最满意的是这款车的发动机，不仅动力提速方面还有优势，而且在静音向控制的也特别好，车子的起步售后非常平稳，车内的噪音特别小，基本上只有电动机发力的声音，感觉非常的静怡。
外形很闪亮，尤其是车头和车尾的设计非常新颖，车头远光和近光大灯采用了LED大灯，看起来非常犀利，车尾的镀铬饰条贯穿了左右两个尾灯，亮度和夜间识别度也非常高。
经济省油，平时上下班是比较堵的，尤其是晚高峰的时候，三公里路差不多半个多小时才能到家，之前家里面有一个赛欧得九个油，而卡罗拉采用的是电动油动双引擎，实测油耗才5个油，非常省油。
车灯配置高，外观看起来非常靓丽，前脸宽大的镀铬饰条和LED大灯联成一体，浑然天成的感觉，这个级别的车里面配备LED大灯的车型没有几个，这个几乎是越好几级的配置。
买这车最满意的肯定是油耗了，随意开，该超车超车，目前表显4.3百公里防炫目后视镜确实好使，晚上再也不怕后车开远光跟车了。后排平地板坐人舒服
省油，省心，舒适，动力强劲。虽然比油版多花几万块，但感觉很值，一是省油后期保养费用低，二是获得的驾驶感受不一样。
省油是双擎卡罗拉突出的优点，单位同事开的是普通版卡罗拉，百公里油耗在8个左右，我的双擎版百公里不到5个油，路况差不多的情况下能省3个左右吧。
车子买来以家用为主，最满意的地方是混合动力系统带来的低油耗，平时上下班也不是特别堵，平均时速38，一个月加300块钱的油就够了，自己算了下百公里才4.3个油。
空间非常大，家里面的都是体格比较高大的类型，本人身高180，在后排空间也有2拳多的腿部空间，后备箱的面积很大很平整，日常出行完全可以满足需要。
外形很漂亮，第一次在网上看到混动卡罗拉的照片就被它的前脸迷住了，去店里面看了一下实车比照片还有好看，我家这边普通版的卡罗拉很多，但是混动版卡罗拉非常少见，所以科技感的前脸和稀有度是最满意的地方。
最满意当然是油耗啦！我现在两个月才去三次加油站，这感觉爽爆咯。以前开飞度的时候，一个月就要去三次加油站。油表显示5L/100km的油耗，这是我开过最省油的车子咯，别人车是越堵越耗油，我是越堵越省油，。一年下来，可以节省几千块的油费。
这个价格，这个配置，这套系统，还要啥自行车？早买早享受，晚买享优惠，绝对买了不后悔，就后悔买晚了！
车子买来主要是上下班使用，最满意的地方是混合动力系统带来的低油耗，平时上下班不是特别堵，平均时速38，一个月加300块钱的油就够了，自己算了下百公里才4.3个油。
流线的车身动感的前脸造型是我最满意的地方，双擎卡罗拉比普通卡罗拉多出的LED大灯非常漂亮而且好用，晚上打开之后照射距离明显比同事的普通版卡罗拉射程远，亮度高，前面的丰田标志有一圈蓝色的背景彰显了双擎的身份。
双擎系统电动助力下省油是很明显的，平时开着上下班大约5个左右，回老家跑长途基本保持在4个多，综合起来大约4.6个油，在油耗方面每个月可以比普通版本省下将近一半的油费，长年累月下来还是非常划算的。
气味相当大，座椅不舒服，副驾驶座位高，轮胎带起的石子跟下雹子一样。轴距长，地盘较低，钓鱼去经常托底
外观做工不是很精致，车子的侧面接缝处不是很均匀，车门与车身上边缘不是在一条水平线上，让我很郁闷。
车子的底盘不是很满意，低速跑起来还可以，一旦超过100门车感觉操控性就感觉到明显下降，方向盘不是那么精准，有虚位，车子也感觉会有些发飘。
买的顶配车子，居然连前后驻车雷达都没有，虽然说有倒车影像弥补，但是像我开惯了有倒车雷达的车子，光有影像没有雷达，总觉得不踏实。
