除了引以为傲的主动被动安全配置带来的安全感以外，作为刷了北极星的混动顶配，这台车拥有综合超过400匹的马力，油电结合带来的顺畅变速以及无懈可击的加速，舒适的运动座椅长途也不会疲惫，无味的“新车味”及车内空气净化，轻盈的操控省心省力，意想不到的纯油行驶低能耗带来的心理满足。当然，这个颜值也是选择的重要原因之一。另外在这个级别的车中，很少有能上绿牌的，这相当于我多买一台车啊！太合适了！第一次开混动车型，两个月开了五千公里，分别实验了三种模式组合，很多人担心混动的车辆没电会更费油，实际体验中环路跑最低5.7，堵车到平均时速十公里，11.3，综合大概8左右，这么沉一台大马力，已经很厉害了。
动力真不用说了，双涡轮加电动。而且现在可以刷北极星了！ 操控比老款好太多了。 油耗也挺不错。目前新车估计到第1次保养之后还会降。 后备箱被我一直念叨的旧款，终于加大了。 虽然没有加长，但后排空间没有比老款小多少。 外观真心帅。各人口味不同，但是我真的喜欢。 变速箱比老款还要顺滑，而且刹车的感受也比老款要好。 很多细节也比老款周到。例如前发动机舱的防尘条和后备箱的防尘条，这是老款没有的。我的车停在树下，每年有一半的时间后备箱都会被树上落下的东西覆盖。老款基本上都会冲到缝里，但新款就不会因为有防尘条挡住了。 转弯半径终于变小了！方向盘圈数没变，但是半径变小了。开起来灵活不少。 天窗也爽了。老款的天窗，我的天哪，那真的是十几年前的产品啊！ 上海市内要想找一个合法爽车的地方，可以去佘山的环山公路。我每次换车都会去那边溜车试车的性能，心情不好的时候也会去绕绕山。晚上人少车少，比较安全。但道路狭窄，所以开车请量能力而为。 很快就可以支持华为手机了！据介绍，关键不是投屏哦，而是两者的运算性能两者相结合，可以实现L3级自动驾驶。射击可以借用华为手机的运算能力，华为手机可以在需要的时候直接调用话筒，摄像头，导航信号等等内容。听上去是不是满满的黑科技感觉？ 传说中的低频共振根本没有。我的工作跟录音有关，所以耳朵相对敏感一些。也许厂房是在s60上面改进了？
最满意的地方就是动力方面和能耗方面了，日常模式行驶的话动力已经很足够了如果换成运动模式加速感很棒。能耗方面一箱油可以跑800公里左右，我自己每天家里可以充电50公里续航满足一天通勤所以我一般两三个月才会加一次油。油耗低，4.6零百快，长得帅，雷神大灯，战斧尾灯，标轴车身，就是s60t8的标签了。真的很热爱这辆车，会给我带来很多乐趣！城市安全系统，l2级领航辅助，变道辅助，360全景摄像，清洁驾驶座舱，人体工程学座椅，三小时电量充满，4c自适应底盘，19寸运动轮毂，纯电续航56公里，安全且环保，全球统一轴距不用纠结是否需要买加长。
电池组再大一些就好，在家无法充电，市内的交流桩太少，新能源家用还是有很多障碍的。配置方面，后备箱只有自动开没有自动关闭，有些尴尬，买的现车，无法选装后排加热和方向盘加热有点遗憾。另外储物空间有点少。
轮胎升级了，但是价格翻了几乎一倍。 纯电行驶里程还是太短。如果到80或100就完美了。 辅助驾驶还是有点傻。如果手指持续操作，调整之后有可能会卡死。堵车慢些的时候，如果旁边有车挤进来，他它根本没反应。 无钥匙进入，居然只有顶配才有。这个这么重要的功能，有必要减肥吗？ 前刹车盘居然不是通风盘。这点成本也要省，有必要吗？ 隔音虽然比老款有很大的进步，但还是偏大，不过我也理解，这是因为不愿意用沥青阻尼片的原因。为了环保，这点付出也值了。 整车震动比原车小很多啊！原来老款路口等车发动机启动之后，方向盘会不停的抖动，新款一点都没有。 