ET7是我的第四台蔚来车，最初我是买了ET5，觉得还不错，就换了ET5T，后来又复购了EC6，EC6当时主要是给我老婆开，后来有一天去售后保养，偶然试驾了ET7，觉得还不错，就置换了。 首先是外观，我当时觉得这个银色挺大气的，适合男士开，就选了这个颜色。内饰也是我喜欢的，很温馨，家里人也很喜欢。 在空间方面，我家有两个小孩，一家人出行是够的，重点是后排有两个屏幕，是独立的，小孩坐在后面各玩各的，避免在车上吵闹，对我来说真的太方便了。小孩玩累了，还可以和nomi对话互动玩儿，很有趣，小孩也喜欢。姐弟争着玩儿。还有后备箱，放一些日常用品，出行的适合，带的零食和用的，也够了。 智能化方面，我觉得辅助驾驶一般，跑高速还行，城区我就不太用。有一次跑高速，辅助驾驶自己变道，但是右边车道的前方是有一个大车的，它没识别到，并过去一下又只能并回来，我觉得可能它的视觉没办法跟人一样灵活吧。对我来说，只能说够用，没有到很满意的程度吧。 这个车的座椅我比较喜欢，比较软，跟我之前的ET5比，这个坐久了没什么感觉，但是ET5坐久了屁股会疼，因为我经常会开很久的车，对比感比较明显的。而且这个车比ET5稳多了，开着也比较舒适。 续航嘛，我跑长途一般是开理想，因为我有续航焦虑，这个ET7一般在昆明市里跑跑，还有周边，我感觉是够用的，因为换电站也方便。去年今年昆明市区增设了不少换电站，我回老家的话，也有换电站，总的来说，还是够用。希望云南地州可以多设几座吧，平时周末带娃出行会方便一些。
作为蔚来ET7签名版车主，提车完我就迫不及待想聊聊感受。我选的黎空银外观加阿尔卑斯灰内饰特别高级，很耐脏。蔚来的颜值真的没话说，颜值即正义！
当时选者蔚来ET7完全是被它的外观吸引 后来具体体验了一下发现它不当外观大气 内饰也很舒适 智能配置很丰富 车内的中控屏幕非常清晰 操作流畅 功能丰富 我们可以通过它轻松的控制音乐 导航 空调 座椅等 而且还可以实现语音控制 只要嗨 NOMI 就能完成各种操作 非常方便 特别要说的是 对于女生来说 有一些配置真的超级友好 比如自动泊车功能 这简直就是我的救星 每次去商场或者停车场 找车位和停车都是一件让我头疼的事情 但是有了自动泊车 我只需要轻轻按下按钮 车辆就会自动寻找合适的车位并停好 完全不需要我操心 还有 360 度全景影像 让我在倒车或者通过狭窄路段的时候能够清楚地看到车辆周围的情况 避免了刮蹭和碰撞的风险 车内的氛围灯也非常漂亮 可以根据自己的心情和喜好进行调节 营造出不同的氛围 让我感觉特别温馨
终于把爱车蔚来ET7签名行政版提回家啦！?? 2月底的时候，我兴致勃勃地跑了好几家店，对比了我心仪已久的三个汽车品牌，在反复试驾和斟酌后，最终还是被蔚来ET7的超高颜值深深吸引，再加上各项买车补贴活动，果断决定买它！ 昨天，我特意跑了趟高速，还去爬了山坡，这一番体验下来，真的让我忍不住要和大家好好分享分享。 先来说说动力，真的相当强劲。在行驶过程中，我大部分时间都使用的是舒适模式，这个模式下，车子的动力输出平稳且顺畅，无论是在城市道路的正常行驶，还是在高速上的巡航，都让人感觉轻松惬意。但要是你想追求更强烈的运动感，切换到运动模式就对了，一脚油门下去，推背感瞬间袭来，那种澎湃的动力，让超车、并线都变得轻松自如，仿佛整个道路都成为了你的专属赛道，性能表现简直绝绝子。而且，一路上难免会遇到一些坑洼不平的路面，但是蔚来ET7搭载的空气悬架在舒适模式下表现得相当出色，能够有效地过滤掉路面的颠簸，坐在车内，感受到的只有轻微的震动，那种柔和的驾乘体验，真的是妥妥地兼顾了舒适性与操控性，两个字：享受。 再讲讲NOMI这个可爱??又智能的小助手，真的是给我的驾驶之旅增添了不少乐趣，超nice！它的语音交互功能非常便捷，不管是查询路线、调节空调温度，还是播放音乐，我只要直接问NOMI，它都能迅速给出准确的回应，基本上我想操作的功能，它都能帮我搞定，完全不需要我自己费劲去摸索哪个按钮在哪个页面，简直就是我们懒人的福音。而且它的表情还特别有趣，各种可爱的模样让人忍俊不禁，仿佛它就是车内的“灵魂角色”，一路陪伴着我，给我带来了不少欢乐。??? 不得不提的还有它的自动驾驶辅助功能，在高架和高速路段的表现十分稳定。开启自动驾驶辅助后，车辆能够自动保持与前车的安全距离，并且稳稳地行驶在车道中央。就算手不小心离开方向盘，或者真的不小心睡着了（当然这可不好，只是打个比方），NOMI也会及时提醒驾驶员，真的安全感满满。它的车道居中能力也相当出色，不管是直线行驶还是弯道行驶，都能精准地保持在车道内，让驾驶变得更加轻松，真的要点个大大的赞！ 换电服务也是我选择蔚来这个品牌的重要因素之一，它真的有效帮我远离了续航焦虑。以前开电车，每次出远门都要提前规划好充电地点，生怕半路没电了，那种焦虑感真的很影响出行心情。但有了蔚来的换电服务就完全不一样了，换电过程仅仅几分钟就能完成，非常高效，就像给汽车加个油一样方便，轻松解决了续航的后顾之忧，让我可以更加自由地驰骋在路上。 当然，蔚来ET7的外观设计也是吸引众多消费者的一大亮点，我身边朋友也在观望，只是我下手快，哈哈哈，???它的流线型车身与超高颜值并存。绝大多数像我一样看中蔚来的小伙伴，估计都是被它的颜值所吸引。独特的流线型设计，既不像一般轿车那样显得老成，又充满了时尚与年轻的气息，开在路上回头率超高。不过呢，有一点我得客观地说一下，就是它的后排靠背角度相对较直，如果长时间乘坐的话，还是会觉得不够舒适，希望以后能有所改进。 在车内的音响氛围方面，蔚来ET7也给了我很大的惊喜。车内配备的扬声器音响系统音质出色，无论是播放流行音乐、古典音乐还是观看电影，都能带来身临其境的听觉享受。而且氛围灯还支持多色调节，根据不同的心情和场景，我可以随意切换氛围灯的颜色，营造出浪漫又温馨的车内环境。另外，它还有一个超有趣的功能，就是无麦k歌。只要跟NOMI说一声开启无麦k歌模式，车内瞬间就能变成一个小型的KTV，让我在旅途中也能尽情地一展歌喉，享受唱歌的快乐。 最后再说说动能回收装置，我之前开的电车，基本上可以完全用动能回收来替代刹车，驾驶起来非常轻松。但蔚来ET7虽然也有动能回收功能，却不能完全替代刹车，在最后停车的时候还是需要踩刹车。尤其是在堵车的时候，走走停停，脚要不停地在油门和刹车之间切换，真的有点麻烦，目前我还没完全适应过来，看来还得再磨合一段时间。不过这也算是小瑕疵，不影响我对它的喜爱。 提车后我发现，ET7的配件相对来说比较少，这一开始还让我有点小苦恼，但换个角度想想，这也意味着能少花不少钱在配件上，也算是一种别样的省钱方式吧，哈哈哈！???总之，提车后的这段时间，蔚来ET7给我的整体体验非常棒，期待未来它能带给我很多惊喜，也期望蔚来带来更多好的服务。?
