以前提到电车的话肯定就绕不开续航、补能以及有没有固定车位等问题。这也是我最开始没有考虑电车的原因，以前开的家里旧的油车，一个月油费也要小2k左右说实话对刚毕业的没多久的我来说压力还是挺大的。后来工作稳定之后就考虑到了换车，最开始看中的是宝马530，不过感觉内饰不是很喜欢（特别是那个鸡腿一样的把手hhh）而且得加95的油油费又得变多了，就一直没下定决心。直到有一天我朋友突然和我说他的et5提车了，问我要不要感受一下电车的加速，我至今还记得那一天我刚系完安全带还没做好准备就体验了一把蔚来的运动+模式，那个推背感就和坐过山车一样，感觉整个人都被按死在座椅上了。自从这一次体验之后，我也对电车开始产生了兴趣，当天就去了无锡山姆的蔚来，那边的销售真的特别热情，我们两差不多是4点多去的，他们不仅特别热心的介绍了车子的各项功能以及配置，甚至还打算请我们在山姆吃顿饭（这时候我还没有说我想买蔚来，就只是单纯的来看看），这一点给我的体验是非常好的。看完蔚来之后，就是那种一见钟情的感觉，无论是外观、内饰还是蔚来的用料，都是实打实的用了心了。于是在4月底的时候就下定了蔚来et7，因为更加喜欢轿车一点所以就没有考虑suv，从下定到最后提车大概是花了1个星期多吧，可以说还是非常效率的，提车后还送了一个nio的天幕、桌子和保温箱，都是非常实用的户外用品。而且提车的时候有非常漂亮的小姐姐耐心的教你车上的各个功能怎么使用，对于没怎么接触过智能车的人来说是非常友好的，介绍完车子的功能后还会帮你拍照留念，照相技术也是非常好的。提完车之后大概过了4-5天的样子吧，进行了第一次换电体验，在无锡换电站的部署可以说是非常完整的了，只要在无锡市内基本10分钟的路程内必有一个换电站，第一次体验的是2代换电站，从停完车到换完电车子重新启动大概是5分钟，总体来说还是挺快的。目前我一共开了2300公里，换了6次电，基本没有遇到过排队，唯一一次排队还是因为3代站出了点bug导致工作人员进行维护，不过也只等了15分钟，总体来讲补能方面我觉得蔚来在电车行业是独一档的（换电站比较完善的地区）。最后再来讲一讲蔚来的无忧服务吧，我个人购买的是服务无忧，主打一个只管开车其他所有的问题都交给蔚来，虽然至今还没有真正用上过，但是背后有人兜底的感觉真的非常棒。而且你如果没有用上服务无忧的那些内容，他会每个月返还你一定的积分，还有35张增值券可以用来免费洗车、代驾或者使用定制的驾享服务，这些内容折成积分的钱就差不多和服务无忧的价格差不多了，你还可以白嫖每年6次的免费漆面修复和全车维修。
当初也是身边很多朋友都买了新能源车，我看了心里痒痒，就决定也换一台新能源车，就把一七年买的宝马三系给卖了，换了一台蔚来ET7，当时也是因为看中了这台车的外观好看，所以才选择的这个车。
ET7可能是电动车型里面最大的了。车身超过5米1。乘坐位置大，储物空间多。和EET5比起来也是更有商务感的。
ET7驾驶时的安静，舒适，丝滑，是开油车时体验不到的。正式体验了一把开车竟然可以这么的优雅从容。并且智能辅助驾驶也是超越了大多数车型。体验高科技带来的生活便利。
