终于理解了这句话的含义，6月份第一次试驾，没过几天就下定了[笑哭R] 买车倒也没有花太多时间挑，因为看重智驾，其他品牌就没关注，以及因为在上海免费牌只给纯电，因此就只试驾了s7和m5，最终体验上s7开起来更适合自己，毕竟现在开的高尔夫同样是轿车 一开始我是心心念去看问界m5的，为啥在m5和s7之间选择了后者，几个原因： 一、S7优势 1、s7纯电续航充电及能耗表现优于m5，这个大家公认 2、智驾硬件相对领先 二、S7劣势 1、离地间隙蛮低的，万一去一些差路及陡坡，得开慢点（五一去海南租了辆红旗eqm5，开了段烂路把底盘护板都磕破了-图5） 2、选配挺恶心，选了零重力和科技包，虽然知道是营销策略，但确实就觉得挺不划算 三、m5优势 1、全铝底盘，看起来就非常结实，当然实战也强悍 2、可能华为介入的更彻底？更亲儿子 3、那个天窗真心赞 四、m5劣势 1、充电续航能耗不如s7 2、激光雷达有点差距 3、空间相对s7小 最后再多说几句，其实现在国内新能源车有太多的选择，大家的机械素质，用材用料在相同价位也都几乎拉满，没有太大的差异，买车最后看的还是哪家的营销，智能化方案，用户关怀做的会更好，我自己体验是个华粉，手机、平板、手表、电脑等都从苹果换为了华为，在整个使用过程中建立了对华为品牌质量的信任，也潜移默化的转移到了买车的决策中，因为相信所以选择了 给其他选车的小伙伴的建议是，买自己喜欢的车就没错，别管其他人是怎么想的，毕竟车是自己每天开，只要开得开心快乐就行，但是呢，如果是追求智驾这个维度，那选华为是一定不会后悔的，常用常新！
华为的智驾确实牛，10000公里它开了8千。高速基本全是智驾，城市人多道路不明显的地方建议自己开，它开的太慢了。
用车不到3个多月，跑了近9000公里，真的是越看越帅。路上超车，轻松丝滑，开的时候一定注意自己的速度，跑快了自己完全感觉不到，一个字爽，在城镇开车，只要马路上没有电动车，行人，还是非常ok的。如果在只有双向的国道上超车，还是自己来比较好。因为小艺比较遵守交规，宁愿跟着大货车后面龟速形式，也不知道变通一下，利用对向车道完成超车，这一点如果乾坤ADS 3.0能优化就非常完美了。高速上，基本不用接管，开的比老司机都好。 电耗方面，平均百公里15度电，如果控制得好，能到12。家充的花，5毛钱一度，差不多百公里7快5毛钱。这样算确实省钱不少。之前开油车，不舍得开空调，现在开电车，空调使劲造，这大热天，我一般提前5分钟，用手机APP远程备车，等到了车里，就特别凉快了。 空间和内饰更是一流的大，谁坐进去谁知道哈哈哈。
在我看来，智界S7这款车在智能化、驾驶体验，还有硬件配置和生态互联这些方面，跟同级别的车比起来，绝对是领先的。不仅如此，我所在地的售后服务也是一流的。就上次，我不小心让钉子扎了轮胎，他们的工作人员非常负责任地把整个售后流程给我解释得一清二楚，甚至还主动帮我跟进维修的进度。
2024年夏天，提车的那天恰逢我的生日。双喜临门也算是给自己32岁的生日礼物吧。经过这一个月的使用，最满意的地方绝对是智界S7的智能泊车功能。本身我家地下车位比较特别，是在侧边的一个车位，之前每次停车方向打来打去要好几把方向，现在有了智能泊车功能就舒服多了，屏幕上点一下车位就自己能停进去，速度又快停的又好，这个功能绝对给好评。
自从把油车换成电车，最大的感受就是特别智能。就拿我的智界S7来说，它的智能驾驶辅助能让我开车变得特别轻松。跑高速的时候开启智驾，它能帮我“盯着”路，我都不用一直盯着导航了。它会自己进出匝道，还能根据前车的车速选合适的车道，整个过程中变道比我这个经验丰富的老司机还顺溜。在城区和乡镇道路上也表现得很“有礼貌”，会在斑马线和路口减速，能根据红绿灯的时间决定等待还是直接通过，还会自己会车等等。基本上常见的用车场景它都能处理得很不错，就是需要我一直把手放在方向盘上。偶尔感觉自己就像个“摆设”似的。
月初提的智界S7，现在刚好一个月，这段时间算是对智界S7有了个比较全面的了解所以来和大家分享一些的我使用体验吧。最满意的地方是智驾功能了，现在上下班的路上我都是直接打开NCA智驾领航功能的，全程基本上都是智驾开，它现在已经完全记住了我从家到公司的路线，一路上我都是很放松的状态，偶尔遇到堵车严重的路段也没有以前开车那么焦虑了。
自然是颜值和智能，这两个方面智界S7都有。整个车身呈现出低趴的姿态，轮毂很大，再搭配上OnoBox设计以及无边框车门等等，看上去十分大气且富有运动感。在智能化方面，智界S7更是处于车圈顶流地位。有HUAWEI ADS 2.0的加持，在城区用车也几乎没有任何焦虑。主动变道、超速慢车以及躲避障碍物等等都能够自主完成，整体的用车体验非常出色。
这段时间用车以来，我对它挺满意的，不枉我在万花丛中给它选择出来，它的各方面表现都超乎我的意料。特别是这辆车的空间，比我当时试驾的很多同级别车用起来更加的宽敞舒服，还有它的外观也更符合我的审美，我最喜欢它的无边框车门设计，让这辆车变得更加高级了许多。
我的车开了两个月不到，让我最满意的就是智界S7搭载的华为ADS智驾系统。打开智驾以后，车开着特别解压，在高速上能聪明地辅助我开车，遇到大车会自己调整车距，除了会自己让车保持在正确车道行驶以外，也能让车一直顶着路段要求的车速跑，做法特别老司机。智能泊车也不错，大部分车位都可以让它自己去停车，其中它的遥控泊车功能我最喜欢，在视线不好或者比较窄的路段时，交给小艺帮我停车就好，感觉特别聪明、方便。
