如果非要挑点毛病，我觉得高速风噪稍大，尤其是车速超过100km/h后，A柱附近的风噪比较明显。另外，车机系统的应用生态相对简单，虽然基础功能齐全，但扩展性一般，比如不支持CarPlay，希望后续OTA能优化。

虽然五菱缤果PLUS在内饰设计上花了不少心思，但受限于成本，部分区域的材质还是显得有些廉价，尤其是硬塑料的使用较多，触感一般。不过考虑到其亲民的价格，这一点也在可接受范围内，毕竟鱼与熊掌不可兼得。

最不满意的地方，其实源于其价格定位的必然结果??内饰材质的硬塑料感。 虽然设计师通过双拼配色、纹理刻画尽力提升了视觉上的精致度，但手能触摸到的地方，如门板中部、中控台下方，依然是硬度较高的塑料。在颠簸路段，偶尔能听到来自内饰件细微的摩擦异响。当然，理性告诉我，在8-9万的价格区间，成本必然优先分配给三电、空间和安全性，内饰材质的妥协是不可避免的。但作为用户，这确实是日常接触中最能直接感知到“廉价感”的部分。

后悬架采用扭力梁结构，过减速带时后排弹跳感明显，尤其是烂路行驶舒适性一般。此外，高速风噪和胎噪控制一般，时速超过80km/h后A柱风噪明显，原厂配的经济型轮胎路噪偏大，建议后期升级静音胎。

受限于成本，缤果PLUS在高速行驶时（尤其是80km/h以上）A柱风噪较为明显，隔音表现一般。此外，虽然内饰设计简洁耐看，但中控台和门板仍以硬塑料为主，触感稍显廉价。不过考虑到它的价格定位，这些缺点也在可接受范围内。

车身有点大，小个子女生不好掌控，但是习惯了也还好。

一、里程虚，电池容量小，没有外放电！！！没有自动空调；二，低速转向虚位太大;三、安全带质感很差，顶棚质感次，前风挡除雾效果差。四、扶手箱粗糙，双闪灯按钮位置太偏，空调操作不便捷，喇叭按起来不方便

不满意的地方就是等车的时间有点长，本来想着年末休假开车出去转转，结果时间全都错过了。也还好，好饭不怕晚，也就没什么可纠结的了。

当然，五菱缤果PLUS也不是完美无缺。它的后悬架并非独立悬架，在动态体验上还有提升空间。不过，考虑到它的价格和定位，这也在情理之中。毕竟，鱼和熊掌不可兼得，不能要求一辆8.98万的车做到面面俱到。

缤果PLUS走的是圆润可爱风，但相比普通版缤果，PLUS版本线条更硬朗一些，尤其是前脸搭配LED大灯，车身侧面短小精悍，看起来更精神。

五菱缤果PLUS的外观设计延续了五菱缤果家族的可爱风格，但又加入了一些SUV的元素，整体造型更加时尚动感。前脸搭配圆润的大灯组，辨识度极高。车身侧面线条流畅，车顶的设计增添了几分时尚感。尾部造型简洁大方，尾灯组与前大灯相呼应，整体感很强。此外，五菱缤果PLUS还提供了多种鲜艳的车身颜色可选，能够满足不同消费者的个性化需求。

缤果PLUS并没有简单地把缤果拉皮放大，而是采用了全新的设计语言。车头更加简洁，封闭式格配搭配菱形切面，显得更有科技感。侧身是亮点，一条凌厉的腰线从车头贯穿至车尾，搭配黑色轮眉和侧裙，增添了一丝Cross跨界风格，削弱了胖萌感，多了几分干练和力量感。整体来看，它更像一个“长大了、变壮了”的精致小伙，男女皆宜。

缤果PLUS延续了缤果系列的“萌系”设计语言，辨识度极高。新增的车漆在阳光下有金属质感，搭配花瓣轮毂，整体看起来比比亚迪海鸥更年轻化。不过，车头较短，视觉上更像两厢车而非SUV。

相比缤果的萌系风格，缤果PLUS的外观更加硬朗，前脸采用封闭式格栅+贯穿式灯带设计，侧面线条流畅，整体造型偏向年轻化。虽然尺寸不大，但较高的车身姿态让它看起来更显饱满，符合家庭用户的审美。