1、颜值，颜值，还是颜值！ 绝对是颜值党的福利！路人回头率相当高，外加目前相对小众的数量，可以说非常舒适，祈祷千万不要降价烂大街。 内饰北欧风非常的有个性，习惯传统豪车内饰的可能觉得太简约，但是时间长一些会发现细节高级感拉满，值得细品。相对于其他国产电车普遍强调科技感，喜欢堆满屏幕，个人觉得还是et7这种设计的档次更高级。 可以毫不夸张的说，外观和内饰已经是当前行业标杆的存在，国产高仿车型层出不穷。以前流行仿特斯拉，这俩年一个个都在仿et7。 2、驾驶操控舒适度 驾驶的操控感，可以说完全不输56E，尤其是底盘平稳度，过坡过坑稳的一匹。个人开车风格偏稳健，虽然et7谈不上性能车，但对我来说足够了，本来也是更偏家庭商务属性的车。 另外自动泊车还不错，这大体格停起车来有时候着实费劲，好在自动泊车系统足够智能，并且安全性很好，附近有人时会很好地避让。 3、服务 蔚来的车主服务就不用多说了，谁用谁知道。换电的存在大大缓解了里程焦虑，一线城市的靠着每月6次换电都不太需要装家用充电桩。
最开始就已经被黑色的小糯米吸引住了，简约大方的设计，灵动多变的互动表情，真的都很吸引人。体验过后直接就喜欢上了，也发现油车换完电车后基本是回不去了，驾驶的体验感属实不是一个量级，nomi搭配不同的服装总是显得那么俏皮，看了很多车友基本可以说是每辆的nomi都各不相同了，为变装达人和收集控带来了新的发挥空间。驾驶上不论是polit还是现在的领航模式在上下班的路上都有了一段轻松时刻，自动泊车、hud抬头显也是解放了双手和眼睛的疲劳，尤其是自动泊车让泊车困难户也能轻松驾驭，也不得不感叹现在EV智能化的发达。同时娱乐功能方面也很强大，后期配置ar眼镜和麦克风可以很好的打造第二期居室的氛围，隔音效果也很不错，就算内部空间影片声音加到最大，外面也丝毫不会影响到，麦克风也是为午休或者等候时提供了全新的感受和体验。Et7最令我满意的还是他的外观和操控感，随心调配内置灯带的颜色真的很酷，还有可以设置各类场景模式，为辛辛苦苦的打工人下班带来一丝丝暖心，也可以偷偷在情人节为老婆送上惊喜模式哦。当然，Et7小帕拉梅拉的外形属实吸引人，整体的坐姿和后排的空间感比起et5也更适合作为一辆家用车偶尔载载人，后排不能放倒、且不是suv的原因副驾没有家族女王座驾是一丝遗憾，但前后排通配座椅按摩也算是补足了一部分，内饰上和其他车型相比再生藤木添加一丝独特的同时也带来了更多的质感，15w的无限充电功率较小现在据说有改款，但如果是苹果手机的话因为功率限制也够用。整体用车体验在同价位中可以算是佼佼者，最让我可惜的一点是尾灯的设计感觉有一丝不足，比起ec7、es7、et6贯穿式尾灯两头粗中间有丝细的那种质感，et7整个贯穿尾灯是一条平滑的直线，给人感觉设计感上有一点遗憾吧。最后再来说说换电吧，真的很不错，对于中等距离（单程18km)的通勤一个月来说4次换电完全够用，甚至还能中途周末出游一番，换电速度也很快，每次7-8分钟就能完成，节省了大把研究有序充电等模式的时间，而且服务真的很nice，遇到故障时还提供免费超充，不过这种情况还是少数，整个换电过程也很丝滑，推荐推荐！
第一当然是旗舰车型带来的气场啦，空间也大，特别是二排空间，吊打同级车型咯，还有老板尊享位，二排也标配通风 按摩加热，加上256色的氛围灯自由调节律动，搭配沉浸式的音场，太舒服了音乐会一样
