买这台小车真是我最快乐的消费，下班坐上车就放松下来，堵车也可以听着歌吹着风。 很多人看配置看性价比看保值率，真的开起来才知道自己喜欢最重要，开着自己喜欢的车的好心情是无法被替代的。
最满意的第一个就是外观，每天下车以后一步三回头，远远的看到小mini就能瞬间扫清心里的所有不快乐。一排车里面一眼就能看到圆圆的大眼睛。 第二个是行驶质感，mini的调教不用说，一直是运动风，开起来非常舒服，方向盘很跟手，指哪打哪，滤震非常干脆，但是坐的人估计会有点颠。 第三个是内饰，很多人说科技布比皮看起来廉价，实际上也还好。mini有不同的驾驶风格对应不同的氛围灯，但是也不会过于浮夸，这个看个人，我是不太喜欢奔驰那种豪华夜店风。mini的中控大圆屏真的非常有特点，而且清晰度亮度都很舒服，车载导航看着很清晰，对圆屏完全兼容了，就是置物的地方有点太简陋了，说是留给我们自己diy，也太省事了吧，内饰的满意程度90%都来自于这块大圆屏，真的很有设计感 第四个是模拟声浪，一开始觉得这玩意没啥意义，后来真香了，可能是因为有声浪坐电车头也不晕了，声浪和速度以及其他音乐播放配合的很好，就好像真的有发动机声一样，不会有延迟的感觉 买车的时候在mini，smart，mona3，p7+里面纠结了很久，mini最好开好看最不实用，smart二者兼顾，但是开起来没mini好玩，mona3性价比高，也便宜，但是内饰看着有点廉价，p7+除了不好开其他简直无敌，最终还是觉得家里有了suv，也不考虑实用的问题了，买个小车城市通勤比较舒服。现在天天和老婆抢着开，模拟声浪简直不要太爽
小巧的车身藏不住艺术的灵魂，当经典mini遇上纯电基因，城市小钢炮果然名不虚传? ?续航在南昌主城区通勤完全够用，我每天上班15分钟，可想而知充满电的快乐哈哈哈哈～ ?一脚电门踩下去速度快的飞起，推背感很强，尤其是卡丁车模式～ ?自动泊车功能对于我这种新手来说可太友好了，不用担心开车五分钟停车半小时的问题啦～ ?无边框车门帅爆，天窗也是很敞亮，暗黑空间的时候，氛围灯美到爆，关键是，可以调整颜色～ ?当然我最喜欢的还是哈曼卡顿音响，上车第一件事开音乐（不，是系安全带！！！?） ?最后就是沉浸式布置，我的小mini内饰是哈利波特主题，后备箱还藏着妖怪书哈哈哈哈～ 哦对了，水洗唛是艺术家，毕竟，艺术家就要有艺术家的样子?
MINI COOPER 艺术家是24年11月买的，用车快半年了，这次把外观、情绪价值这些放在后面说。首先，作为一款电车，包括MINI在内，宝马电车的电池续航不虚标，说多少就是多少。我看过深度报道，主要得益于高效的电驱系统，宝马电车采用的是励磁电机，高速行驶能耗相对更少和智能能量回收系统，我现在累计行程13000公里，百公里综合电耗9.2度，MINI自重1.6吨，特斯拉MODLE 3自重1.7吨，我对MINI的低电耗非常满意；第二 安全性， MINI电动版在欧洲Euro-NCAP碰撞测试中，四个大项目的表现都很优秀，而且大家从来没有听说过宝马电车自然的新闻，作为一款车安全性永远是第一位的；第三 调性和个性，在这个“冰箱彩电大沙发，智能驾驶吹上天”的时代，MINI执着的、认真的拿出来一块标志性的圆形显示屏，独步天下，坐过我的MINI的朋友都对哈曼卡顿音质很满意，除了作为通勤工具，MINI的驾驶乐趣和情绪价值拉满。在这个内卷的浮躁时代，MINI有自己的坚持：做精品小车。三大经典小车中smart越来越大、甲壳虫惜别舞台，感谢宝马和MINI坚守自己的原则，为我们提供经过充分验证、成熟且完整的产品。
作为宝马老车主，燃油车在市区的体验不如电动车，所以考虑小一些的电动新能源，这次抱着好奇的心态，和朋友一起来试驾体验新款电动mini。 最满意的是电动mini传承了燃油mini卡丁车的驾驶风格，这车坐进去就能勾起坐燃油mini座椅的回忆，座椅硬度高，但是却很运动。 而且，它安静了，细腻了，相比老款燃油mini，它更适合城市驾驶。电门细腻，有着循序渐进的电门加速体验，它还是保留着油车的动力特性。因为综合舒适性的提升，事实上它也更适合在市区开了。 内饰和外观，都比较精致。
暂时没有什么不满意的地方，唯一不满意就是总有没素质的车喜欢在我前面加塞，基本不让??
