九月底提的车，裸车 25.98 万，跟北京、南京车友的价格差不多。说真的，之前都交了小米 YU7 的定金，就等年底提车。结果小鹏 P7 一上市，我去试驾完当场改主意 ??3.7 秒破百的推背感太上头，比销售吹的还实在。更巧的是，提车当天早上小鹏通知交车，晚上小米也来了消息，就差这 8 小时，缘分这事儿真说不清。
好看啊，这个外观还是很漂亮的，还有就是动力够强啊，提速真的很快啊，这电车就是开着有感觉，市区通勤很经济
我个人觉得比较满意的地方应该就是外观和动力了，小鹏P7的颜值真的是好看，时尚大气还带着满满的科技感，不管停在哪里都很吸睛。再就是动力表现加速响应迅速，市区起步高速超车都能给到十足的信心，电动机的输出平顺又有力，开着特别爽快。
当初选车纠结了小半月，把 25-30 万价位的热门电动车都摸了个遍，最开始交了小米 SU7 Max 的定金，后来又去试了特斯拉 Model 3 Performance ，最后试驾完小鹏 P7 750 四驱高性能 Ultra，当场就改了主意。小米 SU7 Max 加速确实猛，2.78 秒破百比小鹏还快，但当时要等 3 个多月提车，而且没有空气悬挂，过减速带时颠簸感比小鹏明显，后排座椅也偏硬，老婆坐了一次就说不舒服；特斯拉 Model 3 操控很精准，底盘调校像 “贴地飞行”，但内饰太简约了，连仪表盘都没有，HUD 也得选装，智驾系统基础功能免费，高阶功能要加钱。对比下来，小鹏 P7 750 四驱高性能 Ultra 裸车 25.98 万，能买到双电机四驱、双腔空气悬挂还带 800V 快充，同级别里真没几个能打。
刚去 4S 店提车时就惊了，实物比网上图片好看太多 ?? 溜背线条比老款更顺，车尾小鸭尾翘得刚好
最满意的毫无疑问是它“人格分裂”般的双重性格。在舒适或标准模式下，它是一台安静、平顺、高级的代步工具，底盘滤震和隔音都属上乘；一旦切换到运动模式，电门到底，4秒内的百公里加速带来的强烈推背感和眩晕感，能瞬间点燃驾驶激情。这种既能满足日常通勤的舒适需求，又能随时提供超跑级性能的表现，是它最吸引我的地方。此外，智能辅助驾驶在高速和拥堵路况下极大地缓解了驾驶疲劳，非常靠谱。
最满意的是外观，很帅，第一眼就很喜欢了，从发布会就开始关注了，喜欢的人就会很喜欢 驾驶感很好，比较舒适，操控很好，底盘很不错
刚提车没多久，最钟意的当然还是外观，极具设计感的造型在路上显得与众不同，辨识度很高。 车开起来很整很稳，双腔空悬表现尚可，处理路面坑洼，细碎颠簸游刃有余。
作为一名开了4年油车的老司机，这四年间看着电车发展的高猛趋势和不断更新换代的新技术，说不心动是真的难，在下定决心换电车后，不想不了解就盲目选择，还是比较了各个电车品牌的差异，最后决定入手小鹏新p7，开了一段时间，对于p7真是太满意了。前双叉臂后五连杆，威巴克双腔空悬，这配置拉满了，我买的四驱版本，配上这套底盘，平时激烈驾驶开起来简直不要太爽！
颜值不错，这个外观还是很漂亮的，还有就是动力够强啊，提速真的很快啊，这电车就是开着有感觉，市区通勤很经济：
对于小鹏P7这款车老婆还是非常喜欢的，因为P7的外观非常帅，选择这台车也是因为老婆喜欢才买的小鹏P7。给大家总结一下我这一个月的感受吧。当时在网上看到这台车就被吸引了，提车到家这段过程让我深有体会。小鹏P7最满意的还是L2级别的辅助驾驶,对于老婆这样的新手夜间倒车真的是没有任何困扰。
最满意它外放电功能很方便，露营时能煮火锅、给投影仪供电；还有高速 NGP 辅助驾驶，能自动规避大货车，跑长途比自己开轻松太多。?