终于成为智界S7车主了，提车前一天竟然失眠了。感觉第一次买车的时候也没这么激动。对于这辆车最满意的就是智能化了，华为加持下的智驾不用多说，用起来那叫一个舒服。目前上班通勤路程比较远，不过90%的路段都是高架，用了华为ADS智驾上下班就是享受。手往方向盘上一搭，舒舒服服就到单位了。有了智界S7，就好比给自己配了个专车司机，美滋滋。
车提回家时间不长，再加上智界S7比我前面开的3系车身要长一点，所以现在开这个车感觉把握的还不是很好。目前我最满意智界S7的智能驾驶跟智能泊车功能，在高速上可以让我把车开的很轻松，一能自己打灯换道，二能自己跟着导航进出匝道，三能自己根据实际情况决定是跟车还是超车，只要手是挨着方向盘的，其他的基本不用我动手。在城区也能帮我让开一些我不太注意得到的细节问题，避免了对新车的磕磕碰碰。泊车方面有智能泊车跟遥控泊车，停车很方便，这段时间用下来感觉，只要车能停的下，S7的泊车功能都可以把车停的很好。有时停车速度没我快，但是要说停车安全的话，S7的泊车功能可是一点也挑不出毛病，有时吃饭会在路边临时停一会车，我都会让它的遥控泊车帮我去停，总之，开着确实挺解放手和脚的。
说起智界S7，最让我满意的地方有很多，首当其冲的必然是它超高的颜值。外观设计时尚大气，每一处细节都彰显着精致与优雅。前脸独特的造型极具辨识度，车身侧面的线条动感十足，小鸭尾的设计简洁而富有层次感，无论从哪个角度看，都让人赏心悦目。
从有买电车的想法开始就关注了智界S7，也对比了很多同级车型，最后还是选了它。让我满意的地方非常多，超高的颜值，精致的内饰设计，宽敞、舒适的空间，超高的智能化程度等等，各方面都很符合我的用车需求。现在开下来，这车也没让我失望或者后悔，用着还是非常省心的。
那肯定是它搭载的华为各种“黑科技”了，尤其是华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，都能做到不要高精尖地图的情况下在全国各地跑，同级没几个能做得出来。目前城区和高速NCA我都已经使用过好多次，感觉开车真有种解放了的感觉，让车自己行驶，变道、超车、加减速度甚至是斑马线礼让行人，都能做到，智能驾驶体验非常足了。
1：好开，动力强，开起来很稳，操控很舒服；2：好看，颜值超级帅，开在路上回头率高，而且设计很有特点，基本上开出去不会遇到“撞脸”的情况。3：好智能，华为ADS智能驾驶辅助系统，真的可以缓解开长途车的疲惫！小艺语音助手也非常的聪明，好评
最满意智界S7的语音助手，跟我老爸的车一比，真的太聪明了，会控制空调、车窗，也能帮忙搜索导航、接打电话，偶尔想听个歌，也能动动嘴让小艺帮我搜索歌曲、调节音量大小或者换歌，上路以后双手都解放了不少。另外，小艺还会分区识别，了解指令要求之后，还会进行分区控制，有时给它说的长指令它也能挨个识别然后一一控制，不仅听话还能把话听全乎，之后一个个的完成，真是太让人满意了。
最满意智界S7的智能驾驶辅助功能，上车轻轻把手机贴一下车机屏幕，导航自动流转到车机上，开车时候直接让小艺跟着导航帮我处理。在我自己开着感觉不太确定的路段，S7的智驾可以丝滑换道、灵活迅速的超车以及自己进出匝道等等，除了有时遇到大车距离会保持的比较远，我会自己动一下手以外，其他的基本不需要我去接管。智驾开启以后，车可以开的很轻松，只需要把手搭在方向盘上，想自己开的话直接上手就可以，不想开了也可以再次交给智驾，S7的人机共驾做的不错，不会出现智驾抢方向盘之类的事情，感觉开着特别惬意。
自从拿了驾照之后，就一直没怎么碰过车，差不多隔了两年时间才开始试着开车上路。说实话，刚开始的时候心里着实有点发慌，车一多就特别紧张，老是担心会车的时候空间不够，怕被蹭到。停车更是个大难题，倒库得好几把才能进去，侧方停车也不好把握跟右边马路牙子的距离，碰到窄路干脆直接放弃车位，重新找。可直到提了S7，这些问题全都迎刃而解。S7的360度全景是我最中意的一个功能，会车、倒车的时候能有超大的视野，给足了我安全感。停车的时候还有智能泊车功能，不管是倒车入库还是侧方停车，再也不是事儿了。华为ADS智能驾驶辅助我也在慢慢熟悉当中，多看看其他车友的使用操作，争取把自己和小艺的技术都提升上去。
首先是颜值，确实太帅了，回头率很高，经常在小区被人问这个什么车这个好帅之类的，小小满足一下虚荣心。然后是操控，我老婆开的是上一代的三系，都说三系的操控好，但是和三系一比绝对不输，而且是更好开。电车的那种没有油门迟滞，没有变速箱顿挫的感觉，已经和油车不是一个时代了。
感觉最不满意的点就是车漆损坏后难以修复，因为我买的霜月银，是哑光漆，可能补漆花钱会比较多，但是小刮小蹭完全没事
虽然不是新手司机了，但毕竟是新车还是在网上下单了一个磁吸实习贴，但是后来发现根本吸不住，才知道S7的屁股是铝合金的哈哈哈，胶贴的不敢用怕时间久了留胶，所以就这样吧，大家想贴的话也注意点。
车机的某些逻辑还有待改进，比如电动开门等小细节方面。希望厂家能够多关注车主的用车反馈，对车机系统进行更多的优化和提升，以进一步提高车主的体验。
