1.内饰设计很好看，坐进去就挺享受 2.车辆储物空间设计很合理，感觉是花了些心思设计的 3.底盘表现超出自己预期，不论是乘坐舒适度还是驾驶操控感，都比预期要好一些
对于五菱，每天出门都能在大街小巷看到身影，对他的认知是感觉也就是停留在小四轮的层面。从没有想过我的第一辆电车会是缤果S。买的时候想着小四轮都这么耐用，它应该也皮实吧！跟家人也对比同价位其他小车，给人的感觉它的配置更切合我们实际的需求。 实际用了这么久，总的来说，它给我的意外之喜，远远盖过了那些小缺点。 这辆车最让我喜欢的地方，是清晰的高清大屏幕和 540°透明底盘，日常使用起来帮助很大，而且它的颜值也一直很在线。还能多台手机控制车门车窗，空调，还是非常方便的。对于我这种经常不知道车停哪里的人来说，导航找车帮了我大忙！
平常没事比较喜欢听音乐，所以对音质要求比较高，不过好在缤果S的音质还不错，大音量的时候喇叭也没有影响，这是我最喜欢的一点。
如果要我用一个词总结最满意的地方，那便是“均衡下的越级质感”。五菱缤果S最打动我的，不是某一项参数的极致，而是它在有限的成本内，营造出了远超预期的综合体验。其精致的复古外观、阔绰的内部空间，以及扎实的底盘调校，共同构成了它最核心的吸引力。你很难在同等价位找到一台能将“好看、好开、能装”结合得如此巧妙的车型。它彻底摆脱了微型电动车给人的“将就”感，让你觉得这是一台可以认真对待、享受其中的日常伙伴。
因为我本身是203续航的车主，续航本身也不够用，所以缤果S上市后，我专门去试驾了缤果S，怎么说呢，有喜欢，也有不喜欢的地方！ 喜欢的地方就是缤果S的外观，它从缤果的圆润可爱到现在的简约大气！外观的颜色呢，我看了松弛灰，放空白，逍遥紫，对比下来！我还是最喜欢它的松弛灰的颜色，再不同光线下，颜色还有渐变的哦！ 接着呢就是它的高配的后视镜电动调节加热功能，对于我来说这个功能，简直是救星呀，这样我再也不怕雨天出门，因为后视镜看不清路况啦！ 缤果s的540全景影像，简直拯救了我这个新手司机！再也不用下车看车距了！540全景影像车身周围和底盘都可以看得清清楚楚！ 缤果S的中控大屏，12.8英寸的大屏我特别喜欢，主要是对于我这个3个孩子的宝妈来说，这个大屏幕可以再孩子吵闹的时候去哄她，给她放动画片，追剧不要太棒！ 它的后备箱我也很喜欢，1450升的后备箱储物空间，满足了我日常采购家用物品还有出门露营的需求，期待春天的露营体验哦！ 缤果S还有外放电哦，喜欢露营烧烤的车友真的是福音啦！
车子使用下来的几个月时间里，总的还是它给的惊喜大于它的短板。爱慕于它的颜值，买它到提它只用了我2天左右的时间。到手后先夸夸它的亮眼之处。 1.外观是第一眼惊艳； 2.贯穿式尾灯一亮； 3.液晶仪表+12.8寸中控大屏的组合； 4.中央扶手台的金属饰条，装饰的恰到好处； 5.后备箱进深够深； 6.360°全景影像、透明底盘； 性价比这块属实拿捏了。
2025款缤果S让我最满意的是其卓越的智能化系统。无论是语音交互还是驾驶辅助，系统响应都极为迅速，为驾驶旅程增添了许多乐趣。
缤果S刚好满一个月，每天开着通勤、带家人出门，算是摸透了它的实用之处，今天整理一波真实体验，给纠结的朋友做个参考～ 最惊喜的是两个“防刮神器”：一是后视镜一键折叠，过小区窄路、会车时按一下就能收，再也不用怕蹭到旁边的车；二是360。对我这种女司机太友好了！每天早上经过小学门口，人车挤成一团，能避免碰到行人或电动车，安全感拉满。 续航市区内可以达到9折，但是开空调就8折，估计到冬天开暖风就剩7折了。不知道是五菱续航有点虚，还是现在的车?都是这个样子。不过我自己家里可以充电，没有续航焦虑。但是五菱的充电桩安装很难等。 河南最近降温超明显，座椅加热成了刚需，不过有点小遗憾??没有方向盘加热，要是能配齐就更完美了。 空间绝对是缤果S的大亮点！坐满5个人也不觉得挤，孩子上车最爱跟小菱聊天，语音控制还算智能，调空调、切歌都可以。就是偶尔说得多了会有点迟钝，反应慢半拍。 后备箱容量确实很大！折叠轮椅、宝宝安全座椅。全塞进去。但是没有电动尾门，小个子的我，关门还需要踮起脚尖才能够到，非常不方便。 总体来说，这一个月开下来没后悔。感觉还是合适市区出行的车主们。不会有续航焦虑。