优惠太少了！提车时间太长，我十月十五号交了一万定金，十二月十九号才生产出来，今天一月十日才把车提回家。
内饰的设计和普通版本的相差无几，仅仅是在换挡杆的地方做了一个不同的样式而已，这点还是缺乏创新的。
这么贵的车用的板车悬挂真的差这点成本吗？要知道现在类似很多车都标配独立悬挂了，板车悬挂一定程度上会牺牲掉车的操控性能。
隔音不好，毕竟是日系A级车，17万多的车一点高级感没有，行车品质隔音底盘开起来确实和B级车差距很大。
设计个人觉得还行，这个是最不用讨论的，一个人有一个人的审美。车灯设计：LED比原来的蜡烛灯好多了。雾灯为什么不用暖光？懂得帮忙给解释下。做工车漆：车漆薄的跟王八蛋似的，还是那句话10多万还想怎么着，都给你技术了，别的就别想太多了。
外观时尚，年轻。现在设计的都差不多，我是对这个要求不是很高，因为都是很不错的，我觉得外观上还是都很好的，我也比较喜欢，同事也觉得不错，挺好看的。
漂亮，特别是前脸给人的感觉是简洁大方。仪表盘晚上发出的蓝光给显出很强的科技感，大灯晚上很酷光线很犀利。
外观做工不是很精致，车子的侧面接缝处不是很均匀，车门与车身上边缘不是在一条水平线上，让我很郁闷。
外形很漂亮，第一次在网上看到混动卡罗拉的照片就被它的前脸迷住了，去店里面看了一下实车比照片还有好看，我家这边普通版的卡罗拉很多，但是混动版卡罗拉非常少见，所以科技感的前脸和稀有度是最满意的地方。
前脸科技感很强，一看就是很前卫的车子，特别是前后车灯，LED灯组，再加上日间行车灯，直接和卡罗拉外观区分开。
外观犀利车灯设计：led灯，亮度嗷嗷的！尾灯立体感很强，配合熏黑造形，美美美！卡罗拉双擎和雷凌双擎：卡罗拉双擎和雷凌为什么我没选雷凌，因为细节！最简单的，雷凌全系没有隔热玻璃，卡罗拉双擎确标配！用我们公司的口号来说：细节决定成败！
外观漂亮，流线的车身动感的前脸造型是我最满意的地方，双擎卡罗拉比普通卡罗拉多出的LED大灯非常漂亮而且好用，晚上打开之后照射距离明显比同事的普通版卡罗拉射程远，亮度高，前面的丰田标志有一圈蓝色的背景彰显了双擎的身份。
前脸犀利，特别是LED大灯雾灯，亮度和点亮速度都非常好。尾部和普卡差不多，不看混合动力的标志是分别不出来的。铂青铜色脏了不容易看出来，洗车之后在阳光下特别好看，而且开出去不会撞色。
喜欢，造型很时尚，LED大灯亮度很好，LED熏黑尾灯辨识度很高，偶尔在路上看见同款车型觉得很显档次，在上半年时就开始关注卡罗拉就是因为被外形所吸引，选择卡罗拉没选雷凌很大程度上也是因为外观。
家轿?10多万还能有多好？反正不难看就行。异味异响：异味确实大，这点不厚道。都快一年了，还稍微有味。什么孕妇小孩考虑考虑别的车吧。仪表中控：最直观的就是没转速表，更像飞机的动力使用百分比表，有意思。
动感十足，科技感不错的中控面板，还有让人特别特别无语的的控制面板，总体给个一般般。总是觉得现在的设计师有点偷懒，要不都是故意的。做什么都要有点小瑕疵，就不能追求下完美吗？其实卡卡内饰总体都不错，浅色的装扮显得很大方、稳重，就像安安静静的美男子。非要被这个丑到爆的控制版面给。。。。。。。你懂的，哎人无完人，车无完车，也许是为了给其他车留条活路吧。
内饰造型也很靓丽，变速箱那一块，超赞，那个换挡把手好迷你，操作模式刚开始不习惯，时间用长了以后，感觉很方便，和别的车相比与众不同，每次朋友亲戚第一次坐我的车，都会好奇的问下，我这个换挡把手，看起来像科幻电视里的汽车换挡把手。启动后，蓝色的仪表盘让人眼前一亮，显示内容也与普通汽车不一样。