用到现在没什么特别大的不满意，要硬硬说一点的话，那就是它的智能驾驶得熟悉后再用，或者在一些没人的路段多练练，要不然容易像我一样刚用的时候会被自己动的方向盘吓到。
目前发现有两个问题，一是雨刮器声音有点大，听起来让人不太舒服。二是下雨天车玻璃看不清后视镜，想知道有没有什么可以解决的办法。
基本上没啥不满意的吧，用着感觉都还不错，不过自己很喜欢RS上那个Brembo高性能刹车卡钳，买RS的话车价太贵，预算不够。但是我这个版本又不能选装，小小遗憾。
车开到现在其实都挺满意的，当然，车无完车，遇到过两次小雨自动雨刮不是很灵，但是问题也不大。有空了再去售后检查下看。
不满意的地方有两点，但都不是啥大问题。一个是我之前很少用华为手机，但是车机系统的很多功能都是需要华为手机才能使用的，所以我也只能换手机了，要是车机可以兼容更多品牌的手机就好了。另外一点是新车异味问题，我用了很多方法而且很久之后才渐渐淡了下去，但是如果在太阳底下暴晒，加上长时间不开窗通风的话，还是有一股味道。
新能源车普遍都太宽了，差不多有近两米的宽度，这就导致很多机械车位根本上不去。不过还好有智能泊车这个功能，很多侧方位停车的情况，我都是直接让车自己去停了。我的停车技术不怎么样，自己停确实感觉挺费劲的。
外观应该是我选择S7最为重要的一个因素，智驾排在其次。这外观我真是一眼就相中了，加了运动包围后的外形每个角度看上去都很帅气，颜色上稍微纠结了一阵子，最终选了经典霜月银。
外观来说，智界S7也算是一个“高颜值帅哥”了。整体外观简约大气，低趴的车身很有运动感。前脸的设计独具特色，大灯炯炯有神，车身侧面的线条动感流畅，搭配上这个的轮毂，整体上很有运动的气息。车尾部分简洁大方，贯穿式尾灯在夜晚格外耀眼。整体的外观设计既时尚又运动，开在路上绝对是那一道最靓丽的风景线
外观很好看，智界S7比我路上见过的其他绿牌车要大气一点，车身长度接近五米，车身是低趴式的，还有溜背、宽体车尾的设计，看着特别的运动。无边框车门以及车头、车尾贯穿式的灯带也很给外观加分。
智界S7长在我的审美点上了，运动感强烈但是不张扬，溜背的造型和低趴的车姿，让它看上去有种跑车的感觉，同时车身线条又比较圆润、平滑一些，看起来很和谐。还是无边框车门和隐藏式门把手的设计，看着更加时尚。
在颜值方面，我认为智界S7表现得相当不错。从鲲鹏前脸与前大灯的巧妙组合，再到车尾部分，整体线条极为流畅。并且整个车身呈现出低趴造型，很有跑车的感觉，运动感十足。
车子的线条流畅又充满着力量感，低趴的车型更是让智界S7显得更帅气动感，开在路上经常有车友会问我开的什么车，它还是很吸引路人的目光的。
外观很好看，车身是前低后高的设计，再加上无边框车门和大溜背的造型，让智界S7看着动感十足。我选的外观颜色是霜月银，这个颜色越看越高级，非常耐看，给人一种颜值特别高的感觉。
智界S7的设计语言非常独特，整体的流线非常有运动感和科技感，对我来说我非常喜欢这个设计，一眼就喜欢那种。车身线条流畅，溜背造型展现出强烈的运动气息，而近五米长的车身尺寸则彰显了其大气磅礴的气势。大灯、尾灯相呼应，配合上192激光雷达有很强烈的科技感，同时也提升了整车的辨识度，看上去就像是概念车似的。
外观整体设计比较时尚，流畅的车身，宽体的车尾，看着很大气车头跟车尾都有一条贯穿式灯带，晚上开出门不管是从前面看还是从后面看，都有较高的辨识度。
人靠衣装，车也是，智界S7的颜值很高，车身造型时尚动感，充满了未来感。前脸那个犀利的前大灯，给人一种非常霸气的感觉。车身侧面的线条流畅自然，低趴、溜背式的造型让整车看起来更加运动。车尾部分，贯穿式的尾灯晚上亮灯后效果非常炫酷。总之，智界 S7 的外观设计我非常满意，给满分。
外观设计超级帅，一眼就爱上了。流畅的车身加上霜月银的颜色，高级感满满。低趴的车身和溜背的造型更是让它运动感十足，还有无边框车门和隐藏式门把手的设计，增加了不少时尚的气息。另外我也很喜欢前脸大灯的设计，独特有神，尤其是晚上亮起来非常有辨识度。
智界S7的外观设计是我喜欢的风格，运动感十足，但是又不会显得太夸张。前脸力度刚刚好的“肌肉感”，配上狭长的大灯，显得非常有个性。车身线条流畅度很高，基本上看不到棱角分明的地方，这样让它看上去要自然很多。溜背以及低趴的姿势，加上无边框车门的设计，运动感就很强烈了，感觉跑在街上它就是最靓的崽。
颜值帅哥一枚，360度无死角哈哈哈，溜背的造型运动感太强了，再配上低趴的车身，有种立马要冲出去的感觉。颜色在黑色和霜月银之间纠结了很久，后来考虑到黑武士虽然帅，但是平常太容易脏了，还是选了霜月银。有种哑光银的感觉现在感觉还是这个颜色好看，低调且耐看，开在路上回头率非常的高。
外观挺好看的，侧身光滑，没有赘余的设计，车头跟车尾相呼应，尤其是贯穿式的尾灯，白天看着很好看，晚上点亮也让车在车群中特别醒目，配上我选的霜月银车色，让智界S7看起来颜值很高。
外观这个得看个人审美，智界S7车身线条比较流畅，整体设计简约，车头部分无感，我比较喜欢车尾的设计，溜背的造型配上比较宽的车尾，看着很稳，两个尾灯被一条贯穿式的灯带连在一起，让智界S7的设计看着很连贯，并且晚上点亮时也很醒目。