在拥挤的都市中，一辆灵巧、精致且能带来愉悦感的代步车，正成为越来越多人的选择。这次试驾五菱缤果S 2025款325旗舰型，它给我带来的惊喜远超一台“代步工具”的范畴，更像是一位懂得生活的“都市精灵”。
如果要用一个词总结最满意的地方，那一定是“精致感”。这种精致感是综合性的，它超越了单纯的外观或内饰，是一种从你坐进车内、启动车辆、到行驶在路上的全程体验。
最满意的，是其超越级别的空间实用性。 后排坐下两位成年人丝毫不觉拥挤，而这都要归功于其巧妙的空间布局，让它的装载能力堪比许多紧凑级SUV。
家人们谁懂啊！今天专门请假去4S店试驾五菱缤果S，试完直接当场订车，现在满脑子都是“我的车啥时候能到”！ 坐进驾驶座第一感觉就是舒服，环抱式座舱把人裹得很稳，双色内饰配木纹装饰，比我之前看的几款车质感好太多，连副驾闺蜜都夸“这内饰不像这个价位的车”。 开起来更惊喜！起步特别平顺，踩电门的时候完全没有顿挫感，就算过减速带，滤震也很柔和，不会颠得慌。特意试了试语音控制，说“打开空调”“导航去商场”，车机反应超快，比我手机还灵敏。 最戳我的是空间，我165cm的身高，调整好驾驶座后，后排膝盖还有两拳距离，地台全平，以后带爸妈出门，后排坐三个人也不挤。销售打开后备箱给我看，下沉式后备箱真的很能装，以后周末去野餐，装露营设备，完全没问题。而且还有宠物模式，以后带着狗狗出游也方便啦！ 续航选了325km版本，我上下班来回才15km，一周充一次电足够。还试了试快充，30%-80%只要30分钟，以后跑短途高速也不怕没电焦虑了。 现在订车合同在手，就等销售通知提车啦！已经在网上看车载小摆件了，想给我的新车装饰得漂漂亮亮的～有没有同款等提车的姐妹？来评论区聊聊，一起期待开新车的日子！
作为缤果s首批车主，从2025年9月27号提车到现在已经开了5个多月 对于五菱缤果s的驾驶和体验可以听听我这个缤果s老车主说一说 我入手的是325km旗舰版 因为自己停车技术一般 所以离不开360倒车影像 真嘟很好用！！！ 简单来说，它就像是给你的爱车装上了一双“天眼”，提供了上帝视角。 这次跟着老公回老家过年 他们那边很多乡间小路 一不小心就可能掉到田间 双方汇车的360倒车影像可帮了大忙 缤果s的方向盘转向比较轻盈，对力气不大的新手或像我这种女性司机是非常友好的。电机起步轻快又平顺，在城市拥堵路段跟车也是很轻松。配合 360°全景影像+透明底盘 功能，极大地缓解了我对停车时的焦虑，让驾驶新手也能从容驾驭它。 总结：如果缤果s在城市作为代步工具还是很不错的 颜值高 性价比高 灵活空间和实用配置 但是如果对后排乘坐体验 长途驾驶舒适度或者是智能化流畅度要求比较高的 就不太推荐这款车车咯 大家可以衡量一下自己心里想要的车什么功能再下手哦
4S 店喊我去试驾展车的时候，我心里又紧张又兴奋，一路小跑就过去了。看到实车那刻，我就知道没选错！阳光下车漆亮闪闪的，我和爸妈一眼就相中了。再加上价格实惠配置又高，当场就决定提车了。到现在开了一周跑了 600 多公里，和大家唠唠真实感受。这车对我这种两年没摸方向盘的新手太友好了！540 度全景影像简直是救星，侧方停车、倒车入库再也不用手忙脚乱，安全感直接拉满。最近湖北总下大雨，后视镜加热功能派上大用场，再也不用担心镜片模糊看不清路。而且空间超大，我们一家五口坐进去一点不挤，出门玩特别舒服。
续航扎实度远超预期。市区开空调实测10%电能跑44公里，达成率超104%，1200公里里含两次短途高速，满电跑350公里毫无压力，快充35分钟就能从30%补到80%，完全没有续航焦虑 。空间利用率也很惊喜，2610mm轴距带来宽敞后排，1米75坐进去膝盖还有两拳距离，下沉式后备箱放倒座椅后塞大件行李毫无压力，副驾隐藏挂钩挂奶茶也很实用 。
外观好看，在试驾缤果后还去看了海鸥，真的不喜欢，外观有点像一个鼠标。内饰塑料太多了好廉价。 和缤果对比起来，还是缤果的内饰高级。看起来很精致的，不知道什么时候五菱也能做出这么精细讨喜的内饰了，家里的女司机真的很喜欢，就连我这个糙汉子也觉得好看！
