主要就是想拿来送货还能兼顾一下家用，目前开了几个月的时间下来最让我满意的还是它的全能啦，还有就是操控给我的意外惊喜感，本来以为这么大的车停车开车会比较难，但实际上意外的顺手
我之前看了好多车，比如长城炮，不过那些都是新能源皮卡，没太合心意。直到刷到雷达金刚EV纯电皮卡的宣传广告视频，一眼就看中了，最后顺利把它拿下！最让我惊喜的就是它的成本、空间还有续航，这三点真的没让我失望，比我预期的还好。
之前也开过朋友的皮卡，感觉跟家用SUV也没啥大差别！但我这台雷达金刚纯电皮卡，空间和舒适度是真的拉满了～ 而且它的动力也特别强劲，起步加速又快又给力，完全没有顿挫感，开着特别有安全感
作为雷达金刚 EV 纯电皮卡的车主，我最满意的还是它的动力和续航，在纯电皮卡里面这动力真算很强的了，起步加速都特别快，而且开起来很平顺，基本没有顿挫感。我本身性子比较急，这种随踩随有的动力特别对我胃口，开着有劲儿，日常开着特别爽。
皮卡车，就是想要买一台低成本的车子才最合适！毕竟一年至少两三万公里几毛几毛的一年下来也能省不少钱，都不用15年保费就能够把车子的钱省出来。
最让我满意的是那个方方正正的货箱。尺寸实在，内部平整，没有恼人的轮拱凸起。无论是标准长度的龙骨还是大张的板材，都能平顺地放进去，装载效率很高。后钢板弹簧的承载能力让人放心，装满涂料桶和工具时，车身姿态依然稳健，不会出现明显的后塌，这一点在频繁往返工地的路上非常重要。
我买雷达金刚 EV 纯电皮卡，主要还是空间够实在，我们当时就认准了大皮卡。这车最让我满意的就是空间，后斗装东西随便放。
就我个人来讲最喜欢的还是雷达金刚的使用成本吧，超低的成本才是我最心动的地方，比面包车能装，开着和suv差不多，用着成本还低
最让我惊喜的是它彻底颠覆了我对皮卡的既有印象。作为一台新能源皮卡，它在城市路况下的静谧性与平顺性，几乎与高端纯电SUV无异。起步加速迅猛有力，瞬间就能摆脱车流，而行驶中除了极轻微的电驱声，车厢内异常安静。这种既拥有强大爆发力又极其安静的体验，结合极低的每公里电耗成本，构成了它最核心的吸引力。
最让我惊喜的就是 “又能装又省钱”！平时拉建材、送货物，货箱装得满满当当，STC 材质的货箱也不怕刮碰，之前不小心蹭到钢管都没留印子，比朋友的燃油皮卡货箱耐造多了。电费更是省到心坎里，波谷电才 3 毛钱一度，百公里 16 度电左右，跑一趟货运成本比油车少 70 多块，一个月下来光油费就能省两千多。还有那动力，满载爬坡一点不肉，上次拉着 800 多公斤的货上山路，踩电门就走，比之前开的 2.4T 柴油皮卡利索太多。
要不是这次买雷达金刚还真不知道皮卡也有纯电版本，而且开起来是真的很爽，我以前开过朋友的皮卡，但是明显感觉开起来很沉重，从试驾雷达金刚我才发现，原来皮卡也可以很灵活很轻快，起步一点也不肉，而且后劲很足。
我喜欢雷达金刚的设计，特别是车头这种层次感很分明的造型，车身看也是很端正大气的，轮毂方面用的是17寸的，大尺寸的看起来也更协调，而且车子就是黑白两色，看起来也更高级，现在开它出门总感觉很拉风。
停车的问题吧！商场好多都不让进，不知道是不然皮卡进还是怕碰到东西，反正得去找路边位置停车
说第一就是动力有点偏弱，拉满人再满载东西爬坡的时候，能明显感觉到吃力。第二是内饰硬塑料太多了，用手摸上去质感一般，没什么高级感。第三就是座椅舒适性还行，不算差也不算好，还有隔音效果确实得加强加强，不过也还在我能接受的范围里
