隔音表现有点拉胯：市区低速开着还挺安静，一上快速路跑到80码以上，风噪和胎噪就特别明显。也不知道是不是轮胎的问题，不够静音。

最不满意的地方，没有保留传统的换挡方式，都是怀挡

不满意的方向，传统门把手没有保留，改成了半隐藏门把手，都是怀挡的设计，特别一样有一款可以保留传统换挡方式

但美中不足的是，第五代瑞虎8全系只有5座版本，没有七座可选。作为偶尔需要带父母孩子全家出行的家庭用户，我的PRO七座版曾多次帮我解决应急需求，第五代虽然空间更大，但少了七座选项，让多人口家庭只能忍痛放弃，这也是我试驾后唯一的遗憾 。

两款车型我觉得可以一款保留传统档把，给更多人群选择爱好

最不满意的方面，也就是如果有人喜欢豹款前脸，虎款内饰，是不是订车可以提供选择呢

最不满意的就是才用了怀档，家用车我觉得传统档把更美观

几个小槽点一定得吐槽一下：内饰有的地方摸起来邦邦硬，这个用料可能导致隔音不行。市区低速开着挺安静，一上快速路80多，风噪就开始很明显，胎噪也能听到，得把音乐开大点才能盖过去，要是跑高速估计会更吵，长途坐着可能会不舒服。

不满意瑞虎8新款没有提供七座版本可以选择，后续不知道是否会增加

当然也有一些小遗憾：高速行驶时胎噪略明显，会影响一点车内静谧性；电动尾门的开和关集成在一个按钮上，初次使用需要适应一下；另外，在个别颠簸路段行驶时，出现过轻微异响，希望后续能优化工艺。

价格不满意，要是能在低一点低一点低一点就好了

不足之处是在一些做工细节上仍需要改进，比如在内饰接缝均匀性方面要提高。下面分几个方面跟大家分享下我的现场体验。

最不满意的方面，内饰配色没有综色的，棕色内饰希望后期可以增加

前脸左右两侧腮帮子上的大黑边看上去有点丑。门把手换成传统式的就更好了。

缺点： 1. 高速行驶时噪音控制一般：在高速行驶时，风噪和胎噪相对较大，影响了车内的静谧性。虽然第五代车型宣称采用了“20项减震降噪设计”，但其实际效果如何还需亲身感受。 2. 悬挂调校偏硬，滤震有提升空间 3. 没有七座版本，选择受限

我个人可能还不习惯吧，大灯的开关和自动驻车按键改到了方向盘左侧，在行车的时候盲操作会有点不方便。还有就是在高速的时候轮胎噪音会大一些。

有俩小地方有点膈应：一是空调按键是触控的，开车的时候想调温度，得低头看一眼才能点准，不如实体按键盲操作方便；二是后备箱开关是一个按钮，有时候想关尾门，容易不小心按成开，得适应两天。

看完新款在看我的老款瑞虎8，感觉就不是一个档次的产品，新款整体比较均衡，没有缺点就是最大的优点

最不满意的点，传统档把没有保留下来，期待后续可以保留一下

总体而言，对这款车并没有特别不满意之处，整体表现不错。但电动尾门的按钮开关质感略显普通，并非当前流行的简洁款式，手感类似于老款手动开关，体验上稍有不足。此外，后排中央地台存在轻微凸起，若中间位置需要长途乘坐，可能会对舒适性产生一定影响。

一进店我俩就纠结上了??这车居然有两种前脸！朋友一眼相中“豹跃”款，齿刃点阵格栅看着贼精神，星芒紫的颜色在太阳下还泛着光，年轻范儿拉满；我更偏爱“虎踞”款的沉稳，盾形格栅配LED日行灯，家用看着特大气。销售说俩版本就前脸不一样，核心配置没差别，选颜值就行，这点真的太懂咱们纠结党了。

前脸配备了大尺寸多边形进气格栅，并在内部填充了菱形点距式镀铬，搭配锐利的头灯以及前包围两侧大尺寸散热槽，虽说整体气场更强，但其覆盖于前包围两侧进气槽内的斜线LED，却又流露出了些许“猛男害羞”的既视感。车身侧面位置，饱满却不失动感的形体结构，加之磨砂灰的涂装，可让其侧颜持续营造出年轻、运动画风。且新启用的半隐藏式门把手，可让它兼具了美观与实用性。 至于它的车尾造型，也在时下流行的贯穿式尾灯加持下，显得层次鲜明并最大限度地透露出科技氛围。此外，其后包围两侧内置了反光灯具的宽体布局，结合以层梯式结构与双边扁平排气组成的后包围，则呼应了前脸的运动化设计理念。