驾驶感受非常好，前排后排坐着的感受都很好。在进入车内谈内饰前，绕不开的是这套终于满意的电吸门，电容式的，携带钥匙（蓝牙或实体）靠近车辆，门把手会自动弹开，手轻轻搭在把手上的一刹那，大概延时0.5s，门弹开一条缝，这种感受很微妙，机械打开的声音很到位，“无感”和“高级”就是我脑袋里的词，当然在以后成熟的电动门出来后，还是可以继续升级改进的，但是目前市面上普通的电动门体验真的糟糕，上不如不上，不过这套电吸门也不是没缺点，在频繁的开关门的情况下，延迟会比较明显，这点应该可以优化。在车内打开门只需要按一下车门上的按钮，自动弹开一条缝，按和推的动作也并没有增加额外的多余设计，还是比较合理的，至于安全性已经有人测试过了，运行中是打不开的，不用太担心误触，配合捷径功能，在检测到儿童在后排时，基本能实现自动的儿童锁。
特别不满意的地方也没有，但是有些细节方面确实做的不够好。第一点是在使用自动泊车停好车挂成p档之后，正常来讲应该是变成停泊状态然后弹出门把手的，但是蔚来使用自动泊车后挂成p档还是处于驾驶状态，这个不知道是本来就这么设计的还是有bug，至少我觉得是不方便的。第二点就是续航可能确实没有预期那么理想，我100度的电池实际跑下来大概是400km左右，这也有我个人喜欢开快车的原因，不过现在一个月6次换电也可以说勉强够用，希望蔚来能在这方面继续努力吧。
不满意的也是有一些的，减震比较硬，乘坐舒适度不高。车子的续航掉的也很快，而且这个内饰也很粗糙，做工不是很好。
现在这台车开了2000多公里，感觉没有想象中那么好，而且费用也没有怎么省，甚至来说这个车保值率可能很低，后期卖的时候估计要亏不少的钱。车子的驾驶感受也很一般，还不如宝马三系开的爽。
美中不足的是，蔚来的座椅实在是不敢苟同，座椅会有鼓包，并且ET7后排座椅不能放倒。以及双电机高性能带来的腿短的问题，100度电池跑起来也是有些里程焦虑的。
1、后排座椅 如果说前排的舒适度还不错的话，后排座椅就只能说不尽人意了。后排空间其实足够大，本人176，正常坐姿膝盖离正常驾驶座前排还有2拳头左右。但是重点在于这座椅，可能因为有按摩功能吧，靠背中间是鼓起来的，然后座椅面积其实不算小，但是的上翘角度很大，导致双腿几乎一半是悬空跟坐小板凳一样。我绝对不能想象让领导或者生意伙伴去坐这个后座。这与一款旗舰轿车偏商务的定位反差实在有点大。另外后排中间座更是让我震惊到了，靠背硬的跟钢板一样，坐这么多年车都没见过这么硬的。 2、车太大，调头和停车难度不小 即便是曾经开着Q5穿梭于帝都各种胡同的十年老司机，调头和停车还是感觉颇为费劲，一把调头基本是不可能的，很多时候嫌麻烦就干脆选择左转绕路了。。。停车时候长度还行，但这宽度真是轿车少有的宽，下车开门费劲。 3、中控屏不方便 屏幕稍显小，且角度不可调节，离驾驶员视线有一定距离，反而是更适合副驾操作。为了极致简约的设计，去掉了很多物理按键，比如后视镜调节都要先点中控屏才能用方向盘上的按键，牺牲了许多便利。 还有很多地方的设计都是为了追求极简而舍弃便利。比如前排座椅后面光秃秃的，如果有个网兜会方便很多。
最让我可惜的一点是尾灯的设计感觉有一丝不足，比起ec7、es7、et6贯穿式尾灯两头粗中间有丝细的那种质感，et7整个贯穿尾灯是一条平滑的直线，给人感觉设计感上有一点遗憾吧。另外无线充电口功率较小，手机充电效率较低，同时type-c、usb等借口数量较少，hud比起ec7能显示更全面的地图还是要小了不少，导致有时候让nomi切个歌屏幕不显示在主路线图上会偶尔走错路……另外要说遗憾的话，et7因为车长的原因车身超过5米导致停车和倒车没有小车那么方便，天幕也因为车长考虑到安全的因素没有做成一整块，而是两块分开的天幕当中架构了一根梁，感觉空间感上没有整块的看着大气、舒畅。娱乐方面选项缺少n-box的加强功能，也没有纳入选配。另外夏天因为天幕的原因，遮阳效果在贴了膜的情况下还是有待改进，更羡慕隔壁ec7的可变色天幕了，要是能再带一个电动的尾翼就可以说是完美了吧哈哈。还有个想吐槽的小点，放水杯的口可能是设计为了放冰美式吧，大一点的保温杯可能只能卡在最上面，希望以后能改进一下。