首先是座椅舒适度得优化优化，坐垫有点软塌塌的，硬度不够长时间开车的话腰部支撑根本跟不上，跑长途必须得自己加个腰托才行。然后就是隔音一般般，胎噪有点明显，不过高速开的时候风噪控制得还不错；还有后排靠背太直了，坐久了挺累的。
不太满意的地方主要是音响系统，这个价位也就听个响吧。开车的时候偶尔能听到一点电流声，再加上胎噪和风噪，隔音表现一般。不过这些都是小问题，毕竟这车主要还是用来拉货干活的。
大灯真的不行， 纯电卤素大灯现在都不好找了，想着换一套大灯闻了一下又得千把块钱着实是有一些心疼。
考虑到它的工具车定位，内饰的塑料感比较强，座椅舒适性一般，长时间驾驶容易疲劳。但转念一想，这本来就不是用来享受的车，而且这种简单材质反而更耐脏，沾了泥土灰尘一擦就净，倒也省事。
唯一不太舒服的是刚提车那会儿车内异味比较明显，闻着有点难受，不过通风几天就好多了。另外隔音一般，跑高速的时候风噪会大一些，这点还有提升空间。
在极限重载或进行高强度非铺装路面越野时，其悬挂系统对于车身姿态的控制，相较传统硬派燃油皮卡在极限工况下的那种厚重感会略显不同。对于绝大多数城市及近郊使用场景这完全足够，但重度越野玩家可能需要关注这一点。
智能化配置还是差点意思，没有自适应巡航，跑高速的时候得一直踩着电门、扶着方向盘，要是能加上这个功能，长途开着能轻松不少。另外，内饰虽然实用，但车机反应不算快，有时候语音切歌得等个一两秒才响应，不如手机操作流畅，希望后续能升级下系统优化优化。
我不满意的其实都在配置上，一个是没有LED大灯，还有就是没有全景影像，倒车影像肯定没有全景影像好用。
二排这我朋友说长时间坐不太舒服，主要还是座椅靠背比较直，角度问题，再就是车内方向盘用的塑料的，质感一般。
看着就硬朗的车头设计呀，我确实是喜欢，特别是这中网一块，算是细长形的又和大灯连成一体，看起来的确是很协调，就是这个轮毂着实小了一点点，换个造型可能会好看不少
外观看着特别有辨识度，方正的造型，满满的力量感，特别符合皮卡的气质。前脸是点阵格栅设计，跟金刚这个名字太配了，特别大气。车身侧面线条很硬朗，车尾看起来也很饱满厚实，整体颜值我特别喜欢。
它是那种方正的造型，细细看又带点越野味很有特点。前脸是家族式设计，封闭式格栅搭配分体式大灯特别有个性；车身侧面的腰线很硬朗，很有力量感；尾部的贯穿灯带设计得很独特，辨识度超高。
外观我也挺喜欢，车头方方正正，线条硬朗，辨识度很高。大格栅搭配粗壮的前保险杠，看着很有力量感，车灯造型也挺有科技感和时尚感。车身侧面稳重又有运动感，作为纯电皮卡颜值在线。
感觉金刚的外观和传统的皮卡还是有点不一样的，塑料件没那么多，整体基本都包住，看起来是好看不少但是不防撞啊！小磕碰就防不住
标准皮卡样式，线条硬朗，没有多余的装饰。车头设计比较敦实，透着一股子干粗活的劲儿。这种形象在建材市场或者工地上非常协调，不会让人觉得突兀，反而给人一种专业、可靠的第一印象。
外观我也挺喜欢，封闭式车头很有立体感，大灯造型犀利，车身线条流畅动感，轮毂样式也很有个性。平时开出去拉货或者代步回头率还挺高，颜值在线。
外观个有所好吧，我其实是更喜欢雷达地平线的那种前脸比较霸气一些，金刚就有一些小气没那么耐看，不过比起传统燃油皮卡来说那还是精致了不少
外观设计在保留皮卡实用形态的基础上，融入了更多现代科技元素。车头设计简洁有力，贯穿式灯带和发光Logo增添了辨识度。整体造型魁梧但不显笨拙，线条干练，既有工具车的可靠感，又符合当代电动车的审美潮流，开在路上回头率不低。
硬朗又不失精致，很对我的胃口！皮卡就得有力量感，雷达金刚的车身线条很挺拔，货箱部分也不显得突兀，整体比例很协调。前脸的设计很大气，LED 大灯亮度够
