新版本的天籁到底值不值得入手？从以下几个方面你们看自己是否接受！！！优缺点简单聊一下，以及个人的驾驶感受！！ ?优点 1??车机: 我提车的主要原因！中控15.6英寸鸿蒙车机，很丝滑流畅。可见即可说的语音控制系统，Ai也挺聪明，能听懂人话，开车不用分心很舒服。对比其他B级车，这个真是很好的体验。 2??音响： 17个扬声器，音质其实体验过你就知道了，真的挺能打的。着重点赞头枕音响，导航时是从你耳边单独发出声音，不会暂停音乐，经常手机导航的兄弟们懂得。 3??内饰：干净整洁是优点也是缺点。配置了50w手机无线充电，360度调节“真皮大沙发”通风加热按摩腰托不说了，确实名不虚传，副驾躺倒角度很大，平时眯一会真的很舒服！！！座椅这个确实吊打其他绝大部分B级车！！！ 4??动力：2.0L和2.0T～2.0L的平时城市开就行，省油。如果不差一万块钱直接2.0T就完事了，完全两种感受。怎么踩怎么有～高速真是它的主场，稳，非常稳，经常不知不觉就超速。CVT变速箱后段加速相当残暴，120巡航超车轻踩一脚油门瞬间就有推背感，本人没敢踩到底过?
提车几天，幻影紫外观越看越有质感，阳光下光泽很高级，白色内饰干净清爽，就是得勤打理。最满意的是鸿蒙座舱，语音控制超灵敏，导航、开空调、切歌不用动手，开车时更安全。车机反应快，界面简洁，和手机互联顺畅，日常用着很顺手。 座椅舒适性没得说，软硬度适中，市区通勤久坐也不酸，底盘调校偏舒适，过减速带很柔和，隔音效果也不错，关窗后噪音很小。动力日常代步足够，起步平顺，超车也不拖沓。 整体来说，作为家用车很合格，鸿蒙座舱是加分项，舒适性和实用性都在线，目前开着很满意。
关注很久终于入手日产天籁鸿蒙座舱，这段时间开下来，无论是日常代步还是全家出行，都让我越开越满意，堪称同级别里非常均衡的家用好车。 外观大气沉稳，线条流畅舒展，整体造型低调又有质感，不管是家用还是日常通勤都很合适，耐看又不过时，开出去体面大方。 内饰简约精致，用料扎实柔软，坐进车内就觉得温馨舒适。最让人满意的就是日产大沙发座椅，柔软贴合、支撑到位，长时间开车也不会腰酸背痛，家人坐后排都赞不绝口。搭配鸿蒙智能座舱，车机反应灵敏，操作简单流畅，语音控制方便实用，开车时不用分心动手，科技感和实用性都很强。 空间表现十分出色，前排宽敞不压抑，后排腿部空间充足，坐三个人也不拥挤，后备箱容积够用，日常购物、出行装载毫无压力。 驾驶感受平顺稳重，2.0T动力充足，起步轻快，加速线性，超车信心十足，底盘调校舒适，颠簸过滤得很好，行驶安静又稳当。油耗表现也很惊喜，市区高速都很经济，长期开下来省油省心，家用非常合适。 辅助驾驶功能实用可靠，高速跟车、车道保持、主动刹车等配置齐全，大幅减轻驾驶疲劳，提升行车安全。 综合来看，天籁鸿蒙座舱在外观、舒适、智能、油耗、空间上都做到了均衡优秀，没有明显短板，是一台真正懂家用、重舒适、够实用的好车，开着安心，坐着舒心，入手绝不后悔。
最满意的一点就是这套鸿蒙座舱配上2.0T动力的组合，之前提起天籁大家想到的还是座椅像沙发那样舒服，车机属于能用就行的那种，这次和华为一起把短板补上了，那块15.6英寸的大屏我用着感觉像我的华为平板一样流畅，传统燃油车车机里那种慢半拍的情况我这台上没遇到，语音助手对我普通话里带的方言口音识别也到位，我直接说打开座椅加热调到三档再放周杰伦它一次给我执行了，我不用把指令拆开来一段一段说，2.0T VC-Turbo的数据是243匹马力371牛米，路上需要超车我轻踩油门就能过去，深踩动力跟上来很干脆，CVT变速箱给我的感觉是全程顺，没有顿挫，这套组合把舒服和智能放在一块用起来很贴合我日常用车。
最满意的这块我把票投给动力总成，2.0T VC Turbo，可变压缩比，243匹和371牛米，账面放这儿，脚下更直观，市区轻点就走，不窜，油门行程细腻，起步像自吸那种顺，走到高架快车道再深一点，速度往上爬的劲儿是连贯的，不突停，像水龙头拧开那股持续的推背，不炸不吵，CVT做了8挡模拟，把转速和速度捋顺了，升降的感觉被藏住，踏板和车速对得上，日常代步也不拖泥带水，高速巡航要超个车，轻一点就过去，整个过程没有顿挫点，耳朵里也清净，涡轮车里能把丝滑做这么稳的不多见。