辅助驾驶功能还是有点不智能啊！而且车cpu是不是太慢了？地图上翻个页都要等个一两秒。辅助驾驶功能切换也经常会卡死。你有之后前方有车，虽然距离还远，它也会不停的加速，到它认可的范围之内才会突然减速，这个大起大落怪吓人的。热切的期望下半年跟华为合作的车机软件版本能够快点上线！！！ 后排座椅可以放到增加空间，但是只提供给维修使用。真是有点无语，真不知道他们方是怎么想的，也许是后备箱垫下面有电子设备，怕压坏了？？？ 中控这里的储物空间还是太小，连个放手机的地方都没有。 小家伙坐在后排还是抱怨说会晕车。老款新款都晕车，但其他车就没有这个问题，我不知道是什么原因。 原厂的市场指导价开的那么高，真心没必要。零售价格降一些，比打折看着要舒服。Bba可没有这么打折过。
最不满意的地方应该就是后排乘坐不是很舒服，人机互动不是很快捷有时候carplay会连接不上。城市安全系统太过于敏锐自动介入会给驾驶带来困扰。还有的就是选装问题，沃尔沃给到的选择很少像我在上海这种城市没有座椅通风夏天还是很难熬得，一些好的配置我觉得应该可以给到我消费者选择例如宝华韦健的影响这样，车辆不满意的话一是座椅其二就是刹车了，车重两吨有时候感觉刹不住会没有安全感，车内中控会有异响。
满分的造型设计，沃尔沃全系车中最流畅的线条☆ 运动外观套件：Rdesign的运动套件，对T8而言，可以更张狂一些，我是穿着西装的短跑运动员。 车灯设计：引以为傲的大灯设计，辨识度极高，光源清晰且准确，顶配拥有随动和自适应，这个价位不多见。 车身及车轮：标配19的轮毂，是其他S60车主梦寐以求的。
个人感受不同，反正我就是觉得帅！前脸比老款霸气很多。 ☆ 外观感受：看上去真的年轻很多。而且线条的安排比老款看上去更舒服。
比老款好看太多，标轴特立独行整体比例协调，全车充满运动气息和美感，我一眼相中，再没去看同级或高一级的bba。
车身线条刚直，简约大气。雷神之锤的大灯很帅，19寸的轮毂很好看车头有俯冲的姿势增加运动感，后侧的两个方形排气很有视觉冲击一看就知道不是一个好惹的角色，运动型中网会让这辆车看起来更加战斗。☆ 运动外观套件：这辆车官方是给到运动套件的，我选择了一个前包角因为这辆车车头会比较方正加上包角会显得更加有棱角带有一点点宽体效果。 ☆ 外观感受：车辆的外观真的是十分帅气，腰线做的非常的直干脆利落，车头呈俯冲姿势十分的运动。
简介的设计，精致的做工，只为懂得欣赏的人。☆ 内饰设计风格：北欧风的简约设计，不奢华，但绝不平庸。 多媒体：哈曼卡顿音响，相比标配层次感和清澈度有质的提升，即使选装，价格也很公道，建议大家加上，值！ 异味异响：太阳暴晒也没有难闻的异味，即便是新车第一次打开门时候。异响目前没发现。 ☆ 手机互联/映射：carplay非常好用，如果是无线就很好了 内饰材质：黑色内饰加缝白线，做工精致，环绕的座舱效果，喜欢简约设计的人会爱不释手，喜欢奢华设计会觉得过于简单。
内饰是全黑，运动款的特点到都是这样。不过个人还是喜欢有点色差的变化，算是层次感吧。 ☆ 氛围灯：氛围灯倒是可以变颜色了。我这个灯就那么几个小点，看上去有点寒酸啊～
北欧简洁风，顶配的皮革覆盖面很大，触手可及部分全是柔软的，中控部分钢琴烤漆，虽然是指纹收集大师但质感好。 跟bba的内饰取向不同，喜欢简洁的会迷得东倒西歪，不爱的认为简陋无比嗤之以鼻。