et7属于偏商务的车型了，但是也不会一眼让别人觉得这是40多岁大叔开的车哈哈哈，个人是非常喜欢这个外观的。 车尾造型：帅 尤其是我的尾灯亮起来的时候 车身做工：全铝车身 安全感很足
外形就是很吸引我的地方，这个造型确实非常的拉风，开出去回头率很高，几次被人问到这个车多少钱，可见还是很吸引人的。
颜色选的南极星蓝，听说是来自南极大陆星空暗夜的南极星蓝。车身是真的很长，再提一句3060的超长轴距。前脸儿的造型流线型非常讨喜，非常喜欢日间行车灯的造型，看起来很犀利。亮起来的一瞬间，像慢慢睁开眼睛。溜背和小鸭尾精致流畅的尾部造型，极强的未来感。整体尾部的流线造型是长在了我的心巴上。有点性感的小优雅。轮毂选了21英寸碳纤维，搭配车身的颜色，非常稳重优雅。
各花入各眼，个人觉得无可挑剔。和Q7、汉、E、Z4同框，个头比E还要大一块，气场拿捏，完全配得上这个价位。实话实说，买这车最主要原因就是媳妇一眼看中了这颜值，根本没带考虑其他车型的那种。 车身做工：做工精细，厚实，配得上这个定位 车尾造型：车尾偏短，但很厚实
外观造型还不错，车身的外观也就是电动车的风格。封闭式的车头。狭长的大灯。这车身看着非常修长，非常优雅。
对于ET7的外观，当初在网络上第一眼看见ET7就被深深吸引了，看到实车的时候更是觉得惊艳。激光雷达的造型敢于打破传统汽车的固有思路，贯穿式尾灯，有辨识度的家族化前脸设计，每次走在停车场，逐一浏览车位上不同品牌的车子时，更是觉得因为拥有ET7而感到小骄傲。（个人审美角度出发，实在欣赏不来传统豪车的近几年发布的新款车型外观）
外观简约很大气，又很有3D立体科技感 尾部帅的没话说，特别是夜晚下，车身刘线条加尾灯亮起来 美感十足
内饰选择的是雪绒白nappa内饰，缺点是真的不耐脏，需要勤洗，优点是非常优雅大气，大家看了都说好。 ☆ 氛围灯效果：看视频就知道了
内饰也很简洁，风格很独特。而且车技也算是非常流畅的，功能多。车型的后排座椅我非常满意，我1米82的身高，坐着后排腿部支撑好，这后排座椅加热，通风，按摩的功能全部配备。后排的舒适度大大提高。
内饰我选的是雪绒白的Nappa真皮，雪绒白只有ET7有这个内饰颜色，纯净的南极大陆夜空蓝和衬托着雪花白的大地，安静又纯净。手能触碰到的地方质感非常好，但是，需要吐槽的地方，座椅鼓包，褶皱，不可避免的影响到了整体感官。白色也确实需要多爱护。
内饰从外观上说，就一个字，美，太美了。纳帕皮，超纤绒，藤木，融合的恰到好处，就像一个优雅的淑女，令人心醉。设计师绝对高水平。 舒适度上只能说差强人意了，比起我之前Q5技术款的真皮座椅感觉要差那么点意思。 第二排舒适性：如果说前排座椅是一般的话，后排座椅只能说不及格了，完全和旗舰轿车身份不相称。座椅角度十分奇怪，且不可调节。本人176身高坐下去，大腿几乎有一半悬空，强行小板凳了这是。并且靠背中间还是鼓起来的，后排中间座非常硬，基本不能坐人。后座总体感受是不如同级别乃至低一级别的车型，至少汉高配版的后座舒适度就比这要好很多。 ☆ 氛围灯效果：256种颜色随便自定义，应该是目前业内最多的了。效果如图。 座椅舒适性：前排除了坐姿偏高以外，总体还行，包裹性一般。后排座椅太差。 空调效果：因为是冬天刚买的车，制冷还没试过，制热很快，用屏幕调嫌麻烦，每次都让nomi调