选车的关键点在于，性价比高，我买车主要考虑的就是性价比、续航和空间了，外观运动年轻感十足，很符合年轻人的审美观，智能驾驶辅助系统实用。
小鹏p7的新车发布会，大家看了吗？真的是太劲爆了！这款车深深的吸引到了我从发布会小订直接转大订，了价格公布以后，也非常满意
最满意的就是加速真的猛，车子能达到3.7秒破百，红绿灯起步基本没输过，推背感很明显；二是智能配置够实用，L2 辅助驾驶跑高速省劲。
小鹏P7真的是非常有优势的，外观很大气，特别是整个车身的侧面线条是非常给力的，这也是我从小米SU7订单转到小鹏P7订单的原因，小鹏P7上市价格公布以后，我对小鹏P7充满了向往，了解以后销售带我试驾，过后对小鹏P7特别喜欢，无论是配置还是性能都要比小米SU7要好一点这也是我转订单的原因
在我选车的时候也对比纠结过小米SU7这台车，小米SU7有一个不足地方，就是我不喜欢模仿太强的车型，最后看到小鹏这台车就被吸引了，真的很帅，原创度非常高
最满意的就是驾驶感受，小鹏的辅助功能太厉害了！高速高架ngp简直就是“司机”，全程交给他就好！真的做到了省心省力。另外可以四区域唤醒的语音助手超级聪明，能听懂四川话还能跟它对话、发消息等，简直不要太爽！
空间有点小啊，后排的头部空间有点低啊，有时候感觉很憋得慌，高速噪音真的很大，胎噪的声音都听不到音乐，还有就是有续航焦虑，续航其实还行，就是怕堵车啊，所以尽量不跑长途。
不满意的就是智能化和内饰质感，XNGP辅助驾驶系统我也体验过两次，在复杂路况比如立交桥区域，会出现识别不精准、错过路口的情况，虽然收到了OTA升级推送，但实际表现还得后续观察，然后就是内饰方面设计过于简约，摸起来手感一般，整体档次感不够，打算之后自己加装一些装饰件，提升一下内饰的精致度。
后排空间和座椅舒适度依然是短板。虽然我90%的时间都是一个人开，但偶尔满载时，后排的腿部空间和偏短的坐垫对大腿的承托确实一般，长途乘坐会有些累。另外，无线充电板充电速度较慢且手机容易发烫，希望后续能优化。
目前使用还可以，要是说什么不满意的就是芯片第三颗还没有装上去，还有就是每个月流量多配一些就好了 补充一下还有就是用超快充，虽然是800v但是抢电抢不过别的车，一起充电旁边有别的车自己就会满特别多
车机芯片用的是8295p，不知道是p7大换代还是什么原因，经常碰到车机界面切换卡顿，转向影像延迟，360影像分辨率较差，这些问题还是挺不爽的，不像是这个芯片的车机水平，这些都是软件层面的问题，希望后续能够ota优化好吧
后排的头部空间有点低啊，有时候感觉很憋得慌，高速噪音真的很大，胎噪的声音都听不到音乐，还有就是有续航焦虑，续航其实还行，就是怕堵车啊，所以尽量不跑长途。
缺点就是这个内饰的颜色真的是有点浅了，当时应该选择黑色的内饰，没有考虑到不耐脏的问题。
当然也有不足的地方发现，小鹏p7有一个小小的不足之处，就是内饰的顶棚颜色太浅了，不是很耐脏，这个颜色稍微不注意就会弄脏，还有一点是车内后排的舒适性，没有前排乘坐起来舒服。这是小鹏p7的一个小小的不足
底盘有点低，老家村口的减速带得慢慢挪，生怕刮到底盘；还有倒车影像晚上有点暗，有时候得盯着后视镜看。
缺点就是小米小鹏P7的底盘有点低，容易刮蹭，因为新车提回来回老家差点刮蹭，总不能每次回老家都要把空气底盘给调的靠上一点
提车时特意选了自己喜欢的颜色，侧面看像复古肌肉车，配着科幻大轮毂，小区保安都问我 “这车得四十万吧”。