鸿蒙座舱真的戳中华为用户的心巴！上车不用手动连设备，手机上定好的惠州通勤路线、没听完的歌，一拉车门就自动同步到车机，语音助手小艺反应超快，能精准执行，完全不用分神操作。日产 “移动大沙发” 名不虚传，座椅软硬度刚好，上周带家人去巽寮湾，来回两小时车程，爸妈坐后排没喊累。车内隔音效果超出预期，走演达大道快速路时，关窗后外界噪音基本被隔绝，扬声器音质很有层次，听粤语老歌超有感觉。 内饰细节还有提升空间，双联屏和木纹装饰的拼接处有轻微缝隙，不仔细看看不出来，但有点影响精致感。智能驾驶只到 L2 级别，对于旗舰版来说，少了点进阶功能的惊喜。另外，车机应用市场里缺少抖音、车载微信这类社交属性的 APP，虽然常用的导航、音乐都有，但偶尔想打发堵车时间不太方便，只能等后续 OTA 更新了。 油耗 目前行驶 274 公里，路况以惠州城区通勤为主，偶尔跑段快速路，表显综合油耗 7.1L / 百公里，这个数据真的很惊喜！毕竟是 2.0T 的排量，加 95号油就行，用车成本很低。比起混动车型，加油不用等，五分钟就能补能，周末计划去南昆山，完全不用操心续航问题，这点太适合经常出行的家庭了。 外观 选的羽沙灰太对味了！磨砂质感在惠州的阳光下不刺眼，还特别耐脏，偶尔下点小雨沾点灰，擦一下就干净，不用频繁洗车。新款前脸取消了老款的 V 型设计，格栅更宽更扁，贯穿式灯带很吸睛，实车比图片好看太多。车尾 “NISSAN” 发光字母晚上辨识度超高，车身接近五米，侧面流线型设计很显气场，停在小区里回头率不少。 空间 我身高 175cm，前排调好舒适坐姿后，坐后排膝盖离前排座椅还有两拳多距离，腿部能自由伸展。周末带爸妈和孩子出行，后排坐三个人也不拥挤，横向空间够用，就是地台中间有轻微凸起，中间乘客放脚需要稍微调整位置。后备箱形状规整，深度够，放两个行李箱加几个露营背包完全没问题，家用储物需求完全能满足，车内储物格也多，手机、水杯、零食都有地方放。 驾驶感受 2.0T 动力储备很充足，惠州城区起步很轻快，跟车不拖沓，早晚高峰堵车也不会觉得肉。高速上想超车时，深踩油门动力能及时跟上，CVT 变速箱平顺性很好，日常驾驶完全没有顿挫感，一气呵成。底盘偏舒适取向，过小区减速带、路面井盖时，车厢里不会有颠簸感，滤震效果不错。快速变道时会有轻微侧倾，但整体驾驶风格很放松，特别适合日常通勤和家庭出游。
刚提车一周，开下来整体感觉特别满意，完全符合我当初选家用车的预期，是那种越开越喜欢的车。 外观：4星 外观是我喜欢的风格，线条流畅不张扬，看着沉稳大气。就是刚开几天就发现车漆有点薄，被小石子崩了个小点，心疼坏了，要是车漆能再厚点就更完美了。 空间：5星 空间必须给满分！我180的个子，前排调好位置，后排还能跷二郎腿。周末带爸妈出门，三个人坐后排都不挤，后备箱也能装，婴儿车加两个登机箱毫无压力，家用太合适了。 内饰：5星 内饰用料很扎实，软包覆盖面积大，摸起来质感很好。座椅坐上去支撑性和包裹感都不错，这几天开着跑了趟近郊，腰也没觉得累，长途应该也能扛住。 配置：5星 配置给得太良心了，L2辅助驾驶在高速上试了试，自动跟车+车道居中，脚都能歇会儿，太省心了。360度影像对新手特别友好，停车入库一把就进，再也不怕刮蹭了。 驾驶感受：4星 动力家用完全够用，市区起步超车都不肉，油门响应也挺跟脚。方向盘很轻，指向精准，底盘偏舒适，过减速带的时候滤震很好，就是快速过弯时车身会有点晃，毕竟是家用车，也能理解。 油耗：5星 提车时表显油耗有点高，开了一周现在降到8.7个了，对于这个尺寸的车来说，我已经很满意了，等首保后应该还能再降点，油费压力不大。 性价比：5星 对比了同价位的几款车，它的空间、配置都是最能打的，价格还很实在，落地价完全在预算内。送的保养和赠品也很实用，这波买得值！
这台车吸引我就是那套华为的脑袋装到日产的壳里，之前开朋友的合资B级车，车机点一下慢半拍，菜单绕来绕去找不着北，像在用老平板，我这台天籁上鸿蒙座舱跟我手里的华为手机一个脾气，早上手机上把导航路线定好，上车屏幕自己接过去，音乐没听完也接着放，我基本不碰线不碰按钮，习惯就是这么用，省事。 日产那套移动大沙发还是那个味道，Multi-Layer座椅坐久了也不累，软一点但能托着身体，两个小时三个小时在路上，腰和屁股不闹腾，车内隔音做得稳，当窗一关，外面噪声被挡掉不少，HUAWEI SOUND放出来的声音有层次，17个扬声器把位置铺满，我这种上班通勤长途周末都要跑的，用燃油车的随走随补，再加上座舱的聪明劲儿，体验对我来说够用。
