兄弟姐妹们帮忙顶起来！廊坊一汽丰田奥德行店！卡罗拉双擎保期内前轮轴承坏了，刹车异响！都不管！投诉电话就是让等待处理！理由就是不定期在他们专卖店保养！试问前轮轴承跟换机油机滤有关系吗？种种借口，就是不给处理
我的是双擎领先版，目前5600kM，18年1月底提的车，目前表显5.0油耗，之前一直定格在4.4。这车最适合在城市里开，没有必要刻意追求油耗，正常开，稳一点，油耗还是不错的。
最满意的就是这车的油耗，特省油，对于我这个老老实实上班的人来说很重要。车的空间也可以。
我之前用的是江淮瑞风s2小型SUV，1.6的动力，当时买的时候很开心，但开起来不开心了，因为每次起步一顿一下，然后发动机启动，就很慢，相对而言，我是一个喜欢加速度的驾驶习惯，对于起步时觉得一卡一顿的赶不上别人，当时看车时。其时也想过本田思域，马自达，后来哇，因为一些朋友的建议选了卡罗拉双擎，还好没让我失望，1.8混动，在起步的时候特别快，以个例子来说明，今天我在开车时，绿灯开始亮了，我直接冲出去了，而其他车还没起步，我还想他们为啥不走呢
不得不自吹自擂下，我提的这款卡罗拉双引擎油耗很让我满意，百公里4.6个，跟工信部内部测试的4.2个相差不大。油电混合外加配备独特的阿特森循环发动机，动力方面也很给力。
最满意的是这套阿特金森系统，车这玩意买回来必然是贬值的，所以不要最求什么保值率纯属扯淡。卡罗拉的外观不做评价，仁者见仁智者见智，主要还是丰田车多年来的市场验证。
最满意的就是车子的外观和油耗，车子前脸设计的非常精神，而我选择的白色，在阳光的照射下更加的耀眼，油耗表现优秀，即使在拥堵的早晚高峰也不用再心烦气躁的担心油钱。
安全配置高，标配就有动态稳定控制、全车六气囊、LED大灯尾灯和自动空调，油耗低，跑的比较少一个月才加一箱油；方向盘转向轻盈，很好开，底盘较汽油版厚重一些。
对于卡罗拉来讲，省油是它的最大优势。因为家庭所需以及上班需要决定购买一台代步车。对于车子外观以及功能来讲，要求并不是太高，主要是后期的费用，油钱就是很大的一笔开销，所以我买车子一定要买一个省油的。卡罗拉，综合来说不仅外观以及性能比较好，而且真的很省油。
我最满意的就是卡罗拉的动力了，买车嘛除了关注外表以外，内在就是关注动力了。我第一次去试驾的时候，开这款车就感觉它动力非常足。然后又陆续试驾的两款车，动力都没有卡罗拉足，所以动力这一点我非常满意。
卡罗拉的这款车子我最满意的就是省油，省油真的很省油。因为是家居型用车，每天上下班接送孩子或者是回老家，可以说每个月需要行驶很长的路段，所以我对于省油油耗的问题十分关注，卡罗拉真的达到了我超过了我，超出了我的计算数据，百公里甚至5个油都能达到，太省油了。
对于卡罗拉双擎最满意的地方还是它所拥有的超高保值率。即使是我这辆17款的车型，现在在二手车市场也还是能卖到10万往上的价格，相比于部分法系车和美系车而言，贬值率不算高，日后换车也不会亏损太多。除了保值率方面，卡罗拉双擎第二个让我满意的地方便是油耗。丰田的这套混动技术将燃油的经济性得到了大幅度的提升，日常市区上下班通勤，不管是较为拥堵或通畅的情况下，都能够保持着5.0L/100km左右的水平，确实足够省油。
油耗，外观，蓝标。特别是车屁股和蓝标。油耗高速500公里，坐3个人，加市区300公里，平均油耗4.23升，与工信部4.2基本吻合。确实是省油。