和大家分享一些自己提车一些感受，希望给喜欢蔚来的小伙伴提供些帮助。 行政签名版：感觉签名版还是比较合适的，配置基本拉满能给的都给了！（调光天幕、21轮毂、后排屏幕、主机娱乐，真皮座椅等） 75度的电池：推荐75度电池包，续航估计能跑300左右吧，适合经常市区偶尔跑远些的人。其实我认为去远的地方，多那一点续航也没多大意义 ，但是剩下来几万块是真香。所以也不纠结了。另外蔚来换电也相对方便，也可以升级临时包，实在觉得不够用去租个100的。
我觉得这辆车最让我满意的就是这辆车的外观啦！整车的设计也是采用蔚来家族化的风格，低趴的前脸以及非常有辨识度的日间行车灯，让整车看起来都非常的凶猛，尤其是车尾的贯穿式心跳尾灯，在路上行驶起来它的穿透力是非常厉害的，这也保证了我在路上行驶的安全！
最满意：我买的蔚来ET7，提车驾驶一段时间以后，最满意的点应该还是它的内饰。比起其他车型，采用了更多的真皮材质，虽说更难保养了些，但是摸着是真有质感啊。缝线做的也不错，不粗糙，很有蔚来的格调。还有就是蔚来的换电，老生常谈的点了，却是方便。不仅仅是省去了充电的时间，更省去了下车插拔充电桩的麻烦。
作为一个开了十年燃油车的"老司机"，去年终于下定决心把家里的油车送走，拥抱新能源时代。在试驾了市面上几乎所有主流电动轿车后，我最终锁定了蔚来ET7。如今用车半年有余，这辆车带给我的惊喜远超过预期，最让我满意的是它的外观，前卫的科技感，有一种开上这台车你就是科技新贵的感觉，还有它的前脸设计，既有家族式的传承，也有ET7轿车的新锐，整个车身的流畅度行云流水，好像浑然天成的美术品一样，作为一个颜控，被ET7死死拿捏住了；还有我最在意的是车的驾控，ET7开起来就像是梦想中的起居室，不管在颠簸路段还是什么的，都非常舒服，而且这么大一台车，操控性非常好，点到即走，非常的流畅，还有氛围灯和沉浸声，也会给人满满的情绪价值。我本来属于不是很喜欢长途开车的人，但是蔚来ET7给了我一个休息室，就是开累了可以在车上很舒服的休息，日常在公司里，我也喜欢去车上午休。长途的时候开智驾，好几个小时都不会觉得疲劳，这一点也是很大的舒适点。
整体舒适感受，从看车，选车，对比，进店试驾感受，聊价格，提车。前前后后经历了多半年的时间，一开始看了奥迪，奥迪给我的感觉就是年轻，价格没得挑。后来看了奔驰，也试驾了宝马和雷克萨斯。在商场无意间看到了蔚来，什么人会买电车。 我，结果是我会买电车，也跟家里沟通很久，为什么要买电车，电车的日常使用是否可以满足我的日常使用等等相关问题扑面而来。 从一开始看油车，有转变来到电车，难免有点尴尬，家里也觉得是不是有点。但是从接触到了蔚来也对比了一下，什么人群会买蔚来。在北京一部分是有电车号牌的只能买电车，一部分是家里第二辆车买电车，很少我这样只有一辆油车的买电车。 一开始看到蔚来，试驾后才明白为什么要买电车。 加速加速比宝马要更快，标配四驱双电机，加速3.8，带空气悬挂只能4D车身舒适，你说加速比宝马快，舒适比奔驰要强。使用成本，哈哈，不能说不计算吧，这样一比要比油车便宜太多了。
第一次坐进驾驶舱的时候，我整个人直接"哇"出声。语音助手反应快得离谱，跟它说"我有点冷"，空调立马就吹暖风。有次堵在高架上，自动跟车功能让我能腾出手回微信，后车疯狂按喇叭的时候，我的车自己稳稳刹住了??这安全感真不是盖的。
它的舒适性真的没得说。航空座椅的设计特别贴心，角度能调得特别多，不管是坐着还是靠着，都感觉被稳稳地托着，包裹感也特别好。我家孩子一上车，就喜欢把副驾驶座椅放倒，就跟有了个移动小床铺似的。我老婆每次坐后排，也总是因为座椅太舒服，没一会儿就睡着了。之前我还考虑过别的带女王位的车，但那些车在驾驶模式切换的时候，座椅功能就受限制了，而我买的这款车，不管用啥驾驶模式，座椅都能正常用，日常使用真的很方便 智能驾驶辅助系统特别实用，高速上自在巡航，能够比较轻松应对。还有自动泊车功能，像我这种停车不太利索的人，这功能简直就是救星。车内的智能交互系统也很流畅，中控大屏操作起来一点都不卡顿，语音助手特别灵敏，我说啥指令它都能很快识别并回应。
我是去年年底的时候换了蔚来的ET7，但实际上我是蔚来的老车主了，20年初，在蔚来比较早期的阶段我选了蔚来，24年，因为工作的变化，经过和家里人的商量，最后增购了一台更商务的轿车，蔚来ET7。这几年来，我始终在蔚来这个品牌里兜转，我最喜欢的是这个品牌的质感。作为设计师，我对车的要求不仅仅是代步工具，也要满足我对生活品质和工作效率的要求。而ET7就满足了我这种颜控加急性子的驾驶需求。
最满意的是ET7的外观设计和内饰功能。车身线条流畅，颜色是我特意加钱选装的，看起来很有高级感。车内座椅的按摩功能特别实用，长途驾驶或接待客人时，舒适性直接拉满。朋友坐上车后也常夸内饰豪华，氛围灯一开，商务感十足，这钱花得值。
智能天幕是最给我惊喜的，只要打开自动，当它识别到阳光和紫外线，会自动打开遮光模式，即便是夏天，也能完全阻挡热量进入，不需要物理遮光帘。可以说即做到了通透，又做到了遮阳。