最不满意当然就是空间了，要是出个四门的就好了，但是aceman的样子真的不太喜欢，没有圆眼没灵魂，两门导致车门很大，关起来有点费劲。 后排上下车也费劲，坐倒是勉勉强强，两个175的男生坐前后排倒也还行，后备箱不放倒后排基本放不了啥，这蓝色防撞垫就20cm宽，大家自行比较吧 第二个就是一些小bug，比如我华为数字钥匙不知道为什么一直绑定失败，不过平时带实体钥匙也习惯了。用手机锁车后视镜不收起来之类的，这些倒还好，瑕不掩瑜。
最不满意就是拥有的太晚啦！！！等我变得很有钱，我会入mini敞篷，等我老了，我要做开mini的老太太！！！
用车时间快半年了，目前还没有不满意的地方；高配版的座椅比低配多了座椅加热、按摩 记忆功能，好像厚一点。后排临时坐坐问题也不大。后排座椅可以完全放倒，临时拉一堆东西也OK。希望有MINI相伴，成为我无悔的选择
1、一些配置仍需要选装。 2、车机反应速度，有提升空间。虽然8155芯片，虽然UI不错，但是反应速度…… 3、如果开发mini专用方向盘会更好。这个方向盘造型说是从宝马借过来改个细节设计的产物，其实上半幅如果改低一些，整体做小一点更协调，因为宝马方向盘需要考虑8-9代车机的大连屏，所以上半幅做的高高的，能漏出仪表盘信息。但电动mini可不需要这样做…… 4、电动声浪如果加入更明显随机的回火声浪，会更好玩。 5、装饰件塑料感触觉明显，比如空调出风口旋钮和音响盖板。更期待以后改款，可以更换成金属手感，提升精致感。
外观就一眼能让人看出来，这是mini，它变了同时又没变，尾灯的造型比较精致，点亮也有种3D感。再说句题外话，它是电车，可底盘重心尽可能保持了低重心的设计，静态状态下，让人不易与察觉到有电池的存在。
内饰做工比较精细，7种驾驶模式、氛围灯、特别是在这个“冰箱彩电大沙发，智能驾驶吹上天”的时代，MINI执着的、认真的拿出来一块标志性的圆形显示屏独步天下
电动汽车，在我们大家心里普遍成本不对等，觉得凭什么和油车一样贵？那如何表达档次感，是每个车企需要考虑的学问。 艺术家配置，车内用了多种材质，多种颜色进行搭配，从视觉上有着很浓烈的欧洲风格，比如金色的音响盖板和金色的空调风向旋钮，比如多色的编织织物中控材质和编织织物座椅边框等。
平时两个人，空间非常够用，前排相对于其他车来说更宽敞，后排放倒连着后备箱很能装，小小货拉拉！
本人男 183，头部和腿部空间都OK；COOPER作为3门车，后排坐两个成年人尚可；得益于后排座椅可以放平，后备箱储物空间还可以
电动mini两门版，我先体验了前排座椅。我身高170cm，前排头部空间一圈有余，两个人同时坐下，左右的宽度是足够的，没有胳膊碰胳膊的尴尬感。 后排属于短途乘坐，比应急的狗狗座椅舒服很多，空间和舒适度都还不错。后排头部一拳富裕，腿部一拳半。 后备箱在不放倒第二排座椅的情况下，比较mini……目测只能放下背包了。
考完驾照当天就去看车了，试驾就直接下订。现在每天通勤60公里，一点都不痛苦。开着自己喜欢的小车，很自由很惬意。很灵活，过弯不飘，掉头很爽。方向盘也刚好。刹车很灵活，分段式的。 跑高速：昨天广东暴雨跑了高速，120+不漂而且很稳定，本来还不敢雨天开车的，因为是新手，昨天开完有自信多了。
驾驶感受：电动mini丐版和次低配的马力是184匹，艺术家的配置是218匹马力，加入体验上能体会到比较明显的体感。 不同驾驶模式，会有不同的驾驶氛围和体验。比如卡丁车模式，更明显的声浪，紧致的转向手感，灵敏且细腻的电门反馈，能激发出我对它的驾驶欲。 不过很明显，它这次又变软了一些，尺寸稍大了一些，底盘重了一些，在急变道时，能感受到一些多余的挣扎感，尽管它的底盘柔和有韧性，但也能体会到电池带来的负面影响。 如果说，日常代步，偶尔激情驾驶，那么这个电动mini会让你喜欢上，因为它安静了，细腻了，动力轻盈了。电动化，为NVH和动力带来了新体验，明显好开了。
广东，开空调听音乐动能回收最低（开不习惯动能回收）百公里12.5的电，每天通勤60公里，一周充一次完全够用，经典反向虚标了属于
续航：我试驾体验的艺术家版本，官方续航452公里，试驾车基本上是暴力驾驶，所以90%左右电量续航，根据动态表显续航显示能290公里，如果正常驾驶，根据动态信息预估，市区350公里是可以的。
新款MINI调整销售策略后，既不被刺老车主，又让利新车主，作为一款精致的经典小车，性价比很高
价格政策：目前到8月15日的优惠政策是这样的。 5,000元抵15,000元； 除白色外，颜色免费选，省去6000元车漆选装费； 宝马车主可享至高10,000元购车礼遇； 以旧换新电动MINI可享至高6,000元置换礼遇； 选择MINI金融/融资租赁方案利息节省至高约20,000元。 购买后获得100天保价权益。