安全配置高，标配就有动态稳定控制、全车六气囊、LED大灯尾灯和自动空调，油耗低，跑的比较少一个月才加一箱油；方向盘转向轻盈，很好开，底盘较汽油版厚重一些。
我最满意的地方有两点，首先，它的外观风格很漂亮，比老款看着更时尚、更年轻，在视觉上有很强的冲击力。第二点，百公里耗油只有五个点左右，非常经济实用，简直是我们这种工薪阶层的福音。
说到这款车不满意地方，恐怕就是这个车的过弯性和稳定性了，不过朋友讲的也对，十几万的车还追求啥呢，丰田一直都是中庸车型，不会样样?尖的
总体下来都还算满意，如果非要选一样的话，就是车漆吧，薄的跟饺子皮一样，一刮就直接出底，开了没多久就因为刮擦进了两次维修中心了，心疼的无法呼吸，还好保修，不然我的钱包要哭了。
虽然知道电瓶占了后备箱空间，但感觉后备箱比我预想的还小，装不下太多东西，回家过年想多带点年货回去很是吃亏，没能给老爸妈多带点好的。
主驾驶只能一键降，不能升，几万块的车都是一键升降，望改款改进。低配后排座椅无中央扶手，而且也没有后空调出风口，本田锋范都有出风口，弄一个成本不会很高嘛。
对于卡罗拉这款车子来说，总体满意度是非常高的。只不过车子的中控显得较为简约，有一点中规中矩的感觉。
不满意卡罗拉的一点就是它的车内噪音有些大，不管是在一些坑坑洼洼的路面，还是普通的路面，轮胎的噪音都比较大。
选择卡罗拉，这款车子唯一不满意的地方就是它的后备箱位置会小一些，这样有时候一家出行的时候有些东西会放不开。
目前不满意的地方还是车型内部的内饰做工。中控台部分地方的塑料覆盖件接缝较大，偶尔会产生异响。其次是水杯架前方的小储物格。把手机放进去放进去很容易影响手刹和档把的操作，并且深度较浅，经过坑洼路段很容易将手机震飞出来。
让我最不满意的就是噪音。特别是上高速的时候，速度到100公里/小时的时候，噪音很明显，音乐和说话声音就比较费力了。
主驾驶只能一键降，不能升，几万块的车都是一键升降，望改款改进。低配后排座椅无中央扶手，而且也没有后空调出风口，本田锋范都有出风口，弄一个成本不会很高嘛。
最不满意谈不上，它有两个小小的缺点吧，第一点是操控方面，可能是它的悬挂比较软，所以过弯的时候侧倾的幅度比较大，在急转弯的时候得注意掌握方向。第二点是空间上面，可能是为了外观的视觉更好牺牲了较大的空间，后备箱的容量不够理想，对于经常有自驾游需求和人口多的家庭不大合适，东西太多了可能会不够放，但是对于我们这种小家庭完全够了。
外观我感觉一直都没有特别大的变化，我在买车的时候更本没有区分开这个和新款的有多大的区别，大灯和整个前脸的设计我个人是很喜欢的，带有蓝色的一个装饰让人一眼就能辨别出它的身份了，LED大灯和中网一体化的设计也更加有几立体感。
外观中规中矩，就是那种没什么特别亮眼也不是很丑的感觉。选的白色车，都说白色车耐脏，下雨天泥水还是很明显，到现在还不清楚白色还是黑色耐脏。
我选择卡罗拉的原因大概是因为我是一个不注重颜值的人吧，人家都说买车就像选老婆，长得好看没有用，内在什么样才是最重要的。
要求不高，自觉还可以 车灯设计：远近一体LED灯专治远光\r狗，尾灯设计区别燃油版，可以说完胜燃油版，内饰灯也可以 做工车漆：车漆是真的薄，薄的我新车车身都有锈点了，我也是无语了 车身造型：车身造型还好，比雷凌的八字胡好看，空气动力学我感觉也应该不错。