如果说第一代缤果以“可爱”取胜，那么缤果S则在精致感和全能性上实现了质的飞跃。最令我惊喜的是其越级的内饰质感：双联屏设计、大面积软质包覆、复古撞色内饰，完全摆脱了廉价感。尤其是新增的“咖啡拿铁”配色，搭配金属质感按键，营造出轻奢氛围。 此外，空间利用率堪称魔术级：虽然车长不足4米，但后排腿部空间竟接近紧凑型车水平，甚至支持后排座椅整体放平，后备箱容积可扩展至790L！试驾途中我们特意体验了装载能力??放入两个28寸行李箱+露营装备后仍有富余，对于一台小车而言实属难得。
1.主驾有电动调节，副驾居然还是手动调节，感觉完全没必要在这里省这一点钱 2.车辆刹车感觉偏软，感觉需要踩深一点，一开始跟车太近，经常容易急刹车 3.后备箱开口确实是有点高了，每次关后备箱都感觉有点吃力，感觉我个子再矮点就真够不着了
车子大部分时候倒也够用，但细节上的小毛病也是有的。 1.后排空调出风口，压根没有！空调调节也很麻烦，不能设具体温度，只能调档位，每次都得靠体感慢慢试，调来调去的，适应起来太费劲了。 2.隔音，只能说一般般。跑高速的时候，胎噪和风噪都挺明显的，不过我平时就上下班开，单位到家不远，也不怎么跑高速，这点倒还能接受。 3.最让我抓狂的是没有电尾门！没有电动功能，全靠手动开关。有时候手上东西多了，让孩子帮个忙关个尾门都帮不了，还得自己放下东西动手，特别不方便。智能方面差点意思。自带的软件太少了，还不能自己下载APP，最近好像是推送了，但是我还没收到升级信息。总的来说，日常开代步还行。
当然，金无足赤。作为一台主打城市通勤的小车，其最明显的短板也暴露在高速场景下。尽管电机功率有所提升，但在时速超过90km/h后，再加速的能力会明显放缓，此时深踩电门，能听到电机较为高亢的啸叫声，但车速的提升却相对线性，缺乏爆发力。这对于城市穿梭绰绰有余，但如果是频繁需要跑高速、超车的用户，可能需要适应一下它的节奏。
缤果S的后备箱竟然没有电尾门，对于我来说1你66的身高，去关后备箱的尾门都有点够呛，希望可以改进！ 还有就是它的后排，竟然没有空调出风口哎！虽然前排出风很快，到是后排到夏天可能要好久才会凉快！ 缤果S的避震效果好像不怎么好！
1.隔音表现一般 高速行驶时胎噪和风噪会相对明显。户外停车的状况下车内隔音效果也是一般，打算后续装点密封条。 2.喇叭效果有待提升 喇叭效果有点LOW,建议可以自行再改造一下。 3.空调设置问题 只能调档位不能设具体温度，每次都得靠体感慢慢试，适应起来太费劲。 4.后备箱无电动 后备箱的设计槽点满满，没有电动功能，对于小个子女生关后备箱得费点劲，后备箱很深，空间大的同时会导致放置东西有一定的凌乱性，后续准备买底垫箱子进行填充。
续航能力略显不足。虽然官方标称的325公里日常使用较为够用，但在长途驾驶或高速行驶时，电量消耗加快，需要频繁计划充电。
如果非要找一点最不满意的地方，或许是在高速（时速超过90km/h）行驶时，车内的风噪和胎噪会相对明显一些，但这对于一台主打城市通勤的小车来说，属于可以接受的范畴。
但最不满意的地方也在于此：当速度超过80km/h后，再深踩电门，动力的响应会明显放缓，后段加速能力相对平淡。对于有频繁高速通行需求的用户来说，这会是一个小小的遗憾。不过，坦诚地说，这几乎是该级别、该价位小车的普遍特性，缤果S的定位本就十分清晰??做城市通步的王者。
驾驶感受主打一个“轻松惬意”。电门调校线性，动力输出平顺且足够，在城市里开非常舒服。方向盘转向力度轻盈，女性用户也能轻松单手操作。底盘对路面的处理得体，保证了基本的舒适性。
五个月体验下来 缤果s也有很多不足 希望五菱可以改进一下 1.车门等没有皮革包裹 塑料感比较重 2.无线充电斜坡角度不是很合理 充电老是会滑到下面 3.后排没有空调出口 冬天还行 炎热的夏天没有后排空调真的有点吃不消的 4.隔音效果一般 平时城市通勤还行 但是上高速就不太行 会比较扎耳朵 5.没有电尾门 哪怕是旗舰顶配也没有 对于小个子的女生用户就不太友好