提车后的这一年时间里，我时常被朋友问起：“花这么多钱买一辆国产电车，值吗？”说实话，这个问题在买车前我也反复问过自己。不过现在每天开车摸着车内细腻的Nappa真皮，恶劣天气轻松在车内三分钟就可以实现换电，带朋友去牛屋体验的自豪，答案早已清晰。这辆车给我的，不是那种乍见之欢的新鲜感，而是像春雨润物般，在日常的每个细节里浸透出的舒适与安心。 记得第一次见到ET7还是ifs停车场。溜背线条从B柱滑向车尾，在末端微微扬起的小鸭尾带着几分俏皮，第一次见还不知道这是一台行政车型，只觉得比普通轿车更成熟，后面去店里看了et5，觉得空间小了，最终还是驻足在et7面前，销售小哥打开无框电吸门：“您试试这个关门动作。”手指轻搭门边，车门居然轻松吸附闭合，连“咔哒”声都像被棉布包裹过。后来才知道，这个原本在超跑上才能见到的配置，如今成了我的日常仪式感。最让我意外的是车顶那三个凸起的“小犄角”??激光雷达和摄像头组，虽然蔚来的智驾不是L3级别，但NOP+系统依旧能在日常生活中丝滑完成自主变道超车，前几天刚推送了世界大模型，三个犄角的用处好像更大了。 不过真正让我对et7“行政级”三个字有实感的，是某个加班的深夜。那天刚结束公司会议，想休息一下就坐进了后排，下意识往车门摸调节按钮，却发现座椅早已通过记忆功能调整成半躺模式。椅背按摩的力道传来，杜比全景声将《加州旅馆》的吉他前奏铺满整个座舱，那一刻忽然感叹，车原来可以不仅是代步工具。
作为一名蔚来ET7的用户，在与爱车相伴的这段日子里，它带给我许多超乎预期的体验，当我将全方位分享自己的使用感受。 最满意的就是换电和蔚来的服务！买了蔚来服务才刚刚开始！平时妈妈开，有一次轮胎漏气，一个小时后就上门补胎，我妈都惊呆了！
作为提车不久蔚来 ET7 的车主，开着它上路的每一天都有新体验，接下来分享一下我的用车体验 外观上，ET7 的线条流畅又优雅，车身修长，每次停在路边都能吸引不少目光，它那种独特的设计感，让我觉得自己的车与众不同。 车内的舒适度极高，座椅柔软且包裹性好，长时间驾驶也不会觉得累。内饰材质高档，触感细腻，营造出豪华的氛围。空间也很充足，无论是头部还是腿部空间都很宽裕。 驾驶性能更是没得说。动力强劲，加速的时候推背感十足，超车轻松。而且它的操控性很好，转向精准，在城市道路或是高速上行驶都非常稳定。 智能驾驶辅助系统是 ET7 的一大亮点。自动跟车、车道保持等功能让驾驶变得更加轻松安全，在堵车的时候能大大减轻我的驾驶压力。 还有它的续航能力，在日常使用中基本能满足我的出行需求，而且换电模式真的太方便了，不用担心充电等待时间过长的问题。总之，蔚来 ET7 是一部给我带来优质驾驶体验的好车。
1.换电。蔚来的换电体系有一说一，真的是不要太好！！！换过一次电，就再也不想去充电了，真的太方便了！！需要补能的话，直接给nomi讲，就能自动导航去最近的换电站，提前就能预约好我的电池，也不怕会有人插队，整个换电流程3分钟，整个过程不需要我任何人为的操作，都不需要下车，全程自动泊车进入，自动换电，安全又舒适，便捷又省心，关键费用还不高。 2.颜值。说实话，蔚来的颜值和审美真的是一直在线的，设计具有个性但又不张扬，在所有车系中，我真的最爱et7！！他太好看了，车长5101，高度1509，3060的轴距，整个比例就非常好看！造型真的没得说，包括它的内饰，不管是视觉还是触觉，都给人一种很精致，细腻，高级的感觉。
开ET7吧，首先感受到它隔音的强大。没有了传统燃油车的发动机轰鸣，整个驾驶过程变得异常宁静，只有轮胎与路面的轻微摩擦声，以及车内高级音响带来的悦耳音乐。这种宁静的驾驶环境，让我能够更加专注于路况，享受驾驶的乐趣。 ET7的内饰设计简约而不失豪华。大尺寸的中控屏幕和仪表盘，集成了丰富的功能和信息，操作起来也十分便捷。座椅的舒适度也值得称赞，无论是长途驾驶还是短途出行，都能为我提供良好的支撑和舒适性。 当然，蔚来ET7的智能驾驶辅助系统也是其一大亮点。通过高精度的雷达和摄像头，车辆能够实时监测路况，提供车道保持、自动跟车等辅助功能。这些功能的加入，不仅提高了驾驶的安全性，也让我在长途驾驶中能够减轻疲劳，更加轻松地到达目的地。 总的来说，蔚来ET7给我带来了前所未有的驾驶体验。它的静谧性、动力性能、内饰设计和智能驾驶辅助系统都让我印象深刻。作为一款新能源电动汽车，ET7无疑在环保和性能方面树立了一个新的标杆。我相信，在未来的日子里，它将会成为更多消费者的首选车型。
车顶的激光雷达让我觉得有一点突兀，但朋友说很有未来感。后备箱开口有点数屈，实用性不高，搬运大件行李不太方便。另外，后排座椅靠背不能调整，长途坐后排会有点累。强烈建议蔚来商城里的东西再丰富一点，nomi的头饰款式有点少，还有能不能把价格打下来，虽然很好看，但是一个小帽子卖一百多真的伤不起。还有，最近天气有点忽冷忽热，低温下电耗飙升明显，这可能也是电车的通病。
最不满意可能就是空间问题了，可以说是浓缩是精华，空间确实不大，后备箱、后排空间都不大，虽然我是小个子，但我依然觉得后排空间小了。
如果非要说最不满意的地方，应该只有续航了，跑了快一个月，充满一次电高速大概续航三百左右（和个人开车习惯也有关系），市区大概380公里左右的样子。电耗确实高，不过双电机四驱也确实更费电，想着能换电就也还好，说服自己接受了。
这辆车我不满意的点是，我认为这辆车的续航不是特别充沛，官方标的续航与实际的差了一点，整体下来会打个八折，这也可能和他的双电机四驱有关系，加强五米多的一个多长，耗电快也是有原因的，不过好在蔚来全系所有的车都可以换电，我觉得这正好弥补了续航焦虑的问题，还是蔚来会想办法呀！
最不满意：使用下来唯一不满意的点还是智驾吧，要说很难用倒是不至于，但是针对这个价位的车，智驾我觉得是没跟上的。智驾很依赖地面线，有时候划线不清晰就没法识别。所以在城区里尤其一些小路上我完全不敢放心用智驾，只能在高架和高速上偶尔用用。
当然ET7也不是完美无缺。无线充电板只有一个的设计实在反人类，现在年轻人谁不是两部手机？有次载着同事，我俩只能轮流充电，场面一度很尴尬。还有那个隐藏式门把手，虽然看着酷炫，但第一次接客户时对方愣是找不到开门的地方...