车子的外观设计简洁大方。车头设计很有卡罗拉的特点，并且侧身线条十分流畅，整个车体给人一种端庄秀丽的感觉。并且车子配备的大灯，夜间行驶过程中，远光非常明显。
卡罗拉的外观也是我喜欢的类型，准确来说我们全家都非常喜欢卡罗拉的外观。卡罗拉的大灯设计比较有特点，辨识度度比较高。不少卡罗拉的车主都觉得卡罗拉的车漆比较薄，但我没这么觉得，我觉得刚刚好。
卡罗拉的外观就是丰田经典的强项，不会很丑，有中规中矩的感觉，它的大灯设计配合前脸也是很有特色的，适合现在年轻人驾驶并不会显得特别老气。
我所购买的是17年的改款车型。造型相比于16款车型并没有太大的区别，依旧是比较经典的车身外形，耐看又不失韵味。
个人感觉颜值最高的卡罗拉，大灯犀利有动感，屁股那个吸引人啊，让人看了就想多看两眼。熏黑的尾灯加上直线貫穿的镀铬条，非常完美，晚上打开灯时也好看。轮毂：这个要赞一下了，旧款的卡罗拉轮毂简车不忍直视，新款可好，动感，看着舒服。车标：蓝底，彰显与普通款不同，可惜车标太小，不足以引起注意，如果车标加上蓝色夜光灯就完美了。。
外观就更不用说了，比福特要更耐看，丰田家族式的前脸棱角分明，后屁股内敛含蓄，造型凹的很赞，还有车漆好，做工也仔细，一看就是高端车的外形标配。
内饰塑料材质有点多了，刚提车的几天里有异味，同时给人的感觉就是设计平淡，档把很小巧，不太像这个价格的车。
简单，朴实，没有什么花里胡哨的东西，布局一目了然，有什么都看的一清二楚，整体质感还是可以，提车没什么异味。
中控台是唐素材质的，方向盘缝了皮套 多媒体车机：多媒体4s店换的，还行吧，就一个安卓的平板，加一个摄像头 异味异响：日本车异味大是正常了，塑料件太多，异响暂时还没有，以后肯定会有毕竟塑料件。
中控台大部分材质均为软性材料，门板接触位置也一样，只是部分斜街位置装配工艺上稍有差异。
车子的内饰属于是简约风，设计的比较中规中矩，但是功能还是很齐全的。对自己来说，内饰比较喜欢科技感十足的，决定要是条件允许，自己可以试着装饰下内饰。
卡罗拉在内饰方面是有一些欠缺的，许多地方都是用硬塑料，看着就不是高档的感觉。我觉得新版卡罗拉如果能再提升一下内饰的精致度就更好了，一定会有更多的车主喜欢的。
内饰是我简约喜欢的简约风格，并没有太多的科技感，而且也不复杂，整体给人一种细腻的。而且值得说的时候，新车到手车内并没有太多的味道，这点是比较满意的，因为家里有老人，就怕车子出现异味，这样很容易让他们出现晕车的感觉。
中控面板的塑料感还是有些太强，并且部分位置的拼接的缝隙过大，偶尔会有异响的产生，只能通过播放多媒体音乐来掩盖。
如果仪表盘算内饰的话，要给仪表盘十分！背灯是淡淡的蓝色，非常有情调。多媒体屏的设计也是要赞一下，虽然听个收音机，也让你一目了然知道你调了什么频段，还有按键也够大，操作方便。空调的调节按纽设计也不错。如果换档把也算内饰的话，这个是最有科技感的内饰之一。仪表中控：最喜欢的就是这个仪表盘了，特别是动力传输路径画面，科技感十足！
内饰就不得不说了，比较差，比较抵挡，合资车就是这样，有技术。有技术成本在，为了降低成本，就在内饰上做文章了，和国内的比，差的太多了。内饰就是一般，一看就是10万左右的车。
中控台大部分材质均为软性材料，门板接触位置也一样，只是部分斜街位置装配工艺上稍有差异。