颜值好，像复古美式肌肉车又加点未来科幻感，大轮毂非常科幻，尾灯有点丑，并且车漆感觉很薄啊。
腰线设计：一直都觉得小鹏P7的外观是同级别里的佼佼者，流畅的车身线条、犀利的灯组设计，既显霸气又充满科技感。
最让我心动的就是它的外观，车身线条既有美式肌肉车那种硬朗帅气的劲儿，又带着满满的科技感，看着特别时髦，发光车标晚上点亮那一刻，确实有种 “概念车落地” 的仪式感。
车头有点像GTR的硬朗劲儿，车尾带点科幻感，尤其那个赠送的电动尾翼，速度起来自动张开，虚荣心确实满足了一把。
颜值即正义！ P7的流线型轿跑身姿至今看来依然非常能打。2025款新增的“星月银”车漆质感出众，在阳光下流光溢彩。低趴的车头、贯穿式灯带以及独特的“光剑2.0”大灯，辨识度拉满。无框车门更是点睛之笔，每次上下车都感觉特别帅
外观选的是星瀚绿，很亮很有质感，也比较低调一些 缺点是没有银色耐脏，这个颜色实车真的很漂亮
酷炫和科技感，是我第一次看到这款车的第一感受，老实说那么多款电车造型，很少有造型同时具备突破性与保持美感设计感的，侧面流畅的肌肉线条真的很帅，加上十字造型的银色轮毂，极具科技感与未来感，时尚、动感、科技、超前，这些词用来形容新p7很贴切，作为年轻人真的很喜欢这种造型和美感。
外观不错，像复古美式肌肉车又加点未来科幻感，大轮毂非常科幻，尾灯有点丑，并且车漆感觉很薄啊。
外观非常帅，特别是从高往下看，俯瞰的时候真的是帅呆了，平时停在楼底下，我站在楼上往下看，非常漂亮。
溜背造型加无框车门，颜值真的没话说。外观一直是小鹏的优势所在，感觉在颜值方面称得上NO1车型。
外观就是仁者见仁，智者见智了。其实P7的前脸我觉得还是挺好看的，很年轻运动的感觉车尾造型，非常科幻超前
无框车门配溜背造型，我选的银色特别显质感，车标和贯穿尾灯晚上会亮，老远就能认出是我的车。尤其是这种车型对于女生的吸引力很强，好几个女同事都对这个车问东问西的，如果我还是个单身狗脱单的希望肯定会大大增加。
外观还是很漂亮的，特别是整个车身的颜值挺高的，车身侧面的线条也很好看，并且我选择的这个颜色也没有加钱，这个颜色厂家很快就把车给我配好
外观真的非常帅气，轿跑的造型设计，尤其是搭配上小鹏的前脸车标。在路上开的时候非常的吸引眼球！我个人觉得这个颜值在市面上绝对是数一数二的存在了~而且车子的颜色也很有个性化呢～
坐进车里，第一反应就是这车看着就贵气！手能摸到的地方，像中控台、车门板，全是软软的材料，摸起来滑溜溜的，完全不像有些车硬塑料疙瘩，手感差远了。
一般吧，内饰太简单了，塑料感很强，并且感觉内饰特别的老气啊，中控大屏很大，但是液晶仪表有点太小了吧，感觉有时候还反光呢，无线充电有时候发烫。中控屏清晰度一般，质感、UI界面都不如特斯拉、理想的LCD屏，有点像byd，不如把那个五轴转动去掉，换成本高一些，好一些的LCD屏。
内饰设计过于简约，缺乏一些精致感，塑料材质占比偏高，和车辆的整体定位不太匹配，摸起来有些廉价感，档次感不足。
坐进驾驶座第一感觉就是“科技”，整个中控就两块大屏，在一起看着特大气，开机后界面也简洁。
简约科技的星际设计语言，百看不厌。屏幕显示效果细腻，车机操作流畅。NAPPA真皮座椅的包裹性和支撑性都很好。氛围灯有多种颜色和模式可选，夜晚营造的氛围很棒。虽然用料不错，但个人觉得在一些细节的豪华感营造上，相比传统豪华品牌还有提升空间。