外观是我特别喜欢的一个方面，说实话，S7的造型跟其他轿车相比，算是有点小众的。前脸是家族式的“鲲鹏”设计，不过因为是轿车，所以会带有一些运动感，加上运动包围之后，感觉就更有活力了。侧面的层次感也特别明显，OneBox车身真正做到了美观和实用兼顾。颜色我选的霜月银，特别耐看，后面去贴了个透明膜就完事了。
新车内饰味道挺小的，就是有淡淡的皮革味。而且我觉得S7有个优点，就是它在高速风噪控制这方面，跑到120的速度时，虽然还是有声音，但在能接受的范围内，开启音乐后就更听不到了。在市区里的话，也就低速状态下胎噪有点明显。
进入车内，首先映入眼帘的是中控的大屏幕，15.6英寸很有科技感，操作起来也非常流畅。内饰材料摸上去就相当上档次，座椅柔软舒适，包裹性极佳，长时间驾驶也不会感到疲劳。氛围灯可以根据自己的喜好进行调节，晚上一个人开着氛围灯听着歌，那是非常的惬意。对了，音响是华为自己的品牌，音质感觉不错，一点都不输什么哈曼卡顿的牌子货。
内饰设计没问题，不管是做工还是用料都比较用心，并且该有的东西都有，前后排充电口、杯架等等，坐着是很舒适的。唯一不太满意的地方就是除了主驾的座椅通风，其它位置要想使用这个功能还得选装。
内饰精致、豪华，皮质座椅用料质感高级、也没有啥奇怪的味道，橄榄球式方向盘，小巧玲珑。还有全车氛围灯，配上HUAWEI SOUND音响，听歌时候有种身临其境的感觉。
我选择的是黑色与白沙杏的组合，看上去很简洁大方。车内基本都是软皮包裹，细节之处处理得十分到位。方向盘的造型是较为独特的橄榄球型，这样的设计是为了不遮挡屏幕，在这一点上确实很不错。而且由于侧边的弧形设计，很容易就能上手操作，不用担心开不惯。
车子的内饰看着很舒服，用料也都挺实诚，座椅坐着很柔软，我还特意加装了零重力座椅，让整个座舱的乘坐体验更舒适了一些。
内饰还好吧，质感高级，座椅的材质摸着跟坐着感觉都特别舒适。买了科技舒享包以后，主驾带有座椅通风、加热、按摩以及头枕扬声器，后排的加热通风也都配备上了，不管是开着还是坐着都很舒适，头枕扬声器打开以后，即使车内比较吵也不影响我听音乐或者导航，感觉设计很到位。
内饰简直让人眼前一亮！打开车门就是满满的豪华感和科技感。大面积的皮革软包，细致的做工，一看就知道智界的品质有保障。中控大屏加上仪表屏，科技感满满。座椅触感超好，坐上去就不想起来。鸿蒙系统操作界面简洁明了，用起来非常顺手。再加上128色氛围灯，晚上特别有感觉，对了，还有橄榄形方向盘我也很喜欢，用起来非常顺手。
内饰设计我很满意，丝云座椅用料填充到位，主驾还有座椅的加热和通风，坐着很舒服，前后排都有杯架以及充电口，坐在哪个位置都可以很方便。唯一一点不足就是内饰我本来是打算选雀羽红，但是选这个要单加6000块钱，后面看着月影灰也不错，还不用额外加钱，所以最终选了月影灰。
内饰虽然说没有大连屏那么夸张，但是也不会像特斯拉那么毛坯。整体还是那种简洁而不简单的设计感。而且看得出来内饰的做工和用的材料都非常的不错，座椅柔软，触感舒服，透气性好。中控15.6英寸的中控屏幕显示清晰，操作流畅。还有HUAWEI SOUND和星环散射体，听歌、看剧都特别的有感觉。
内饰选了红黑的经典搭配，高级耐看，皮质的用料摸上去也比较柔软，做工也还不错。纯平仪表台的设计让前方的视野更加开阔，中控大屏观看起来也异常清晰、方便，内饰设计给我的感觉还是非常不错的。
内饰设计很流行，中控大屏和语音识别控制代替了传统的物理按键，显得整洁了不少。橄榄形方向盘、运动座椅的造型我很喜欢，和外观保持了一致的风格。再说说车里用料、做工，真皮方向盘和仿皮的座椅手感都挺可以，摸上去比较舒适，做工也算精致，走线整齐、均匀，没有明显的线头。
智界S7的内饰初看是很简洁的，但是细看很有精致感。坐进去就很舒服，无论是门板还是中控，用料考究摸着手感一流，做工也非常的不错，座椅包裹性极好，15.6英寸中控屏操作顺滑，而且显示的效果也很不错，平常在车里休息的时候看看B站的视频确实很惬意。
内饰设计点赞，我给车上买了科技舒享包，主驾有座椅通风、座椅加热和按摩，还有头枕音响，开车很舒服并且听导航跟音乐也方便。副驾选装了零重力座椅，用来休息也方便。并且车上的空调温度可以分区控制，不管坐在那个位置都可以有适合自己的温度，再加上前后杯架的设计，偶尔带父母出门也很方便。
内饰比较高级，座椅坐着很舒服，很软但是没有陷进去的感觉，支撑性特别好，雀羽红的颜色不仅耐脏还很时尚、活力。我给车上选装了科技舒享包，全车座椅都可以享受座椅通风，主驾还有座椅按摩、腿托调节、腰部支撑、侧翼支撑以及肩枕音响，再配上氛围灯、香氛，这样舒适感跟氛围感都有了。
内饰布局没啥多说的，我就来讲讲这几天的使用体验吧。车机能够设定自己的专属偏好，人脸识别之后会自动调整到设定好的状态，播放舒心的音乐，啥也不想，尽情享受自己专属的那种正念状态。车顶玻璃是镀银的，隔热效果相当不错，再配合提车时送的遮阳帘，基本上就足够用了。另外，夏天到了，S7在太阳下晒过之后记得开启速冷，等凉下来之后再把温度调高，而且静止状态开空调和行驶状态开空调，效果也是有差别的。
内饰还挺有质感，15.6英寸的中控大屏用着特别爽，而且屏幕的分辨率相当高。方向盘我觉得设计得不错，有些人在论坛里说这个方向盘丑，可对我而言还可以，并且握感比普通的方向盘要好，小小的也更便于操作。
