂有点偏硬，过减速带的时候震动比较明显，柯基有时候会被颠得抬头张望，路感是挺清晰，但舒适性就一般了。加速还行，起步不肉，高速上跑着也还算稳，就是风噪和胎噪跑快了会有点明显，长时间开着耳朵不舒服，柯基也偶尔会有点焦躁。
小米 SU7 Pro 电门响应线性，加速平顺有劲，底盘稳，操控精准，高速静谧性佳，日常通勤与长途驾驶都很舒适。
用喇叭的时候很难使用，要用非常大的力气才能按动，这一点估计对女司机不友好，不知道可不可以设置，估计不太行。
感受也有一点不是很满意。高速行驶驾驶感稍微有一些不是很稳，特别是大车经过的时候会有点飘
驾驶感受不足的就是大灯夜间高低有所不同，再加上倒车灯还是会有点昏暗，但是整体开起来还是挺舒服的，因为车身低动力足
小米SU7的驾驶体验非常出色。车辆采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，转向精准且响应迅速；动力输出平顺而有力，加速时推背感十足！无论是城市道路还是高速公路上都能够轻松应对各种路况需求和交通情况
一些小问题就是在高速过弯的时候会突然降速。缺点就是辅助驾驶不靠谱，这些大家也都清楚，刚好我不是很需要这个东西。
驾驶感受也都蛮不错，辅助驾驶功能高速开起来也是非常的方便，并且底盘低开起来很稳，但是缺点就是噪音有点大
平均60时速，自动空调，安全前提下BOOST模式，满电到30%电，跑了四百多公里，家充桩7KW满电要十多个小时，下午回家充上电第二天早上就满了，对我这种时间固定的来说正好。
真的很省钱，比我之前开的油车强太多。平时市区通勤，百公里电耗大概14、15度，家充一晚上也就几块钱，就算外面快充，也比加油便宜不少。冬天天冷，电耗会稍微高一点，但总体还是很划算，一个月电费也就一百来块。
市区通勤+偶尔跑快速路，电耗大概16度左右，满电不开哨兵模式能跑500多公里，日常代步完全够。最爱的是800V快充！插上枪去买杯奶茶的功夫，电量就回血大半，再也不用为充电焦虑，女生出门也能说走就走～
续航问题，虽然有点虚标但是可以接受吧，电耗大概17。续航差不多能有560。市区开的话就看个人驾驶习惯了，猛提速再加上开空调，电耗会在 19 左右；要是温柔点开，基本 15左右。家里快充的话基本需要充满大概一个小时。
上下班整体够用也不怕堵车，周末偶尔来个200公里的周边小游，充电挺方便的速度快。刚开始换电车的时候确实有点小焦虑，时间长了就没有感觉了。
续航不怎么样啊，续航够够的，为了保护电池我使用区间是电池的20%-80%。而且短途耗电也比较高，加上停车8小时基本会消耗12公里在哨兵模式上，所以实际上充一次电也就跑540公里，和油车比没啥优势。特别是为了增加续航，基本上冰箱和后排空调就不用了，这一点和油车的体验完全不同，有时候确实感叹真是个电动爹。
哨兵模式耗电较多正常行驶，里程并不虚标表显596，不使用哨兵，室内通勤能用到500km以上。
小米 SU7 Pro 官标 CLTC 续航 830km，常温市区通勤达成率超 85%，实际能跑 670km 左右，高速续航也稳在 500km+，快充补能还快，日常通勤一周一充无压力，彻底告别里程焦虑。
续航这方面还是挺让我感觉到满意的，因为我也经常长途自驾，高架的话，60公里大概是12.5的电耗。
续航也是非常的满意，上下班通勤使用还是很方便的，周六周日开车回老家也不会存在续航焦虑
充电还是非常方便的，一般20分钟充到80%左右吧，基本可以满足日常使用需求了！毕竟现在充电桩也比较多
用了一段时间了，这个车的优点也是续航很不错，也是我开过所有电车里面这家伙排第一。
还是不错的，唯一的缺点就是400V充电慢一些。高速可以去到四百七八，达成率还算可以。
续航我有了新的认知高速形驶，充满电去况，也就是达到500公里，并且还有一个不满意的，就是充电速度没有那么快
续航还是会有一点不足，因为和官方所宣传的会相200到300公里之间，因为在这次高速行驶式让我体会
在家充满电60元左右，快充150左右，目前来说性价比是排在前列的，与max对比来说，选配完落地29w的Pro版本相对来说区别最大的只是马力。
性价比我觉得拉满了，这个价位能买到这样的颜值、配置和驾驶感受，真的很值。同价位的其他车型，要么配置不够，要么颜值一般，小米SU7中配刚好兼顾了实用性和颜值，日常通勤、周末出游都够用！
这个价位能有这配置、这颜值，还带小米品牌加持，性价比真的没话说！对比过同价位的Model 3，SU7的配置更全、内饰也更精致，细节做得很到位。作为女生，既看重颜值又在意实用性，SU7完全满足了我的需求，真的很值～
性价比我大概给5分。用料看着还算实在，内饰做工也没什么明显的瑕疵，日常开着、带柯基出门也能满足基本需求，空间对于带宠物出行的需求来说也不算宽裕，整体来看性价比只能说一般。
当初选车时，本来是奔着特斯拉Model 3去的，但加上喜欢的配置后，价格超了我的预算，后来看到小米SU7，配置几乎拉满，有高阶智驾、Nappa皮质座椅、大尺寸中控屏，裸车才24万出头，性价比一下子就凸显出来了。虽然提车时没赶上第一批的大额福利，只有基础的购车礼包，但从这几天的体验来看，这个价格能买到这样的配置和质感，已经特别值了。而且订车后等待时间也不长，9月底订的车，10月初就提车了，不用长时间等车，这点也满意。
在车圈也很乱，认认真真做产品，消费者思维的没几个。买车就买自己喜欢的，我觉得还是要多看看，看缺点能不能接受再买单。
买车也和销售谈了很久，但就是优惠几乎没有礼品，权益倒是送的挺多，但我不是很喜欢，还是想要优惠
对于想要性能车又担心续航焦虑的用户来说，Pro版本完全够用了。而且智能驾驶辅助也让我省了很多心
总体来说不错，车机现在不太成熟，希望通过ota进行升级。还有很多不成熟的就需要我们车主一起测试一起提建议。希望小米汽车更好。
性价比绝对是没问题，保值率特别高，因有买车的时候就看过二手保持率方面还是非常好的