中控的内饰很平庸，没有眼前一亮的感觉不过很耐看，氛围灯太小没有感觉。内饰的按键偏少主要被中控的屏幕代替，不过内饰座椅空间布局还是很人性化的操作起来十分便捷，不会有哪些反人类的设计全在可控范围之内。☆ 车联网：车机的使用还是会比较不便捷不人性化，一般在车上还是用手机为主应用商店选择的软件很少，所以也不会去考虑车载联网了。 异味异响：新车是完全一点异味都没有很不可思议，异响的话我现在档案换挡出现了异响，中控右侧的搪塑材料出现了异响用手按压会有声音。 ☆ 氛围灯：本人对车内的环境还是很注重的这辆车在车内安全给到了十足的考究，但是车内享受就差了一点，氛围灯是个很小的米粒大小灯泡我想这也是为了安全考虑吧，怕影响夜晚驾驶。
原汁原味的引进车型，不像竞争对手那样提供加长版本，后排视觉感受不够宽敞，但是也完全足够日常，商务接待的话还是选90吧。与s90宽度只差3厘米，所以这车宽度感人，总之前排的体验十分舒畅，如果后排加长五厘米会更完美。☆ 空间设计亮点：当把旁边水杯架正好放下iPhoneX 后备厢容积：后备箱不大，好在很规整。 乘坐空间：后排不是优势，追求后排买90就行了，也差不了多少钱，我主要还是自己开 家人乘坐评价：头部空间很满意，家用还是感觉足够的。 车内储物能力：门板储物空间比较小，扶手因为电池原因也没什么储物空间了，手套箱还好比较大
空间比老款稍微窄了一点点，不过基本不怎么感受得到。后排空间还是不错的，虽然没有加长。 后备厢容积：24寸的大箱子终于可以完整的放入了。老款的时候，24寸的大箱子被磨的惨不忍睹～
标轴未加长，后排座椅无法放倒，运动座椅包裹性很好，但头部空间局促，空间相比同级毫无优势。
个人使用空间足够给四星，后备箱可以放很多东西，车内储物空间也够，后排腿部空间很充裕本人183,150斤调完以后还有一拳多距离，不过如果真的是一家四口出去使用的话还是会略显拥挤。
这个得给十分啊！我刷了北极星应该有4.5秒的潜力。每次有新乘客，问我这车有啥好的，一脚地板油，一切尽在不言中。高速用polestar模式，那简直是粘脚的加速，动力储备一百往上到一百五都感觉不到有什么衰弱。☆ 故障-动力系统：五千公里还无故障。买了两年整车延保，前五年无忧了。电力部件八年质保。 日常加速动力：起步油门给大一点就打滑了，这可是ps4的轮胎啊～ 动力平顺性：低速用电，加速切换至发动机，基本是感觉不到的。 跑高速：动力源源不断，从100之后再加速也感受不到枯竭，动力储备上限难以触碰到。
双涡轮增压真不是盖的。而且现在t8可以刷北极星，动力可以进一步提升。 动力平顺性：动力储备非常充足，即使中段加速，也提速非常快。
T6 2.0双增压发动机+电机刷完北极星后405匹马力，窝窝目前最强动力配置都在这了。有电情况下动力随叫随到推背感强到腿发软心脏痛。没电情况下也还有300多匹马力，依旧猛得亚匹。 电机很平顺，但发动机的动力有小小迟滞。不过油电切换感觉自然。发动机声音有点大，也可能是隔音有点一般般般般般般。
高速动力随踩随有，爬坡动力也源源不断，日常使用完全用不光。百公里加速4.6秒，我实测是4.7秒，机械增压和涡轮增压会给到两段推背感。起步是电机带动所以不会有低转力不足的情况全程都是铆足了劲往前冲的感觉。跑高速：全程都没有感到疲软，完全是随踩随有在限速以内其实就和一辆性能车没什么区别。 开空调/负重加速：空调我感觉对加速没有影响，但是负重影响就会很大当车上做四个人的时候会明显感觉加速慢了很多 动力平顺性：发动机和爱信8AT匹配的很好日常完全没有顿挫，拥堵路段电机介入和电动车一摸一样，高速路况完全感受不到换挡非常顺滑。