最满意的点就两样，动力总成配鸿蒙座舱，这套组合用起来顺手，2.0T VC-Turbo可变压缩比，标着243匹和371牛米，数据放那儿心里有数，上路一脚油下去提速到位，高速想变道超车脚再深一点儿转速上来推着走，从容，日常通勤不紧不慢开着也轻松，油耗这块儿出门前还担心，现在看着表显心里踏实，综合七个多一点儿，跑高速那次路况顺直风也小跑到过5.1，按这台车的动力和自重来算能够接受，鸿蒙座舱那边15.6的屏幕，手指滑过去反应跟平板差不多，手机上的导航和歌上车自动接着放，下车走人导航又回手机，不用管它自己完成，第一次用就记住了这个流程。
鸿蒙座舱太懂用户，用着太顺手，作为每天离不开智能设备的人，这款车的鸿蒙系统真的给了我太多惊喜！中控屏操作起来丝滑得不像话，不管是切换页面还是打开应用，完全没有一点卡顿，比我之前开的车机流畅太多。界面设计也特别人性化，常用的导航、空调这些功能，不用层层点进去找，一眼就能看到，日常用着特别省心。 语音助手更是加分项，反应快得惊人，而且不管是主驾、副驾还是后排说话，它都能精准识别，不会互相干扰。上次带爸妈出门，我喊着导航去景区，我妈在后排用方言说想开点窗户，我爸副驾说调低点温度，它居然都一一照做了，爸妈都夸这功能太方便。还有手机和车机的无缝衔接，上车前手机里没听完的歌、没结束的导航，一坐进车里就自动续上，不用手动操作，这种细节真的太戳人了。音响效果也超出预期，音质饱满又清晰，开车的时候听首喜欢的歌，感觉整个旅途都变惬意了。 动力平顺又够用，开着很舒心，2.0T的动力真的没选错，日常市区通勤的时候，起步平稳又顺滑，加速也很线性，不会有突兀的感觉，堵车的时候跟车特别轻松。等到了高速上，想超车的时候深踩一脚油门，动力能及时跟上，超车变道特别有信心，完全不会有吃力的感觉。整个驾驶过程中，变速箱的表现也很出色，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫，开久了也不会觉得累。底盘的滤震效果也不错，遇到减速带或者路面不平的地方，颠簸感能被很好地过滤掉，坐在车里感觉很稳。 白外红内颜值在线，质感超棒，当时选白外红内真的选对了！白色的车漆看着干净又大气，不管是日常代步还是商务出行都很合适，而且还挺耐脏的，不用频繁洗车。红色的内饰更是点睛之笔，坐进车里的瞬间就感觉质感满满，真皮座椅摸起来柔软又细腻，包裹性也很好，坐久了也不会觉得腰酸背痛。座椅的调节功能也很丰富，能找到最舒服的坐姿，长途开车的时候，那个腿托真的太实用了，能缓解腿部疲劳。车内大部分能摸到的地方都是软质包裹，手感很好，而且提车的时候基本没什么异味，这点特别让人放心。后排空间也很宽敞，我身高不算矮，坐在后排跷二郎腿完全没问题，家人坐进去也不会觉得拥挤，后备箱放东西也很方便。 静谧性超赞，车内很安静。这款车的隔音效果真的超出我的预期，平时在市区开车，外面的噪音基本都能隔绝掉，车内特别安静。就算开到高速上，风噪和胎噪也控制得很好，和家人聊天不用特意提高音量，孩子在后排睡觉也不会被打扰，这种安静的氛围真的太让人喜欢了。
最爽的就是坐着舒服！我每天上下班要开一个多小时，周末还经常跑长途，这么长时间坐下来，腰不酸腿不疼，座椅软硬度刚好，就跟瘫在家里沙发上似的。我爸妈坐过一次就说：“这车坐着不晕车，软乎乎的，比之前那些硬邦邦的车强太多了！”连我那眼光超挑的丈母娘都点头说舒服，那是真的舒服到心坎里了。
必须来唠唠我的天籁鸿蒙座舱版！曜石黑车漆是真显质感，太阳下亮堂堂的，就算沾点灰也不突兀，停在公司楼下辨识度超高。红色内饰太对我胃口了，不是那种俗气的红，高级感直接拉满，坐进去心情都变好了。 最惊喜的还是鸿蒙系统！15.6英寸大屏操作丝滑到飞起，零层级桌面不用翻菜单，导航、空调一眼就能找到。语音助手“小艺”巨机灵，喊一声就能连续对话，调温度、切歌、搜路线全搞定，还能区分主副驾指令，开车时完全不用分心动手。华为手机用户狂喜，导航和歌单上车自动同步，下车还能回流手机，彻底告别手机支架了。 日产大沙发名不虚传，真皮座椅软乎乎的还带支撑，每天通勤1小时腰都不酸，隔音也超棒，关上车门基本听不到外界噪音，搭配华为音响，简直是移动音乐厅。动力平顺，市区跟车、起步都很从容，油耗目前7个左右，养车没压力。 。整体来说，智能、舒适、颜值全在线，这波选车没踩雷，日常通勤、周末出游都够用！