要说不满意，就是车机系统还有改进空间。虽然用起来不卡，但自带软件太少，还不能自己下载新应用，只能等着厂家更新。希望赶紧加个应用商店，这样用起来就更方便了。
高速表现有明显短板。80码以上风噪胎噪变大，音乐开15格才能盖住，100码后再提速动力偏弱，超车时有些吃力 。配置上也有遗憾，顶配没有电动尾门，关门得踮脚够，后排还缺少空调出风口，夏天带家人出游后排会闷 。
旗舰款居然没有电动尾门，这对小个子的人不够友好。360影响不能录像也没有哨兵模式，还有就是使用说明书没有做成电子版放在车机系统里。
很多人说风冷电池不好，其实我觉得这种小车车基本是几十公里范围内活动的，电池散热根本不是问题。我比较介意的没有哨兵模式，好像整个五菱宝骏汽车都没有一款有哨兵模式，这个功能可是很重要的，因为这个车主要是在城里面使用，城里面人又多，如果没有这个哨兵模式，根本就不清楚车子有没有被人剐蹭。 希望五菱对软件多上点心，这个功能也是以后标配的。没有就等于落后。
若非要挑刺，或许是受限于电机功率（50kW），当时速超过80km/h后，深踩电门的加速反馈会明显放缓。但在城市限速60km/h的路况下，动力响应依旧轻快灵敏，0-50km/h加速仅需4.5秒，红绿灯起步甚至能领先大部分燃油车。
选择的是放空白，车子的车漆质感还是蛮不错的，天气不同的时候会有不同的感觉，还挺有意思的 整车看起来要比缤果大挺多，外观造型没有缤果那么可爱，多了一些犀利感，比较耐看，前脸造型有点保时捷的感觉，双拼车身看起来也比较高级，加上贯穿式尾灯，感觉看起来不像是只要七万的车
外观我挺喜欢的，非常有动感，看起来就高级，贯穿式尾灯很漂亮，增加了车整体的层次感，直接辨识度拉满。前脸两个LED大灯非常有精神的感觉，进气格栅以及两侧的进气口都是飞翼式的造型，增加车头的美感。旗舰版是16英寸风车轮毂造型，跑起来运动感十足。
外观有4种颜色，我最喜欢的还是这款蓝色，有种阳光明媚的感觉，自由自在比较有青春的活力，而且还是幻彩车漆，这外观看起来更加耀眼，黄金比例车身无论正面还是侧面都很美观，线条流畅，搭配led大灯时尚感扑面而来。
外观方面， 缤果S在原有圆润可爱的风格上，增加了一些更锐利的线条。前后灯组的设计更具辨识度，时尚又活泼。整体造型复古中透着精致，非常符合当下年轻人的审美。
最喜欢的就是缤果S的外观，它的外观简约大气，松弛灰的颜色，给它增加了很好看啦，哇开出门很多人都会问这是什么颜色的，松弛灰在不同光线下真的是流光溢彩，一种渐变的颜色，真的很是叫人喜欢！
外观是第一眼惊艳到我的，前脸大灯非常讨人喜欢，车身整体流线型非常美观，整体看起来很高级感满满，从侧面看起来非常大气；贯穿式尾灯一亮，夜晚辨识度直接拉满，油漆质感感觉也还不错。
缤果S的外观设计时尚灵动，流线型车身和充满未来感的前脸让它在车流中尤为醒目。双色车身搭配动感十足的轮毂设计，是年轻人群的理想之选。
精致复古的外观设计。缤果S在原有圆润可爱的风格上，增加了更多锐利的线条，尤其是前后灯组的全新设计，像一双炯炯有神的大眼睛，让整车在可爱之余，多了一份飒爽的英气。穿行于城市街道，它的回头率相当高，完美契合了年轻人对个性与时尚的追求。
外观上，缤果S延续了经典的复古圆润风格，但通过新增配色以及车顶的双色车身设计，增添了更多运动感和时尚气息。前后灯组造型依旧可爱迷人，点亮后辨识度极高。整体造型百看不厌，能吸引不同年龄段的用户。
选车的时候我就冲着颜值去的，缤果 S 真没让我白等！车头那对飞翼大灯，看着就跟画了眼线似的，晚上一开灯特别勾人；车尾的环形尾灯一亮起来，老远就能认出来，好几次在停车场找车，一眼就看到自家的车在 “发光”。
运动风格很亮眼。鹰眼式大灯搭配贯穿式尾灯，线条比老款更凌厉，摆脱了“萌宠”感，马卡龙色系在路上回头率不低。车身比例协调，作为家用车既不失精致又不会太张扬 。
家人很喜欢，颜值很高，前脸配备了飞翼式LED大灯，车尾则采用脉冲星环贯穿式尾灯设计，增强了视觉宽度。巴斯夫8层幻彩车漆更是太绝了，阳光下泛着流动的光，不是廉价的塑料感。
外观好看。像小一号的宝骏云海。而宝骏云海又被小米的yu7 模仿了，因此我觉得这个外观是没有问题的，也是家里一致好评的。（???）??
