车身有点大，小个子女生不好掌控，但是习惯了也还好。

一、里程虚，电池容量小，没有外放电！！！没有自动空调；二，低速转向虚位太大;三、安全带质感很差，顶棚质感次，前风挡除雾效果差。四、扶手箱粗糙，双闪灯按钮位置太偏，空调操作不便捷，喇叭按起来不方便

不满意的地方就是等车的时间有点长，本来想着年末休假开车出去转转，结果时间全都错过了。也还好，好饭不怕晚，也就没什么可纠结的了。

当然，五菱缤果PLUS也不是完美无缺。它的后悬架并非独立悬架，在动态体验上还有提升空间。不过，考虑到它的价格和定位，这也在情理之中。毕竟，鱼和熊掌不可兼得，不能要求一辆8.98万的车做到面面俱到。

初见五菱缤果 SUV，其圆润可爱的外观造型便给人留下了深刻的印象。复古风格的设计元素与现代时尚感完美融合，流畅的车身线条勾勒出优雅的身姿，搭配上独特的轮毂造型和鲜艳的车身颜色，让它在众多车型中脱颖而出，成为街头巷尾一道亮丽的风景线。

外观马马虎虎吧，只要看得过眼，也就没啥好说的了。星愿看着挺可以的，但是翼子板和机盖接缝没有对齐，让不是强迫症的我都看着难受。地板又是纯平，一点设计的意思都没有，地板上掉落东西会很麻烦。缤果在这个设计上是有细节的，还是挺可以的。车皮的质量也可以。

外观还是挺不错的，特别有颜值，很好看，适合各个年龄段，只要喜欢，就可以了，在众多小型车当中，这台车是我最喜欢的外观样式，很好。

五菱缤果PLUS的外观设计延续了五菱家族的“潮酷”路线，整体风格偏向运动化和硬朗化。车头部分采用了熏黑的前包围设计和犀利的LED大灯组，给人一种“萌酷”与“犀利”的结合体感觉。侧裙和后扩散器融入了运动化元素，整体看上去颇有点“性能车”的味道。车尾部分的尾灯造型与头灯相呼应，简约而不失精致。

坐进车内，内饰的设计同样让人眼前一亮。内饰整体风格简洁大方，中控台布局合理，各种操作按钮触手可及。高品质的材料和精细的做工营造出舒适且温馨的驾乘环境，座椅的包裹性和支撑性都相当不错，长时间乘坐也不会感到疲惫。

内饰吧...............五菱真的抛不开自己的面包车功底了。首先每次上车都用的安全带，估计就是面包车的尾货吧，那质感真的是惨不忍睹。顶棚，阅读灯，扶手箱，方向盘喇叭盘都是面包车既视感。要说这车值8万，那我是铁定不信的，也不可能买。和高级是无缘了，也没学到日系的那种把廉价材料做精致的本事。 前风挡除雾很不好用，效果不好。座椅马马虎虎，谈不上什么支撑性。

内饰真心的不错，根本就不像10万元以内的车，做工效果很不错，用料也挺好的，既满足了当前的潮流，又有档次的效果，还用了一体式的座椅，这个是让我没有想到的。

五菱缤果PLUS的内饰设计简洁而富有科技感，整体风格干净清爽，功能丰富，符合大多数消费者的审美标准。内饰采用了米色与黑色的搭配，显得简洁而不失高雅。中控台配备了一块10.1英寸的触控式液晶屏，提升了内饰的科技感。仪表盘设计新颖，具有强烈的科技感。座椅采用皮/翻毛材质混搭，宽大厚实，乘坐舒适。

车内的空间表现也十分出色，无论是前排还是后排，都有着较为充裕的头部和腿部空间，即使一家五口出行，也不会觉得拥挤。后备箱的空间也足够日常使用，而且后排座椅还支持放倒，能够进一步拓展载货空间，满足多样化的使用场景。

180身高驾驶也没有什么大问题，坐姿还可以，视野良好。后排乘坐空间也可以，头部空间足够。前排一体座椅不是很满意。后备箱没有升高的盖板，很不爽

空间的表现是真不错，我认为在小型SUV当中，这台车的空间算得上是超级大了，因为在看车的时候，我也是看了多款，最后确定了这款，主要还是空间上的优势。

五菱缤果PLUS定位为小型SUV，别看它个头不大，但车内空间规划得相当巧妙。长宽高分别为4090×1720×1575mm，轴距达到了2610mm。这尺寸在小型SUV里算得上“大块头”了。车内空间规划合理，后排空间宽敞得让人惊喜，坐进去一点不觉得压抑。而且，后排地板很平整，中间乘客坐起来也舒适得很。这空间体量感，简直能和一些紧凑型SUV媲美，让人挑不出什么毛病来。