前脸看着很精神了，整体造型方正硬朗，有皮卡的肌肉感，但线条又比传统皮卡圆润精致一些。不过车身较大，遇到限高的地下停车场进出有点费劲。
车头造型不错，就是大灯用的卤素的，总感觉晚上用亮度不是很够，要是标配LED大灯就好了。
底盘高，工地的烂路坑坑洼洼的，也不怕硌底部发动机，通过性好。不过白色车身不太耐脏，前两天下雨，跑了一次工地，整个车全是泥点，有点显埋汰。
内饰整体造型比较简约大气，车内硬塑料占比没那么大，至于味道嘛中规中矩，一星期左右通风就可以
内饰设计就中规中矩吧，不算惊艳但也不难看。座椅是仿皮材质，摸着手感还算舒服，坐着也还行。中控台布局很合理，功能也齐全，操作起来很简单不用费脑子。空调效果特别好，制冷制热都很快。车内隔音如果再好一点就完美了，目前基本听不到太大噪音，整体还算满意。
内饰设计很简单不复杂，座椅软硬还算适中，空调效果也挺好。中控屏尺寸够大功能也齐全，操作起来很流畅没有卡顿的情况，整体来说还不错，就是隔音这块确实差点意思。
内饰用料还不错，中控台和座椅都有翻毛皮，质感可以。新车有点味道但不算刺鼻，散一散就好了。储物空间设计合理，小物件都能放得整整齐齐，空调出风口、USB 接口位置也很顺手，日常用着很方便。
屏幕尺寸不算小了，但是蛮清楚的，像是放了一个ipad的在上面，功能也多基本的功能都是可以用屏幕操作
一切设计都简单直接，中控台按键大，戴着手套也能操作。织物座椅虽然不显高档，但透气性好，而且不怕划伤。车内地板是耐磨的橡胶材质，进出工地带的泥土沙石，直接用扫帚清理就行，几乎不需要特别保养。
内饰走简洁实用路线，没有太多花里胡哨的设计，中控屏空调这些常用功能都很好用。平时导航操作基本靠语音或者手机，车机反应也顺畅。配色看着舒服有质感，虽然不算特别豪华，但对得起这个价位，日常用足够了。
车内完全是suv的设计看不到一点皮卡车的影子，有些设计好像在吉利其他车子上见过，用着倒是顺手方便，车内气味也不大
风格完全摆脱了传统工具车的粗糙感。设计布局更接近乘用车，大面积软质材料包裹和精致的缝线提升了质感。中控大屏是视觉中心，但常用功能如空调、驾驶模式选择仍保留了实体按键或旋钮，保证了行车操作的便利与安全。
实用性拉满，就是质感再提升点就完美了！中控布局很清晰，空调旋钮、多媒体按键都在顺手的位置，开车的时候盲操作也不会出错，比全触屏的车方便多了。收纳空间也多，车门上的储物槽能放下大瓶水杯，中控台下方还有个大储物格，放手机、钥匙正合适。座椅软硬适中，跑长途坐两三个小时也不觉得累，就是内饰大部分是硬质塑料，要是软质材料能再多些，质感就更好了。
塑料的方向盘，握感不是特别好。仿皮的座椅材质耐脏，但是不是很显档次。但是主驾驶座椅无加热和通风功能，夏天有点捂屁股。
新车味道有点大，不知道是不是因为座椅材质不是真皮的原因。后排坐垫短、靠背直，不是很舒服
内饰塑料感比较强，像车门板、中控台这些地方，手摸上去基本都是硬邦邦的塑料，给人感觉品质感一般。后排没有独立出风口，空调制冷后得开好大一会儿，后排才凉快起来。
我是属于比较胖的体型，174,85公斤，坐在驾驶位头部还有一个手机的长度，后排三个成年人绰绰有余，腿部也能够很方便的活动，车斗放东西更不用说，炒鸡方便
我觉得是雷达金刚EV纯电皮卡最大的卖点了！除了刚才没说的，它的储物空间特别多，随手放个手机水杯都很方便，驾驶位和副驾的空间也特别给力。我身高175cm坐进驾驶位，头部还有一拳半的距离，一点不挤得慌。而且后斗容积超大完全不用愁装不下。