缤果S延续了圆润复古风格，但加入更多锐利线条：全新封闭式前脸配LED猫眼大灯，侧身悬浮式车顶搭配花瓣状轮毂，车尾的镂空尾翼更是点睛之笔。试驾车采用的“极光绿”漆面在阳光下呈现细腻珠光质感，完全不像7万级车型的工艺。
内饰选的是柔白，颜色设计的很讨喜，满满的高级感，一开始坐进去有点像坐进问界的感觉 感觉车子内饰在细节上的把控很到位，金属色饰条的点缀，加上一些木纹塑料的设计，使得整个内饰看起来不那么单调，特别上档次
我的内饰是暖棕色搭配白色的双拼色，看起来挺温馨的，质感在同价位里的车子里算是不错的，加上仿木纹内饰，没有很强的硬塑料廉价感。前排座椅还能加热，主驾驶位是电动调节的，冬天开车的时候特别舒服。中控台布局可以，屏幕的尺寸刚好，操作也很简单，还配了无线充电、多处储物格这些细节很贴心，手机、钥匙、水杯都有专属位置，还是挺人性化的。
内饰虽然是白色但一点不显老气，复古感十足，没有压抑感，入手的软包设计没有廉价感，这内饰设计简约时尚，我很喜欢。
内饰方面， 进入车内，能明显感觉到用料和设计的升级。极大地提升了科技感。中控台、门板等经常接触的地方使用了大量软性材质包裹，搭配精致的镀铬装饰和复古的旋钮，营造出了超越价位的质感。座椅的填充物柔软且支撑性足，长时间驾驶也不易疲劳。
我们就说这个缤果s的大屏幕谁能不喜欢呢！对比我的缤果的加装小屏，缤果S的大屏幕智能又大，不管是在后排追剧还是在前排都是一种享受！
液晶仪表盘加12.8寸中控大屏，加上整体配色高级，因为有小孩的关系，我选择的是棕色的。中央扶手台的金属饰条堪称点睛之笔，看起来挺高级的。虽说门板和中控台用了塑料材质，也靠精细的木纹感做到了视觉上的“以假乱真”，不摸根本察觉不到廉价感。
内饰设计用料考究，做工精细，中控台布局合理且易于操作。座椅采用高质量面料，触感舒适，搭配氛围灯光，营造出极具科技感的驾乘环境。
内饰设计简洁温馨，虽然车内大量使用了硬质塑料，但通过巧妙的配色、营造出了超越价位的精致氛围。座椅的皮质手感不错，换挡机构操作起来很有仪式感。
内饰虽然受成本限制，但设计师尽力营造了不错的氛围，常用的功能都保留了实体按键或易于操作的虚拟按键，这种务实的设计思路值得点赞。
仿皮座椅摸起来软软的，坐久了也不觉得累，中控台上的旋钮换挡很有复古感，转动时 “咔嗒” 声特别解压。中控屏清晰度很高，连我妈这种老花眼都能看清字体！
做工对得起价位。内饰细节用心，空调出风口亮条和木纹装饰提升了质感，皮质座椅支撑性不错。只是部分区域用了硬塑料，触感一般，无线充电位置太靠下，拿取不太方便 。
暖棕色的配色，第一眼的感觉就很温柔舒服。包裹式的座椅，近似沙发一样的软硬度，坐进去支撑性很好，要是能再往脚方向延伸长一点，就更完美了。中控台、车门摸着都是硬邦邦的，塑料感很重，要是能多用点软材料包裹，摸着肯定更舒服，看着也高级。好在储物空间设计得很贴心，上下两层的中央扶手架，上层有两个杯孔，放奶茶咖啡正合适，放水和饮料嫌大。 座椅加热：现在天天用座椅加热功能，开3档只要几分钟就会有烫屁股的感觉，，一般只在前几分钟开3档加热到暖和了就调成1档，甚至都可以关掉。
? 科技配置：双联屏支持语音控车（免唤醒+连续指令）、手机互联、OTA升级，操作流畅度媲美主流手机。 ? 舒适配置：主驾座椅电动调节+通风功能（同级罕见）、后排空调出风口、皮质座椅，甚至还有256色氛围灯！ ? 用料工艺：中控台采用仿麂皮材质+缝线设计，空调出风口为金属质感旋钮，完全超越价位期待。
车子虽然属于A0级，但后排乘坐空间还是蛮不错的，腿部空间基本能有一拳多，头部空间也比较充裕 储物空间设计的非常合理，中央扶手台设置了两个水杯架，一个手机无线充电口，下方镂空设计也能放置一些日常用品，个人日常通勤放置物品非常方便，副驾手套箱还巧妙地设计了一个隐藏式挂钩，每次买金鱼回家都是直接挂这，很便利 后备箱虽然不算很大，但下沉比较深，储物能力还是挺强的，后排放倒的话也能形成更大的空间放置大件物品
五菱作为小型车，空间表现还是出乎意料的。后排腿部还能伸展开，头顶也不压抑。特别要夸下挂钩设计，这样车子摇晃我的食物就不会洒出来了，特别人性。 车内放东西的地儿也特贴心，门板上的槽子刚好能塞下保温杯和折叠伞，中控台底下的贯通大槽放个随身包妥妥的，平时那些零零碎碎的小物件，随手一放就成，收纳很便捷。后备箱是下沉式的设计，空间很大，能放的下不少东西，但也容易乱得跟“杂货铺”似的。建议后续买个箱子填一填，能把后排座椅放平，还能成为你的移动休息室。