蔚来打造的“第二起居室”，是我从试驾后就认可的理念，也符合我的个人审美风格，看似简单却应有尽有，这也许就是所谓的低调而有实力。出于实际用车考虑，我选择了金沙米的内饰，看着很舒服的一个颜色，拍了一张阳光下特写图
内饰所营造出来的氛围真的很高级轻奢 不愧是第二起居室，夜晚在车里自己坐会配上氛围灯，音乐真的无比舒适，让人很放松
我还是很喜欢坐在这个车里面的，就是觉得这个车的内饰的设计还算是可以的，但是用料有一些太差了，有一点塑料的味道。
空间我只能说大！真的很大！非常大！买之前听别人说后排狗都不坐，实际前段时间朋友过来玩，有2个190+的大高个坐后排他们都说坐的很舒服，只要不是坐的笔笔直都不会说顶到天窗。 后备厢容积：还挺能装的 但是我懒得整理了 ☆ 空间设计亮点：可再生藤木！高级 车内储物能力：门板储物格和和中控屏下方的储物空间是可以的 扶手箱相对来说小一点 可以放点小东西
五米一的车身，3.06m的轴距。空间特别大。尤其是后排。后备箱也比较规整，利用率比较大。就是扶手箱有点点小。
空间很满意，这方面绝对没问题。全车的空间很大，而且储物空间也比较多。所以平时出门，带家人自驾游或者在城区通勤都是可以的。
空间来讲，ET7的空间是真的非常足了，算是蔚来轴距较大的车型，带来的是后排舒适的乘坐体验，同时驾驶位的空间也很足，当时也试驾过ET5，主驾驶位置空间太小，果断选择ET7。 ☆ 空间设计亮点：后排中间的小板子拉出来直通后备箱，扶手箱也可以轻松放下，凹槽可以放些手机和小物件，可活动的水杯支架，设计合理，质感很好。
作为一辆C级车，前后排空间都足够大。后备箱偏小，开口小而深，不是很方便。 第二排空间：后排空间足够大，本人176，后排正常坐姿距离膝盖两拳，头顶一拳半。 后备厢容积：偏小，放大件肯定是费劲的。没采用掀背式开门。
空间当然很大，我特别喜欢这种大空间的车型，平时带家人出门玩也方便一些。有老人坐车，后排就非常宽敞。
空间看怎么使用吧，正常一家三口用车还可以，人多了满座就有点压抑了，顶部间距不够大。还后备箱的容积小了点。
后排空间很大，之前和家里人开玩笑说，等有小孩了，可以在后排散步。后备箱储物空空间很大，28寸行李箱随便放，座椅是我目前感受不佳的一点，不会用专业的术语来表述，大白话就是后排座椅长度有点短，座椅和靠背的夹角也感觉略小，坐起来感觉后背被往前推了一把，没有很舒服。主驾驶座位尝试过多次调试，仍然会出现驾驶1小时左右便腰部刺痛的情况，后来买了腰靠就好很多了，已经不会酸了，商城上的腰靠必买，上下车自动调节座椅位置，经常出现失误，需要通过中控屏手动调节。在座椅舒适度和功能方面扣掉一颗星星，但好在这两点都不影响正常驾驶使用，依旧保持高分水平 ☆ 空间设计亮点：副驾驶没有手套箱，个人觉得不实用，给腿部留了更大的空间，不顶腿！这种体验真的是秒杀E级5系，大家可以去门店感受感受
自己身高175的，空间足足的，比别的品牌同级的宽敞很多，打开老板尊享的话后排简直放个小桌子都完全没问题的
第一次开这个车的时候，我就觉得这个车的空间是挺大的，只是用的时候就觉得储物的空间要是再大一些就好了。