初见五菱缤果 SUV，其圆润可爱的外观造型便给人留下了深刻的印象。复古风格的设计元素与现代时尚感完美融合，流畅的车身线条勾勒出优雅的身姿，搭配上独特的轮毂造型和鲜艳的车身颜色，让它在众多车型中脱颖而出，成为街头巷尾一道亮丽的风景线。

外观马马虎虎吧，只要看得过眼，也就没啥好说的了。星愿看着挺可以的，但是翼子板和机盖接缝没有对齐，让不是强迫症的我都看着难受。地板又是纯平，一点设计的意思都没有，地板上掉落东西会很麻烦。缤果在这个设计上是有细节的，还是挺可以的。车皮的质量也可以。

外观还是挺不错的，特别有颜值，很好看，适合各个年龄段，只要喜欢，就可以了，在众多小型车当中，这台车是我最喜欢的外观样式，很好。

五菱缤果PLUS的外观设计延续了五菱家族的“潮酷”路线，整体风格偏向运动化和硬朗化。车头部分采用了熏黑的前包围设计和犀利的LED大灯组，给人一种“萌酷”与“犀利”的结合体感觉。侧裙和后扩散器融入了运动化元素，整体看上去颇有点“性能车”的味道。车尾部分的尾灯造型与头灯相呼应，简约而不失精致。

内饰风格简约实用，大屏是亮点，显示效果清晰，操作流畅。中控台采用软质材料包裹，触感不错，不会有廉价感。

五菱缤果PLUS的内饰设计以简约实用为主，中控台布局清晰，操作便捷。车机系统使用起来非常方便。虽然内饰材质以硬塑料为主，但做工还算精细，接缝均匀，没有明显的廉价感。

内饰设计语言与外观呼应，采用了非常流畅的曲线和椭圆形元素，视觉上很和谐。方向盘造型时尚，空调出风口等细节设计感十足。如前所述，唯一的遗憾就是大面积硬塑料材质拉低了触感档次，但考虑到价格，也算情有可原。

中控台采用双联屏，科技感不错。内饰以硬塑料为主，仅方向盘和座椅接触面为软质包裹，质感一般。座椅采用仿皮材质，支撑性尚可，但长时间驾驶腰部容易疲劳。车机搭载Ling OS灵犀系统，支持语音控制、在线导航、OTA升级，流畅度尚可，但应用生态较少。

内饰采用双拼色设计，视觉效果活泼，但受限于成本，中控台、门板等区域多为硬塑料。不过，双10.25英寸联屏（高配版）提升了科技感，车机系统流畅度尚可，满足日常需求。

坐进车内，内饰的设计同样让人眼前一亮。内饰整体风格简洁大方，中控台布局合理，各种操作按钮触手可及。高品质的材料和精细的做工营造出舒适且温馨的驾乘环境，座椅的包裹性和支撑性都相当不错，长时间乘坐也不会感到疲惫。

内饰吧...............五菱真的抛不开自己的面包车功底了。首先每次上车都用的安全带，估计就是面包车的尾货吧，那质感真的是惨不忍睹。顶棚，阅读灯，扶手箱，方向盘喇叭盘都是面包车既视感。要说这车值8万，那我是铁定不信的，也不可能买。和高级是无缘了，也没学到日系的那种把廉价材料做精致的本事。 前风挡除雾很不好用，效果不好。座椅马马虎虎，谈不上什么支撑性。

内饰真心的不错，根本就不像10万元以内的车，做工效果很不错，用料也挺好的，既满足了当前的潮流，又有档次的效果，还用了一体式的座椅，这个是让我没有想到的。

五菱缤果PLUS的内饰设计简洁而富有科技感，整体风格干净清爽，功能丰富，符合大多数消费者的审美标准。内饰采用了米色与黑色的搭配，显得简洁而不失高雅。中控台配备了一块10.1英寸的触控式液晶屏，提升了内饰的科技感。仪表盘设计新颖，具有强烈的科技感。座椅采用皮/翻毛材质混搭，宽大厚实，乘坐舒适。

五菱缤果PLUS的空间利用率真的让人惊喜！虽然车身尺寸不大，后排腿部空间足够，我身高178cm，坐进去膝盖距离前排还有一拳半的余量。而且后排地台纯平，中间乘客的舒适性也有保障。

五菱缤果PLUS的车身尺寸足够属于小型SUV的范畴。但得益于巧妙的空间设计，其内部空间表现远超同级车型。前排座椅调整到合适位置后，后排乘客仍能拥有充裕的腿部空间。而且后排座椅支持比例放倒，进一步扩展了后备箱容积，搬运大件物品也毫无压力。此外，车内还设计了丰富的储物格，方便放置手机、水杯等随身物品，实用性非常强。