空间远比我想象的要大一些，2.61米的轴距无论我是坐在前排后排都有空余，而且SUV车型要比轿车视野开阔，头与顶部空间还有一拳左右的距离，第二排座椅可以放倒偶尔和朋友野餐，烧烤架放车里完全没有问题，后备箱是很深的下沉的设计，刚刚好可以放小帐篷，副驾下面有个抽屉的空间平常的证件照资料什么的都能放隐蔽性也高，手扶箱上还有一个小槽，我专门用来放手机。
五菱在空间利用方面一直是大师级别。缤果S的外观尺寸恰到好处，但内部空间却堪称“奢侈”。我身高178cm，调整好前排驾驶坐姿后，后排膝盖仍有一拳多的余量，头部空间也非常充裕，完全没有压抑感。这完全得益于其纯电平台带来的“四轮四角”设计，将机械空间最小化，乘员空间最大化。
家人都比较高，180的身高也不会擦到顶部，后排脚部空间也有两三拳的距离，挺宽敞的 后备箱比较深，能够装下不少东西，空间感非常喜人。
得益于合理的空间布局，缤果S的内部空间远超想象。后排腿部空间充裕，即使是身高超过180厘米的乘客也能舒适乘坐，后备箱可扩展空间也十分实用。
最值得称道的是空间，后排腿部空间非常充裕，甚至不输一些A级车。更神奇的是，后备箱设计，常规容积就很大，放倒后排座椅后，能形成一个纯平且极深的超大空间，周末去超市大采购或者装下露营装备都毫无压力，真正将“小车身大空间”的理念发挥到极致。
五菱在空间利用上从未让人失望。缤果S的车身尺寸恰到好处，外部小巧灵活，轻松穿梭窄巷、一把掉头。但内部空间却堪称“魔术师”。 前排视野开阔，座椅包裹性不错。后排的腿部空间远超预期，坐下两位成年人毫无压力，并且座椅的舒适度也值得称赞，并非简单的“小板凳”
对于需要经常接送孩子、装载婴儿车，或者喜欢自驾游、携带大量物品的用户来说，这个空间是无可替代的核心优势，也是它相比同价位竞品的“杀手锏”。
后备箱空间也很大 很能装 能装下两个24寸的行李箱?和一个20寸的行李箱? 生了宝宝之后真的每次出门恨不得把整个家都搬上 缤果s的的后备箱454L容量就很够用 后排放倒容积还能扩展至1450L
别看车外观小巧，里面空间可一点不含糊！全车 25 个储物格，中控双杯架、魔术挂钩、门把手储物格，零碎小东西都能找到地方放。后备箱是下沉式设计，后排座椅放倒后能装下 1450L 东西，搬家拉货都没问题。前排不顶头，后排坐人也宽敞。
空间是核心优势。前后排头部和腿部空间都很充裕，后排地板近乎平整，坐三人也不挤。门板储物格和中控扶手的布局贴心，手机、水杯都有合适位置，日常小物件收纳方便，完全能满足家用需求 。
本人身高175cm，坐在驾驶位和乘客位都很好，就是放平第二排座椅，躺下脚伸不直。 后备厢容积：后备厢是真的大，下沉式的空间也用到了极致。
? 乘坐空间：采用“四轮四角”设计，轴距达到2560mm，使得车内空间利用率极高。我身高178cm，调整好驾驶座后，后排仍有一拳半膝部空间，头部无压抑感。 ? 储物设计：全车共15处储物格，包括门板雨伞槽、中控台下镂空储物区等，手机、钱包、饮料都能随手安放。 ? 后备箱：下沉式设计使其容积达到310L（常规状态），放入婴儿车无压力；后排座椅放平后可直接变成“双人露营床”，实测可容纳一张充气床垫。
动力算是够用水平，满足日常家用，但对于追求推背感的司机来说不太够 市区行驶方向盘挺轻的，比较好开，但是高速上速度起来了方向盘就会变得特别硬 中低速过弯，车的底盘表现还可以，没有明显侧倾
缤果S是怀挡感觉满方便的，不用像之前的车子一样手要放下面挂挡。车子开起来还是挺平顺，市区代步超车、跟车都很灵活，方向盘很轻，单手操作打方向也不费力，整体操控性对新手很友好。减震还不错，过减速带或者坑坑洼洼的路面时，点播感受比较小。底盘高度还可以，再也不担心底盘刮擦了。市区开的话风噪还好，上高速100码之后，风噪就比较明显了。
实际试驾体验后给我的感觉就是好开，方向盘转向精准，刹车灵敏，最高车速开过110，也没有很飘，就是会有胎噪，推背感很强，在经济模式下开起来也很连贯没有顿挫感，总之就是这款车上手很快。
驾驶感受上，缤果S给了我极大的好感。电门的调校非常跟脚，动力输出线性且直接，在城市红绿灯路口起步、变道超车时，那种轻快感让人心情愉悦。转向手感轻盈，但保留了一定的路感，指向性在市区内足够精准，掉头、泊车都非常轻松。