乘坐空间我感觉挺不错的。主驾驶位这儿，头部距离车顶还有一定的距离，膝盖也碰不到方向盘。我有个180的大个子同事，他坐在后排的时候，头部空间感觉也还可以，腿部活动空间比较宽，并且座垫够长，不会让人有坐小板凳那种不舒服的感觉。座椅的人体工程学设计挺好的，像我有腰椎病，坐上去能明显感觉到支撑很给力，而且座椅角度还能调节。
智界S7按尺寸算是一辆C级车了，内部的空间感觉都达到了C 的级别，反正比家里老头子的老A6L空间要大多了。我178的身高，调整到合适的坐姿以后，前排头部和腿部都有足够的空间。后排空间同样宽敞，出门坐三个成年人也不会觉得拥挤，而且电车的优势在于后排的中间没有凸起，坐在中间的也能非常舒服。还有后备箱的容积也很大，本身自己做点小生意，后排放倒以后还能偶尔充当下小货车用。
空间那是完全够用的。我的车一般在周末会带着老婆孩子还有爸妈一起出去，我们一家五口坐着，空间还有剩余。后排爸妈和小孩能坐得很舒服，就算坐三个身量差不多的成年人，也不会觉得有任何压力。车上有好多储物空间，小孩的玩具，我们的手机、钥匙、水杯之类的东西，都能很方便地放进去。后备箱空间也比较宽敞，像可以折叠的溜娃车，偶尔野餐用的烧烤炉之类的物品，都可以直接往里面放，储物空间相当富足。
这个车比较低趴，虽然座椅可以调高低，但是对于高个子的人（180以上）来说坐进去头部空间不会宽敞到哪里去，当然对我来说是完全够用的，坐着非常宽敞、舒服，并没有拥挤或者顶头的感觉。车内还有很多储物格，非常方便我随手放些东西，中控台下方镂空的储物格可以放双适合开车时穿的运动鞋。副驾纯平仪表台能让我偶尔在上面补补妆，还有扶手箱又大又深，而且里面有出风口，空调的冷风吹进去后可以当成冷暖箱使，夏天放一杯冰咖啡再合适不过了。
前排空间十分宽敞，不存在任何问题，而且坐姿稍微偏高，这一点我非常喜欢。后排头部空间相对一般， 185身高坐直后确实会顶到头部。但是实际中很少有人会这么坐着，大家通常都是喜欢斜靠在座椅上。再说智界S7的座椅靠背也能够调节角度，可以根据个人需求进行调整，进一步提升乘坐的舒适度。
车子的空间用起来比正常的C级车还要更大一些，我1米7多的个子坐进来不管是哪个位置都挺宽敞的，头部的距离也适中，不会让我觉得很压抑。整车的储物空间也很多，像前排的纯平仪表台或者是车上的水杯放置架，都是很实用的小设计。此外，它的后备箱容积也不小，日常的出行或者是放置一些大物件，空间都是够用的。
空间挺宽敞的，乘坐空间舒适，不管是坐在前排还是后排，空间都感觉很富裕，即使坐在后排，腿部也有一定的活动空间，头顶距离车顶也比较远，一点也不觉得压抑。后背箱容积比较大，家用完全没问题，并且车内还有好些个储物格，零碎的一些东西可以直接收起来，在增大了储物空间的同时也可以让车内看着整洁干净。另外，这个车我上下班开的比较多，一般回家时买的东西，我都是直接放车里 ，后备箱用的很少，所以感觉储物方面完全没压力。
基本上都是一个人用车为主，其实对于空间没有特别大的一个需求。但是智界S7的空间表现真得是给了我一个大惊喜。近5米的车长，2米的车宽以及3米的轴距，对于我来说空间简直就是享受。我一米七五出头，头顶还有一拳多的距离！后排也非常宽敞，带过几次同事，个子小点的女同事感觉都是能躺在后排了。就这个空间大小，以后结婚有娃了也不用再换车了。
空间没问题，我上一辆也是轿车，相比的话智界S7空间方面要比我前面那辆车坐着要更大一点，坐后排也可以有很舒适的腿部空间跟脚部空间。后备箱空间差不多，日常用没问题，等下次出趟远门再看看表现。
虽然说是一辆运动型的轿车，但是智界S7的空间实际用下来绝对是比家里的宝马5系要大的。真的是C级车的尺寸提供了C 级的空间体验。前排空间非常宽松，开车时候一点都不压抑，而且小巧的方向盘设计，开车的时候视野非常的好。座椅的包裹性和支撑性都很好，坐的久了也不会有疲惫感。后排座椅的腿部空间无敌，三个成年人一点问题都没有，而且纯平的地台，坐中间的人也能很舒服。后备箱也很大，后排放倒后出去露营还能放很多设备，给好评。
凡是坐过我这车的人都说空间比较宽敞，坐进去没啥憋屈、难受的感觉，对比同级别的轿车来说，智界S7的空间表现还是很出色的。车内还有非常多的储物空间，非常方便我随手放些常用物品。后备箱空间又大又深，出门时方便带很多行李物品。
本人身高176，正常体重，坐进S7里不管是前排还是后排，基本上都没有那种压抑、拥挤的感觉，头和腿的活动空间都挺充足。
基本上都是一个人用车，所以对空间的需求不大。但是不得不说，智界S7的空间还是很大的，以后成家有娃了也不用再换车了。差不多3米的轴距，后排空间非常宽敞，三个男同事坐在后面一点问题都没有，相比同事的特斯拉model 3的空间来说简直是天壤之别。而且后备箱也非常大，我是一个钓鱼佬，就这个后备箱来说再多的钓鱼设备都能放得下。
空间方面我感觉是没有问题的，储物空间有很多，能当成冷暖冰箱使用的扶手箱和手套箱，再加上容积比较大的后备箱，日常物品的存放跟收纳都没有问题。乘坐空间更不用担心了，这个车我大多数情况下都是自己一个人开，前排空间完全没问题，副驾选装的零重力座椅打开以后可以直接躺平，后排空间看着也很宽敞，一点都没有压抑的感觉。