现在的车子都是舒适性取向了，方向盘电子味很浓，低速轻巧，高速就比较稳了。☆ 车道保持辅助系统：全速ACC，咱不说别的，这个价位哪款合资豪华品牌会在中配就开始标配？ ☆ 并线辅助：好用，高速时候避免了一次并道的剐蹭，提示如图，自动干预 刹车表现：车身很沉，所以刹车只能说够用，再狠一点就更好了，据说这个已经是比普通版强化了。 全景影像：原装的360影像变形不小，但观察盲区帮助还是很大的
转向力度适中，转弯半径比同级略大，可能是横置发动机的原因。转向精度很好，没什么虚位。运动版悬挂很硬，过减速带和非铺装路面蛋很疼，但韧性佳，标轴未加长的车身也让车辆转向整体性很好。 刷北极星后运动档变成polestar，该模式下高转速才升档，发动机声音共鸣，转向力度激增，运动感营造到位，油门踩下瞬间上头，激动得爸爸名字都不记得。 窝窝的领航辅助系统极好用，车道保持+自动转向，而且自动跟车节奏感很好，刹车不突兀。 窝窝最大的亮点是安全配置一视同仁，自动刹停已体验过一次，很灵敏很受用，帮我成功避免了一次追尾。 自动泊车功能不鸡肋，缺点是只能扫描右侧停车位。系统强迫症，非要停很正才罢休。
方向盘很敏锐但是刹车偏软，车身很重避震偏软高速过弯车身倾斜偏大。指向性很好指哪打哪的感觉和宝马非常像，方向盘偏细手感偏硬，轮胎用的是米其林ps4的胎所以抓地力十分的足够，四驱的车型驾驶起来很稳定。☆ 自动泊车入位：自动泊车功能会少许有些不便捷，只可以甄别到副驾驶测得停车位，倒车入库侧方停车只要系统甄别到车位都可以停进去但是刹车油门是需要自己控制的。 方向盘操控感：方向盘操控感受的话车辆会给到自定义驾驶模式，其中会有三个选项选择分别是轻，中，重但是我本人感受下来并没有太大区别，整体方向盘转向偏重也符合运动定位，操控指哪打哪过弯很灵活。 ☆ 并线辅助：并线辅助完全就是点睛之笔，并线时后方有车辆反光镜会亮灯告诉你，这时如果你强行并线车辆会识别是否会碰撞如果会碰撞就会自动避让真的很安全人性化。 ☆ 车道保持辅助系统：日常行驶如果压线了车辆会自动修正当然你也可以关闭这个功能那就是警告你压线了，防止不必要的剐蹭。
能耗：充满是十度电，纯电大概跑40-50公里吧，如果采用油混电力保持，能把市内堵车油耗降低到5左右充电：只有满冲的确不太方便，这个还是适合家里能自己安装充电桩的。 续航里程：基本够我上下班来两天了。phev和ev使用是不同的场景，没可比性。油混结合的话，高速一箱油800+公里没问题，应该能到900。 城市能耗：纯油油耗在5.5-11.5之间，打开电量保持加电量充足时候，堵车也就五个，很满意。 电池寿命：三千公里保养时候检测健康度还是满的。 高速能耗：高速6.5左右，如果打开充电模式，大概会多0.5个油。
能耗：混动车的能耗就不用说了，常跑市区的话油耗可以低到6。 充电：慢充基本上三个小时左右可以充满。这车不支持快充。每天晚上10:00之后打开充电桩充电，基本上一点多就充满了。
能耗：充满10度电大约3小时，纯电能跑42公里左右。符合预期，很满意。 目前磨合期平均油耗4.9，每天充电。 吐槽窝窝车机的油量里程数预估系统，简直脑回路清奇。它是根据瞬时油耗计算的，数值经常在上下几百公里变动，几无参考价值。
最好的就是能耗百公里耗油3.5升，如果不充电的话市区油耗应该在8.5升左右，本人实测长途上海到南昌800公里满电满油出发到达南昌还有小半箱油，我家的是98号汽油，一箱油钱在380左右，所以还是很省油的，日常行驶如果，每天充电基本不需要加油。