缤果S的电子怀档让我的驾驶体验很好，很新奇，再也不用低头找档位啦！我会慢慢适应我的缤果S的电子怀档哒！
1.电机功率在城市够用，但在高速公路需要超车时，尤其是速度超过100km/h后，会感觉到动力储备不足，需要提前预留更长的加速距离。 2.最让我感到安心的是540°全景透明影像，对于全靠感觉看前后的我非常的友好，能更好的控制车身前后距离。 3.车内设计了非常多“懂女生”的巧思，例如带有补光灯的开放式补妆台、专为口红设计的储物槽，告别了杂乱的扶手台，东西都能井然有序。 4.在城市里驾驶，电车的起步非常轻快顺滑，跟车不累。唯一不足的驾驶感受就是刹车有些偏软。
缤果S提供了极佳的驾驶体验。加速响应迅捷，操控轻松自如，底盘调校稳健，即便是新手司机也能快速上手，城市穿行更是游刃有余。
驾驶感受上，动力响应轻快直接。在市区0-60km/h的加速非常跟脚，超车并线信心十足。底盘调校偏向舒适，能有效过滤细碎颠簸，但过弯时支撑性不错，没有很多小型电动车那种“开船”的感觉。
驾驶感受是缤果S的核心亮点。方向盘转向手感轻盈，指向清晰，女性用户也能轻松掌控。电门的调校线性跟脚，没有某些电动车突兀的窜动感，动力输出非常平顺。
驾驶感受主打一个“轻松惬意”。电门调校线性，动力输出平顺且足够，在城市里开非常舒服。方向盘转向力度轻盈，女性用户也能轻松单手操作。底盘对路面的处理得体，保证了基本的舒适性。
开起来特别顺手，方向盘指哪打哪，在堵车的路上钻来钻去也不费劲。动力对日常上下班完全够用，起步稳当，提速也不窜。关上车窗基本听不见外面的噪音，开车特别安静。
市区驾驶很轻快。转向精准且轻盈，女生开也不吃力，底盘比老款缤果扎实，过颠簸路面时滤震尚可，只是减震偏硬 。低速跟车、变道都很灵活，但高速过弯车身侧倾略明显，更适合城市通勤而非激烈驾驶 。
起步动力比油车感觉好太多，一下子就窜出去了。 方向盘轻重：这款车的方向盘是真的轻，我进小区转弯只要用一根手指就可以打圈。高架上开到80码以上，手感特别轻会显得车子有点飘。
? 城市穿梭：电动助力的方向盘手感轻盈，掉头半径仅4.8米，窄路调头一把过。悬挂调校偏舒适，对细碎震动过滤到位，过减速带时车身无多余弹跳。 ? 高速表现：时速100km/h下车身稳定性不错，但风噪略明显（毕竟价位所限）。 ? 智能驾驶辅助：虽未配备高阶领航，但旗舰版提供的定速巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等基础功能足够实用，尤其适合新手司机。
车子买来以后一直都是标准模式，动能回收开到最低档 市区行驶，温度有个十来度的时候，能耗基本就是11.2kwh/100km左右，现在温度到了零下，日常偶尔开开除雾，电耗升高至了13.5kwh/100km 高速行驶，不开空调的话，电耗15.8kwh/100km，有一次全程开暖气，电耗跑到了18.2kwh/100km 平时基本都是在家附近的快充桩充电，每次到了30%以下就会去充电，充到100%要不了一个小时，这个充电速度还算满意
目前开近1000多公里，基本是市区路况，电耗大概11.5-12.5kwh/100km，续航达成率还行。现在市区通勤天气冷了大概打7折，反正天气冷是电车的通病。充电方式也多，既能慢充也能快充。自己在家的话大概6个小时充满，晚上睡前充10点冲，那时候刚好是峰谷电，早上大概4点左右就充满了，完全不影响使用，也有快充，如果急用，就是快充站，续航焦虑基本没有。另外还能对外放电，周末去露营的时候，能给电炉、投影仪供电，这点特别实用。
我觉得续航325的就可以了，我平常也就市区代步，还有快充，手里有车就能说走就走，就算冬天电量会打7折也还能开几天上下班，对于我来说325就够了。
我们试驾的325旗舰款CLTC续航为335公里。在实际试驾中，我们混合了城市拥堵、城市快速路（约70%）、以及一段约30%的国道（时速80km/h左右）路线，在开启空调的情况下，实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约在1：1.1到1：1.2之间。这意味着，其实际续航能达到280-300公里左右，表现相当扎实。对于日常通勤半径在30-50公里的用户来说，一周一充是完全可行的，极大地缓解了续航焦虑。