日系风格的内饰风格很好，居家的同时又不失运动气息，颜色干净整洁，用料厚道，做工仔细，还有中控台的造型时尚，布局合理，在这样的环境里开车心情大好。
对于开车的我来说驾驶空间挺大的比较宽敞，而在我调整好驾驶位置之后家人坐在后排也不感觉到空间狭小，后排的地板有一块小的凸起这个相对很多轿车可以算是平的了，平时做三个人中间的人腿部比较舒适。
空间给5克星吧，这车的空间不算小了。我170的身高开这车头部空间有一拳多，后排也不错，后备箱一般吧。
后排纯平设计非常人性化，2700的轴距，腿部空间绝对充足，想跷个二郎腿没的问题。前排空间也没啥大问题。后备箱放不下太多东西，虽然知道是电瓶占了空间，但比我预想的要小，还是有点不满意。
我身高1米8，坐在驾驶位置还是挺舒畅的，车子的驾驶感受也很好，后排空间也足够大，这三个人正好，里面纯平设计的非常之人性化。
前排换挡位置储物空间太少，期待换代可以改变。门板储物能力正常，至于乘坐空间那是卡罗拉的优势，后排轻松两拳以上，地板全平。
卡罗拉这款车属于紧凑车型，但是在空间设计上还是很好的，车子前排座椅与后排座椅之间都有很大的距离。当前后都坐满人的时候，也不会有太拥挤的感觉，并且后备箱的空间也是很大的，能够放一些生活用品，有时候一家人出行所配备的东西比较多，也能完全装下。
我是正好180的高个子，坐在驾驶位的时候，不觉得拥挤，而且头部空间还是有挺大的距离的，我测试过差不多有一拳左右的距离吧，这个距离应该足够用了。我家是一家四口人，平时老婆做副驾驶，两个孩子坐在后排也没有觉得拥挤。另外卡罗拉的储物空间也挺大的，后备箱可以放一些孩子用的东西，
车内的空间感还是很充足的，但是如果前排与后排都坐满了，大人之后就会有一点拥挤感。不过这也是可以理解的，毕竟所选择的是紧凑型的车型，它不可能有太大的空间，还有就是后备箱的空间也比较小，有些时候真的想放很多东西都放不下。
在紧凑型轿车的区间里，我觉得卡罗拉双擎的乘坐空间已经可以算是中上水平。与本田思域相同的2.7m轴距，后排塞下三个成年人不成问题，腿部空间也不会显得太拥挤。 车内储物能力：但是在储物空间方面还是有些不足，尤其体现在后备箱的空间容积上。由于增加了电池组，牺牲了后备箱一定得空间，且后排座椅无法放倒，后备箱的空间无法扩容，较长的物品无法放下。
空间就不用多说了，轴距2700，腿想怎么伸就怎么伸，想翘二郎腿，随便。储物空间：这块鸡肋，就不多说了，电池占了后备箱少部分空间，如果长途旅行的话多带行礼就比较难安排了。
乘坐空间大，175cm的身高绰绰有余，特别是后排座放一个安全座椅后空间还是很大，还能做2个大人。乘坐空间：我身高175cm腿能伸的开，空间非常宽敞。后排没有突出，并排坐3个人没有问题，放一个安全座椅，空间还是很宽敞的。储物空间：因为我是双擎版的，储物空间，就相比较小点了，放2个旅行箱子没有问题，再放其他的就不行了。横向对比：这个车最突出的就是省油，质量可靠，这个是他的卖点。全国的一些城市摇号还有优惠。但是缺点就是价格。办齐16万的价格有点贵贵。如果13万左右，那就卖疯了。毕竟丰田的牌子、技术在那呢。
前排换挡位置储物空间太少，期待换代可以改变。门板储物能力正常，至于乘坐空间那是卡罗拉的优势，后排轻松两拳以上，地板全平。