在这个价位的车型上居然没有配备电动遮阳帘。在阳光强烈的天气里，车内会非常晒，尤其是头顶的玻璃天幕，没有遮阳帘的遮挡，阳光直射下来，特别影响乘坐的舒适性，还会让车内温度迅速升高。花五百多买的遮阳帘还得手动安装，手忙脚乱卡错了轨道，现在遮阳帘永远歪着半截。
目前让我不太满意的就是价格有点高。和同类型的车比起来，它的售价确实不低，这可能会让一些预算有限的朋友犹豫。而且后续保养的费用也不便宜，对于追求性价比的消费者来说，这是个需要好好考虑的点。
最不满意 唯一让我头疼的是驾驶位车门漏风的问题。车速一到八九十码，就能明显听到风噪声，感觉密封条没装好。虽然一键维保换过一次，但问题还是没彻底解决，高速开久了确实有点烦。希望厂家能重视这种细节，毕竟价格摆在这儿。 外观 外观方面车身的线条设计很有未来感，尤其是侧面的流线型，显得特别修长。颜色选了加钱的定制款，阳光下质感很高级，开出去回头率很高。整体来说，ET7的颜值在同级车里算是数一数二的。
因为之前开的都是SUV，空间确实有优势，但在开车这件事情上，我之前更愿意交给智能驾驶去完成，自己更多扮演的是“乘客”的角色。但当我入手了这台ET7之后，不自觉地，更多时间是自己开，真的应了那句话，轿车的驾驶乐趣和操控，确实要比SUV，更胜一筹。
表显CLTC续航450公里，实际开空调载四人跑高速大约只能到300公里，和官方数据有点差距，但能换电也就忍了，上周公司地库充电桩故障，手机APP直接搜索附近可用换电站去换电，这种被妥善兜底的安全感，或许也是蔚来让人“上瘾”的秘密。关于续航的焦虑，在拥有换电权益后变得像天气预报般无关痛痒。去年从株洲去张家界滑雪，沿途三个换电站像游戏里的存档点，每次换电朋友都会放下手机，感觉3分钟蔚来的“黑科技”
续航有待加强！能耗可以更加优秀！如果续航75度可以在500km就完美了！城市代步足够！出门还能换电，也就足够了！
车机偶尔有点小问题，比如nomi有时候不理人，蔚来的车机不像特斯拉可以主动重启，你需要下车锁车，过几分钟再解锁上车，才能重启。后备箱其实说小也不小，就是开口小了点，放大件有点麻烦。车道保持挺好用，减速很自然，不会急刹。但是遇到突然没线的情况，会失去方向，需马上接手。还有大雨天气，会要求你自己开， nomi 表示付不起这个责任。
总的来说，还是续航方面的问题吧。相对于众多国产新势力，它的表现确实没有那么出色，刚开来的的这个秋天，正常都有400+km，但是冬天的已经有点开始感觉不对，正常电车都会这样。我和我销售问了，毕竟是双电机四驱的车子嘛，耗电量还是有点的，幸好有换电这个技术，其实正常换换充充，价格也可以接受，速度也快。
ET7的外观还是很有辨识度的，前脸的分体式大灯还有尾灯都特别帅，侧面溜背线条非常流畅，整体比较符合它豪华电车的品牌调性，高级的设计显得稳重又很有质感（感觉我的专业程度堪比销售哈哈哈）。还有它的智能大灯，听销售说好像是多个光束可以分开控制，识别到人或车的时候中间会减弱灯光，但两边还是强光，大概是这么个意思吧，我也不太专业，但是真挺好用，再也不会被骂“远光狗”了。
黑色外观：还是感觉黑色沉稳低调些； 一个字概括就是 帅！ 新的设计总是一开始会有很多反对的声音，但是好的设计是经得起时间的考验的。蔚来的设计没得说。
在这里我再重点夸一夸我最喜欢这辆车的外观吧！当时去买这辆车的时候在他们店里就看见了和我这款车漆一样的颜色，当时我就非常的惊艳，销售给我说这是今年新上的颜色月辉银。当时就被这辆车的外观颜色狠狠吸引住了，车漆真的特别有质感。再有就是我买的是行政签名版，配备了21寸大轮毂，因为我本身是不喜欢标配的小轮毂的，所以这个刚刚符合我的审美，再配上红色卡钳，这简直就是西装暴徒啊！给我的感觉是这款车既兼备了商务的需求，同时又能给我驾驶乐趣，非常的elegant
选购颜色时恰好看到了月辉银的展车，它既不像纯粹的银色那样张扬，也不像灰色那样暗沉，而是在两者之间找到了完美的平衡，呈现出一种内敛而高级的质感，让我一眼看中了它。溜背式造型搭配鲨鱼鳍天线，增加了车辆的运动气息，而车门把手采用弹出式设计，与月辉银的车身完美融合，在降低风阻的同时，也提升了整体的美观度。21英寸多辐式轮毂造型独特，搭配帅气的月辉银简直酷毙了！下定的时候毫不犹豫加钱选了这个颜色，入股不亏！
记得第一次在漳州蔚来中心见到ET7实车时，那种心跳加速的感觉至今难忘。展厅里的南极星蓝试驾车在灯光下泛着低调的金属光泽，但真正让我下定决心的却是月辉银版本。这个颜色太有魔力了??阳光下是流动的银色，阴天时又透着沉稳的灰，就像穿着定制西装的绅士，既保持商务精英的得体，又藏着不羁的灵魂。X-Bar前脸设计配上分体式大灯，既有未来感又不会过于张扬，完美契合我们这种30+男人既要面子又要里子的需求。
再逛商场时第一眼就被外观吸引了，侧面看真帅气，特别像电影里的战车，低趴流线优雅，很科幻头上还有几个犄角，什么玩意，那个犄角真的是绝了。丑萌丑萌的。后来了解才知道是引领汽车界发展的激光雷达。真是丑人多作怪呀
外观属于耐看型，刚提车那会儿觉得前脸太素，现在越看越顺眼，兼具行政饭和设计感。有次停在商场充电，还有人来问是什么车，还拍了车尾灯发朋友圈。实车比宣传图更有质感，特别是雨后的车身泛着水珠，光影流动特别像概念车。不过洗车工最恨我这种设计??隐藏式门把手的缝隙里老是卡树叶。贯穿式尾灯倒是实用，有次半夜走山路，后车司机专门摇窗喊我说像星际战舰的尾焰。
外观真的绝了，既有行政车的比格，又有新能源车的科技感和未来感，溜背的造型不仅能降低风阻，开起来更轻快，还显得特别动感。大灯和前脸特别有辨识度，车身的漆面工艺特别好，质感满满
因为工作的关系，我常年是在设计图纸中，我对美学和功能性都有着比较严苛的职业习惯式的要求。蔚来的ET7的外观设计简约大气，线条流畅，充满了未来感。特别是它的封闭式前脸、贯穿式尾灯和溜背造型让它看起来既优雅又动感。每次我开车去公司或见客户时，ET7总能吸引不少目光，特别是我选择的黎空银配色，也是我觉得ET7的点睛之笔。它的设计不仅符合我的审美，也让我在工作和社交场合中有了很多社交的话题和自信。其中，让我特别喜欢的设计有车身比例和细节处理非常到位，尤其是车头的X-Bar设计和隐藏式门把手，既实用又提升了整体质感。