内饰的设计不满意，和普通版本的相差无几，仅仅是在换挡杆的地方做了一个不同的样式而已，这点还是缺乏创新的。
内装饰很一般，跟普卡没什么差别，总体没什么改观。仪表中控台挺漂亮的，就是原装的倒车影像有点小，不过清晰度还可以，真皮座椅手感不错！
一般般，2个月了还是味道很大，内饰和油卡没什么区别，基本和高级感绝缘了，真对不起18万的车，术业有专攻，也不能样样都完美，外观OK，省油省心，别的也不要求太多了。
科技感十足的中控面板+无力吐槽的车窗控制面板。因为是电子档把，所以档把周围的设计和普卡有着小小的区别，到了夜间打开灯光，档把会被一束蓝色光线照亮，十分漂亮。中控装饰部分和普卡的区别在于，普卡用的是黑色烤漆面板，混卡的烤漆面板是深棕色带花纹的。仪表盘和普卡差别很大，可以说是重新设计的,灯光打开时的蓝色氛围灯突显出了混卡的科技感。至于那个无力吐槽的车窗控制面板，就是一块磨砂表面的塑料板，十分廉价，所以我第一时间就买了块仿碳纤维饰板装上。其他位置中规中矩。
内饰做工基本满意，搪塑材质手感还是不错的，中控台那块要是用碳纤维的效果应该会更佳，木纹稍显老气；中控台很多人都觉得有点高，对视野有影响，不过我觉得还好，平时开车就习惯坐低，毕竟视线应该平视不要老想看车头嘛。还有就是usb接口个人感觉一个优点少，插了U盘就不好接手机usb了，12v口接着行车记录仪，用分线器又觉得乱，是不是有点贪…
平时就我和媳妇，肯定够了。说大不可能，级别在这呢。坦途大，买不起。乘坐空间：我1.78，标准坐姿调好了，1.65的媳妇后面不挤。储物空间：后备箱有点小，我不在意。车里手机没地方放，别扭。全家出游时：够了，肯定能放开。别担心了。除非媳妇带太多东西，你们懂得。
能坐人的地方都比较大。我和朋友3个人，平均身高175吧，3个人的体重快400公斤，坐在后排，不拥挤，这点很好。唯一空间有点小的地方就是后备箱了，我当时买的时候没有觉得后备箱小哇，怎么到过年，我买了3大箱的特产，3桶油，还有一辆儿童车，有点塞不进去了，好在每次就我一个人来来回回的，就放到后排去了。只是可怜了我后排的椅子。
乘坐没问题，平地板，后面坐三个人也可以。后备箱一套钓鱼的东西就全满了。实在是不够用储物空间：车内储物空间还可以，门板可放的东西较多，就是中控没有放手机的地方
我身高174坐在驾驶位置感觉很宽松，副驾驶位置和后排空间很大，地板几乎是平的，真皮座椅很舒适，坐下来能翘二郎腿。
空间感觉和朋友的普通版差别不大，头部空间都有1拳左右，腿部空间也都在1拳半上下，同级别车里面也算是不错的了。
空间很满意，本人身高180，在后排空间也有2拳多的腿部空间，后备箱的面积很大很平整，实用性不错。
2.7m的轴距，日本人设计的车子，对空间的利用率真的做到的了极致。坐在里面的体验，完全不像是辆紧凑型轿车，可以赶上B级轿车的感受咯。乘坐空间：后排地板平整，我，我老婆，我爸，我妈，四个人坐到后排，正好，我们四个人体形算是匀称吧，不胖不瘦。储物空间：后排地板平整，我，我老婆，我爸，我妈，四个人坐到后排，正好，我们四个人体形算是匀称吧，不胖不瘦。放行李：后备箱多了一个电池，缩小了后备箱放行李的空间，深度变浅了。
本人一米八三，体重75公斤驾驶位调不是最低，没压力！头部顶不到！腿长，调整好坐姿，后排没压力！至少一拳多，非常的大！储物空间：后备箱其实够用的，我没有远方亲戚，不需要过年大包小包的拉货，买菜，短途旅行绝对够了！你买个suv大后备箱，一年有几次那个装满过？实用才是王道！乘坐空间：后排绝对是惊喜！地台基本是平地，而且贴心的中间设置一个小储物格。