2700的轴距不是盖的，车厢内的空间够大够敞亮，驾驶室的空间很富余，我坐在里面开车爽的很，后排挤挤可以坐下四个人，提车的时候我爸妈，姐姐姐夫四个人做后排都管，而且腿部和头部的距离还挺大的，可以算得上行动自如了，如果后备箱再大点那就完美了，可是人无完人，车也一样，为了凹造型，牺牲点空间也是正常的。
在我开的这几个月里，动力真的很强劲，起步的时候电动机工作，要比燃油的快不少，它还是1.8的排量有不同的模式去选择，比如纯电的电动模式，省油经济模式，动力强劲的运动模式，和普通模式，我平时多数用的是普通模式，对于平时完全够用了，如果你打算省油用经济模式的话那么就不要考虑动力了，省油就意味我们放弃了动力了，鱼和熊掌不可兼得嘛。
只能感觉出来一个加速很快，因为我开车从来不激烈驾驶，所以对动力方面不是很敏感，不过在路面不平整的路面，它的动力还是有限的，没有越野的好。
油电混动加上ECVT变速箱动力相当给力，输出也很平顺。毕竟也是用到了阿特森循环发动机加上电机的辅助，0到50公里初速度加速表现不错，power模式下加速狂暴，比较适合超车爬坡使用。eco模式主要是为了省油，加速比较鸡助，个人不喜欢用。
在买车试驾的时候感受动力就非常好，虽然是油电混合的，动力一点儿也不差。起步很顺畅，加速超车很稳当，也很快。
0到60公里初段加速能力很好，毕竟有发动力和电动机协调工作，至于高速，暂时没体验过，毕竟对动力要求没那么强烈。
车子的起步是非常快的，在拥有双擎的卡罗拉，我认为才是真正的内外兼修，家用1.8排量已经完全够用，而且动力非常好，加上电动机的输出，在低速的时候压车的时候也可以保证好的经济性。在高速上行驶也是比较稳的，加速也不会出现颤抖的感觉。
卡罗拉的动力还算不错，这也是我最满意卡罗拉的一点了，虽然在数据上表现平平，但是它加速起来没得挑，不管是上坡还是加速超车，都是没有压力的。
卡罗拉的动力还是可以的，在高速上他比较平稳。起步也不会有什么太大的冲击，在加速切换的时候也不会有颠簸感，总的来说我开车是比较慢的，卡罗拉的动力完全能够满足我的所需。
卡罗拉双擎的这套动力总成应付上下班通勤完全足够了，我并不是一个喜欢激烈驾驶的人，所以在动力方面并没有什么要求，只要能够保证燃油的经济性就足矣。
平顺，有劲，如果舍得用power模式，动力是源源不断的，power模式下提速是相当快，油门随叫随到。eco模式下，油门反应稍微慢一点，但目的是为了省油。启步由于电机的大扭矩，所以起步是相当给力。跑高速：高速主要是靠汽油发动机，但排量毕竟不是完全按老款的1.8配置，所以油耗并不会高，加上日本车通常是省油，高速一般油耗在5到6个油。在遇到下坡时，可适当松下油门给电池充电，以便在超车或上坡时可以深踩一下油门，让电机同时输送动力，完成快速超车，或快速上坡。
有的人说混动车的动力不好，和本田等汽油车比动力不足。说这是混动的短板。但是我要告诉大家，全世界只有丰田的混动才是真正的混动。国内的技术那个插电的。就是一个电动机和汽油机的合体，不是真正意义上的混合动力。从我使用的这一年来，动力没有问题的，特别是加速的时候，动力很强劲，特别是仪表盘的颜色变成红色后，感觉很棒棒。超车容易。
0到60公里初段加速能力很好，毕竟有发动力和电动机协调工作，至于高速，暂时没体验过，毕竟对动力要求没那么强烈。
丰田的发动机品质一直都不错，这也是销量一直很好的重要原因之一吧，动力非常充沛，后劲很足，1.8的排量家用够大了，还有动力输出比较平顺，缓缓的，不会动不动就出现卡顿的状况，让人很安心。