最满意的还是这套2.0T动力总成，KR20这台机子账面243匹和371牛米，数值摆在那儿，踩下去那下子更直观，上个月跑高速，从匝道并进主路，后面一台大货靠得近，我脚下多给了一点，车身像被人从肩膀一推那种感觉，转速一扬，速度从60攀到120，推背贴在座椅上，劲头往前延着走，CVT把力道摊得很顺，声音不炸，动作也不乱，我副驾那位低头回消息，手机一松，抬头看我，说小点，我说过个车，心里那股底气出来了，储备在那儿放着不用担心，市区里开脚背稍微沉一点指针就上去，得收着点不开玩笑。
提的曜石黑天籁鸿蒙座舱版，米白内饰看着特别清爽，黑外白内的搭配越看越有质感，先说说最满意的点。鸿蒙系统是真的香，15.6英寸大屏操作贼丝滑，切换应用零卡顿，语音助手小艺反应超快，喊一声调空调、开导航立马执行，还能四音区识别，不用跟副驾抢指令。华为手机靠近就能无感连接，导航和歌单自动同步，通勤路上完全不用手动折腾。日产大沙发名不虚传，座椅软乎乎的还有支撑性，开久了也不累，车内软包超多，关上车门隔音效果也超棒，怠速时基本没噪音。 r 价位能有这智能和舒适体验，性价比拉满，日常通勤开着太香了，完全挑不出大毛病。
提了天籁鸿蒙座舱旗舰版到现在开了700多公里，目前的使用感受优点是大于缺点的，2.0T的动力提速还是很快的，特别是座椅加了腿托以后比之前的版本坐起来还舒服，搭配的的华为车机华为比以前的智能多了，十七八万左右配置还是很多的，其他地方有没减配，本人不太懂车也看不出来！这除此之外其他的个人感觉还是挺满意的
15.6英寸华为智慧屏丝滑无卡顿，四音区语音精准，支持方言，华为手机超级桌面无缝互联；零重力座椅4.0+12项电动调节+气动腿托，90%软包内饰，ANC主动降噪，低速静谧性好
华内生态的无缝流转更是通勤神器！手机上没听完的歌、没结束的导航，上车自动接续；下车后导航信息回流手机，全程不用动手。空间也很够用。 如果说以前选天籁是冲舒适，那现在的鸿蒙座舱版，就是把“移动大沙发”和“智能出行管家”合二为一。13.99万起售价能买到20万级的配置，2.0L+CVT动力平顺省油（市区油耗6L左右），再加上L2级辅助驾驶、全场景智能交互、母婴级健康座舱，无论是日常通勤还是家庭出游，都能兼顾实用性与幸福感。 对于追求舒适、看重智能体验的家庭用户，尤其是华为生态使用者，这台车绝对是同级首选??它证明了燃油车不必在智能化上妥协，舒适与科技完全可以双向奔赴～
? 缺点 1??起步：虽然零百确实很快，但是起步总感觉拖沓，不过后端加速又很猛，我这个确实不太习惯。 2??噪音：低速行驶非常静谧，车外有人叫我我听不见基本，但是高速胎噪明显，不知道是不是胎压的事。 3??油耗：380的2.0T别指望跟轩逸，2.0L天籁和凯美瑞比油耗了，不仅?95，市区油耗8-9，偶尔路况好8/90速度跟车能6点几。能接受再说。 4??车漆：确实薄，开门轻轻碰一下栏杆就掉了一点车漆?不过防撞梁够厚，安全性没啥问题，就是车漆无力吐槽。 写到最后：我提的157900旗舰380版本，落地17.8。最后感受是哪哪都比同级别对手强一点，又哪哪没强到让人特别有记忆点，唯一2.0t发动机我是开爽了?#天籁鸿蒙座舱 #东风日产全新天籁 #日产天籁 #东风日产 #天籁380 #驾驶体验感 #B级车 #猜车
日产天籁鸿蒙座舱：两点遗憾，属实影响家用体验 天籁的大沙发和油耗确实没话说，但车机和后备箱的两个设计，让我这个老粉有些意难平。 本以为鸿蒙座舱能带来丝滑体验，实际用下来却不尽如人意。切换导航和音乐时会有明显延迟，滑动菜单不够跟手，偶尔还会出现加载转圈的情况，完全配不上这套系统的硬件配置，着急操作时格外影响心情 。 更让人无奈的是后备箱空间利用率。后排座椅放倒后与后备箱底板有明显台阶，无法形成纯平空间 。上次想装折叠露营车和天幕，硬是因为这个台阶塞不进去，只能斜着硬挤，白白浪费了车身尺寸，家用装载的灵活性大打折扣，实在可惜。