空间对我来说是够用的，我的身高跟体重都算是中等，再加上智界S7的空间本来就比同级车要大一点，所以坐在车里的每个位置感觉都很宽敞，后排坐着头部空间还有余，腿部跟膝部也有很大的活动空间。放东西也不用担心，车上有很多便利的储物格，随身物品可以放在车门上的储物格以及中央扶手箱处。后备箱体积比较宽大，虽然“出”口有点小，但是常见东西的拿取还是比较方便的。
S7的空间我也很满意，对于我这个标准体型的南方人来讲非常大，后排座位坐垫也比较长，离地的高度也还行，不会让人有坐小板凳的感觉，而且地板是平的，我很喜欢。后备箱暂时是闲置的，没什么需要放的东西，但看着空间挺大，上面还装了隔音棉，也算比较用心的一个细节吧。
智界S7被定义为中大型车，在车的空间方面表现还是不错的。前排的空间相当宽敞，坐在前面一点都不会觉得局促。后排的腿部空间也比较大，就算是大高个坐在后面，腿也能伸得开。虽说它是溜背的设计，但头部空间也不小，不会让人有压抑的感觉。后备箱的空间更是大得很，要是出去游玩，所有要带的东西都能轻轻松松塞进去。
其实我觉得S7整体的驾驶感受相当不错，不像大家说的那样，电车加减速很突然容易让人晕车。踩电门提速很平稳，刹车也是，整体开起来特别轻松。橄榄型方向盘的造型，一开始我还觉得挺奇怪的，不过上手之后发现跟其他方向盘没啥区别，而且说实话，这种小方向盘在打方向的时候我感觉还更轻巧一些。
零百加速，动力强劲，加速很猛。而且电车的加速没有延迟，在路上无论是变道还是超车都一气呵成绝不拖泥带水。另外要给好评的是车辆的悬挂系统，调校得非常舒服，能够有效地过滤路面的颠簸，而且转向精准，操控灵活，支撑也很好，过弯的时候没什么侧倾。还有一点，智界S7的隔音效果也非常好，开车的时候在车内几乎听不到外界的噪音，听歌非常的舒服。
开着动力特别足，和我的油车相比，丝毫不落下风。百公里加速只要5.4秒，超车和起步的表现都相当出色。而且车开着稳定性真是高，颠簸很小，也不会有晃来晃去的感觉，特别适合像我妈那种容易晕车的人乘坐。
智界S7用的是华为途灵平台，跑在路上感觉特别稳，平时在市区平整的路面还感觉不到，但是上次去游玩，跑了一段坑坑洼洼的烂路时表现很出色，车子抓地很牢，滤震效果出色，车里并没有晃晃悠悠的感觉。加上方向盘转向度精准，控制起来也比较轻松。而且提速也快，加上动力输出很线性，给了我很大的驾驶信心。
虽说是两驱版本，然而零百加速仅需5.4秒，提速极为迅速。而且由于电机的特性，整个提速没有任何顿挫和延迟。另外途灵平台给我的感受和德系车很相似，质感很好，高速体验很不错。橄榄球型方向盘的轻重也合适，不过比较可惜的是上面的实体按键有点少。
现在带着S7出门变成了一种享受，开着特别的轻松，基本上开启智能驾驶后就不需要我怎么干预了，如果碰到一些复杂的路况，它偶尔才会叫我进行接管。而且现在我不仅仅只可以高速上使用这个功能，城区、乡间甚至是一些不知名的道路它都能开，超级方便。不过有个小问题就是我刚从油车转为电车，下脚有的时候不知轻重，它电门的反应速度又快，我有点掌握不好，我再多跟车磨合一段时间应该就差不多了。
动力很强劲，百公里加速5.4秒，响应很快，起步超大多数的车没有问题，比起之前开的油车动力方面好了很多。智界S7搭载的是华为途灵平台，车身稳健又灵活，坐在车内感觉特别稳定并且也基本听不到噪音，隔音、滤震这些方面都做的很好。
我也没开过什么百万级豪车，智界S7目前对于我来说就是开过最好开的车。首先动力强劲，292匹后驱，百公里加速5秒多，一脚下去就感觉有失重感了。而且底盘的支撑也非常的好，过弯的时候也没什么侧倾，无论是加速还是操控，总的来说开起来非有信心。
开着动力很猛，尤其是起步时，要比并排的车速要快的多，也没有油车起步的顿挫感，电门很跟脚，一踩就有。
智界S7开起来非常舒服。家里还有一辆宝马5系，都说宝马的操控好，但是开过智界S7后我觉得宝马也就那样吧，还是智界S7开起来舒服。橄榄型方向盘，大小正合适，握在手里手感也很舒服，正好可以一只手打方向，关键是不挡视线，视野非常的好。刹车踏板的脚感也很好，轻轻一点刹车就行。动力也没的说，292匹的马力，5秒级别的加速水平，这放在燃油车上得要3.0T的水平了吧。前双叉臂后多连杆的悬架，支撑也很到位，总的来说非常的好开。
提速非常快，动力输出也很平顺，还能根据不同的路况或者驾驶习惯调节驾驶模式，很有驾驶乐趣，而且用着智驾非常省心。车身虽然比较灵活，但是这车还是比较宽的，尤其是尾部采用了后宽体的设计，看着是帅气，但开起来还是要多多注意才行。它行驶起来也比较稳，过颠簸路面或者减速带时，能很好地把震动过滤掉，舒适性要好很多。
橄榄形方向盘握感舒适，转向精准、灵活，操控起来是比较轻松的，车身也很灵活，在一些窄路或者转弯处，也能很顺利通过，而且底盘、悬挂支撑性很好，转弯时没有明显的侧倾感。动力也挺足，爬坡、高速超车都很轻松，偶尔还可以打开运动模式，开着更有激情。
6个字：“好开，好强，好稳”。橄榄型方向盘不轻不重手感很好，也不挡住视线，开起来视野极佳。电门和刹车踏板调教非常舒服，加速和刹车力度都是踩多少就来多少。动力也十分强，零到百公里加速只要5秒多，基本上超路上90%的车是没有任何问题。好稳指的是底盘了，很扎实，前双叉臂后多连杆的悬挂支撑也非常好，虽然说速度很快，但开起来很稳。