可以说提车回家开的前2天里有一点不适应，可是在第三天后就好很多啦上手很快，方向盘灵活度也很适中，车子的大小也也正好，停车方便，底盘的调教还是偏向舒适的，过一些坑坑洼洼的地方滤震很不错的。
在店里试驾的时候感觉非常不多，开了一段时间之后用车用的特别顺畅，跑快了车身也没有发飘。
刚提车的时候方面盘有点向左偏，后来去店里调好了，过弯的时候最好速度低点，这车操控只能说一般，家用是完全够的。
车子很好开，方向盘比较轻盈，几乎单手都可以控制，掉头转弯一点儿也不费劲，方向盘的指向非常清晰明确，基本没有虚位。
车子的方向盘操控比较顺手，在变向操作的过程中非常灵敏。有时候在驾驶过程中，单手扶方向盘也能够正常驾驶。油门的点刹也十分灵敏，只需要轻点即可。
卡罗拉的操纵感非常舒服，它的方向盘是不轻不重的类型，不管是男生还是女生，开起来都非常顺手。大家都知道，有些方向盘太轻了，男生开起来感觉会很难受，方向盘太重，女生开着很累，但是卡罗拉的方向盘轻重就比较适度。
车子的操控还算比较容易上手，方向盘没有太沉重的感觉，可以轻轻松松的进行驾驶底牌，还算可以过弯的时候，不会有太大的颠簸感。
我个人认为卡罗拉双擎的操控感还是非常不错的，方向盘非常轻，转弯半径也不会太大，开一段时间就能够比较熟练了，车身尺寸比较苗条，停车也非常方便，也难怪很多新手女司机的第一辆车会选择卡罗拉。
平顺，好开，管好油门就行，其他交给8级变速箱来调，同时电机会根据油门和电量智能介入，完全不用担心两个动力源的切换，非常平顺。发现ECO和纯电模式基本可以不用，Power用于上坡和超车。底盘及悬架：底盘扎实，悬挂偏向于舒适，但在不平整路况下由轮胎传来的振动还是比较明显。
我没有开过好车，不知道好车的操控是什么感觉，这个车我感觉就是还算好，反应挺快的，不肉。指向明确。中规中矩。这也是丰田车的特点。底盘及悬架：前轮是独立悬挂的，后路就不是的，所以这个车的悬挂总体来说偏硬。特别是过减速带的时候，颠簸的厉害。十几万的车要求不能太高，当初也是买一个代步车。
多功能方向盘的手感非常不错，轻重适宜，还有就是车子反馈很迅速，刹车和油门都非常的灵敏，用脚轻轻一点，立马就有响应，但是悬挂太软，这个大部分人会觉得是个挺大的优点，怎么会在变成缺点呢，那是因为悬挂软会让车子在急转弯时的侧倾幅度大。
这个真的就不用多说了，就是一个省油，换成经济模式更加省油，这一点必须五颗星。我现在跑了2000多公里综合在5.4左右，再来一段时间过了磨合期应该能在低点。
这个必须赞，卡罗拉省油真不是吹出来的，以前见好多出租车也都是卡罗拉，跑了几个月了，最高也没超过7个油。对于家用车来说，很划算。
就像我一开始所说的，油耗就是我最满意的地方，低油耗的车真的是家用车的首选，长期以往不知道省下来多少钱。
油电混合双引擎车系油耗不必多说，很让我满意。平时主要上下班在市区开，不堵的话百公里油耗基本在4.6左右，想更省的话还可以换成经济模式。
表显油耗3.5，实际的话应该最低加上0.5到1.0个油，销售和我说有老司机表显开到3.0，我感觉他是推着车走的。双擎是滴滴指定用车，这车很适合在城市道路行驶，高速的话油耗和普通家用车一样多甚至可能高点，毕竟高速电机介入比较少全靠发动机拉着1.4T的车身在跑，而且1.8的发动机很小。
平时车子就是上下班来回开，综合油耗是5.2左右，我还是比较满意的，达到了预期的标准。