? 后排空间：我身高1米75，调整好前排驾驶坐姿后，后排仍有两拳以上的腿部余量，头部空间也丝毫不压抑。纯平的地台让中间乘客的脚有地方放，真正能舒适地坐下三个成年人，这是它相比同级许多车型的巨大优势。 ? 后备箱空间：常规状态下的容积已经非常可观。更令人叫绝的是，它的后排座椅支持整体放倒（虽然不是比例放倒），放倒后能形成一个巨大且规整的纯平空间，搬运大件行李、甚至作为午休小憩的“双人床”都毫无压力。这种空间拓展能力，对于家庭用户来说吸引力巨大。

前排座椅身高1.8米驾驶者头部仍有1拳空间。后排坐垫长度适中，对大腿支撑到位，但靠背角度略直，长途乘坐容易疲劳。车内储物空间丰富，包括中控台下镂空储物格、门板杯架、前排座椅后背袋等，手机、钱包、饮料都能随手放置。不过，手套箱容积较小，仅能放些零碎物品。

缤果PLUS的长宽高达到4090/1720/1575mm，轴距2610mm，后排腿部空间足够容纳1.75m的乘客，头部空间也不压抑。最实用的是后备厢，放倒后排后可扩展至1370L，装载大件物品（如婴儿车、露营装备）毫无压力。前备厢虽然不大，但适合放置充电线或小件物品，细节设计贴心。

车内的空间表现也十分出色，无论是前排还是后排，都有着较为充裕的头部和腿部空间，即使一家五口出行，也不会觉得拥挤。后备箱的空间也足够日常使用，而且后排座椅还支持放倒，能够进一步拓展载货空间，满足多样化的使用场景。

180身高驾驶也没有什么大问题，坐姿还可以，视野良好。后排乘坐空间也可以，头部空间足够。前排一体座椅不是很满意。后备箱没有升高的盖板，很不爽

空间的表现是真不错，我认为在小型SUV当中，这台车的空间算得上是超级大了，因为在看车的时候，我也是看了多款，最后确定了这款，主要还是空间上的优势。

五菱缤果PLUS定位为小型SUV，别看它个头不大，但车内空间规划得相当巧妙。长宽高分别为4090×1720×1575mm，轴距达到了2610mm。这尺寸在小型SUV里算得上“大块头”了。车内空间规划合理，后排空间宽敞得让人惊喜，坐进去一点不觉得压抑。而且，后排地板很平整，中间乘客坐起来也舒适得很。这空间体量感，简直能和一些紧凑型SUV媲美，让人挑不出什么毛病来。

转向手感轻盈，女性司机也能轻松驾驭，底盘调校偏舒适，过减速带时不会有生硬的弹跳感。不过高速过弯时侧倾稍明显，建议车速较快时适当减速。

五菱缤果PLUS动力输出平顺线性，起步轻快，中段加速也足够有力，完全能够满足城市道路的驾驶需求。方向盘转向轻盈，指向精准，车身灵活，在拥堵的城市道路中穿行游刃有余。底盘调校偏向舒适，能够有效过滤路面颠簸，乘坐体验较为舒适。不过由于车身较高，在高速过弯时侧倾会稍微明显一些，但这对于一款主打城市通勤的车型来说影响不大。

别期待运动激情，它的基调是舒适与轻盈。 ?动力：实际体验中，0-60km/h的加速非常轻快有力，红绿灯起步、城市超车毫不拖沓，动力响应直接且线性。但当时速超过80km/h后，再加速的能力会趋于平缓，符合其城市通勤为主的定位。 ? 底盘滤震：采用前麦弗逊后扭力梁结构，调校风格明显偏向舒适。对于路面细碎颠簸的过滤比较充分，路过井盖或小坑洼时，车身没有多余的晃动，处理得很干脆。但在经过较高减速带或较大坑洼时，后桥的弹跳感还是会略显生硬，提醒你这仍是一台经济型小车。 ? NVH静谧性：中低速行驶时，车内安静度控制得不错，电机噪音微乎其微。主要噪音来源是时速上去后的风噪和胎噪，但在可接受范围内，不影响正常交谈。