开着很丝滑，电门、刹车踩起来很灵活，没有滞后性，动力也很强，提速很快很线性，转弯时方向盘打起来很趁手，车也比较“听话”，所以开起来还是挺轻松的。
第一次开电车，有点被动力感动到，百公里加速5.4s非常猛，比家里的油车劲还足。车上一共有四种驾驶模式可以切换，舒适模式跟经济模式我自己感觉用着差不多，日常使用合适，偶尔跑高速或者山路调到运动模式也能满足我们对速度与激情的需要。还有就是车身稳定这一块，每次过减速带能感受的震动程度很小，烂路以及防滑路面也基本感受不到颠簸，开着特别稳定。
S7作为我的第一辆车，驾驶感受上我可能不是很有发言权，但从这两周的体验来看，新车还是很好开的。加速丝滑、底盘不算硬，在城市道路驾驶非常顺畅。
虽然不是RS版，不过零百加速5秒多，我觉得已经完全够用了，要是再快反而感觉有点驾驭不住了。方向盘因为尺寸小，握感很棒，特别灵活，并且指向精准，操控感方面都还挺不错的。座椅的话稍微有点偏硬，我加了一个护腰靠垫之后感觉好多了。底盘减震我觉得还不错，过弯的时候也很有信心，没什么侧倾的感觉，总的来说这是一辆非常好开的车。
S7提车已经一个多月了，使用得特别频繁，直接就开了将近5000公里。这期间还开车去山西旅游了一趟，因为高速跑得比较多，居然占到了总里程的50%。再加上夏天天气热，空调用得频繁，表显能耗是14个，续航打了8折，一般充满电能跑550公里左右，不过通常还剩100公里的时候我就会去充电。S7最大能支持800V高压充电，不过我们这边这种不常见，120KW到180KW的倒是经常能达到满功率，120KW能保证30分钟充到88%，之后就会降速，这时候我一般就不充了直接走。家充就无所谓了，11KW一晚上就能充满电！
夏季充满电大概能开500多吧，还是很满意的。而且电耗也很低，夏天全程开空调也只有13度左右，和我朋友的蔚来特斯拉极氪比，算是电耗比较低了。800V平台，在外面充电也非常的快，刷会抖音就能将电量从30%充到80%，平常上下班可以一个星期充一次电。以前都说买电车有什么续航焦虑，但我用下来和加油也差不多
我的车是标准续航705km的Max版本。这段时间开下来，我觉得智界S7的续航能力对我们家来说正合适。我周内上班，周末带家人出去玩，充一次电用一周完全没问题。家里装了充电桩，充电既便宜又方便。一周下来，不管电还剩多少，我都会在周末晚上给车充电，设置充到百分之九十，充完电的实际续航大概在540km左右。无论是通勤还是家用，都轻轻松松，完全没有续航焦虑。
现在这个天气对S7以及其他车子来说其实都是一个考验，开车时空调、座椅通风等功能我是能开就开，也不在乎电量了，舒适最重要。不过平均下来电耗也就15度左右不是很高。再说安装了充电桩后，晚上充电费用也不是很高，开空调啥的一点都不心疼，续航最低能达到500公里，够我日常出门用了。
这段时间智界S7的续航基本能够达到500公里以上，平时用车也很少刻意去控制电门、刹车还有空调，都是想开就开想踩就踩，能有这样的表现我还挺满意。
我选择它的原因之一也是因为它的续航，705km的官方续航，在实测后也能跑到570、580km这样，续航达成率挺高的，没有一般电车虚标那么严重，我对它的表现很满意了。五百多公里的实际续航够我通勤和出游使用了，如果要是有长途出行打算的话，我也对续航不会有很大的焦虑。因为之前买车的时候也了解到它全系都是搭载了800V的高压快充，所以它的充电速度很快，像我平常晚上在小区的快充桩充个三四十分钟，车子的电基本就补充满了，有这样的充电速度我觉得出远门也不是一件很让人忧心的事。
Max版本的续航完全够用，实际续航差不多550公里，用来上下班没问题，偶尔开着回老家看看爸妈，续航也能支持来回跑一趟。从订车以后我就给家里安了充电桩，电快用完时给车提前充上，我一般都是晚上充电，第二天用车也不影响，而且家充桩充电也比较便宜，所以续航这一块我感觉挺好的。
刚提车没多久，现在的天气热，每天都是小40度。每天上车前10分钟就提前开空调了，所以电耗稍微高一点。综合电耗16度左右吧，705的CLTC续航，目测可以开500公里左右，具体也没算过。感觉电耗稍微高一点，但是家里有充电桩，所以对于电耗也没有太在意。
续航方面目前没感觉到压力，800V充电速度可以，充电到90%续航也在550公里左右，只用于通勤的话两周充一次电轻轻松松，要想开着出去转转啥的，一周充一次电也够用。另外，我看车友群有人分享还能在鸿蒙智行APP找充电桩，所以即使把车开出门，充电还是很方便的。
其实家里有充电桩，然后目前就上下班通勤和周末逛逛，对续航也没有太大的要求。但是夏天能开500多还是很给力的，朋友的model y夏天最多开300。82度的电池，工作日基本上可以做到5天充一次电。出去充的话也有800V快充平台，充电速度也很快。而且现在开电车也不用考虑省油，全程可以安心开空调、看视频，确实是舒服。
大热天开着空调和座椅通风这些，电耗会稍微高一点，百公里平均下来15度多一点，满电的情况下续航在530公里左右，还算可以吧，日常出行是没任何续航压力。它还带了800V快充技术，在外面用快充20%多的电量到充满，也就三十四分钟的时间，充电速度还是比较快的，所以即使出远门，基本上没为续航焦虑过。