最不顺手的一点是后备箱开启方式，这车尾没有外部实体按键，销售当时讲是为了整体观感干净，我实际用的时候手上抱着东西到了车尾要么掏钥匙按一下要么回车里按中控的开关，这种场景下动作不利索，钥匙感应也不是每次都及时，站在车尾等几秒它才弹开，我身后有人经过的时候我就只能站着等，这一块希望厂家的方案能再优化。
不满意说两处，设计上小固执，后备箱没有实体按键，这车无钥匙进门把手一拉就开，到尾门这块要么掏钥匙按一下，要么进车里屏幕找开关，要么喊语音，上周去驿站拿了两袋猫砂抱在怀里走到车尾，语音喊了声音被车内音乐压住没反馈，箱子最后放地上才处理开门，耽误动作，另一个是后排头部空间，我一米七六，坐姿正常腿部挺宽松，头发偶尔会扫到顶，家里有一米八往上的乘后排，得自己来试一下。
内饰细节还有提升空间，双联屏和木纹装饰的拼接处有轻微缝隙，不仔细看看不出来，但有点影响精致感。智能驾驶只到 L2 级别，对于旗舰版来说，少了点进阶功能的惊喜。另外，车机应用市场里缺少抖音、车载微信这类社交属性的 APP，虽然常用的导航、音乐都有，但偶尔想打发堵车时间不太方便，只能等后续 OTA 更新了。
避震太软，过弯侧倾大、连续颠簸路段晃动明显，虽然日常代步舒服，但对驾驶信心影响不小，希望厂家后续能出个偏运动的避震调校方案。
有个地方得说清，它的智能生态靠华为手机打底，手机是别家，很多无缝流转的东西就不完整，导航跨端也好，音乐续播也好，便利会少一截，这种依赖摆在那里，买车前心里要有数，内饰细节我看得比较多，双联屏和木纹看着有气势，摸到拼接处缝隙有些明显，个别地方线头露着，车门开合的手感偏轻一点，高配里我期待的更进阶的辅助没出现，智驾停在L2，座舱的火力明显更集中。
不满意的地方说起来有点意外，关门得用点力，前门还好，后门容易留一条缝，我坐上去一给电门仪表提示门没关好，只能停下再推紧一点儿，声音大点听着心里不太舒服，去店里问技术说新车胶条弹性大密封紧，前期需要更大力度，跑一段时间会缓一些，先按他们说的再观察，漆面偏薄也是事实，黑色好看是好看，前杠上被小石子崩了两三个点，后续只能勤快点护理打蜡。
后排中央地台有凸起，后排中间的地台有点凸起，虽然不算特别高，但如果中间坐人的话，长时间下来会觉得有点不舒服，腿放着不太得劲，要是全家五口人出行，中间的人体验会稍微差一点。 中控屏阳光直射会反光，大太阳的时候，中控屏会有点反光，看起来不太清晰，得手动调高亮度才能看清，要是能自动调节亮度就好了，不用手动操作这么麻烦。 苹果用户互联体验一般，我是苹果用户，这款车的鸿蒙系统虽然好用，但对苹果手机的适配还不够完善，没法像华为手机那样实现无缝流转，只能简单投屏使用一些基础功能，对于苹果用户来说，体验会打一点折扣。
要说槽点，就是这车开起来太“佛系”了。想踩油门超车吧，它总是慢半拍，提速一点都不跟脚，感觉就像在跟你商量：“咱稳稳当当开不行吗？”还有底盘感觉有点散，过个减速带或者坑洼路面，车身晃得厉害，跟坐船似的，这点确实不如德系车扎实。要是底盘能再紧致点，那就完美了。
最不顺手的在后备厢这个开启逻辑，车外找不到实体键，尾门上没有，钥匙上也没有，想开就两条路，中控屏点一下，或者脚扫感应，灵敏度有时候准有时候不准，超市拎了两大袋到车尾，脚往下一抬扫过去，没反应，再试一遍还是没反应，旁边一位大爷推车路过停在旁边看了两眼，我把袋子放地下，拉开后门探进去半个身子在屏幕上点开，行李塞进去是能塞，动作上绕一道，日常提拿多了手上占着东西，操作不够顺手。
一是非华为用户没法享受完整的互联功能，有点可惜；二是车机应用少了点，没有车载微信、抖音这些常用的，强光下屏幕偶尔会有点反光。但整体来说，这个
最不喜欢仪表的小屏，如果换成机械仪表就好了，用电子屏感觉没有燃油车的灵魂，还有一点要吐槽一下就是车窗玻璃，没次关到的车门会震动一下
外观我选的是黑色，整车看起来比较稳，晚上贯穿式尾灯一亮配上中间能点亮的NISSAN标识辨识度挺好，前脸的V-Motion格栅比老款更宽一些，镀铬零星点在那看着细致，整体气质偏年轻没有夸张，我开着去见客户也合适，黑色车漆不耐脏我洗完车回到地库停一阵子就能看到一层灰，这个颜色得勤洗。