丰田混动车型油耗不必多说，阿特金森是目前市面最成熟完善的混合动力总成，而且不用外部充电。
油耗：在买车子之前就会想到以后车子加油问题。因为是家用车，所以用车频率是比较高的，在选择了这款车之后，经过一个月的驾驶发现卡罗拉真的很省油，哪怕是在市区拥堵环境下，卡罗拉的油耗也不是很高，真的是又实用又经济。
油耗：这款车的油耗并不高，我开了也有好几年了。过了磨合期之后，百公里油耗一般都维持在5.5左右，这对于一款动力还算强劲的车来说，已经很不容易了，所以我还是非常满意的，
油耗：重点说一下卡罗拉的油耗那是相当的省油，无论你是在市区还是高速油耗都是超乎你想象的。很适合家居型使用，或者是像我这样长时间在路上的人，因为养车的费用其实很大，如果油耗再大的话会有很大的压力，但是卡罗拉绝对不会为你造成这样的烦恼。
油耗：刚提车的时候油耗在5.5L/100km左右，磨合期过了以后，现在基本能够稳定在5.0L/100km，可以说是非常省油了。
800公里实测4.23升，第二次加满油跳表32.62升，开了797公里，最后一张图是第二次加跳表时的公里数，实际32.62升已经包括了凑整的1升，这个不多说，优点十分明显。前4/5年省下的油钱可以抵掉普通款的差价，后期每开一年，当年的保险费都可以省出来。城市路段表现：3.9-4.5，看路况和驾驶习惯了。尽可能的利用红灯区的滑行距离，可以充分回收动能，实现尽可能低的油耗。高速路段表现：5.0-5.5，还是省油，电量足够的话超车就是一脚油的事。高速超车用power模式。
相当满意了，相当满意了。这个才5.1的油耗，我就是随便开的，空调随便开，就是这个油耗，想开高，都难。这个就是这个的核心技术。高速路段表现：这个车，适合市区开，高速不省油，记住高速不省油，如果你是长期跑高速，想省油，这个车不适合你。高速和普通汽油车是一样的。
丰田混动车型油耗不必多说，阿特金森是目前市面最成熟完善的混合动力总成，而且不用外部充电。
卡罗拉油电混合动力车最大的优点，没有之一，刚提的新车各方面磨合度不高，连首保都没过，才4.9L的百公里油耗，虽然比官方的油耗要高，但是放眼望去，我想不到还有那款车可以和它的低油耗一较高下，平时想怎么开就怎么开，不用怕费油。
噪音很小，平时在市区开车有时会有一种错觉就是我的车启动了吗？在一个就是座椅的包裹性很不错尤其是主副驾驶座椅真的很舒服，坐在上面包裹性和靠背的贴合度都很高。
座椅包裹性不是很好，车内异味大，在网上买了车内除异味的，还买了几瓶香水，现在才不是很大，不过太阳下晒晒还有，好像一股皮革味。
让我觉得有点不舒服就是这款车的隔音效果了，不知道是不是因为车薄的原因，只要稍微开的快一点，来自外界的噪音就有些大
车子整体的舒适性非常不错，空间合理，，尤其是后排空间地面的纯平设计，让中间乘坐的人感觉非常舒适，不别扭。音响和空调的效果很棒，感觉车子的悬架有点硬。
卡罗拉的设计是非常人性化的，车子的座椅设计非常好，整个人坐进去之后，都会感到很舒适。买到新车之后，车内并没有太大的味道，这是很好的一点。同时车子的底盘很稳，在路过一些坑洼路段，也不会有太强的颠簸感。
卡罗拉的座椅设置是比较舒适的，跑长途的时候也不会有太疲惫的感觉，而且卡罗拉的空调性能很好。无冬天上热比较快，夏天凉爽，来的也比较及时。
