外观和空间我最满意。我是南方人，对比北方的那种皮卡，金刚更符合我的审美，很精致，不粗犷，看起来更像是SUV。座椅可以灵活翻折，坐人拉货都行。
主要是这车好开，虽然是个体型笨重的大家伙，但操控起来意外的灵活。转弯半径比传统燃油皮卡还要小，大街小巷也能自由穿梭。
最满意的就是它经济实用！传统燃油皮卡动辄一公里八九毛钱，咱开金刚，用电就是便宜。一公里不到一毛钱，确实省到极致了。
就是隔音这块确实差点意思。平时在市区开，速度60码以内还好，车厢里挺安静的，跟人聊天不用特意提高嗓门。但一上高速就不一样了，只要速度超过80码，风噪就开始呼呼往车厢里灌，胎噪也跟着凑热闹，两者混在一起嗡嗡响。
功能太小了。十二万的车，APP手机认证了也连不上，打电话问客服的语气差的要死，问他这个那个就一句还没这功能。手机连不上充电大不方便了。
方方正正的造型很有硬派范儿，宽大的进气格栅搭配犀利的大灯，看着就特别皮实抗造，车身线条也很硬朗，我选的是黑色，耐脏还不显刮痕，就算好几天没洗车，看着也不埋汰。
我个人特别喜欢它那个货箱挂钩的设计，干活的时候特别方便。车身整体造型硬朗大气，开着见客户，也不掉价。
金刚这名，让我想到了“怒目金刚”。不过雷达金刚的设计简约大气，有点优雅了，没有那种狂野霸气的感觉
六边形进气格栅，黑色轮眉，看起来很霸气。标配LED日间行车灯和自动大灯，但近光灯和远光灯仍为卤素光源，夜间照明效果一般。
内饰部分也挺出乎我意料的，中控台的布局也很合理，所有功能键都一目了然，上手零难度，平时开车的时候盲操作也没问题。
比起雷达金刚之前的车型，增加了后排出风口，在炎热的天气，后排的乘客也能即时享受到空调的凉爽。但内饰塑料偏多，质感不高端，主驾驶座椅无加热和通风的功能，夏天有些闷热。
座椅填充偏硬，长途驾驶时腰部支撑不足。后排中间地台凸起约8厘米，后排坐三个人时中间那个人舒适性会打折扣，不适合长途乘坐，而且后排未配备空调出风口，夏季载人可能会有些闷热。
空间这块是真的能打，完全弥补了隔音的小遗憾。我那两个身高一米八的工友坐后面，腿能伸直，头顶离车顶还有一拳多的距离，完全不挤得慌。
平时既要见客户，又要拉样品，所以对货箱和车内空间都很在意。大五座SUV空间布局，像我身高一米七八，坐进驾驶位，脑袋顶和腿前面都有大把空间，一点不憋屈。将近 1.8 米长的大货箱，装东西那叫一个厉害。上次接了个活动，要运好多展示架和宣传物料，本来还担心得跑好几趟，结果这货箱一下子全装下了，一趟搞定。
我180身高，前排座椅调整好之后，后排还很宽绰，也不顶头。比原来的那辆SUV，空间还要宽敞。
乘坐空间很宽敞，身高1.75米的乘客在后排可伸展双腿。第二排座椅支持比例放倒，与货箱形成纯平空间，长箱版货箱尺寸达到1.8米，实测36箱10kg装苹果平铺后仍有20cm剩余空间。
驾驶感受这块，我是真的满意，完全超出了我对工具车的预期。毕竟是纯电车型，电机响应那叫一个快，踩下电门的瞬间就有动力，起步特别轻盈，跟我之前开的燃油小货车完全不是一个感觉。
相比四驱版本，两驱车型在动力储备上稍显逊色。当车上装载了约500公斤的物料，行驶到约为15°的长坡时，能明显感觉到动力不足，车速提升相对缓慢，需要驾驶员提前做好动力预判，预留足够的加速距离。
起步/加速动力：起步动力很好， 方向盘轻重：很轻，开很舒服，像SUV一样。 弯路/并线稳定性：很稳
车子好开，也很稳。有越野模式，跑山路遇到坑洼，脱困能力很强。算名副其实，金刚是真的“刚”！
动力很足，满载半吨货物，国道上也能快速起步，不落后燃油车，遇到高速上压车的，超车道也能实现轻松超车。上环山公路，20°的坡，上坡也没有问题。
平时主要在市区和工地之间来回跑，实际使用下来感觉挺靠谱的。市区路况好的时候，我温柔点开，能跑到360多公里，要是货装得多或者频繁加速减速，续航会稍微掉点，但也能跑到330公里以上。
实际开下来，续航达成率大概在85% - 90% 左右，还是比较靠谱的。平时在市区开，充一次电能开三天。也开过两次长途，快充功能很给力，快充40分钟就能充到 80% 的电，在服务区休息一会儿，电就差不多充好了。
430感觉只能跑300左右吧，天气热不知道会不会好点。可能每个人开车不一样。反正自己开够用了。
因为大部分是载货状态下运转，所以实际的续航和官方数据有些出入。现在不开空调的话，续航370km左右，但是冬天低温环境，开空调的时候，续航最低缩水至280km，开启座椅加热后进一步降至250km。家用充电桩充满的话需要9.5个小时。
以前开燃油车，一个月油钱就得一两千，现在换了这车，一个月电费也就两三百块。再加上新能源车能减免购置税，绿牌在一些城市还能不受限行限制，算下来，一年能省不少钱呢。