外观我选曜石黑，前脸用了贯穿式日行灯加发光车标，夜里点亮有点数码设备那种清爽感，黑色漆把肩线收紧了，侧面配19寸轮毂加235的胎，比例耐看，车尾TEANA字母排在中间，贯穿尾灯晚间识别度到位，黑色的问题就是不耐脏，洗完在阳光底下能看到金属颗粒的细闪，两天落灰一层，勤快点打理就行。
外观我选象牙白，耐看，夏天晒着也不烫，新款前脸把老V型收掉，格栅更宽更扁，灯带贯穿，图片看着怪，实车看多了顺眼，白色干净，侧面还是那条流线，车长接近五米，站那儿有气场，车尾“NISSAN”字母会发光，晚上能认，年轻的气质出来了。
外观黑色天籁洗干净了看着干练，V-Motion前脸比老款更有存在感，镀铬件搭配黑车身边线更清楚，侧面溜背延伸到后车门，19寸轮圈把车身比例拉得更低趴，尾灯做成贯穿样式，晚上点亮从后面看一眼就能认出来，黑色不耐脏这事儿没办法，北京风一刮两天一层灰，遇到小雨车身留水印，需要经常去洗，前保漆点掉那几处已经能看到，后续打蜡保护在做。
外观属于耐看型，不算惊艳，但越看越顺眼。前脸挺大气，侧面线条流畅，尾部看着也稳重。我就不喜欢花里胡哨的设计，这车看着就像个“正经家用车”，跟我气质太搭了。
外观这台选的羽纱灰，店里灯一照那种磨砂金属的感觉就出来了，光泽不是亮闪闪那路子，走近看细腻，开出去有人回头，加油站加油的小哥绕着车看了两圈，问贴了什么膜，我说原厂漆，他又靠近看了一下，前脸的V-Motion格栅面积更大，灯带做成贯穿，车标能点亮，晚上靠近车库那一面墙反的光挺整齐，车尾TEANA字母回来了，比ALTIMA那行字我自己看着更顺眼。
内饰是黑红配色，上车不压抑，日产的座椅软厚坐上去身体贴合感强支撑也到位，跑长途我腰和屁股的感觉是平稳不累，我这是顶配前排通风加热按摩都带着，副驾有腿托，午休把座椅放倒在车里把按摩打开休息二十来分钟精神能缓过来，用料我手能摸到的地方基本是软材质加缝线点缀，老款那种塑料感对比下去这台好了不少，新车气味偏重我放了几个炭包在车里晒了一周味道淡下来一些。
内饰我拿黑色，实际是黑灰配，耐脏好打理，家里有娃这种日常更省心，座椅是真皮带波浪缝线，手感细腻，填充不软塌也不硌，还是那个大沙发的取向，中控台大面积软包加藤木饰板，手能摸到的地方过渡平整，氛围件有那颗能升起的星环散射体，通电缓慢抬升，配上256色灯带，夜里坐进来有点仪式感，新车味道控制得轻，我鼻子对味道敏感，开窗一会儿就舒服了，官方说有零甲醛认证，这点我体感对得上。
内饰用黑色，耐脏，银色饰条和木纹搭着，运动和商务都照顾一点，新车进来异味不明显，宣传的材料标准我能感到差异，中控屏15.6英寸，清晰，流畅，手指一划就到位，细节做工这块儿还有提升空间，用料软硬分布合理，人手碰到的地方柔一点。
内饰我选了白色，家里人担心容易脏，但坐进去那种通透感一下出来了，视觉干净，触感大面积软包摸上去细腻，新车味道控制得还行，前后排的坐垫靠背支撑合理，长途腰那块能顶住不累，副驾有腿托有按摩，出门她直接坐那边，行程长一点身体能摊开放松，白色内饰维护频率确实得提上来，牛仔裤会蹭一点颜色，每个月擦一遍基本能保持。
内饰我选的全黑，看着利落也耐脏，家里有孩子打理起来省事，环抱式的布局，手能摸到的地方大多软包，点缀了仿麂皮，门板那片材质和别处放在一起对比，塑料感更明显一些，中间那块15.6英寸悬浮大屏像一块平板立起来，视觉上有存在感，换挡杆是水晶的，透光，晚上路灯照进来有光的折线，氛围灯256色，孩子上车老要换个颜色玩，车里气氛就变了。
空间方面我身高175，前排把坐姿调到我习惯的位置，后排腿部还有两拳多的余量，翘腿没问题，头部位置稍微紧一点也够用，后排坐三位成年人的时候中间地台凸起脚放置不自然，短途我觉得能接受，后备箱空间大我给朋友送机那次放了三个28寸行李箱再加两个双肩包还能合上盖，家用场景比较实在。
空间前排按我习惯调好，后排腿部两拳半，脚还能往前探一截，横向三个成年人并排肩膀不挤，后备箱规整，官方556升，我塞过四个24寸行李箱再加两个双肩包，都能盖上盖，后排座椅不能放倒，搬长条物件受限，开口高度略矮，稍高的收纳箱要斜着拎进去才顺。