内饰比较简单我的就是深空灰色图片可以看到，好看的地方就是安全带是荧光绿点缀了一点很不错，白色不耐脏没敢选也很好看，紫色个人感觉配银色很棒，绿色就稍微差点意思所以轩了深空灰色 晚上氛围灯一开还不错
相比外观来说内饰设计相对保守，个人还算喜欢，不难看也没有很惊艳，方向盘好评，大小，粗细及握感都不错，按键操作起来啥的没毛病。
内饰方面，主打一个优雅，因为之前车子是黑色内饰，看腻了，这次想选浅色，就选了灰色。搭配优雅的中控设计和极具战斗风格的仪表台，配合环抱式氛围灯，打开车门那一刻只有一个感受：雅，实在是太雅了！
内饰太简单了，塑料感很强，并且感觉内饰特别的老气啊，中控大屏很大，但是液晶仪表有点太小了吧，感觉有时候还反光呢，无线充电有时候发烫。中控屏清晰度一般，质感、UI界面都不如特斯拉、理想的LCD屏，有点像byd，不如把那个五轴转动去掉，换成本高一些，好一些的LCD屏。
内饰的做工细节绝对够到位，车内的设计也很好看，并且做工特别好，车内没有任何刺鼻的味道。
内饰软包面积大，摸起来很有质感，中控屏看着很科技。氛围灯有 64 种颜色，晚上开车能调渐变模式，氛围感超棒。就是中控台下储物格有点浅，放手机容易滑出来，得买个防滑垫才行。
内饰设计非常简洁大方，15.6英寸三轴灵动屏非常大也非常方便，还有8.8英寸运动仪表屏，整体车内屏幕效果都不错，整体质感非常好，给人一种高级的感觉！
内饰精致，做工用料也很好，特别是内饰的座椅乘坐起来特别的舒服，打孔的设计，按摩通风的功能，非常实用的功能，长途行驶再也不用担心背疼了
车里面内饰整体是比较简洁的，没有特别多复杂的线条装饰和功能，87英寸追光全景HUD非常科幻，前排座椅也有通风加热的功能，方向盘也是采用真皮材质包裹起来的手感也很舒服摸起来也很细腻，而且整个中控台的设计也是很有科技感的
我 178cm 坐前排挺宽敞，座椅软硬适中，长途开两小时不腰酸。但后排就尴尬了，我弟 185cm 坐进去头差不多就到顶了。
空间也就是够用把，前排空间还不错，后排的头部空间有点压抑，满载的话拥挤，储物空间也不是很多啊，后备箱还算可以，基本也就是满足家用吧。
前后排空间表现都出色，我身高不算矮，坐在前排头部和腿部都有充足余量，后排腿部空间也很宽裕，不会有拥挤感，后备箱空间宽敞且规整，日常购物出行的行李都能轻松容纳。
作为中大型轿车，前排空间没话说，主驾坐姿很低，视野却不错，座椅通风、加热、按摩功能都配齐了
我 192cm、110kg，坐前排完全不挤，座椅包裹性不错，后排稍微头部空间有点紧凑。后备箱是掀背设计，巨能装！周末带家人露营，帐篷、烧烤架全塞进去，后排座椅放平还能躺个人。外放电功能太实用了，接个电磁炉煮火锅、给投影仪供电，朋友都羡慕坏了。就是前备箱太小，只能放充电枪和洗车工具，大点的物件根本塞不下。
前排空间没话说，我180cm的身高，调整好座椅后，头部腿部都有富余，坐姿也舒服。但后排就有点拉胯了，主要是溜背造型影响了头部空间。
作为一台中型轿跑，空间不是它的强项，但绝对够用。前排非常宽敞，调整好坐姿后头部和腿部都很富余。储物空间设计合理，门板、中控下方都有不错的储物格。后备箱开口虽小但内部深度不错，能放下两个大号行李箱。主要是为了驾驶和造型牺牲了部分后排空间，适合像我这样大多数时间1-2人用车的用户。
空间方面挺够用的，方向盘，座椅都是可以调整到自己舒适的位置，本人180，后排也完全没什么问题，正常坐没人会一直挺着吧，后排对比其他车头部空间相对来说就是少了一些毕竟是溜背造型，但是真买这个车的人应该也不会在意这个，不热同价位也有很多suv可以选了