在舒适性这一块算是中等水平。卡罗拉双擎的座椅足够柔软，但是悬架还是有些偏硬，滤震能力一般。在高速行驶时，细微的胎噪和风噪也会出现。
配置再好一点可以给五颗星星。前排扶手箱有点太过于精打细算，前排杯架中间放个手机都困难。空调：空调属于一开有点马上就要冻成冰棍的感觉，那效果是相当的ok噪音控制：静止情况下，当汽油发动机给电池补电时，发动机会以2000转充电，这时能听到发动机的传动声，设计就这样，目的是在短时间内尽量给电池补电。另外车门的隔音有待提高，胎噪比较容易传输到车内。无钥进入功能：这个就要吐槽一下了。没天窗，大不了不数星星，其实也数不完。但没有无钥进入，每次都要掏裤兜，这下可好，手还没伸进裤兜，立马能感觉到朋友脸上的不屑。
操控上也提到了，它的悬挂软，在乘车的舒适性上它变成了大优点，可以很大程度上减小震动幅度，还有车子的隔音效果不错，发动机的噪音真的很小，胎噪和风噪之类的我也没发现。
性价比，对于我这么一个上班代步用车。，从油耗，外观和品牌来考虑它的性价比真的比较高，车子的大小也很适中以后打算卖掉的话保值率比较高
性价比很高了。主要就是省油，开了几个月也没有什么毛病，丰田机器口碑一直不错。当时还去看了二手车，车价也不便宜，还是很保值的。当时买的时候给优惠了一万，还送了很多东西，非常满意。不过看现在优惠力度又大了些，也可能是新国标的影响，不过同级别还是很推荐这款车的。
终于有了一辆自己的车，买车的时候都是经过了多方对比的，卡罗拉在同等价位里面各方面数据都绝对算得上是佼佼者。
觉得还是双擎最高 鸡肋配置：换挡拨片，我一次没用过，把换挡拨片换成定速巡航就很OK了
不错吧，车子比较省油。而且丰田车的质量可靠，对于我这种只会开车，不怎么懂车的人来说，很省心。
几年前想用十几万买到合资混合动力那是不可能完成的任务，双擎雷凌和卡罗拉出现后，这就容易实现很多了。
经过自己一段时间驾车体验，发现卡罗拉这款车真的不错。油耗这个问题我想是很多车主在买车之前都需要考虑的问题，卡罗拉可以真的做到省油。其次就是卡罗拉的动力以及性能设计的非常好，并且它保值度很高，很适合当做家具用车。
卡罗拉的性价比是比较高的，我也和几个卡罗拉的车主交流过，他们都表示卡罗拉的后续保养和维修是比较省钱的，而且油耗也不是特别高，这几个加一起也是省了不少钱。
车子的性价比是很好的，无论是在它的功能或者是油耗方面都值得推荐，是家具用车的首选。卡罗拉的保值性也比较好，再对比了很多车之后，最吸引我的还是卡罗拉的手游，因为自己每天用车时间真的是很多，一开始还会对于店家。所说有些怀疑态度认为他是夸张，但是自己使用之后真的发现卡罗拉省油，真是出乎你的想象。
如果说与同价位竞争对手相比的话，卡罗拉双擎的性价比实际上是不高的。相同的价钱，却少了一部分配置，但好在二手的保值率很高，也就互相弥补了。
这个就要怎么看，20年前的普锐斯，那价格不是一般的人所能接受的。20年过去了，技术也越来越成熟了，价格通过合资，也降到了13.98万左右，这来说就是相当的便宜了。相当便宜了。毕竟这个技术只有丰田有，这个才是真正意义上的混动车。
几年前想用十几万买到合资混合动力那是不可能完成的任务，双擎雷凌和卡罗拉出现后，这就容易实现很多了。
外在来讲，它的外形赞，开到哪都有人夸。内在来讲，很省钱，油耗特别低，这点谁开谁知道，可以说是面子里子都好，这样的车还能性价比低吗。