空间我一米七，前排调到舒服，坐后排膝盖离前排两个拳头有余，腿伸开不费劲，后排三个人坐着横向也够，地台中间凸起在那儿，中间乘客脚放置要找位置，后备箱深，形状规整，两个28寸箱子加几个背包能下，家用出行没压力，车内储物格把手机水杯零碎也都有落点。
空间这车本来就有底子，4920的车长配2825轴距，后排坐进来腿部两拳多，175的身高把前排调好再坐后面脚能伸开，头顶没压着，溜背没有吃掉太多空间，后备厢556升，进深不错，拉箱子年货都能放进去，后排能放倒偶尔拿长条物件就直接推进去，中间地台有个隆起，第三个人脚放置受点限制，日常两个人坐后排就宽松，门板和扶手箱这些储物格分布够用，随手放水杯纸巾不别扭。
空间这块儿必须给满分！我1米78的个子，坐驾驶座头顶还有一拳多的富余。后排我坐进去，腿能伸直，跷个二郎腿都没问题。 中间地台几乎是平的，中间坐个人也不挤脚。后备箱也超大，一家人出去玩，行李、婴儿车、露营装备全塞进去还剩好多地方，太实用了。
空间属于B级该有的样子，轴距2825mm，身高175，前排调到自己的坐姿，后排坐下腿前面两拳多，脚可以往前伸一点，二郎腿能搭，头顶四指左右，顶棚不压，后备厢标586升，实际装载也对得上数据，送朋友去机场，两个28寸箱子加两个登机箱放进去了还留了点空位，地板中间那一块凸起来得高，坐三个时中间那位脚得错开放，时间长了腿部不太自在。
座椅舒适性没得说，软硬度适中，市区通勤久坐也不酸，底盘调校偏舒适，过减速带很柔和，隔音效果也不错，关窗后噪音很小
驾驶感受我把数据再放一下2.0T是179千瓦371牛米，起步轻中后段加速更充足，高速上要变线超车我给一点油门车就跟上去，深踩有推背我坐姿固定住车身没有多余摆动，CVT变速箱的调校是顺滑的我在市区拥堵或者快速路加减速都没感到明显的顿挫，底盘的紧致感比我预期的更好不是软塌的那类，过减速带一个动作过去没有多余跳动，高速巡航车身稳我手上的方向盘不需要频繁修正，隔音前排用了双层夹胶玻璃在市区是安静的，高速主要能听到胎噪这套19寸轮毂带来的声音在我能接受的范围里。
驾驶这代底盘给了我新印象，后悬是梯形连杆独立，路感收敛，比老款更干脆，过减速带和细碎接缝，轮胎压上去一下，弹簧回位快，车身没有二次晃，带点韧性，转向在低速手感轻，高速又稳住，中心回正自然，不玩那种极致的锋利，但过弯的意图能被车身跟上，隔音上，前排双层夹胶玻璃，时速一百以内风噪胎噪都在可控范围，速度再往上胎噪会更存在，论坛里也有车友提到，刹车脚感顺，前段不突，中后段力道出来线性，点头幅度好掌控。
驾驶我用的是2.0T，动力储备足，市区起步轻，节奏跟上不拖沓，高速要超车，深踩油门，力量跟上来，CVT平顺是它的路子，日常没有顿挫，一气呵成，地板油时动力前半拍有迟滞，随后涌上来，底盘偏舒适，减速带井盖过去，车厢里不乱跳，快速变道和过弯侧倾会多一点，整体是偏放松的驾驶风格。
驾驶起来偏向轻松，CVT把顿挫掩得很平，市区走走停停脚下轻一点车就跟过来，2.0T储备在那儿，需要动力时深踩转速抬起来车就出去，高速段的稳定性在这个级别里正常，底盘调校偏软，减速带过去两下动作收得住，连续细碎震动过滤掉一大半，快进弯时侧倾会明显一些，选择这台车就是奔着舒适取向来的，隔音效果城市道路80以内风胎声不突出，时速上来以后有风噪传进来，车里正常说话不用提高音量。
开起来整体挺顺的，方向盘很轻，女生开也完全没压力。高速跑120码，车身挺稳，风噪有点大，但还能接受。就是变道或者过弯的时候，侧倾有点明显，感觉重心高，不敢开太快。不过话说回来，这车本来就不是用来飙车的，家用代步嘛，平顺舒服才是王道。
驾驶感受偏舒适，油门行程线性，起步不窜，跟车轻松，高速区间2.0T后段的力道更明显，速度往上加不拖，底盘调校舒适向，减速带和坑洼压过去动作被过滤掉一部分，车厢内的起伏小，开到弯里速度提一点，车身侧向的变化出来了，悬架支撑留了余地但不是绷得特别紧，连续变道时人会更想双手攥紧方向盘，转向低速轻，高速稳，开着不费神，前排双层夹胶玻璃把低速的声音挡住了不少，表速到80往上胎噪和风噪进舱，耳朵能听到，HUAWEI SOUND这套17扬声器的音场铺开，音乐一放，路上的声音被压下去一部分。