从人体工程学座椅到接触到的各种软质材料，看似无关紧要的一些设计，拼凑到一起，让人在驾驶中轻松惬意。☆ PM2.5过滤装置：车内本身无异味，有一些皮革的味道吧，空气净化能力极强，看着车外上百的污染指数，而车内检测pm2.5为0，这也是一种高级的安全感。 车内噪音：密封性很好，噪音主要来自胎噪和风噪，没用沥青材料，隔音效果肯定会稍逊，但是为了车内空气，还是可以接受的。 空调：出风口一档柔和且舒适，无直吹的感觉，家人感觉明显。 悬架减震舒适性：悬挂韧性十足，弹跳过滤好，但细小的颠簸容易传递进来，还是透露出一点点的运动感。 座椅舒适性：座椅舒适性十足，但运动版坐姿较低，腿脚不好的，坐下去起来有点费劲。座椅软硬适中，包裹性极佳，腰靠和腿托属于有了就是真香的配置。后排两个主座位舒适性被乘客也是称赞。
避震依然是有点偏硬，不过我喜欢。底盘的号称可以自适应调整，不过开的时候感受不出来。 ☆ PM2.5过滤装：原厂配置blue air。这玩意儿单买都有近万呢。
后排很颠前排还行，悬挂硬路感清晰但其它可以想像。 座椅随硬但人体工学好，长途不腰酸背痛，腿托一万个赞。整车无异味，清洁仓时刻监控车内空气质量，发现异常立马自动净化，非常棒。 纯电行驶时静谧得仿佛世界都宁静了，一旦发动机启动，当当当当当，叮叮当当，悟空你在说什么你懂的就是那个当当当当当。不过也还好，不心烦，毕竟花了四十多万，给钱面子要忍。
座椅很舒服可以调节到一个舒服的位置，可是方向盘始终调节不到一个合适的角度因为我喜欢坐低一点，前排座椅是完全ok的，后排的话位置会偏低而且座椅偏短腿部会不那么舒适不过空间是绝对足够的，座椅加热是标配冬天会很实用，Volvo on car可以远程启动车辆和车内空气循环控制车内温度很便捷舒适。☆ PM2.5过滤装置：清洁驾驶座舱就是这辆车的一个卖点也是我选择这辆车的理由，现在都注重安全环保了空气质量也不例外，五分钟就可以基本过滤掉车内的pm2.5和其他空气污染物。 ☆ 空调温度分区控制：温度分为两区控制吧，后排需要选装，会对乘坐人员在体感上的不同有所帮助。 ☆ 后座空调出风口：后排空调出风口的位置在b柱上，这个和以往的车辆放在当中会有很大区别，如果一侧乘客冷了或者热了就可以关闭一侧出风口就完全不会被风吹到。 悬架减震舒适性：悬架其实我觉得对于一辆轿车来说是偏硬的，但是对于一款运动鞋车型来说又有一点偏软，总体来说路感反馈明显，过减速带会有bangbangbang的感觉，不是很舒适。 车内噪音：车内噪音是很小的隔音做的很好，主要噪音是胎噪80码以上就会有很明显的胎噪不过这个应该和原厂运动型轮胎也有关系。
这台车便宜吗？绝对不便宜，同价位快可以买到S90的汽油顶配。甚至能买到认可度更高品牌的同级别汽油顶配或者C级车。但值吗？太值了。因为同样的价格，你找不到第二台四百匹马力，安全环保第一让你新车就敢让准妈妈乘坐，无用考虑限行，颜值无可挑剔且各种电子配置放满一屏幕的车子。让处女座挑一年的最终选择，能错吗？购车：等等党的胜利，疫情控制住后，价格趋于稳定，置换补贴以积分方式返还，赶上八月的送保养活动，这五年在4s保养不用花钱了。
这车的确不是那么便宜。不过扣除牌照费和税之后，他居然真的可以比汽油版都便宜。不过带来的麻烦，也就是每换一台新能源车就要重新“买”一次牌照。
46.19万的顶配，优惠完性价比也不咋滴。但喜欢的人会觉得物有所值。我个人非常认同窝窝的品牌理念。
性价比说实话是偏低的，首先是二手车价格新能源的二手车会贬值的比较厉害，其次是维修保养价格，沃尔沃的维修和保养价格都是很高的不过会有送保养的活动再就也还好，为什么给四星呢因为用车成本很低，平时都不用油，电费的话会有新能源补贴，享受的电车的性能和成本却又没有里程焦虑，在上海的话是送新能源沪牌知道的朋友都知道沪牌还是很贵的这笔钱就省下来了所以给四星拉。