本人身高182，属于微胖型的，前排的头部空间有四指左右，后排头部空间大约1拳，腿部空间也有2拳多的空间，日常家用没有问题。
前排有2指的头部空间，中控台的储物空间不是很多，手机放起来不是很方便，后排腿部空间有一拳左右吧。
2米7的轴距数据不错，实际空间比一般家轿要大一圈，尤其是腿部空间，有将近3拳了，家人坐里面也很满意。
内室空间挺大的，后排坐三个成人不会感觉拥挤，就是由于电池的原因，所以后备箱有些小，不过够用。
车内空间够大，而且后排没有凸起特别赞，后备箱有电池占点地方，但是基本够用，毕竟不是为了拉货。
2700的轴距，非独立后悬挂带来了车内的超大空间。后排坐上三个同事，反馈说也没有挤的感觉。后备箱小了一点是硬伤，但也比大连改气的出租车要大，过年回家顺点东西没有压力，后备箱一大，很多不需要的东西就都跑到车上去了。车内的储物空间也还不错，唯一要提的就是挡把后面的小槽，只能放钥匙，放个手机都得立起来插，还没有别的放手机的地方。
抛开后备箱空间不说的话空间在同级别绝对没话说，足够家用，而且后排中间很平整坐三人不憋屈，朋友坐过之后都说真宽敞。
也开过好车，这车别太想怎么着，城市普通超车没问题，再多了就扯淡了。加速表现：ECO没有传的那么不堪，舍得给油还可以的。说明书明确写明4.2的油耗是在ECO下实现的。动力平顺性：发动机介入有时候还是有感觉的，没那么神话，但也绝对不难受。中规中矩。跑高速：反正也没转速表，鬼知道转速多少，听声音反正不低。动力别想了，去五台山的路，上坡多，四个人踩的很深有点效果，声音已经那样了（自行想象）
动力，这么说吧，起步轻松，这个不错，反应很灵敏，这点我喜欢。而且速度上，可以很容易就感觉到很平顺的，不会一撮一撮的，刺激感不强烈，应该是这个技术不错。并且加速也轻轻松松，7、80公里时速下超车轻盈，100公里以上的时速下的超车也是轻松掠过其他车，满意，好评。
动力那叫一个强啊！只肯踩油门，过路口绿灯我的车子瞬间都60了，从后视镜看其它车子才刚动。哈哈太爽了。
动力系统采用了电动和汽油两套系统，低速的时候是纯电行驶，感觉提速还可以，速度上去之后汽油机也开始工作，这个时候提速就没有初段时候纯电来得快的了。
动力比想象的要差一些，以前只听说特斯拉非常快，会觉着所有的电动车都很很快，实际上卡罗拉混动的比普通的快了一点点，有点失望啊。
1.8L的排量，动力很充沛，不管是油电混合模式，还是纯油模式，动力都没有缺失。纯电模式基本上起步，塞车的时候，才启用，很安静，瞬间输出动力也可以满足双擎工作。加速表现：需要提速超车的时候，深踩油门，车速上立即就给出反馈，这个时候就体现出1.8L黄金排量的好处。动力平顺性：匹配的是无级变速箱，没有顿挫感，直线输出动力。跑高速：上了高速，电池辅助的能力就很弱了，基本上都是发动机在工作。这个时候双擎就像一辆1.8L排量的卡罗拉，上100码，轻轻松松跑高速。
动力够用，家用买菜车，别追求什么0-1时间，推背感，动力平顺性：目前没跑高速，市区绝对是够用，平顺！油门稍微一踩就来动力了！
动力比想象的要差一些，以前知道特斯拉非常快，也会觉着电动车提速都很快，实际上卡罗拉混动的比普通的快了一点点，有点失望啊。
双动力系统科技感很强，日常开起来感受也很明显，尤其是在速度运行等车的时候基本是电动输出动力，车内的噪音非常小。