续航我加的是95号油，纯市区拥堵油耗能到11个上下，高速定速在120时油耗是6.5到7之间，一箱油我跑七八百公里没有问题，现在里程快到二千公里综合油耗表显9.2升，对2.0T的中级车这个数我看是正常，动力有储备油耗不算高我的日常通勤和周末郊区都能覆盖。
油耗这边目前跑了三千多公里，表显综合7.8升每百公里，纯高速定在110巡航做过6.2，纯市区走停多在9的区间，遇到长时间拥堵会到10出头，油箱56升，高速一箱能跑到850公里左右，综合在700多一点，2.0T的规格，这个数值我接受，发动机可变压缩比在巡航时走高压缩比把油耗压住，急加速往低压缩比给力道，我一直加95号油，每次加满不到四百块。
油耗我跑的路况七成市区三成快速路，表显综合9升每百公里，这排量这级别在正常区间，高速单跑能到6到7升，92号就能加，用车成本也好算，和混动比省油不占优势，补能这件事不用想，五分钟加完油继续跑，行程安排更直接。
油耗这块有数据，官方WLTC是7.12，我自己用车路线里市区拥堵能到8.5到9，环路通畅下来能看到7，跑高速定速120时做过5.8的记录，综合算在7.5左右，以243匹和车重去衡量这个数能接受，可变压缩比在工作状态上有迹可循，需要动力时压缩比往下，巡航时往上，油品加95，一箱56升，行驶里程七百多公里不紧张，一个月燃油支出在一千出头这个区间。
油耗我是真满意！市区堵车也就8个油左右，跑高速能降到6个。我朋友开迈腾，天天喊油价贵，我这车一个月油钱能省好几百，积少成多，省下来的都是自己的钱。
用车成本这台是纯燃油，油耗更重要，WLTC标7.12L每百公里，我自己市区走走停停表显9到10，高速跑多一点能回到7个多，2.0T的设定在这个区间属于正常范围，燃油标号要95，和2.0L那版相比加油时多留意一下。
性价比我这台裸车15.79万落地17万多一点，指导价是16.79万有限时优惠做到这个成交价，我放在同级B级车对比凯美瑞雅阁帕萨特在这价位里有的动力没有这么强有的车机方案偏旧有的配置给得保守，我选的2.0T旗舰版动力智能座舱舒适配置音响都到位，店里给到终身免费保养和整车终身质保，我这个预算拿到的内容比较完整。
性价比我裸车157900，落地17万出头，这个价格拿到243马力的可变压缩比发动机，鸿蒙座舱加17喇叭音响，L2辅助，前排通风加热带按摩，整车终身质保加终身免费保养，配置和用车成本摆着，我也去看过同级德系B级，2.0T低功率落地基本22万往上，车机还是老方案，座椅更硬一些，天籁保值率对比两田可能没优势，买车时少花四万多，差价能覆盖后续的折损，终身保养按一年省一千多算，五年一万多，账面算下来合适。
性价比我按人来看，华为手机用户，重视乘坐舒适和静谧，还要一台可靠的燃油车，这台天籁鸿蒙座舱版价值点清楚，用合资B级的价格，把智能座舱做到行业前排，把舒适堆到位，不在华为生态，对智驾要求更高，或者对内饰工艺和底盘运动性要更苛一些，看车时要多对比，它的特点很明确，长板长，选与不选看需求对齐不对齐。
性价比按我这台算，裸车15.79万，落地不到18万，这个价位能拿到2.0T可变压缩比发动机加鸿蒙座舱，17扬声器华为音响，前后排加热通风按摩，带L2的驾驶辅助，横向把雅阁凯美瑞帕萨特放在一起看，配置上对比清楚，核心还是这套智能座舱在同级燃油车里少见，想要传统燃油的稳定和动力，又不愿在智能体验上降级，这个组合能满足，完全不看重智能的用户去选2.0L低配更划算，取舍按自己的使用场景来定。
总的来说，这一个月2000公里开下来，这款车真的让我很满意，鸿蒙座舱的智能、动力的平顺、颜值和质感，还有出色的静谧性，都完全满足了我的需求。不满意的地方都是一些细节上的小问题，不影响核心的使用体验，综合来看还是一款特别值得入手的车。
性价比我觉得很高。同价位里，能买到这么大空间、这么舒服的合资车，真没几款。维修保养也不贵，小毛病少，省心。对于咱们普通家庭来说，这就够了。
价格是16.79万指导，掰着手指看配置，B级合资，2.0T动力总成，鸿蒙座舱一整套，加HUAWEI SOUND，前排座椅通风加热和按摩，L2级驾驶辅助这些都到位，以前想要凑齐得往更高的价位看，现在这个区间就能拿，细节上有些地方的做工不够细，后备厢开启这事用起来也不算顺，但动力和座舱体验撑住了整车的调性，综合下来这笔钱落到它身上不亏。