本人180?，调整好驾驶坐姿后前排空间表现ok，后排腿部空间两拳，头部空间受限于造型会蹭到头发。
作为一款溜背轿跑，空间这块儿难免被人说道，但是我觉得新p7是运动属性，要跟家用属性的车子比空间那比不了。但是在轿跑里，这个空间是很OK的了，我175的身高，前排调到驾驶位置，后排腿部空间还是挺宽裕的，日常要带人什么的也完全没有问题
前排空间还不错，后排的头部空间有点压抑，满载的话拥挤，储物空间也不是很多啊，后备箱还算可以，基本也就是满足家用吧。
平时一家四口人出行还是很方便的，虽然是轿车，但是超过三米的轴距就让空间就会显得非常大，后排的尺寸也很大的。
我180，主驾和副驾驶位置空间都足够用，3008mm的轴距真的是超大，整体空间非常不错
前后排空间都挺宽敞，我 185cm 坐后排，膝盖离前排还有两拳距离，就是后排中间地台有点鼓，坐中间的人脚不太好放。?
空间确实非常大，因为乘坐空间也是挺满意的，后排的空间也非常充足，开起来很舒服，空间的表现在同价位车型里面也是很值得入手的
空间也是很宽敞，因为后排的乘坐空间特别大，也都不会有拥挤空间，还是非常满意的，平时两个小孩在后排玩耍嬉戏也都挺不错
空间上我是觉得很足够的，毕竟它是个轿跑型的SUV，但是5017mm的车长真的很大了这车，后排乘坐的时候头部还有距离的很宽敞；腿部和前排座椅靠背也有一定的活动范围，坐在上面挺舒服自在！
这四驱性能真不是吹的。市区通勤轻踩电门就窜，红绿灯起步基本没输过燃油车，同事坐我车总喊 “慢点慢点”。高速上更过瘾，120 码再加速还有推背感，变道时侧向支撑特稳
动力还行，市区提速真的很快，起步真的太爽了，秒杀一切燃油车，高速上加速很有推背感，加速很有线性，就是高速胎噪的声音太大了 ，还有底盘调教的一般，过减速带还是有点颠簸。刹车很不错，基本上很稳，没有点头的现象.
推背感随叫随到，电动机运行的噪音控制得也不错，行驶过程中很静，方向盘转向精准，底盘和悬挂的调校也比较扎实，过弯时车身稳定性很好，整体驾驶体验很舒服。
这台车最没争议的就是动力，3.7 秒破百真不是吹的。红绿灯起步时，轻踩电门就能把旁边的燃油车甩在身后。
最爽的绝对是动力！零百加速 3.7 秒不是吹的，红绿灯起步基本没输过，踩电门时后脑勺能贴到头枕
红绿灯起步基本没输过，轻点电门就窜出去，推背感特明显，有时候不小心踩深了，脖子都得往后仰一下。底盘调校偏运动，前双叉臂加后五连杆的配置不是盖的。过弯的时候车身很稳，没有多余的晃动，侧翼支撑也及时。
“爽”就一个字！ 四驱系统带来的不仅是加速快，更是过弯时极佳的稳定性和抓地力。底盘调校偏向运动，韧劲十足，过沟过坎时动作干脆，没有多余晃动，路感清晰。但同时，主动悬架的加入让它又保留了一定的舒适性，不会颠得难受。方向盘指向精准，手感轻重可调，是一台能让驾驶者会心一笑的车。
驾驶感受自己一个人就是市区的话可以开动能回收多一点，不怕晕车，有人就别开了，高速跟国道就是低就可以了，车里坐人防止晕车也是低不要开多了防止晕车，自己一个人也可以开运动模式提速很快，配合模拟声浪，驾驶感受拉满开的很爽毕竟四驱的只有3.7s