电机最大功率75kW，0-50km/h加速4.6秒，市区超车轻松。电门调校线性，动能回收可调（弱/中三挡），强回收模式下单踏板驾驶基本够用。方向盘转向轻盈，女性用户也能轻松驾驭，但高速时转向手感偏虚，缺乏精准反馈。底盘调校偏舒适，小颠簸过滤得不错，但过弯侧倾明显，激烈驾驶时车身姿态不够稳健，更适合日常代步而非运动驾驶。

缤果PLUS搭载75kW电机，0-50km/h加速轻快，城市代步十分灵活。转向手感轻盈，女性驾驶者也能轻松掌控。底盘调校偏向舒适，能过滤大部分路面颠簸，但高速过弯时侧倾稍明显，更适合家用而非激烈驾驶。整体来说，它是一台“好开不累”的代步车。

试驾过程中，五菱缤果 SUV 的动力性能给我带来了不少惊喜。本次试驾的车型搭载了一台高效的电动机，动力输出平顺且充沛。在起步阶段，电机的扭矩瞬间释放，车辆能够轻快地起步，没有丝毫的拖沓感。在城市道路行驶中，无论是加速超车还是频繁启停，它都能够应对自如，动力随叫随到。即使在高速行驶时，也能够保持稳定的动力输出，轻松达到法定限速，并且还有一定的余量。 操控方面，五菱缤果 SUV 同样表现出色。方向盘的转向力度适中，指向精准，几乎没有虚位，能够让驾驶者轻松地掌控车辆的行驶方向。底盘调校扎实，在过弯时车身的侧倾控制得很好，给人足够的信心。同时，悬挂系统对于路面颠簸的过滤也比较到位，即使行驶在一些不平整的路面上，也能够有效地减少震动传递到车内，保证了驾乘的舒适性。

动力很不错， 五菱对于电车油门的调校功夫还是可以的，加速很平稳，车辆底盘单薄，支撑性还算可以。没有星愿的那种沉重质感。车子开起来小巧灵活，很容易上手，怀挡用起来很便捷。作为一辆六万的代步小车，还是能让人满意的。驾驶最不满意的一点是缤果的转向系统，它应该想设置成低速轻盈，高速沉稳的转向系统，但是功力不足，车子的低速转向很糟糕，方向轻，指向差，虚位非常大，开起来特别不爽，尤其对比我的老福特，开这车子有种上当的错觉。是这车子驾驶感受最不爽的地方。

开起来的效果也不错，我家里还有台油车，这台车就作为日常的代步，比油车的起步要快，加速也挺快的，基本上没有什么延迟，效果挺好。

五菱缤果PLUS的操控感受也非常出色。方向盘轻盈，非常适合在城市环境中驾驶。悬挂系统经过精心调校，以舒适为首要目标，经过减速带时震动被最小化，后排乘客的乘坐体验非常舒适。 此外，该车的动力输出平稳，加速线性，让人感到既安全又舒适。

试驾当天，我模拟了日常通勤（城市+高速混合路况），全程开启空调（24℃），实际行驶约120km，表显续航掉了140km，实际续航达成率约85%，表现符合预期。如果纯市区低速行驶，续航应该会更扎实。

在实际试驾过程中，我尝试了城市道路、快速路等多种路况，表显续航里程与实际行驶里程基本一致，甚至在某些情况下还略有超出。按照我的日常通勤距离计算，一周充一次电就足够了，大大缓解了里程焦虑。

在实际驾驶中，它的电量显示和续航估算给人的信心比较足，不会出现“跳崖式”掉电的情况。对于每日通勤50-60公里的用户来说，一周一充完全可行。这套动力电池系统还经过了严苛的安全测试，提供了可靠的安全保障。

401km续航在市区实际能跑350km+，高速（100km/h）约300km，满足一周通勤需求。快充30%-80%仅需35分钟，慢充（7kW）0-100%约6小时。电池支持预加热功能，冬季续航衰减控制在15%以内，比同价位竞品表现更好。

在20℃左右的气温下，城市道路（拥堵+通畅混合）实际续航可达350km+，高速（100km/h巡航）续航约300km，表现符合预期。支持直流快充，30%-80%仅需35分钟，补能效率不错。值得一提的是，它的电耗控制较好，百公里电耗约12kWh，用车成本极低。

续航是410公里，我基本上是在加开对续航没有太大的要求，够用就行。

续航也就这样吧，冬季零下5度左右的使用场景，晚上停地库。开车如果用4温度，1挡风，2人驾车，续航在230左右。15度以上的天气应该能到340 这样。我开车比较急躁，耗电量应该稍微高一点吧。零下10度快充充电1小时多一点。纯电车子没有自动空调实在不应该，手动空调既操作不便捷，也基本不能用语音控制，而且耗电量大，真的很不满意。

