个性。什么人选什么车，有个性而不张扬，是当初选车的一个主要考虑，也是对CC最满意的一点。CC的个性主要体现在两个方面：一是品牌的内敛。大众品牌低调、亲民，没有奥迪的官气、宝马的霸气以及奔驰的财气。当你在路上看到一辆车子让你眼前一亮，定睛一看是一辆大众车之后，你会在欣赏它惊艳身形的同时，自觉不自觉地拉近与它的心理距离：这车漂亮。哦！还是一辆大众！从这点上说，CC是那种不夺目但绝对吸引眼球的车型。二是设计的匠心。CC是大众的一款轿跑车型，它的设计理念和定位独具匠心甚至有些标新立异，也是目前唯一一款没有中文译名的大众车型。在CC改款之前，它绝对是大众车系中辨识度最高的那一辆。不知遇到多少次，当路人甲乙丙丁路过停靠路边的CC，都要以欣赏的目光回头看看车尾标识：这是大众的什么车？从这点上说，CC绝对是：从“众”而行，却与“众”不同。
第一代cc是最漂亮的大众车，到现在为止，还没发现比它更好看更优雅的大众。第二代第三代cc都不好看，只有这一代，太经典。动力猛，只要舍得踩油门，提速还是很快的，开着很顺手
妥协。车无完车。CC在保留自身个性的同时，又不得不充分考虑通用性和用户接受度，因此在不少地方选择了妥协。这使得它再一些方面或者表现得不够淋漓尽致，或者有些拖泥带水。从设计角度看，发动机的调教，考虑到实用性和经济性，动力输出仍留有较大余地，并没能让这款EA888发动机的效能发挥到最佳水平，这使得很多追求速度的车友选择了刷ECU来提升动力；后排座椅从2座改为3座是又一个妥协的产物，这一设计虽然提升了后排的适用性，但中间座椅的舒适度让人难以接受，好在坐人的时候不多。从用户角度看，由于兼顾舒适度，CC操控性虽出色但谈不上优秀，尤其是试驾宝马车型后，感觉精确度还是差了那么一点点；减震高度为了保证通过性调整较高，使得CC被笑称为“CC SUV”，很多挑剔的车主选择了B16甚至B12进行改装。同时舒适度也难以完全到位，与A4L甚至与迈腾相比，悬挂、减震等方面明显要硬许多。特别是隔音效果只能算是合格，为此本人为它作了全车隔音，但效果并不理想，尤其是胎噪问题解决不明显，原车配备的固特异三能轮胎是胎噪的最大症结。
CC油耗有点高，可能是我经常暴力驾驶吧，小毛病后期多，换过大灯灯泡，刹车真空泵，悬挂上的竖拉杆等等一些小东西
前面说过，CC是那种不夺目但绝对吸引眼球的车型，实际上老款CC凭借卓越外观夺得的“红点最佳设计品质奖”相当于电影界奥斯卡的“最佳影片奖”，被誉为“大众最美车型”，可见货真价实。对于男性车主可以用帅气甚至有些不羁来描述，尤其是修长的车身和超过2.7米的轴距更显大气；女性车主则可以用优雅甚至有些妩媚来形容，尤其是它那双“丹凤眼”造型的大灯。最美的是车身线条：车顶线条平滑悠长直至车尾、前机盖棱线雕塑感强烈十分凌厉，再加上豪华车特有的高腰线和高轮拱设计，使得CC看上去运动感十足。很多车主还加装了Rline款包围和日间行车灯，使得整体车身更加饱满、鲜明，本人加装了日行灯，Rline包围是待选项目。外观方面，不得不提的是CC的无框玻璃设计，不知多少CC车主是被无框玻璃倾倒而选择了它，反正我是其中之一。
大众的内饰风格具有明显的家族特征，CC也是。如果单看操作台，很难和迈腾分出彼此。但CC的个性在内饰上也有体现，那就是棕色、黑色翻毛皮座椅和门板，二选其一（3.0和3.6车型还有白色可选）。如果你经常逛CC论坛，就会经常看到“白外棕内”、“白外黑内”等字眼，指的就是车漆和内饰颜色。不管是棕色还是黑色，全部都是真皮包裹，做工细腻，手感上成，加上多功能运动方向盘和无处不在的拉丝铝饰条，给车主营造出运动感、科技感十足的氛围。为了凸显运动特质，我选择了黑色翻毛皮内饰，选装这个连同换挡拨片要加价1500。另外，本人后期还换装了高尔夫R20直角方向盘、迈腾280KM彩色大字库仪表，价格不菲，但物超所值，运动感飙升~！