城市通勤 在城市内通勤，基本上能做到，1:1的电池比例续航，天气冷了稍微会掉落一些。100码高架上开的话大概是打了个七九折左右。
在城市日常通勤中，缤果S的续航表现还算令人满意。但是，高速行驶和使用空调时续航里程缩水明显，需要提前规划充电安排，略显不便。
续航方面，对于日常通勤（按日均50km计算）来说，基本能做到一周一充，极大缓解了里程焦虑，并且支持直流快充，半小时即可从30%充至80%，应对短途城郊出游也绰绰有余。
我们进行了包含拥堵、高架、城市快速路的综合路况测试，在开启空调的情况下，实际续航达成率大约在85%-90%之间，即实际能跑270-290公里左右。这个表现对于日常通勤（日均30-50公里）来说，完全能做到“一周一充”，有效缓解里程焦虑。直流快充的加入，使得在商场吃个饭的功夫就能快速补能，非常方便。
关于续航，实际续航能达到280km左右，打折率控制得不错。支持快充是巨大亮点，意味着它不仅能完成日常通勤，还能扩展活动半径，偶尔应急补电也非常迅速，大大提升了用车便利性。
我买的 325km 续航版本，在城里正常开，续航挺实在的，一周通勤完全没问题。在家充电超便宜，花杯奶茶钱就能跑好几天。
平时开车的环境是市区30%，高架70%，早出晚归基本不堵车。市区能跟50-60码，高架定速巡航80码，不开空调的情况下续航达成率95%--100%。天冷上车前开好空调和座椅加热，行驶全程开空调4档风速1档，续航达成80%左右。
在春夏交替的20℃气温下，我们模拟日常通勤路线（含30%快速路），全程开启空调24℃+音乐，行驶150km后表显续航消耗162km，实际续航达成率约92%！按此推算，满电实际续航可达300km左右，完全覆盖一周通勤需求。 能耗表现同样亮眼：表显平均电耗10.5kWh/100km，按家充0.5元/度计算，每公里成本仅5分钱，对比燃油车优势巨大。
车辆裸车价6.98万，刚上市的新车，也没有什么优惠，送了玻璃膜，地脚垫，双拼色车顶上牌费500，交强险950，商业险全险2865 最终落地价69800+500+950+2865=74115 这个价格能买到这样的一辆车，我觉得性价比还是非常高的
因为有置换，6万多就搞定了。4S店还贴好了3C膜把我交到我们手上的，还送了脚垫，充电桩。它不仅能满足日常城市通勤和家庭出行的需要，周边城市跑跑也完全没问题。虽然智能化配置不算突出、用料也比较常规，是它的不足之处，但我对这些方面的要求并不高，对我而言城市通勤足够了。 总的来说，这车就是典型的“优点很突出，缺点也明显”！日常开着代步还行，空间够大、储物够方便，这两点真的爱了。对预算有限的上班族和家庭用户而言，性价比出众，是经济实用的出行选择。
价格政策上， 缤果S的定价依然延续了五菱的亲民策略，就能买到一台设计出色、空间巨大、续航扎实、配置丰富的纯电小车，其性价比无疑是极具杀伤力的。它精准地切中了预算有限，但对生活品质有追求的年轻用户和家庭用户的核心痛点。
提的是325km旗舰版，车子还有540°全景影像，电子驻车，自动驻车等实用配置，对于女生来说非常友好，性价比真的直接拉满。既有颜值又非常实用。 总体来说，性价比还是很高的，有点小问题也都不是什么问题了。
价格政策方面，缤果S的定价依然保持了五菱“人民之选”的亲民策略，在同级别中具有强大的竞争力。用不到8万元的价格，就能买到这样一辆设计出色、空间实用、驾驶质感上乘、续航扎实的纯电小车，性价比非常突出。
价格政策是五菱一贯的优势。在这个价位，你能买到一台设计不落伍、空间巨大、续航扎实且带快充的精品电动车，价值感拉满。
对比过比亚迪海鸥和吉利星愿，缤果 S 的配置真的很能打。同样的价格，它比海鸥多了全景天窗和座椅加热，比星愿多了后排出风口和倒车雷达。而且五菱的 4S 店在湖北县城也有网点，保养起来很方便，老爸总说 “以后修车不用跑大老远”。
7万级价位很能打。有大空间、扎实续航和实用配置，神炼电池的安全性也让人放心。虽然配置有缺失，但结合价格来看，对比同级车型性价比优势明显，适合务实的家用群体 。
大哥，这边还没有定下来，只能后续再磨一磨，或者是多观望一下吧。但是一些优惠，但是不大，还没有到心理价位。
7万级价位给到300km+续航、双大屏、座椅通风等配置，几乎找不到直接竞品。对比同价位燃油车，缤果S在用车成本、智能化、舒适性上形成降维打击。如果预算有限又追求品质，这款车无疑是现阶段的最优解。