总体挺满意的，之前开的都是比较小的性能车，像a45，model3p，穿插和操控起来肯定没有小车那么灵动，不过考虑到车身尺寸及车重，驾驶感受在这个级别也算很不错的，没有笨笨的感觉，感受上跟su7max确实有点像。座椅侧向支撑好评，响应较为迅速，比su7要快一些，动力方面没su7max那么猛但也完全够用，中后段提速依然有力。山里小开了一下，底盘很整，过弯信心十足，刹车脚感不错，更极端的工况等以后下赛道再说吧。
我是四驱版本，管标3.7秒的加速，配合这套精心调教的底盘，开在路上那叫一个酣畅淋漓?。之前油车1.5t的，一脚油门下去光吼不走，换了p7简直是随心所欲，人车合一
市区提速真的很快，起步真的太爽了，秒杀一切燃油车，高速上加速很有推背感，加速很有线性，就是高速胎噪的声音太大了 ，还有底盘调教的一般，过减速带还是有点颠簸。刹车很不错，基本上很稳，没有点头的现象.
驾驶体验感特别好，特别是悬挂非常的舒服，能够调节软音，能够调节高低，过个山路也不用担心刮蹭电池包
后驱开着挺灵活的，小区里停车，转弯半径小，一把就能过。悬挂调得偏舒服，过减速带不用慢得跟蜗牛似的，颠得不厉害，路上的小坑洼也能过滤掉。加速虽然没四驱快，但日常开完全够，80 公里以内提速挺猛，刹车也好用，踩多少有多少，高速跑 120 公里也不飘，开着稳当。
起步快，这是我买四驱高性能版本的原因，就是要驾驶感爽，零百加速3.7S，是我这辈子开的提速最快的车了，确实爽
双电机四驱开着特稳。刹车很灵敏，踩多少有多少，高速上超车信心十足。方向盘握感舒服，转向精准，我老婆这种新手开着也觉得好上手。?
驾驶感受特别好，因为小鹏P7带有很大的刹车卡钳开起来很稳，刹车来的也比较快，但有个缺点就是底盘有点低，回老家容易担心刮蹭电池包总不能每次都把底盘调的比较高，看起来挺奇怪
驾驶性很足，开起来非常稳，并且驾驶感受也是挺满意的，平时高速行驶，我都是用运动模式有很强的推背感
起步很快，3.7S的零百加速是我开过也是我实际接触过的最快的车，加速也很灵敏，方向盘手感好。车子底盘稳当不发飘，行驶起来很平稳安全感十足！
CLTC 标称 750km，实际市区开能跑 600km 左右，每周充两次电足够用，比我预期的靠谱。
市区代步还不错，基本上续航还是有虚标的，市区代步基本都是560多公里吧，每月充电2次就够用了，高速上掉电真快，上高速的话续航也就500公里。
表显续航准确性：行驶了986公里，续航表现比较实在，没有明显的虚标情况，完全能满足日常通勤和短途出游的需求，在可接受范围内。
CLTC 标称 750 公里续航，实际开下来春秋季节市区能跑 560 公里左右，上下班通勤一周充一次电足够了
高速开空调跑，实际能到 550 公里左右，上周出去玩了一趟，真的太香了。800V 快充太香了！在小鹏超充站，10 分钟能补 300 公里
春秋季节满电续航能到500公里左右，市区代步特别省心，我每天上下班来回四十公里，一周充一次电就够，每月电费也就一百多块，比以前开燃油车省太多了。电耗也稳定，基本维持在16kWh/百公里，就算开空调也涨不了多少。
目前行驶10000公里，平均电耗在16.5 kWh/100km左右。我驾驶风格不算温柔，经常体验加速的快感。如果是温柔驾驶，城市路况能轻松开到14-15度。高速巡航（110-120km/h）电耗会上升到18度左右。对于一台双电机四驱的性能车来说，这个能耗我非常满意。家用充电桩电充满也就30块钱左右，成本极低。
续航还可以四驱的用电多一些，目前还没有什么用电焦虑挺够用的，在北方冬天了估计会差一点很正常