外观方面车身的线条设计很有未来感，尤其是侧面的流线型，显得特别修长。颜色选了加钱的定制款，阳光下质感很高级，开出去回头率很高。整体来说，ET7的颜值在同级车里算是数一数二的。
和老款相比，et7行政版的外观几乎完全一致，空气悬挂赋予了ET7行政版将近完美的车身姿态，车尾稳重而简洁，没有多余的设计元素，一切都恰到好处
科技与优雅的融合 初见蔚来ET7，其外观设计让人眼前一亮。车身线条流畅自然，从车头到车尾一气呵成，勾勒出动感且优雅的身姿。封闭式的前脸搭配犀利的大灯组，不仅极具未来感，还展现出独特的品牌辨识度。车身侧面，溜背式的造型与大尺寸轮毂相得益彰，营造出强烈的运动气息。而车尾部分，贯穿式的尾灯在点亮后效果惊艳，夜晚行驶在路上，回头率极高。整体而言，ET7的外观设计完美融合了科技感与时尚感，无论是在繁华都市的街头，还是静谧的郊外，都能成为一道亮丽的风景线。
外观上，ET7 的线条流畅又优雅，车身修长，每次停在路边都能吸引不少目光，它那种独特的设计感，让我觉得自己的车与众不同。
本人选的还是最经典的深空黑，就显得车身很高级又有气质，搭配上溜背的造型，又给车身添加了优雅的姿态。总归就是好看！
非常喜欢这一套内饰设计，蔚来的设计真的是在线的。网上可以看到喷蔚来什么的都有，但是基本没有说他设计不行的。 无论是外观还是内饰我认为国内排名他都是在头部的。
内饰的设计的非常漂亮！最吸引我的就是它的氛围灯，足足有256种颜色可以变换，更厉害的是还有主题颜色，能够实现多种颜色同时显示，它的那种高级感是让人极度的舒服。高级又不张扬，双色环绕式的灯光。去接我朋友他坐上来的第一时间就感叹说，这个灯好漂亮啊！ 整车的座椅坐起来也特别舒服，它不是那种特别软的，兼备了柔软也有能支撑起我们的身体，简直就是为人类身体健康而设计的！而且它的皮质采用的也是napa真皮，用料特别细腻，配上我选的一个偏米色的颜色，高级感一下就上来了！最重要的是我感觉蔚来的各种设计和用料都是特别安全环保的，有可再生的藤木，让人坐进去就特别的安全。而且内饰里面的配置也比较高，让我不敢想的是座椅通风按摩加热都是标配哒！加上座椅的20多项调节这不管是在开车还是坐车都是一种享受啊。车内的配置还有很多很多，强烈建议大家去体验一下，真的很值得。
内饰颜色上我选的雪融白，质感特别好，座椅用的是真皮材料，摸起来软软的，还透气，夏天坐不闷热，冬天也不觉得冷，长途驾驶也不累。白色内饰看着特别敞亮，再加上ET7空间本来就大，感觉更宽敞了，视野也开阔，没有一点压抑感，开车的时候心情超放松。这内饰不仅好看，还很实用。容易打理，日常污渍用湿布一擦就干净，打理起来省心。
内饰的设计特别的豪华，而且非常的优雅，选择了棕色内饰，夜晚的时候是黑色的，但白天的时候会泛棕色，特别的优雅，加上多段式的氛围灯，整体的夜间氛围打造非常到位。后排的双屏幕，也给整个车辆的商务氛围增添了许多感觉。抬头显示也特别的大中控屏，竖屏的布置也合理，整体内饰布局非常的优雅。
感觉蔚来还是比较创新的，这个级别还有的豪华感都有了，麂皮绒的车顶，真皮座椅，内饰有实木吧，有的，为什么是实木哈哈，真的有实木。 当时销售跟我说时还是比较差异，都是实木，这个叫雨林藤木，别的品牌有可能会为了实木砍伐树木，但是蔚来是取雨林中生长最快且可再生的藤木，放到车上。这一点既有了豪华感又很有环保意义。
内饰的高级感藏在小细节里，比如方向盘加热功能，座椅通风救了我这条老腰，大量软性材质和皮质的运用，让车内的触感非常柔软舒适。无线充电板设计得鸡贼，急刹车时手机会"呲溜"滑进凹槽里。最惊喜的是香氛系统，现在上车自动飘出雪松香，朋友都说我车里像五星级酒店大堂
中控台的大尺寸高清触控屏操作顺滑，显示也很清晰。全液晶仪表盘和 HUD 抬头显示，能把各种车辆信息都清楚地展示出来，开车的时候既方便又安全。氛围灯的效果也很棒
ET7的内饰设计特别符合我对高端智能座舱的期待。一个是车里采用了大量可再生材料，低调环保又不失大气豪华。一个是中控台的12.8英寸AMOLED屏幕和10.2英寸数字仪表盘显示效果很细腻，操作很流畅。我个人是比较喜欢精简的设计风格，但是又不能是纯工业风，复古的那种我不是很能欣赏，24款的ET7背后的两个pad也让我工作的场地变得更多样了，还有它的座椅的舒适度极高，还有加热、通风和按摩功能，有时候我跑一些比较远的地方出个短途小差或工作累了一天加班后回家时，这些功能都能极大的缓解我的疲劳。蔚来的质感还有一点让人很舒服，就是它的内饰用料环保且高级，尤其是藤木饰板和Microfiber超纤绒顶棚，质感一流。小小的不足是储物空间相对有限。ET7的配置其实还是很多的，尤其是智能化配置。像NOMI语音助手已经成为我日常驾驶的得力伙伴，无论是导航、播放音乐还是调节空调，都是通过语音轻松完成。23扬声器的杜比全景声音响系统让我在上下班途中享受沉浸式的音乐体验。
内饰的质感没得挑，座椅软硬适中，长时间开车也不会腰酸背痛。细节处理也很到位，比如缝线工艺和皮质触感，都让人觉得这车“贵有贵的道理”。座椅按摩和加热功能是加分项，晚上打开氛围灯，车里瞬间变高级休息室。
车内的舒适度极高，座椅柔软且包裹性好，长时间驾驶也不会觉得累。内饰材质高档，触感细腻，营造出豪华的氛围。空间也很充足，无论是头部还是腿部空间都很宽裕。
当我首次接触到蔚来ET7时，就被它那流线型的设计和充满科技感的内饰所吸引。作为一款新能源电动汽车，ET7无疑在环保和性能方面达到了一个全新的高度。