空间是真的实用，这台车的货箱够大，我偶尔拉点小家电、露营装备，随便装都没问题。我身高一米八的壮汉，坐进去也一点不挤，乘坐空间特别宽敞！前排调整好坐姿，头部还有一拳多的距离，一点不压抑
空间方面我很满意，前排坐五个人一点都不挤，后斗放三个大行李箱轻轻松松。后排座椅还能放倒，拉大件东西特别方便。车内储物格设计也很合理，日常用着很顺手。
大车子才有大空间，五米二的车身尺寸，后面车斗都有一米七了，超能装也超能放，边上有固定的挂钩可以绑起来也不会乱晃，至于说乘坐，第二排我一米七的个子板正的坐着也能有不少的空间富裕
驾驶舱空间足够，两人乘坐非常宽松。重要的是货箱空间，它的长宽高尺寸设计合理，能够轻松应对我日常运输的绝大部分建材，比如整包的瓷砖、十几捆龙骨或者几大桶涂料。栏板打开后，装卸长条物品特别方便。
空间实用性我能给满分，尤其是后斗拉货完全没问题。拉大件也方便，不用担心放不下。车内坐五个成年人也不拥挤，家用拉货都够用，装载空间很给力。
标厢的容积就足够使用了，其实平常拉的东西也不多，就是比较重，一般轿车或者suv真不不太行，有了个后车厢放着方便不少，而且就乘坐空间来讲也完全不输大多数suv
皮卡的空间优势是结构性的。双排座舱保证了五人的舒适乘坐，后排空间比我预想的要宽敞。货箱是它的精髓所在，尺寸规整，并且针对新能源特性进行了优化，例如设计了专门的电源接口区域。货箱内喷涂了厚厚的耐磨涂层，日常搬运建材、工具或露营装备完全不用担心划伤。
必须给满分！我 1 米 82 的身高，坐前排调整好座椅，头顶还能留一拳多空间，腿也不憋屈。后排坐三个成年人也不挤，腿部离前排座椅有近两拳距离，中间没有凸起的地台，坐中间的人也不用蜷着腿。重点是货箱，1400L 的容积太能装了
雷达金刚空间很大，前排驾驶位，我这1米78 的个头，坐进去脑袋离车顶还有一拳多的距离，腿部活动也很自如，不会觉得挤。
货箱纯平没有轮拱侵占，放东西很方便。驾驶室和乘坐空间也很宽敞，1米八的大个头坐进去也能伸开腿。
我本人身高177公分，车内空间是够用的，头顶还能有一拳头的富余，而且前排视野不错，后排虽说不是那么宽敞，但是一样可以坐三口人。
我身高1米78，坐进前排驾驶位，脑袋离车顶还有一拳多的距离，腿部也能活动自如。虽然货箱是标箱，但是1米5多的长度，平时拉点货物啥的完全没问题。
基本都是在市区开着，加速减速的时候基本没有顿挫，偶尔上高速之后超车变道游刃有余，底盘有电池包的缘故，支撑的到位不会飘
动力真的很足，就算满载爬坡也一点不费劲，偶尔想超车变道也特别顺畅，一点压力没有。底盘调校得偏舒适，过减速带或者坑洼路面的时候不会有很明显的颠簸感，刹车反应也特别灵敏
驾驶感比我想象中好太多！动力强劲，车身还特别稳，起步加速响应特别快还特别平顺，没有一点顿挫感。底盘调校得也扎实，过弯道的时候车身侧倾很小，能一直保持平稳，安全感拉满。
驾驶感受整体很不错，底盘高通过性好，走山路都不用担心托底。电车起步快，加速比油车猛多了，开着很带感。冬天开暖气也舒服，高速爬坡、走一些非铺装路都很稳，不会发飘。唯一就是隔音一般，速度快了噪音会明显一点。
我自己是感觉纯电版本比混动版本好开不少，特别是起步的时候整个车都特安静，不会有那种传统燃油车发动机的咆哮，前后悬挂也都能够很好的过滤颠簸
驾驶感受就是沉稳有力。柴油发动机的低扭很充足，即便是满载状态，起步和爬坡也很有底气，不用频繁降档。方向盘有虚位，但指向不算模糊，在工地非铺装路面行驶时，这种设定反而让操控更从容，不那么容易受颠簸路面干扰。