卡卡动力感觉还可以，起步全电动模式，仿佛感觉不到车已启动。目前没有试过power模式，因为主要是上下班开，主要走市区还有郊区，平均马力50-70，卡卡并不是纯正的40公里全部耗电，而是只要有多余的能量，发动机就会给电机供能量，这样就会实现EV纯电模式。我有时开到60，还是纯电模式，完美的实现了我对卡卡最大的要求，省油！
一般，丰田造车的理念就是够用就好，所以动力也是刚刚好，用power模式好一点。平时用节能模式在市区拥堵时候反而刚刚好。
红灯起步时肯定会是第一个出线的，倒不是说油门踩得多深，主要是因为电机的反应太灵敏。如果深踩油门起步，车头会上扬，推背感也是有的。因为是CVT，没有像DCT和AT那种顿挫感，速度很平顺地就起来了，刺激感不强烈，这也是CVT的一个特点。PWR模式下发动机介入没有迟滞，轰鸣声比较大，但是带来的加速感也比ECO和NORMAL模式下要强。80公里时速下超车轻松加愉快，120公里时速下的超车也没有什么难度，就是怕超速，不敢大脚油门超车。
纯电起步稍慢，不过发动机一旦介入动力随之即来，有点像涡轮车；高速没怎么跑，不过用power模式的话100左右再提速还是不错的，应该说家用是足够的。
有幸开过宝马M3，那才叫操控。这车平时没问题，激烈就别想。底盘及悬架：后面的电池其实还平衡了前后轴重量比，挺好。弹性，支撑绝对家用车典范。
一般总是说车很肉很肉的人，多半是自己开车时就害怕，自己的车没有什么好怕的，又不是4S店的试用车。我觉得卡卡不错的，一点都不肉，方向盘调节很灵活，转向轻松，不过就是有点轻松过头了，我有时候打方向盘的时候比较猛。虽然方向盘转动灵活，但是高速的时候也一点也都不含糊，可能是高速路大多数都是直的缘故。刹车上，也是比较灵敏的，一脚到位，并且不用用生命去踩。
车子的底盘不是很满意，低速跑起来还可以，一旦超过100门车感觉操控性就感觉到明显下降，方向盘不是那么精准，有虚位，车子也感觉会有些发飘，这个不是很满意。
双擎车身重量到了1.4吨，加上车身稳定控制系统，整个车身开起来很稳，高速转弯的时候，车身倾侧不是很严重，不会有失控的感觉。方向盘指向很精准，高速的时候，方向盘变得很重很稳，低速的时候，方向盘很轻巧，单手打盘，轻轻松松。
车子的操控不是很好，感觉底盘不是很稳，尤其是速度上去110以上会感觉到底盘有些发飘，这点是最不满意的地方。
方向盘有虚位，操作起来指向不是很精准，变道超车的时候感觉底盘也不是那么稳，估计换成独立悬挂会好得多。
方向盘很轻，操作经过，中控看上去很喜欢，内部灯光充分展现环保魅力，尽显节能双擎特色！总体上很满意，操作相当方便！
低速时方向盘调节得很灵活，很容易就转向过度。高速时方向盘就很稳重了，开起来没有飘飘的感觉。刹车分两段，前段以动能回收为主，有点偏软，后段有刹车片介入，和正常车就一样了。但是绝对没有刹不住的情况，所谓没有肉车只有肉人，刹车不踩到位还想刹住车么？不过这刹车也给很多第一次接触这台车的人带来了上面说的困惑。
就这个大优点了，有条件买充电的比这个省。倒是毕竟有条件的少，这个省事，省钱。还有什么不知足的。城市路段表现：优势之一，不解释。普遍误区多回收电能！错误！错误！错误！80以下可以纯电动，也就是说80以下的时候不是多回收，而是多滑行！能量转换就带有能量损耗（物理，不解释）越提前判断好路况越省油。高速路段表现：4.5？差不多，比纯油的能省一点点点。没什么大优势了。