驾驶感受：实测3.5s的百公里加速谁用谁知道，运动+模式想超车轻轻踩一脚就可以了，舒适模式也是非常的平稳，标配的四活塞卡钳让刹车也非常的稳。 起步/加速动力：高速运动+++ 方向盘轻重：方向盘轻重可以调节的 很ok 我都用最轻的
驾驶感受：3.8秒的运动加模式，动力随叫随到。在最近越来越拥堵的上海，依然可以灵巧的穿梭在车流里。
这期间，开着它去过了崇礼，经历了不算太低的低温，高速上也跑吃过200公里的极速，好像到了200就限速了，再踩也没用用了，依然稳稳的贴在地上，底盘调教功底还是很可以的，在高速上智能驾驶还是很好用的，追求乐趣可以自己开开，懒得自己开可以交给智能驾驶，太舒服了。
开起来感觉和油车很相似，很像朋友的5系。就是车太宽太长了点，调头不方便。如果能加装四轮转向就好了。 起步/加速动力：试驾的时候体验了一把运动模式，一脚下去差点眩晕，跟坐过山车一样。后面自己开就一直舒适模式了，加速完全够用。 刹车灵敏性：刹车还算线性，没啥不适应
车身长，所以操控难度还是大一点，我家的车位都可以停满。刚好车位旁边有个柱子，每次都很担心。不过加速还是很快的，在城区超车都比较简单。
驾驶感受的话给未来点个赞，技术很猛，跟几百万的法拉利啊，小牛那些有的比。毕竟是双电机的布局，高速超车随采随有。自己是一个比较喜欢激烈驾驶的人，很喜欢ABC的驾驶感受，底盘的话呢，滤震也非常的好。
驾驶感受：ET7标配空气悬架和CDC动态阻尼，而且可以通过ICC 控制器去不断调教底盘，从110版本到现在120版本，悬架提升很大，现在的底盘已经非常舒服了，个人觉得舒适度已经超过5系了，听说马上更新的130版本，悬架又有质的提升。简单概括就是：好开！提速、制动、转向、过坑这些方面反馈到驾驶舱内的感受都非常自然，爬坡下坡时，车身也不会一下子飞起来或者一下子掉下去。朋友第一次坐车的时候，体验过一次运动+，朋友爽到直接口吐国粹，也是让我暗暗自喜。
驾驶感受：无论是运动plus还是省电模式，给人一种不一样的驾驶感受，在不同时期不同路段给人的体验也不同
续航：主要用车城市在无锡，总体来说补能体系很完善，弥补了续航不算很优秀的缺点吧，总体来说还是体验不错的。 电池衰减：电池无衰减 一直用一直换 换电服务：换电满分 5分钟极速出发 充电时间：没尝试过.一直都换的
续航：提车两周，我开车还是比较暴力的。电耗基本能控制在18度/百公里。基本上8折左右。还是挺满意的，高速还没体验过。
电耗：我的et7已经开了20天，跑了2000公里啦，好像我的每月6次换电权益都不够用了，光异地权益已经用了2次了，真的是不知不觉当中呀 电池基本一块100度的，现阶段我大概跑到300多公里就要去换电或者充电啦，估计天气暖和了更跑的更多些，倒也没什么里程焦虑，今天开到1%才换的电 总之还是很愉快的用车过程啦
电耗：1月份的上海，气温0-5度，百公里大概在20、21度电的样子。选配的100度电池，上下班每天通勤五十公里，跑一周没有任何问题。
电耗：续航的话呢，平时也觉得足够用了，自己选的是100度的常选电子包呃而且也选了一个长续航轮毂，然后CTtc的话能达到一个715的，那实际开起来正常打个8折左右就有550公里左右，因为家里有充电桩，而且换电站也是在家的附近续航这方面的话也没有太大的担心。
续航不是很精准，充电因为时间长一般都是晚上充，自己出远门还是要看着，上次出去几个服务区充电桩都有故障，差点就让我尴尬了。