雷达金刚 EV 确实挺猛，电车起步很稳加速也快。悬挂调校得不错，过弯侧倾很小，车身很稳，舒服又好控制。方向盘指向很准，基本没虚位指哪打哪，像我这种新手也能轻松开。
不知道是不是我的错觉，我个人觉得金刚ev的灵白加速会比路上大多数燃油车子都更快一些，只要不怕费电踩油门，很容易把后车甩开
城市驾驶感受非常出色。得益于电机直接驱动，动力响应毫无延迟，提速超车信心十足。转向手感轻盈且精准，完全没有传统大皮卡的笨重感。底盘调校在舒适和承载间取得了良好平衡，空载时行驶质感媲美高级SUV，有效过滤了路面颠簸。
开着比想象中灵活多了！别看车身大，最小转弯半径才 6.1 米，小区里狭窄的路口一把就能转过来，比朋友的燃油皮卡好操控太多。方向盘也轻，单手打方向都不费劲，满载的时候也不用使劲掰。最舒服的是静音，跑 60 码以下基本听不到电机噪音，高速上风噪也不大，跟家人在车里聊天不用扯着嗓子喊。加速也平顺，绿灯起步的时候，不用等转速上来，踩电门就有劲儿，超车的时候特别从容。
我经常满载着半吨左右的货物跑国道，起步很快。方向盘比较灵活，女性司机也能轻松驾驭。不足之处是时速超过80后，风噪有点大。
红绿灯起步轻快，市区里跟车、超车完全不费劲。拉个几百公斤的货，感觉动力也没被拖垮太多。
起步是真的挺丝滑的，还没怎么使劲，车速就上来了，而且再提速是有后劲的，没有那种拖拽感。
成本这一块我也有仔细的算过，开着就现在15度左右的气温纯电续航大概八折的样子还是能接受的，毕竟我平常开着也是大脚油门大脚刹车这样
毕竟是纯电皮卡没有油耗，电耗也不高，平时开空调掉电量也不算快，完全能接受。我平时主要用它在市区送货，偶尔跑个高速也不会有续航焦虑，它的续航里程够长，对于这个价位的纯电皮卡来说，能有这续航已经非常不错了。
毕竟是纯电皮卡，电池容量够大，平时拉户外装备也不担心。就算跑长途也不用慌续航的问题，在服务区上厕所吃点东西的功夫，电就补得差不多了。
正常开差不多能跑 350 公里左右。我开车习惯比较温和，电耗不高，用着很方便。平时用车成本也低，算下来百公里也就十几块钱，比油车省太多了。
充电感觉才是最适合目前我的驾驶习惯，每天都开但是不会跑远程，自己家也有充电桩费用也比较低，谷电费用低开着也不用担心
油耗表现是它的核心优势之一。在频繁起步停车、经常满载的城市及城郊综合路况下，其百公里油耗依然能控制在较低水平。核算下来，每公里的燃油成本相当经济，这对于我们这种每天要跑上百公里的使用者来说，是一笔实实在在的节约。
续航方面很给力，纯电 350公里左右，家里装了充电桩，晚上插上就行，特别方便。快充速度也快，偶尔去周边露营、出去玩都不用担心。户外用电很实用。
本来就是市区短途送货，频率高，其实续航不是那么重要，反而是充电速度才是王道，金刚ev的快充蛮给力的，中午休息就差不多能充满，费用也比加油便宜多了
在城市及近郊综合路况下，实际续航达成率令人满意。日常通勤和周末出游几乎无需频繁充电。支持大功率快充，电量从30%充至80%仅需半小时左右，有效解决了补能焦虑。
我买的是 430km 续航版本，实际开下来很实在！平时在市区拉货，开空调、听音乐，实际续航能到 380km 左右，差不多能跑 4 天。
不开空调的情况下，雷达金刚的实际续航能达到370km左右，夏季开空调的话会掉到320左右。不过平时主要是跑市区和周边，这个续航大部分出行都足够了，基本不用担心中途充电的问题。
春秋季不开空调，跑个350公里没问题，夏天开空调会掉续航，但也在320公里以上，城市周边日常使用足够了。