油耗上，还是很省油的。一开始就是冲着省油去的，本来想买纯电动的，去看了比亚迪，后来也看过荣威，嗯，怎么说呢？都是好车，就是担心充不到电。因为现在充电桩什么的都不是很普及，所以就有点担心。后来也看了雷凌双擎的，感觉也还可以的，雷凌的前脸还是挺好看的，主要就是当时没有车可以提，才选了卡卡。基本我对车什么的，一般也就开个2-3年，多也就5年，然后车的寿命就差不多了，所以要求上，不是很高。而且卡卡也不是很贵，价格上也适中，就敲定了。开了卡卡大半年了，现在是行驶了差不多8000公里，卡卡油耗平均才5到6这样子，这个比我以前开的都要低，这油耗。
没算过。总之很省。刚提车时加了100块92号汽油，总共一格油，从县城到市里20多公里，来回跑了4趟，原来开的别克一趟都差不多半格油。
油耗很低，车子买来以家用为主，最满意的地方是混合动力系统带来的低油耗，平时上下班也不是特别堵，平均时速38，一个月加300块钱的油就够了，自己算了下百公里才4.3个油。
加满一箱油，跑1000公里，这个广告不是吹捧，亲身体验的。油耗目前我开的5L/100km，核算下来3毛钱左右。比我以前开车省了将近一半的油。城市路段表现：双擎越堵越省油，我家住城区，每天上下班都要经历很堵很堵的路况，堵车的时候，多数情况下都是纯电模式，发动机基本上不启用。高速路段表现：上高速的时候，双擎立刻变身1.8L排量的卡罗拉，1.8L黄金动力，开高速很省心，轻松上100码，完全不会有肉肉的感觉。
油耗很低，车子买来以家用为主，最满意的地方是混合动力系统带来的低油耗，平时上下班也不是特别堵，平均时速38，一个月加300块钱的油就够了，自己算了下百公里才4.3个油。
平时开着上下班大约5个左右，回老家跑长途基本保持在4个多，综合起来大约4.6个油，在油耗方面每个月可以比普通版本剩下将近一半的油费，长年累月下来还是非常划算的。
最大的卖点，确实省油，100公里省道最低开出过2.7的油耗，加92号汽油表示差不多4.4，小熊油耗4.6，表显有0.2误差。市区基本4点几油耗，很难上5。
在大连开车其实挺累的，以平时上班的路线来说，全程都在上坡下坡，而且下坡堵车充不了电，上坡畅通也不能纯电，公司还在一个大山头上。之前开2.4的思铂睿，油耗要14.6，开了混卡平均6.0，已经很满意了。如果不是上班，油耗会更少。平均时速44公里时，坐2个人开了100公里，油耗才4.1；平均时速50公里时，坐5个人开30公里，油耗只有3.8。高速上，限速120时，油耗5.6；限速100时，油耗只要5.0。总体上十分满意。
这个应该说大多数人都关注，买双擎图的是什么？油耗肯定是一大理由，目前跑了1400多公里，还没上过高速，大概只有150是偏高速路段，其余全部是天津市区早晚高峰路段，表显5.1L/100KM，可以说很满意，相信再磨合磨合、气温再高一点或者多跑跑路况好点的道路之后油耗还会下降。跑过几次次城市环路，车速60左右，表显4个。
家轿风格，跟好车肯定没得比。就老百姓而言，10多万的车能感觉出什么大区别。空调：这个也是优点，空调不是传统皮带传动，是电驱动，更舒适。噪音控制：这个。。。还是那句话，十多万还想怎么着，已经给你混动技术了。
本人身高刚刚好，驾驶座的座椅正好可以让我陷进去，腿的空间也不少，在车里做的时间长了，也可以稍微伸直一下下，这样就不至于特别累。可惜就是还要自己买个靠背垫子，这样腰部比较舒服，最好再加个头枕，这样最舒服了。总的来说。原厂的舒适性还是一般一般的，最好自己买些。但是总体的问题不大，只要不是在车里呆的时间太长，就好。