续航：100度长续航电池，主要使用路段为城区、高速，CLTC计算的续航为705公里，实际使用大概打了8折，城区平均电耗在16度，高速17度，当初学车的时候，老爹调教了很久的黄金右脚，在经过一段时间的磨合之后，终于在电门上也小有成就。按照日常通勤单程30公里来算，每周充/换电一次就足够了，基本满足日常使用。 另外值得点赞的一点是ET7内置ETC，不用在挡风玻璃上额外粘一个外置的小盒子，不用黏胶，不用拉线，这真的让我很舒服。
电耗：续航方面的话就打折些了，一走一段感觉就虚掉几公里显示那里，但是免费换电没大碍，就算自己充也不碍事，便宜的很
性价比的话我不好评价，个人感觉50w买蔚来要比50w买56e划算的多，对油车没有执念，不论是性能，智能化，还是后期的体验都是同价位的bba给不了我的。 售后服务：售后买了服务无忧.增值券挺好用的
虽然价格乍一看比较贵，但是车子的配置摆在这里，这个价格也没有再比它好的了。而且单位边上就是换电站。用车成本除了停车费没有别的了。
性价比当然很好，这是一台非常宽敞的车型，我觉得可以用来接待客户。毕竟它的后排乘坐位置是我坐过最舒服的。
当时ET7对标奔驰E级，算是高端市场的一个选择，从价格上来讲，奔驰E级顶配车型54.42。从动力上来讲，我的车搭载双电机，最大功率480KW，官方的零百3.8s，这个动力性能直接可以跟百万级别的超跑比较一下了。奔驰E级的动力是相差较大了一些。在功能配置上来看，目前国产的电动车市场很卷了，ET7的空悬，多种驾驶模式，多种钥匙解锁，隐藏式电动门把手，无框车门，座椅加热按摩通风，可以说是非常丰富了，以及人机交互体验感受都很不错。总体来说，我认为性价比是很高的，同样价位，有了超跑性能的驾驶体验，又有了超乎意料的科技体验。支持一下国产电动汽车，新能源未来是发展的趋势，碳中和发展当前，格局大一点，为地球环保出一份力。希望北京的天依旧蓝，呼吸的每一口都是新鲜的空气。
单从国产电车角度横向比较，这车没有性价比。但是算上蔚来的换电和海底捞，性价比很高。 总结下来就是，颜值满分，服务满分，操控良好，舒适度中等。
性价比的话的那四五十万的新能源，目前也只有未来可以换电了，未来也算是特价的一个海底捞的话，我觉得性价比的话呢，挺不错的。
性价比还是看个人的看法，在同尺寸同级别的车型里面，性价比我个人觉得无敌，比5系E级更大的空间，更好的车身用料，更好的舒适性配置（加热、通风、按摩，23个扬声器，电吸门等等），更好的空气悬架，更好的智能座舱，更好的动力（653匹马力），更好的辅助驾驶，更好的补能换电体验，真的无敌，优点相比其他车型真的太多了，这个级别的轿车，其他新能源也很少涉及，你说model s？对不起，一辆的价格可以买两辆ET7了，你说没有性价比嘛
性价比一般，优惠的力度小了点，品牌知名度还是不够高，经常有人问我这是什么车，当知道我这个价提车的都有点诧异。
性价比还是不错的，这个价位买到的配置是传统那些没有的，传统那些这个价位其它的配置还需要加价选装才有，动力也没有这么强悍，et7不仅有国家补贴还有地方的补贴，每月还免费换电，全国都可以换，出行完全基本0成本，一年还有12次免费上门来帮我充电，没的说 很好 ， 还有重要的两点∶换电技术以后电池续航还可以升级，紧跟时代步伐，还有一个就是免费换电以后也不用去顾虑电池老化问题，nice