这个级别的的车空间都不会差 后排乘坐；后排空间可以完全满足成年男性身高，靠背可以调节，坐上去他会自己调节好角度，给你最舒适的乘坐角度，不得不说逼格拉满。 另外签名版后排的两块大屏，清晰度很高，类似平板，特别是小朋友很喜欢。 后备箱：空间不算很大，但也绝对够用，不像网上说的小，毕竟是个轿车，还想让他多大呀，目测装下三四个人的行李绰绰有余。
空间对于一个五米一的车，轴距超三米的c级车来说，简直就是绰绰有余，不管是他的第一排还是第二排都非常的宽敞，坐在第二排还可以翘二郎腿哈哈。
空间上我觉得ET7的表现在轿车中算得上可圈可点了。不管是前排还是后排，都够宽敞舒适，后备箱也有足够的储物空间。中控台下面有开放式储物空间，能够放下各种杂七杂八的东西，我觉得是蔚来在空间设计上的点睛之笔。车内视野开阔，A柱设计合理，驾驶时视野盲区减少，开车的时候更安心些。
5米1的车长带来的空间体验堪称奢侈。我178cm的身高在后排可以轻松翘起二郎腿，NAPPA真皮包裹的座椅柔软度恰到好处。连腰托都能分上下两段调节，开长途时老腰再也没抗议过。不过说实话，这么大空间对我这种日常通勤的用户确实有点浪费，直到有次载着爸妈去武夷山自驾游，二老在后排睡得香甜的样子，才让我体会到行政级轿车的真谛。
没没有传统油车的传动和排气第二排是全平地台，整天舒适性就不言而喻了，和家人一起出行时第二排会更加舒服，我将近185身高在驾驶位时，后排家人还是很舒服的葛优躺在第二排，二排的角度调节是绝了。
前排驾驶位和副驾驶位的头部和腿部空间都非常充裕，我1米85的朋友坐副驾，居然能把腿伸直打瞌睡。后排的腿部空间表现尤为出色，可以轻松翘起二郎腿。后备箱塞过最离谱的是三个登机箱+婴儿车，关尾门那瞬间感觉自己像在玩俄罗斯方块。不过中央扶手箱深得离谱，有次掉进去的AirPods找了三天。
作为一款中大型轿车，它的轴距挺长，所以前后排的头部和腿部空间都很宽敞，就算是个子高的人坐在后排，也不会觉得挤。
ET7的空间很宽敞，我是1米8的身高，坐在主驾驶的时候感觉前后上下，不管是腿部还是头顶都还有蛮大的空间可以伸展的，毕竟是一台5米1的大车，空间上肯定是没话说的。因为家里还有一台蔚来，所以基本上这台车我都自己开，使用空间非常多，在之前去门店试乘的时候我也有体验过后座，后排的尊享感是很强的，而且抬头的视野很好，空间很大，后排坐两个和我体型差不多的人，还很多空余的空间。至于后备箱，纵深特别深，过年装一车回家的年货，日常搬些工地的材料也很能装。
空间表现中规中矩吧。二排腿部空间够用，但后备箱确实小了点，装大件行李有点吃力。和之前的ES6比，储物能力明显弱一些，不过轿车嘛，车长摆在这儿，日常通勤勉强够用。要是能像SUV那样能装就更好了。
1个吐槽的，空间表现。当然这部分本就是轿车这个品类的劣势，副驾的腿部空间、二排空间、后备箱空间，和SUV比还是有一定差距的。大家在选择的时候，还是要基于自己对于空间的需求，来选择合适的车。
豪华与舒适的极致体现 坐进车内，ET7的内饰尽显豪华质感。大量高品质的软性材质、真皮座椅以及木纹饰板的运用，从触觉到视觉，都为用户带来顶级的享受。座椅的包裹性和支撑性极佳，即便是长时间驾驶，也不会感到疲惫。而且，座椅具备多向电动调节、加热、通风和按摩等功能，进一步提升了乘坐的舒适度。 车内的中控台设计简洁大方，12.8英寸的中控大屏显示清晰，操作流畅，集成了车辆的大部分功能控制，大大提升了操作的便捷性。全液晶仪表盘信息丰富，界面设计简洁直观，与中控大屏的联动效果出色。此外，ET7配备的全景天窗面积巨大，为车内营造出宽敞明亮的空间感，让驾乘者在车内也能尽情享受阳光与美景。
车内的舒适度极高，座椅柔软且包裹性好，长时间驾驶也不会觉得累。内饰材质高档，触感细腻，营造出豪华的氛围。空间也很充足，无论是头部还是腿部空间都很宽裕。
平时建议用舒适模式，底盘偏软方向盘偏轻，开起来还是比较舒服的。运动+模式直接起飞，指哪打哪响应迅速。4D舒适领航这个确实不错，据说是只要有一台et7通过这陡坡数据就会同步，下一辆et7遇到这陡坡会自己调节到合适的高度通过 刹车要着重表扬一样，基本没有多余晃动点头，真的体验很好。电车给我的感觉就是太灵敏刹车点头，et7这点做的很好。
这车开起来很有质感，全铝车身的一个架构，配备了双层夹胶的玻璃，在路上的感觉很安静，美中不足的就是速度快胎噪会有一点点吵，但影响也不是特别大，因为这辆车有23个扬声器和播放功率2000多瓦的喇叭！加上还有杜比音效的加持下简直美的不要不要的，真的是有种身临其境的感觉。再配上这车标配的空气弹簧，过个坑洼路面就是如履平地！这些配置我在看来，起码要在百万级豪车才有的配置。在动力方面全系都标配了双电机四驱，提速是特别猛的，在我看来这些配置是标配才配的上豪华车的标签。
驾驶感受：ET7的底盘调校是我在试遍了同价位电车后觉得最好的。过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得很到位，坐在车里感觉就像过了个小坎儿，没有那种很强烈的颠簸感，舒适性拉满。悬挂软硬适中，转弯的时候，车身侧倾也不大，开起来稳稳当当。跑高速的时候，速度上去以后，车身稳稳当当的，方向盘手感也特别好，不会轻飘飘的，而且它的隔音效果超棒，关上车窗，外面的噪音基本听不见，能安安静静地享受驾驶。
经历过年轻时的"地板油"阶段，现在的我更看重行驶质感。ET7的4D智能底盘确实给了我惊喜，空气悬挂+CDC动态阻尼的组合，能把厦门坑洼的老城区道路过滤得像丝绸般顺滑。有次突发奇想开去土楼景区，那些让普通轿车颠到怀疑人生的乡道，ET7居然能以60km/h从容通过，车身姿态稳得像在高速公路上。切换到运动+模式时，悬挂立刻变得紧绷，过弯时的侧倾控制让人不敢相信这是台5米长的大车。
加驾驶上没得说，不是但是驾驶，整体的机械素质没得挑，前后四驱，空气悬挂，要是挑毛病感觉就是调一下为什么没有漂移模式。 都加速3.8，四驱还是电路控制，出个漂移模式，稍微放纵一下。