刚提车时间不长，大概算了一下满电情况能跑三百七八十公里吧，我觉得也够用了，冬天一冷还开空调，续航一样给力。
实测在开着空调、拉着半箱货的前提下，实际续航在350km左右，春秋天不开空调能多跑三四十公里，不过，充电很方便，快充也就三四十分钟，只要规划好充电桩，跑长途也没太大问题。
整车算下来还是蛮合适的，之前也有看过山海炮，其实两个车子相差不大雷达还便宜不少，家用的话还是雷达更实在一些
虽然雷达金刚EV纯电皮卡价格比它高一点，配置也少了一些，但考虑到它的纯电续航、超大空间还有可靠性，这些优点都很戳我，最后还是果断入手了，整体性价比我觉得很值。
我当初买车就是图个实惠省心。以前开油车，一个月加油加保养得花小一千。现在开这台雷达金刚EV纯电皮卡就算跑长途也没压力，电耗不高养车成本特别低。而且售后服务也不错，有专门的人对接用车问题一点不用操心
性价比我觉得很高，买它主要就是看中性能和续航。电耗低日常开不心疼，动力够拉货也没问题，空间大、实用性强，不管是家用还是拉货都很合适。
主要还是各种优惠补贴都享受到了，用用下来我是觉得合适，落地和燃油车价格差不多，但用车成本低了太多
它的性价比，不能看配置表，而要算总账。以一个建材店老板的眼光看，它是一台能直接创造利润的生产工具。购入成本合理，柴油动力保证了极低的单位里程运输成本，钢板悬挂和坚固的车身确保了在恶劣工况下的出勤率。
性价比在纯电皮卡里算很高的，动力、配置都挑不出大毛病，电池技术也成熟可靠，整体实力很强，开出去也有面子。
至于说性价比，反正对我来讲金刚的性价比真的满分了，除了当前有报废条件，其他可以说是完美，车子本身就好开，而且成本也低廉
它的性价比，在于开创了一个全新的品类价值。它用接近传统燃油皮卡的价格，提供了颠覆性的低成本出行方案（电耗远低于油费）、越级的驾乘静谧性与平顺性、强大的对外放电能力以及不逊于智能电动车的科技体验。它不仅是一辆工具车，更是一个移动的智能能源站和舒适的出行伙伴，对于生活在解禁城市的尝鲜者而言，这种综合价值是传统皮卡无法提供的。
这个价格能买到这样的纯电皮卡，太值了！起售价不到 10 万，比同配置的燃油皮卡还便宜点，而且免购置税，光这一项就省了一万多。配置也够用，倒车影像、车身稳定系统、电动转向都有，不用额外加钱选。
新能源皮卡6天5夜穿越漠北可行性报道. 背景:新能源汽车普及率逐渐增加，自驾漠北是否存在充电焦虑成为新能源汽车车主关注的问题. 目的:通过详细规划自驾路线，结合高德导航，验证漠北深度穿越是否存在充电焦虑. 方法:一车四人，430KM续航纯电动吉利皮卡自驾深度穿越漠北，完成翁牛特－西乌珠穆沁旗－西拉木伦河－巴林右旗－东乌珠穆沁旗－浑善达克－正蓝旗－坝上草原小环线. 结果:充电站普及率极高，高速充电补给无焦虑，无需排队，价格1－1.9元左右；旗驻地充电站设施齐全，价格便宜，自驾营地较多；达达线存在快充充电站稀缺问题，白银敖包、阿斯哈图石林为重要补给点. 结论:实际续航280KM纯新能源汽车深度穿越漠北完全可行，无充电焦虑. 关键词:漠北深度穿越，自驾、新能源纯电皮卡汽车，充电站，高德导航. 备注:单车穿越，个案分析.皮卡车型可能与其他新能源车型通过能力存在区别，耗电与个人驾驶习惯及天气、路况等有关!
它空间大、动力足，能满足多种使用场景，在同价位车子中还比较有竞争力。用车成本低，算是比较划算的车子了
空间大、动力足，不管是商用拉货还是家用偶尔出去玩都可以。再加上用车成本低，日常当工具车用也不心疼油钱，性价比还是挺不错的。