舒适度的缺失主要来自于车子对噪音的控制不好，高速状态车内的隔音降噪能力一般，车内能明显的感觉到风噪和来自汽油发动机的噪音。这个不是很满意。
双擎的隔音，比卡罗拉好太多了，特别是发动机很安静，而且发动机抖动基本上没有，风噪和胎噪也比卡罗拉要小。空调：日本车的空调都很给力，启动空调，几分钟之内车内就感受到了凉爽。座椅舒适性：顶配的是真皮座椅，坐的很舒服，包裹性也很强，原厂就是原厂的，比外面加装的要好得多。而且还是电动座椅带加热功能，调节座椅不用再那么艰难了，刚刚经历寒冷的冬季，座椅加热给的帮助太大咯。@
很舒服，真皮的，味道好小。空调：自动空调，高效节能，这车还有一个隐藏惊喜亮点，隐藏式后排出风口，别以为你看不到出风口就是没有后排出风口！细节上卡罗拉双擎做的真棒！
隔音很一般，不过毕竟A级车，低速电机还好，速度起来了路噪明显，发动机很静，介入不介入不明显。小石子打底盘声音特别响～
前排座椅坐上去感觉宽度正好能包裹住身体，座垫的深度也足够，长时间开车腿也不至于太累。但是没有腰部支撑调节，所以坐姿不调整好，后背会有些酸。因为本人身高有限，头枕的高度放到最低也不太舒服，所以就买了两个狗头头枕，感觉好多了。后排自己没有很好地体验过，但是后排地板很平整，后排中间坐人不会有不舒服的感觉。座椅比较软，但是没有那种一坐上去就陷下去的感觉。后排三个可调头枕，好评。
60迈以下很静，基本只有胎噪，100左右发动机声音也不大，不过胎噪就明显了，泰然者不是以静音舒适著称么…感觉还是不如米其林同价位的胎。深踩油门指针到power时发动机的声音明显增大。
豪华应该是性价比最好的，贵了一万，但多处的东西1万肯定自己弄不了，更别提什么汽车级别，NVH，安全等等整车厂才会考虑的东西。
性价比还是蛮好的，毕竟我觉得像这种混合、双擎什么的，就目前的技术水平和使用情况，这样的价格还是比较合算的。
性价比这东西只能根据自己的需求，选择自己合适的。就是一辆家用通勤车别指能有出色长期市区而且一年跑的比较多非常建议入手，反之就为省个牌照钱选这车我劝你别捡芝麻丢西瓜
这两年，全中国，全世界都在推纯电动汽车，像特斯拉，比亚迪秦等等，目前电池技术还是没有太大实质性突破，纯电汽车还是会有很多不足，弊端。电池损耗就是一个很大的弊端。我有朋友买了秦，用了一年多，电池损耗就很大，满电可行驶里程大大缩小。我虽然很支持纯电汽车，但是目前火候还不够，我还是选择油电混合。丰田的油电混合技术全世界闻名，以往丰田油电混合车价格都很高，现在能以20万以内的价格，买到丰田油电混合技术的卡罗拉双擎，性价比值得购买。
我买的是卡卡双擎豪华版。本车裸车搞价到15.48万，优惠了6千，手续费3500元，GPS费用1650元，分期三年。另送底盘装甲，除首保两次外再送三次保养，原车底垫，行车记录仪。
这个看个人想法，我一年2万公里油费省不少，和普通油版比购车费用肯定高，但是后期费用省不少，配置也算不错，如果有盲点检查就完美了。
这个怎么说呢，如果单看价格不能算是一款性价比高的车，而且现在还没有任何优惠，这可能也是为什么精英版买的人更多吧，不过从整体感受以及说的大一点为环境做贡献来说还是有一定性价比的，如果能优惠个7000到10000的我觉得性价比就很不错了，对于这种节能车来说我觉得国家总得象征性给点补助吧，现阶段来讲我觉得插电式混动要想普及还是困难重重的，虽然补贴有6万多依然不会考虑。