大众万年不变的内饰，现在看来已经过时了，特别是方向盘，太丑了，新款的大众的rline方向盘，和熟悉方向盘，都很漂亮
这部分分驾乘空间和储物空间两块说说。CC的驾乘空间，尤其是后排高度，可能是不少车主最终没有选择CC的原因之一。由于车身造型的流线型设计，车身后部明显下沉，与车尾浑然一体，这种设计必须以牺牲车内后排空间为代价，1米8的个头坐在后排可能就会感到头部空间比较压抑，而腿部空间则相对充足。前排空间问题不大，由于CC车头前悬挂比较长，车头空间比较宽松，所以驾驶位、副驾驶位空间很充裕。本人身高中等，加之习惯调低座椅、拉出方向盘开车，所以更加没有问题。身边高180cm、重180kg的车友也不少，驾乘空间基本都能满足。与驾乘空间相比，CC的储物空间则显得毫不吝啬，由于车尾的拉长设计，后备箱很深，空间非常充足，官方数据为532L。
CC作为一汽大众引进生产的最高端车型，当然要搭配大众一直引以为荣的“DSG+TSI”动力系统，目前有1.8T、2.0T和3.0L三种发动机配置和6速湿式和7速干式两种变速箱。2.0TSI车型搭配的是6速湿式DSG变速箱，1.8T车型搭配的是7速干式变速箱，前段时间炒得沸沸扬扬的大众DSG问题，主要存在于7速变速箱。这也是当初直接选择2.0T车型的一个重要原因。2.0TSI+DSG的规格数据：147KW、280NM的动力输出，百公里加速7.7S，十分优异。数据枯燥，谈感受：推背感和顿挫感。推背感是说动力充沛，启动和加速动力随叫随到，车速能够得到迅速提升，座椅的包裹性也非常好，推背的感觉非常畅快！如果S档起步或者用换挡拨片降挡超车，推背感觉立马加倍，加上发动机舱里传出的咆哮声，你会感觉这是一辆按捺野性已久的“小钢炮”，急躁的挠胎并不罕见。2.0T百公里的官方数据是7.7S，我自己跑出过7.48S。顿挫感，不比较不会有感觉。这款6速DSG变速箱调教已经非常到位，换挡及时，输出顺畅，如果没有试过大马力发动机车子的话根本感觉不到顿挫感。家里老人还有一辆A6L，30FSI，排量2.5L。相比较起来，还是A6L的动力更澎湃，换挡更顺畅，动力绵绵不绝。我自己曾有个比喻：如果说A6L是少林高僧，那么CC就是华山少侠！毕竟两辆车子不是一个价位，如果还有更好的车试手，估计也会感觉到A6L的不足。CC的动力充足，还有一个问题能够说明，磨合期间高速都是110的速度，转速还不到2000转，很轻松！ 【操控】：CC胜在操控。虽然和宝马比起来，CC的操控性还略逊一筹，但已能完全满足我的感官需求。习惯了CC的操控性，开起其他车子就会有一种“坐船”的感觉，没有了清晰的路感和灵活精确转向。CC的悬挂采用前麦弗逊、后多连杆设计，调校偏于硬朗，对车身的支撑非常到位，60码过弯一点问题没有，不会明显侧倾，也不会“甩尾巴”的感觉。悬挂过硬带来的一个问题就是颠簸，这一点如果习惯了也会成为享受——听着减震反馈的干脆声音，甚至能清楚感受到路面坑洼或者减震带的海拔高度。CC底盘扎实，高速上我的最高记录是190，不漂，很稳。加上配合的ESP系统，电脑对司机操作情况、路况和运动状态进行实时监控，并通过主动调控发动机转速、调整每个车轮的驱动力和制动力，来及时修正汽车的转向过度或不足，以提高行使稳定性，即便是新手也能轻松把握，极具驾驶亲和力。操控方面的高科技配置还有很多