动力随踩随有，超车时特别像游戏里开氮气加速。有回开运动模式跑山道，过弯时居然有种人车合一的感觉。不过千万别让副驾玩中控屏，上次小朋友乱调驾驶模式，节能模式下油门响应慢得像老爷车。悬挂系统调校得恰到好处，在过弯时能提供足够的支撑力，让车身保持稳定，同时又能有效过滤路面的颠簸，即便是经过减速带或坑洼路面，车内也不会有明显的震动感，跟同级别的油车相比很舒服。双电机四驱，动力强得超乎想象，百公里加速只要 3.8 秒，在城市里超车、高速上提速，干净又利落。
又快又平稳，一点顿挫感都没有。在城里开车，一采油门车就立马有反应，超车轻轻松松。上了高速，车速超一百二车也特别稳，一点都不飘。而且隔音效果特别好，开车的时候几乎听不到外面的噪音。
ET7的操控表现也是我比较满意的，因为我也是开了蛮多年车了，去年在试驾的时候也有深度的感受了一下它的底盘调校，还是偏向比较舒适的，但是切换到运动模式的时候，也会提供很多的驾驶乐趣。它的空气悬架系统能够根据路况自动调节，无论是在城市道路还是在高速上开，都能保持平稳。还有四驱系统的加持让车辆在湿滑路面上也能保持稳定，安全性很高。有时候周末我和家里人会去一些短途旅行，比如去武夷山、清源山之类的，福建的地形很多山路，开ET7整体的操控是很丝滑的，虽然山路比较颠簸，但是ET7的稳定性还是相当不错。
操控性是我最放心的一点。底盘调校偏舒适，过减速带时几乎感觉不到颠簸，高速上车身稳得像吸在地面上。平时上下班通勤单程几十公里，开起来很轻松。虽然官方宣传的零百加速我没怎么试过，但日常超车完全够用，动力随踩随有。
可能是因为轿车底盘低的缘故，悬挂表现确实牛，过坑洼的时候，车舱内不会有明显的弹跳，过滤得很舒服。过弯的时候也是，车子给驾驶者的感受是很有信心，我甚至在过弯的时候也会加速，这在之前开SUV的时候，可能侧倾会很严重了。 还有就是刹车表现，ET7哪怕是急刹，传递给车舱内的人的感受，我用四个字来形容；从容不迫。不会有急刹时带给人的紧张感。这个是我开了那么多台车，唯一一台车能给我这样的感受的。实名点赞。
驾驶性能更是没得说。动力强劲，加速的时候推背感十足，超车轻松。而且它的操控性很好，转向精准，在城市道路或是高速上行驶都非常稳定。
蔚来的动力从没让人失望，一句话开起来很像提速丝滑的油车，百公里加速3.8s，0.208的风阻系数，配合空悬开起来很舒服，加速起来的推背感真的很爽！当然如果能升级双腔空悬质感会更好～电车更新换代快。
驾驶感受：在动力方面，ET7的表现同样出色。电动机的即时响应，让车辆加速迅猛，动力输出线性而平稳。无论是在市区穿梭，还是在高速公路上超车，ET7都能轻松应对，毫不费力。同时，它的续航能力也让我感到惊喜。在充满电的情况下，完全能够满足我日常出行的需求，无需频繁充电。
续航方面官方说75kWh电池能跑530公里，实际续航可以达到450公里，高速续航也有350公里左右，和同价位油车还是存在差距，但是换电可以解决补能焦虑，3分钟换电体验远超充电等待，出去跑长途换电非常省心。
75度电池包，高速续航估计能跑300左右吧，市区可能380左右。适合经常市区偶尔跑远些的人。其实我认为去远的地方，100度也没比75好多少。省下来几万块是真香。另外蔚来换电也相对方便，也可以升级临时包，实在觉得不够用去租个100的，也更划算些。
其实蔚来的车续航表现的不是很好，但是它的动力猛，再加上他专有的换电站，这已经就不算是很严重的问题了。
续航：当时购车的时候销售说用150度电池，最高续航可以到1070公里，不过我现在还没有试过搭载150度电池，日常还是用75度电池比较多，只有一次跑高速长途用过100度电池。我实际使用下来，觉得蔚来的电池还是比较好的，预估里程也很实在。基本上一块满电的75度电池能跑四百多公里，冬天要打个八折。100度电池高速长途能跑六百公里左右，确实能省很多时间，也没有电池焦虑了，连换电的时间都免了。
双电机四驱版本，实际开下来城市通勤能跑到400多km。最让我安心的是蔚来的换电体系，漳州龙文区那个换电站我常去，全程自动化操作比加油还快。有次临时接到去福州的出差任务，沿途规划好换电路线，全程没耽误一分钟。现在除非去特别偏远的山区，否则根本不会特意关注续航。听说很快要换电站县县通了，这个对于开车短途旅行也是一个非常利好的大消息。
实测满电能从上海开到千岛湖，中途还绕路去买了杯奶茶。换电站比想象中方便，有次凌晨两点去换电，五分钟搞定，值班小哥还送我杯咖啡。不过建议别信表显续航，开高速时的掉电速度看得人心慌，后来学会把音乐音量调大假装看不见。
在实际使用中，我每周趁着峰谷电价便宜的时候，用家里的充电桩充一次电，大概 6个小时就能充满。充满电后，日常在城里上下班、出门办点事，完全够用。
作为电动车，续航是我最关心的问题之一。ET7的续航表现非常出色，基本上日常通勤完全不用担心电量问题。即使是周末带家人短途旅行，也能轻松应对。而且蔚来的换电服务更是让我彻底告别了续航焦虑，3分钟完成换电的体验让我觉得比加油还方便。有时候我在泉州高速朴里的换电站看到有一些人在排队等加油，我换电又不用下车而且自动帮我换完，马上就随开随走，真的是让人体验到便捷出行。我知道很多人会说跑远途，电车就不行，但是蔚来的换电站已经3000多了，而且今年斌哥说要在6月份达到全国换电县县通，我认识的蛮多车主，她们的工作比较轻松所以她们经常开去川藏线、新疆内蒙，去年我记得还有人开着蔚来去了法国，所以蔚来的补能，现在已经是非常轻松了，特别是相比20年，蔚来的基建也是中国速度！
75度电池对我来说有点勉强。每天通勤距离远，正常开两天就得充一次电，要是临时多跑几个地方，晚上回家电量就只剩30%了。虽然换电站多，但频繁充电还是有点麻烦，尤其冬天续航打折的时候，焦虑感更明显。
续航：最近天气变冷，掉电掉的速度比较快。但是车辆的充电速度也是蛮快的，并且主要用车在杭州城区换电也非常的方便。