试驾过程中，五菱缤果 SUV 的动力性能给我带来了不少惊喜。本次试驾的车型搭载了一台高效的电动机，动力输出平顺且充沛。在起步阶段，电机的扭矩瞬间释放，车辆能够轻快地起步，没有丝毫的拖沓感。在城市道路行驶中，无论是加速超车还是频繁启停，它都能够应对自如，动力随叫随到。即使在高速行驶时，也能够保持稳定的动力输出，轻松达到法定限速，并且还有一定的余量。 操控方面，五菱缤果 SUV 同样表现出色。方向盘的转向力度适中，指向精准，几乎没有虚位，能够让驾驶者轻松地掌控车辆的行驶方向。底盘调校扎实，在过弯时车身的侧倾控制得很好，给人足够的信心。同时，悬挂系统对于路面颠簸的过滤也比较到位，即使行驶在一些不平整的路面上，也能够有效地减少震动传递到车内，保证了驾乘的舒适性。

动力很不错， 五菱对于电车油门的调校功夫还是可以的，加速很平稳，车辆底盘单薄，支撑性还算可以。没有星愿的那种沉重质感。车子开起来小巧灵活，很容易上手，怀挡用起来很便捷。作为一辆六万的代步小车，还是能让人满意的。驾驶最不满意的一点是缤果的转向系统，它应该想设置成低速轻盈，高速沉稳的转向系统，但是功力不足，车子的低速转向很糟糕，方向轻，指向差，虚位非常大，开起来特别不爽，尤其对比我的老福特，开这车子有种上当的错觉。是这车子驾驶感受最不爽的地方。

开起来的效果也不错，我家里还有台油车，这台车就作为日常的代步，比油车的起步要快，加速也挺快的，基本上没有什么延迟，效果挺好。

五菱缤果PLUS的操控感受也非常出色。方向盘轻盈，非常适合在城市环境中驾驶。悬挂系统经过精心调校，以舒适为首要目标，经过减速带时震动被最小化，后排乘客的乘坐体验非常舒适。 此外，该车的动力输出平稳，加速线性，让人感到既安全又舒适。

续航是410公里，我基本上是在加开对续航没有太大的要求，够用就行。

续航也就这样吧，冬季零下5度左右的使用场景，晚上停地库。开车如果用4温度，1挡风，2人驾车，续航在230左右。15度以上的天气应该能到340 这样。我开车比较急躁，耗电量应该稍微高一点吧。零下10度快充充电1小时多一点。纯电车子没有自动空调实在不应该，手动空调既操作不便捷，也基本不能用语音控制，而且耗电量大，真的很不满意。

续航完全不用担心，300公里的续航，在市区随便跑，最起码可以用两天的时间，充一次电也用不了多少钱，真的是节约成本，油车加一次油，基本上够电车跑一个月的了，都用不了。

现在说说这续航里程的事儿。现在的生活节奏快，大家出行可不是只在城里转转，跨市跑跑更是常事。要是纯电汽车充一次电连跨市都成问题，那可就太“憋屈”了。一般来说，纯电续航里程起码要超过500km，这样心里才有底气。而且，大容量电池通常都支持快充，这就意味着充电时间能大大缩短，使用起来也更方便。那么，在这“内卷”加剧的车市里，八九万真能买到续航500km以上的纯电汽车吗？答案是：还真有！五菱缤果PLUS

销售说这个月的价格政策还没正式下来，但是大概能优惠2000以上，到价格政策下来以后在给我打电话。我到时候看看具体能优惠多少钱，我的心理价位是优惠3000-4000，如果真的能优惠这么多的话我就来提车。

车子如果卖8 万，那真的毫无性价比，如果是 8 万买车，我是不会看这个玩意的。本来想订个星愿，看配置也挺可以，但是星愿没有84800的车子订，说要订8.8万的，这样下来要比缤果贵1W 了，瞬间觉得不划算，试驾了一下星愿，感觉也一般，车子内部的设计也不够精致，像个匆匆上马的缝合怪，后驱开起来也不舒服，比较晕。正好旁边有五菱，缤果PLUS也没有现车，赶省补，就订了它，两周就到了，总体来说还是可以的，毕竟车子没多少钱。这个车子上手容易，主要是老婆要开，有上坡辅助，也不怕坡道起步困难，怀挡很好开，不像旋钮需要低头看。离地间隙16，轴距小，通过能力还可以，不太担心托底。车子送了膜，冬天冷，还没贴。保险是3800，店里又让加了400 的啥保险，总共4200 的保险，裸车价格 79800，我是置换购车，省补 1.5万，置换补贴4000，所以裸车就是6.1万吧。所以我看性价比还可以吧，这个车子6.5万这样我会考虑买。如果是8 万，我会毫不犹豫的选择朗逸或者威朗。电车一年开不到2万公里是谈不上省钱的

性价比是真的不低，开到现在4300多公里，什么问题都没有，充电的速度还快，只要规划好充电桩，了解好充电桩的位置，长途行驶，也是完全没有问题的，反正我是挺满意。

五菱缤果PLUS这次价格调整，可是让不少消费者眼前一亮。410km车型售价直接降到8.28万元，性价比直接拉满。510km车型更是直接降到了8.98万元，这价格在同级别车型里，那可是相当有竞争力了。。这价格一降，五菱缤果PLUS 在市场上就像一颗“重磅炸弹”，瞬间吸引了无数 目光。