DSG变速箱是CC省油的一大“法宝”，但现在全国哪个城市不是“堵城”？城市代步车，70%时间是在拥堵中低速行使，油耗居高不下，一直保持在13个左右。每次启动车，仪表盘就会显示即时油耗49.9L/100KM，看着都心疼…….每个月油钱600左右，合每天20…….现在的油价！！！说多了都是泪……好在综合油耗不是很高，10个左右。高速表现优异，可以跑到6.7个油。从本人情况看，1.8T和2.0T发动机在油耗上并没有明显差别，我自己粗略计算了下，可能每年在油耗上多支出300元左右，每天不到1块钱。我自己的最好记录，加满一箱油，一路高速跑了870公里。在这一点上，CC明显不如媳妇的小POLO了！
CC不走舒适路线，作为一款性能车，整体舒适性在同级别车里只能算一般。当时选车时，若论舒适性A4L最好、迈腾次之，CC和3系旗鼓相当。抱着再不年轻一把就老了的心态，选择了低调而拉风的CC。我感觉两个问题比较突出。一个是座椅设计为了实现良好的包裹性，比较单薄而且比较硬，腰部支撑不是很到位，跑长途会有腰疼的感觉。后排座椅靠背比较直，时间长了也会感觉累。另一个是噪音问题，无框车门的个性设计总要付出一点代价，其中之一就是风噪大一些，尤其是速度跑到120以上，风噪会更加明显。胎噪问题主要来源于原车配的固特异三能轮胎，不过有的车友提车就是米其林的PS3，这个就要看人品了。另外235 45 R17的轮胎尺寸也给舒适度带来一些问题，45mm的厚度相对会比较颠簸。还有，就是前后视野不算开阔，前档面积比迈腾要小，后窗从后视镜里看有点宽屏电影的感觉~！爱屋及乌吧，这些缺点还是能够接受，无非身体感官上多担待一些，但心理舒适度还是蛮高的！
舒适性一般般，不好也不坏，因为主打运动，所以我感觉座位有点硬 悬架减震舒适性：悬架有点硬，特别是后排，但是也还可以
CC与迈腾共生于PQ46平台，甚至都可以说是同一种车，好多配件都是通用的。只是CC作为迈腾的轿跑车型，在配置上要更高一些，当然价格也会更高一点。我自己的看法：CC车型配置越高，性价比越高。提车时2.0T至尊版定价29.83W，因为选择了翻毛皮座椅和换挡拨片，另加1500。裸车价30.08W。当时，2.0T豪华版比至尊版低大约2万，但少了ACC自适应巡航和丹拿音响，这两样哪个都得1万大几。所以毫不犹豫地选择了至尊版。这几样高科技配置使得CC科技感倍增。比如，ACC自适应巡航+Lane Assist车道保持系统，可以使你在高速上享受“无人驾驶”的快感，最大限度解决手脚疲劳；随动大灯和转向辅助照明，可以大大提高转弯时的安全系数；自动泊车系统，虽然本人一次也没有过，但想必感觉一定是很拽的；还有那台功能强大的大众RNS510主机，让你尽享科技带来的便捷与舒适。CC的保养价格还算能够接受，4S店的小保一般在1200左右，出保后在外面还能再低一些。值得一提的是，大众的车子都有改装的空间，原来以为买了顶配车型，就没必要折腾了，现在算起来，也贴进去不少了。目前，做了全车隔音，加装了转向灯位置日行灯、全车更换了LED灯泡，还有超级蓝牙模块，为了配合仪表显示，还更换了大字库的彩屏仪表。加装了原厂的胎压监测系统，只为行驶中实时监控四轮胎压。还有最最烧包的R20方向盘。大大小小的东西也花费了不少，但却能满足自己的个性需要和改装乐趣。下步，想着在包围和轮毂上再投点资，新款CC又增配了通风座椅、脚踢后备箱和DCC，有机会、有条件也要加装回来。我觉得，这也应该是CC的性价比高的内容之一。