前段时间常载着同事穿梭在CBD的楼宇间，他们总爱在后排中央扶手的屏幕上划拉着查看合同。有次等红灯时，后视镜里瞥见某位同事正偷偷尝试座椅按摩功能，这让我想起销售当初说的“移动会客厅”，现在想来，所谓豪华感或许就是能让每个人在钢铁躯壳里找到最放松的姿态。 前几天推送的世界大模型花了我2个小时后停在停车场更新，买电车感慨的地方就是，可以一直感受最新科技，之前油车还需要专门开去4s店里升级。这次更新给我的感受就是，蔚来还是保守，不过为安全着想，也能原谅。
续航及充电：仍有进步空间 续航方面，我购买的ET7搭载了100kWh的电池组，官方续航里程为675公里。在实际使用中，城市综合路况下的续航里程能够达到550公里左右，基本能够满足日常通勤和城市周边出行的需求。但在高速行驶或冬季低温环境下，续航里程会有一定程度的衰减，这也是目前电动汽车普遍存在的问题。 在充电方面，蔚来为用户提供了多种充电方式。家用电桩充电虽然速度相对较慢，但胜在方便，夜间充电能够满足第二天的使用需求。公共充电桩的布局也在不断完善，快充桩能够在较短时间内为车辆补充大量电量。此外，蔚来的换电服务是一大特色，用户无需等待充电，只需在换电站更换电池即可，整个过程仅需几分钟，极大地提升了补能效率。不过，目前换电站的数量相对有限，在一些偏远地区还无法享受到这一服务，希望未来蔚来能够加快换电站的建设布局。
续航：还有它的续航能力，在日常使用中基本能满足我的出行需求，而且换电模式真的太方便了，不用担心充电等待时间过长的问题。总之，蔚来 ET7 是一部给我带来优质驾驶体验的好车。
续航：本人主要在成都市区内，75C电市区开,里程焦虑完全谈不上,换完电是93%或92%,幸运 的话公里数493,不幸也就446嘛,跑一天基本到 300km左右我就会回家插枪充满。75℃电，493km换电站出发至跑完，实际300km不到，春秋天电耗17-18可以340km。
买完ET7要说完全不后悔是假的??雨天被电耗吓得不敢开空调，带朋友自驾跑长途时被她吐槽后排座椅梆硬。但每次3分钟满电复活，或是看娃在后排被动画片硬控的时候，又觉得这钱花得值。如果能接受新势力品牌在创新进程中的阶段性不足，ET7展现的补能效率优势与智能化体验，确实能感受到油车给不了的爽感；要是对产品成熟度有更高要求，建议还是多试驾两次再掏钱包，毕竟50万买个“半成品“确实有点肉疼。
感觉签名版还是比较合适的，配置基本拉满能给的都给了！（调光天幕、21轮毂、后排屏幕、主机娱乐，真皮座椅。目前这个价位的新能源纯电车，已经把能给的都给了。
我买的这款车，兼顾商务运动以及时尚优雅，他的优势是大于大的弊端的，没有哪一辆车是完美的，偏偏他所打造的这些设计的点，是非常符合我的需求，所以我会给大家推荐蔚来！
在同价位的轿车里，我觉得ET7性价比还是挺高的。双电机注定了它动力十足，不管是城市道路还是高速高架，都能轻松驾驭。其次内饰够豪华，外观够出彩，对得起它豪华车的定位。其次就是ET7优惠力度比较大，值得入手。
48万起的售价确实不便宜，但当你体验到换电的便捷、享受到终身免费质保、感受到每次OTA升级带来的新鲜感时，就会明白这钱花在了哪里。特别是对比同级别的BBA电动车，ET7在配置和服务上的优势太明显了。现在每次停好车，我都会忍不住回头多看几眼，这种持续的心动感，可能就是蔚来粉丝常说的"情绪价值"吧。 选择了ET7，改变的不仅是出行方式，更像打开了一扇新世界的大门。它既满足了我对豪华轿车的所有想象，又带来了许多意想不到的惊喜。如果说有什么建议的话，那就是：别再去对比参数了，亲自去试驾一次，你一定会懂我在说什么。毕竟，男人至死是少年，只是我们的玩具变得更贵更智能了而已。
买蔚来有未来 看了一圈，能消费的起未来的车主最起码认知会比别的品牌会更高，蔚来独特换电，跑长途和油车没有区别。加速，驾驶，科技感不能说是无敌存在，最起码再站10年没问题。
虽然比预算超了小十万，但每次用钥匙召唤车辆自动出车位时，都感觉这钱花得值。我选的是租电模式，现在新能源车更新换代速度太快了，要是买断电池，以后贬值亏得太多，租电就划算多了，也不用整天担心电池出问题。电池租赁方案挺聪明，月供比油费还便宜，就是得时刻提醒自己这不是真"买断"。现在最期待的是官方二手政策，听说开两年还能原价七折回收？
实看了很久的车，附近的4s店都去看过了，要求智能化以及商务行政化，但是也会自己开，符合条件的不多，最后转了一圈最终选择了ET7，它的价格和后期保养费用确实不低
从性价比来看，ET7虽然价格不低，但考虑到它的配置、性能和品牌服务，我认为它是物有所值的。尤其是蔚来的售后服务，包括终身免费换电（一代老车主权益）、上门取送车、驾享服务之类的，让我觉得这笔钱花得很值。我比较喜欢的是，蔚来的服务体系非常完善，尤其是终身免费换电和上门服务，极大提升了用车体验。当然，整体的价格还是需要有一定实力，所以注定了销量也不是很多，我在路上遇到的概率还是会小一些。
综合来看，ET7的性价比挺高。配置比同价位的油车丰富得多，尤其是智能化功能和内饰用料，完全对得起它的定位。虽然有些小毛病，但整体体验还是远超预期。如果预算够，又想买台兼顾商务和家用的车，ET7绝对值得考虑。
服务：蔚来的核心竞争力 蔚来的服务堪称行业典范，这也是我选择蔚来的重要原因之一。购车过程中，销售人员专业且热情，为我详细介绍了车辆的各项功能和配置，并耐心解答了我的所有疑问。提车时，交付中心还为我举办了一场温馨的提车仪式，让我感受到了满满的诚意。 在车辆使用过程中，蔚来的售后服务也让我非常满意。专属的服务群能够及时响应我的需求，无论是车辆保养、维修，还是遇到任何问题，都能在第一时间得到解决。此外，蔚来还经常举办各种车主活动，让车主们能够结识更多志同道合的朋友，增强了用户与品牌之间的粘性。 蔚来ET7在外观、内饰、性能、智能配置以及服务等方面都有着出色的表现，为我带来了前所未有的出行体验。虽然在续航及充电方面还存在一些不足，但随着技术的不断进步和基础设施的完善，相信这些问题都会得到解决。总体而言，我对蔚来ET7非常满意，它不仅是一辆车，更是一种生活方式的象征。