开了大半个月，续航上我倒是没怎么担心过，上次90%的电量开到还剩10%，跑了530公里，我觉得续航非常给力了，别说日常代步，就是去外地旅游都不带怕的。不过我也发现了一个问题，智界S7带了800V充电平台，充电速度挺快，不过在电量充到90%之后充电速度就会慢很多，所以我一般充到这里就停了，销售说是专门为了保护电池才这么设计的。
江浙一带通勤，话说现在江浙的气温是真高。基本上上车就是开空调。低的话大概14左右，高的话要18度多，充满电大概能跑500多公里吧。全程开空调的话这个电耗感觉还可以了，我看我身边买特斯拉、比亚迪或者买极氪的都比我电耗要高。800V快充平台充电也很快，在外面也不用担心充电问题，而且自己家就有充电桩，晚上回家插上充满只需要几十块，开电车的成本是真的低
续航还行吧，我的车标准续航是705km，我一般不出远门的话充电设置到百分之八十，出远门充到百分之九十五，平均下来，续航大概550km左右，即使偶尔开着出门玩也没有问题。目前感觉不太方便的是，我的充电桩还没装好，每次充电都得去外面充，比车友群里分享的私桩充电贵就不说了，关键充电确实不太方便，要不是在鸿蒙智行APP里可以找充电桩的话我感觉我真的会谢。
续航方面我很满意，一开始买这车主要是方便老婆上下班开开，所以也没指望续航有多耐造。没想到用下来还挺惊喜，充一次电平均的续航在530公里前后，别说日常用了，感觉稍微跑远点电量也支持一个来回。
我当初选择S7的一部分原因是奔着长续航去的，现在看来能耗也确实让我很满意，15度左右，而且南方冬天不会太冷，打折也不会太厉害。
因为刚提车，而且提车的时候就是夏天，免不了出门就得开空调。所以整体的电耗稍微有点高。大概算了一下，充满电可以开500多公里出头。我一般开400多公里就开始充电，大概一个礼拜充一次。家里充电很方便，晚上十点开始充，充到早上基本上能充满，3毛多一度电，智界S7的82度电充满也就30来块钱，这个用车成本和3系相比简直是太便宜了，四舍五入等于不花钱。
单从某些配置来看，或许有不少同级车在性价比方面更具优势。然而综合考量的话，我认为S7的表现远远超出了这个价位应有的水平。
车是好车，但是价格确实也不便宜吧。与同价位的其他电车相比，智界S7配置空间动力和智能化方面应该是最全面的，所以比较以后还是选择了智界S7，当然如果能再有点优惠就好了
买这车的原因华为智能黑科技占大头，尤其是这段时间开下来，像它的智驾、泊车功能以及可以连续识别指令的语音助手，确实帮了我不少忙，再加上比较好的驾驶感受，所以我感觉这车的性价比较高，从大的方面来说基本没有诟病的地方。
这一款的价格和配置给的都是很实在的，裸车价格不到27万，好多配置都是标配，所以我也没花啥多余的钱去选装什么，就这样开着还是挺舒服的。
颜值过关，智能化程度也很高。并且在这段时间的使用过程中，感觉电车的用车成本真的很低，家充情况下，一度电只要六毛钱。
智界S7不仅外观好看，空间也大，智能化配置也比同级别的车更齐全，我就花了不到30W就能拥有它了，在我的想法看来，性价比比极氪、小鹏这些新势力电车还要高，也更加符合我的需求。
加上选装的东西，最终上路价格差不多三十万，单说价格的话感觉的确不便宜，但是考虑到车上的智能化表现，这段时间开下来确实也帮了我不少忙，所以性价比感觉还行吧。
都已经提车了，肯定是认可这个车的性价比的。之前也考虑过特斯拉，虽然光看车价好像比特斯拉贵，但是无论是配置、外观、空间、做工以及是华为ADS智驾，都比特斯拉强太多，所以对于我来说，还是很有性价比的。而且家里也有家充，平常用车基本上也花不什么钱。
上路一共花了三十个左右，考虑到车上的华为智驾 泊车功能 鸿蒙智能座舱 华为途灵平台等等，感觉价格很合理，再加上这段时间的用车感受来说，感觉S7的性价比很高。
买车是看需求的，我的需求就是样子好看，然后要智能，空间也要大。看了一圈还是智界S7最契合我的需求。而且，车辆的配置非常丰富，华为ADS 智能驾驶系统、鸿蒙座舱等华为高科技都给安排上了。对我来说，我觉得这个价格还是很值的。
我选了科技舒享包，没选零重力座椅，裸车价格将近27万，保险5千多，之后还花6千开通了城区智驾包，总的下来感觉价格也不低了，性价比只能是还说的过去的程度吧。
性价比对我来说不是特别高吧，主要是我想要的一些配置它选装都不能选装，比如说锻造轮毂，布雷博卡钳还有一些运动套件。当然车子开着还是很不错的，智能还舒适。
实话实话啊，价格不算便宜，但是性价比要综合看。这个价格能选的车其实很多，但是论产品力来说，我觉得智界S7还是非常强的。无论是外观、空间、动力还是智能化都挑不出毛病，所以我觉得智界S7的性价比还是很高的。
性价比很高，车上配置齐全，设计到位，再加上华为智能技术的支持，不仅开着轻松，还在守护着用车安全，所以我感觉买的特别值。
对于S7我是做了不少功课的，可能价格没有那么卷，但是它配置真的高，基础硬件也没问题，激光雷达都是最新的192线，所以性价比我认为是可以的。
之前考虑过RS四驱性能版，觉得加速快，有四驱还有布雷博刹车，可冷静想想，真的需要这么快的速度吗？在南方真的用得着四驱吗？毕竟这和我最终选择的版本差了6万。所以最后还是买了长续航后驱智驾版，总的来说这个版本性价比超高，既有智驾功能又有长续航，动力方面绝对是够用的。