目前满电表显续航680公里，看网上实测综合能跑500大几十公里吧，对于城区通勤完全足够了。
买之前就有专门做过调研，小鹏的电控可以说是国内数一数二的，cltc750的续航，实际下来跑600完全没有问题（高速不超速行驶正常压着限速跑的情况下），平时上下班一天要开50多公里，加上周末用车，一周去充一次电完全够用了，新p7的5c超充技术，从10%到90%基本二十分钟左右搞定。相当满意
基本上续航还是有虚标的，市区代步基本都是560多公里吧，每月充电2次就够用了，高速上掉电真快，上高速的话续航也就500公里。
因为我选择的是四驱的，所以纯电续航没有两驱的高，但是作为家用也够用了，我主要平时山路行驶比较多，所以选择的四驱的车型。
我主要在意动力体验，四驱版本能好也大一点，所以续航不是很高，但是实际550公里以上的续航也非常够用了，一天几十公里的通勤，一周不用充电是真的
续航真的靠谱，不像有的车虚标严重，市区开一周充一次足够。快充速度绝了，每次去服务区喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了，跑长途再也不用慌续航，纯电车没油耗，比油车省不少钱。?
电的续航都能维持500公里吧，因为我提车第一天就高速行驶了200多公里，这个续航还是挺满意
续航方面也很不错，虽然现在还没到冬天呢，但是这个车的续航还是很可以的，官方给出的数据是750公里。而且它的充电速度很快，基本十多分钟就可以充个80%左右的电了！
追求驾驶乐趣、看重智能化配置的年轻夫妻，这车绝对值得入手，对比同价位的小米 SU7、特斯拉 Model 3、极氪 007，它在配置和性价比上更均衡
动力强、颜值高、高速智驾省心，市区代步经济实惠，特别适合像我这样追求驾驶乐趣的年轻人。
我认为极高。30万左右的价格，你得到的是：4秒级破百的性能、智能的辅助驾驶、充电极快、优秀的底盘素质和前瞻的设计。如果把这些配置放在一台同级别的BBA性能车上，价格可能要翻倍。对于追求科技感和驾驶乐趣的用户来说，P7四驱版是性价比之选。
四驱性价比没有那么高，毕竟是全系标配，只多了前面的发动机，电吸门，模拟声浪还有迎宾灯，四驱特殊logo，除了电机，其他都没什么用，模拟声浪开起来会爽很多，性价比的话还得是702，不过年轻人不留遗憾上了四驱也是很爽了
要说性价比，鹏子也可以说是难逢敌手了，全系标配前双叉臂后五连杆加双腔空悬，配上20来万的价格和小鹏优秀的三电技术以及头部的智驾水平，性价比这块儿无敌，当初买车也有这块儿的因素
对比过后还是认为性价比挺高的，如果再给我一次选择的机会，我仍然还是坚持选择我的小鹏P7
25.98万的价格，能买到四驱、空气悬挂这些配置，比同价位的 Model 3 划算多了。选装配置价格不算贵，整体配置对得起价格。?
在看的这个车型当中，对比了极氪001、特斯拉model 3等几款电车，小鹏P7是试驾过最舒服的车。但是价格的话也很高，20万的价格，感觉还是小鹏P7更为合适一点吧！
25.48万能买到这个配置的车子已经不错的，就是选装再便宜点就好了，哈哈，整体性价比挺高。?
价比特别高，品质和性能也很好，因为小鹏P7属于高性能车型，并且价格方面也是比较适中的，懂车的朋友都知道这个价位真的是很棒
小鹏P7在性价比方面表现出色。虽然价格相对较高，但其出色的驾驶体验、智能化配置以及舒适感都远超其他同级别车型甚至一些高端品牌的水平
