阿维塔的外观可以算是轿跑颜值的巅峰了！我第一眼就被这个掀背造型征服了，整体看上去更加纤细狭长。总之这款车光从外观来看，就让人赏心悦目，无论是其设计感，还是电子外后视镜等等美观又实用的功能，都给人留下了深刻的第一印象。
车头的这块HALO屏真是一项创新又实用的设计。它位于前风挡下方，并采用了通透式的全贴合工艺，使得屏幕与车辆的前脸完美融合。它不仅可以显示车辆的行驶状态、导航信息以及娱乐内容，还能根据自己的喜好设置屏幕的显示内容、颜色和亮度。不管把车开到哪，回头率都是高高的。
没有用华为的手机有点可惜。看到其它车主只要用手机靠近中控手机上的导航就能在中控上打开，比我手动打开快多了。看来下次要考虑换华为手机了。
外观方面的设计确实有些突出，整个车型修长有力，几乎没有直角，看起来十分流畅。整体造型给人感觉更加偏向于运动。前大灯线条感十足，配合车头格栅的设计，轮廓突显出来，感觉优雅中带了几分野性。
阿维塔12在外观上不仅具备了轿跑的优雅，还继承了阿维塔家族的经典大灯造型。它的分体式大灯组，设计非常简约，并且是整个嵌入到车头里面的，看起来十分精致。大灯的线条正好和下格栅衔接在一起，格栅的中央又隐藏了一枚激光雷达，可见设计师为了让车身看起来更加简约美观，下了不少工夫。前备箱盖与前风挡之间是阿维塔独有的HALO屏，可以显示一些跟外界交互的信息。侧面的电子后视镜造型真的很科幻，科幻感就是这样打造出来的。电子后视镜下方同样通过隐藏式的安装方法配备了激光雷达，左右翼子板各有一个。不仔细看还真发现不了。车尾的后挡风和天窗是完整的一块弧形玻璃，看上去整体性非常强。尾灯是分段式的，中间有阿维塔的logo。主支升降尾翼升起来够拉风，跑车味十足。总体来说，我对阿维塔12的外观设计是非常满意。设计师用尽可能少的线条勾勒出了整车的轿跑造型，整个车身都给我一种浑然一体的感觉。
我选了黑色的内饰，全车皮质覆盖，看起来豪华大方又好打理。nappa真皮座椅坐感很舒适。前排无线充电有了两个充电位，支持50W快充，放入手机后，充电板后方会自动下沉防止手机滑落。晚上开个氛围灯，可能说是既有科技感又有高级感。
坐在车内，不得不说，它的内饰设计同样很精致，不仅简约，而且科技感十足。方向盘是真皮材质，握感细腻舒适，但形状上比较独特，接近矩形，需要一点时间去适应。中控台的最前端是一块35.4寸的4K屏，不光长度惊人，画质也相当清晰。中控大屏悬浮在方向盘右侧，屏幕下方保留一些常用的按键。车顶的前挡风和天窗连接在一起，打开遮阳帘的时候真有种开敞篷跑车的感觉。
由于整车的轴距长度达到3米，使得第二排座椅得到了不错的空间表现。女生坐后面双腿可以伸直，坐久了想伸个懒腰完全不成问题。后备箱也是掀背式尾门设计，开口更大，放东西也更加方便，同时大容积也足够日常使用。
空间真的没什么可喷了，我就没见过第二排空间这么大的轿车。如果能把前排座椅换个方向，我感觉车中间还可以放张桌子一起吃个饭。而且车内座椅长度也够，我178的个子大腿可以完全被它支撑住，开久了也不觉得累。
要说开上去的感觉吧，明显感觉到加速踏板的力度回馈调校是比较细腻的，非常跟脚。动力上可以轻松实现即踩即有，可快可慢。转向精准，同时，转向力度支持多种模式调节，可以随着驾驶模式进行变化，在轿车上也能体验到运动的驾驶风格。
我平时都开舒适模式，整车动力已经相当充沛，起步的步伐轻快，中段提速爆发力强劲，后段感觉动力依旧源源不断，不愧是双电机顶配版。运动模式试过一回就敢再开了，动力输出太疯狂了，就像被一辆火车撞飞了，一不小心就要超速了。关键是开完过后还有点晕，以后还是老老实实地开标准模式吧。
综合来看，续航大概打个六到七折。在家是停在地下车库的，在公司是停的露天停车场，温度比较低，感觉电耗也受到了影响。不过好在有快充，着急出门充个10分钟就够了
家里住的偏，出门马路上车不多，我一直都是开的比较快的，和高速也差不了多少。电耗最少也要17，平时都是19左右。不过电耗高低我也无所谓，没电了就充电，实在不想因为省那几度电影响开车体验，反正家里装了充电桩随时都能充。一开始充电每次都要充满，后来发现充到80%最快，现在每次充到80%就不充了。
一句话总结：不是特斯拉买不起，而是阿维塔更有性价比。阿维塔全系标配了29个高精度感知硬件，3颗激光雷达，而Model 3只有22个，还都是超声波雷达和摄像头，没有激光雷达，纯视觉路线的识别模式自己感觉还是没激光雷达来的靠谱。两车价格相差也不大，所以最后我选了阿维塔12
从价格上看，我这四十多万的顶配并不算便宜。不过，我想要的东西阿维塔都给了，超跑的外观、真皮的内饰、一体成形的大天窗、空气悬架和brembo高性能刹车性能，这些都是豪车才具备的属性。