续航完全不用担心，300公里的续航，在市区随便跑，最起码可以用两天的时间，充一次电也用不了多少钱，真的是节约成本，油车加一次油，基本上够电车跑一个月的了，都用不了。

现在说说这续航里程的事儿。现在的生活节奏快，大家出行可不是只在城里转转，跨市跑跑更是常事。要是纯电汽车充一次电连跨市都成问题，那可就太“憋屈”了。一般来说，纯电续航里程起码要超过500km，这样心里才有底气。而且，大容量电池通常都支持快充，这就意味着充电时间能大大缩短，使用起来也更方便。那么，在这“内卷”加剧的车市里，八九万真能买到续航500km以上的纯电汽车吗？答案是：还真有！五菱缤果PLUS

五菱缤果PLUS的起售价仅8万出头，401km续航版本也在10万内，对比同级别的比亚迪海鸥、哪吒AYA等车型，它的空间更大、续航更扎实，性价比非常突出。 对于预算有限但又想买一台靠谱家用纯电车的消费者来说，缤果PLUS绝对是值得考虑的选择。

五菱缤果PLUS 401续航五座版的官方指导价非常亲民，再加上目前各地推出的购车补贴和金融政策，进一步降低了购车门槛。相比于同级别的其他纯电车型，五菱缤果PLUS在价格上具有明显的优势，性价比非常高。

五菱的定价向来犀利。缤果PLUS的定价直接杀入了8-10万区间燃油车的主力阵地。用一台高配飞度或大众Polo的价格，你能得到一台免购置税、使用成本极低、空间更大、配置更智能的纯电车。这个价格政策极具侵略性，精准打击了预算有限、注重实用的年轻家庭和首购族。

比比亚迪海鸥便宜1万左右。目前购车可享24期0息贷款（手续费约2000元）或置换补贴（最高3000元）。电池组提供8年/12万公里质保，首任车主终身免费道路救援，售后政策较为厚道。

性价比极高。金融政策方面，提供低首付、低息贷款等方案，进一步降低购车门槛。结合五菱品牌的口碑和售后网络，这款车在10万内纯电市场极具竞争力。

销售说这个月的价格政策还没正式下来，但是大概能优惠2000以上，到价格政策下来以后在给我打电话。我到时候看看具体能优惠多少钱，我的心理价位是优惠3000-4000，如果真的能优惠这么多的话我就来提车。

车子如果卖8 万，那真的毫无性价比，如果是 8 万买车，我是不会看这个玩意的。本来想订个星愿，看配置也挺可以，但是星愿没有84800的车子订，说要订8.8万的，这样下来要比缤果贵1W 了，瞬间觉得不划算，试驾了一下星愿，感觉也一般，车子内部的设计也不够精致，像个匆匆上马的缝合怪，后驱开起来也不舒服，比较晕。正好旁边有五菱，缤果PLUS也没有现车，赶省补，就订了它，两周就到了，总体来说还是可以的，毕竟车子没多少钱。这个车子上手容易，主要是老婆要开，有上坡辅助，也不怕坡道起步困难，怀挡很好开，不像旋钮需要低头看。离地间隙16，轴距小，通过能力还可以，不太担心托底。车子送了膜，冬天冷，还没贴。保险是3800，店里又让加了400 的啥保险，总共4200 的保险，裸车价格 79800，我是置换购车，省补 1.5万，置换补贴4000，所以裸车就是6.1万吧。所以我看性价比还可以吧，这个车子6.5万这样我会考虑买。如果是8 万，我会毫不犹豫的选择朗逸或者威朗。电车一年开不到2万公里是谈不上省钱的

性价比是真的不低，开到现在4300多公里，什么问题都没有，充电的速度还快，只要规划好充电桩，了解好充电桩的位置，长途行驶，也是完全没有问题的，反正我是挺满意。

五菱缤果PLUS这次价格调整，可是让不少消费者眼前一亮。410km车型售价直接降到8.28万元，性价比直接拉满。510km车型更是直接降到了8.98万元，这价格在同级别车型里，那可是相当有竞争力了。。这价格一降，五菱缤果PLUS 在市场上就像一颗“重磅炸弹”，瞬间吸引了无数 目光。