外观上，新车采用了“自然力量”美学的设计理念，并提供两种不同的车头样式，一种是采用八边形大嘴式设计，另一种采用与现款瑞虎8 PLUS相同的设计。 侧面线条流畅锐利，细节上采用了当下流行的半隐藏式门把手以及个性十足的19寸轮圈。车尾换装了全新的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果与辨识度很不错。

全新瑞虎8整体造型延续家族风格，标志性的大尺寸前格栅得以保留，格栅外围以镀铬元素点缀，内部采用不规则网格结构。两款车型前脸设计存在明显区别：豹款车型配备黑化处理的分体式矩阵 LED 车灯，而虎款车型则采用一体式前大灯，搭配多边形 "大嘴" 中网，其下方雾灯区域仅以斜线条勾勒，并加入镀铬装饰进一步丰富视觉层次。车尾部分，新车换装全新样式的贯穿式尾灯，"CHERY" 品牌标识置于尾灯上方，提升辨识度。两款车型下包围设计有所不同，分别采用隐藏式排气布局与双边共两出式排气装饰，形成细节差异。

从外观来看，全新瑞虎8提供双前脸设计风格，其中一款前脸造型与现款瑞虎8 PLUS相似，具有分体式前灯组和圆滑的前格栅轮廓。另一款前脸造型为单体式灯组，前格栅为多边形轮廓，格栅内部由镀铬点阵细节填充。尾部方面，全新瑞虎8车尾使用贯穿式灯组造型，配备奇瑞字母式尾标，牌照框被设计于后保险杠区域，两种前脸风格车型的尾部差异在于隐藏式排气布局和仿双边共两出式排气造型。从细节来看，全新瑞虎8配备半隐藏式车门外拉手，提供19英寸双色密条辐铝合金轮辋。

虎款用的是大尺寸镀铬格栅，灯组连成一片，走的是传统豪华路线；豹款格栅小一圈，线条柔和，分体大灯更潮一些。两种风格，一眼就能分清取向。尾部倒是都用了贯穿式熏黑尾灯，看着挺高级，和星途瑶光有点神似，后包围设计略有不同??虎款保留双边双出的排气装饰车身侧面没啥大变化，整体轮廓舒展，线条干净利落。侧窗边一圈镀铬条提了点精致感，19英寸双色轮毂配得刚刚好，D柱上还贴了个“终身质保”的标牌

外观就是典型的家用suv,虎款虽然很霸气，但是也不扎眼，非常耐看，前脸的隔栅非常有特色，配合LED大灯，显得很精神，车身侧面的线条流畅感非常好，不是那种笨笨的大块头，这点设计师可以加鸡腿了，车尾贯穿式尾灯中规中矩，家用也适合中庸之道

虎款车型配备单体式前灯组和大尺寸镀铬前格栅，前格栅内部由镀铬点阵细节填充。全新瑞虎8均配备半隐藏式门把手和贯穿式尾灯组，不过对于后保险杠下部的细节处理有所差异。其中，虎款车型配备仿双边共两出排气造型

虎踞版的外观最对我胃口，沉稳大气又不失质感。六边形中网里布满菱形镀铬装饰，阳光下光影交错，看着特别精致，没有浮夸的设计，却自带家庭用车的稳重气场。车身侧面的上掀式门把手很实用，握感扎实，不用担心冬天冻住或夏天烫手，搭配多条幅轮毂，让车身姿态更显稳重。车尾的贯穿式尾灯是点睛之笔，点亮后光幕均匀通透，夜间辨识度超高，后包围处的镀铬装饰排气提升了精致感，整体外观越看越耐看，日常开出去不管是通勤还是家庭出游，都很有面儿。无论是家用通勤还是周末出游，这样的外观都能适配不同场景，低调中透着质感。

第五代瑞虎8最吸睛的创新，莫过于"虎踞"与"豹跃"双前脸设计，让不同偏好的家庭用户无需妥协。此次试驾的豹款车型采用星芒紫金属漆，阳光下呈现出梦幻渐变色泽，齿刃点阵格栅以放射状排列，搭配三段式灵曜LED日行灯，锋利感与活力感兼具，停在路边总能收获不少目光。而虎款的齿锋点阵格栅则更显沉稳，盾形轮廓搭配灵眸LED日行灯，适合偏爱大气风格的用户。隐藏式双边排气布局则在保留运动气息的同时，维持了尾部的整洁感，电动尾门带位置记忆功能，不同身高的家庭成员都能轻松使用。

这次新一代瑞虎8竟然设计了两套前脸造型，豹款和虎款供人选择。其中豹款的前脸是X型的中网，大灯组在中网两侧；而虎款的前脸是点阵格栅式中网，大灯组在上方。两款车的尾部造型都差不多，都是贯穿式尾灯设计，主要区别就是虎款的排气口外露，而豹款的排气口是隐藏的。 这次瑞虎8的门把手设计采用的是半隐藏式，这个不错。还有一点就是车漆看着更亮了，质感要比老款的强。 整体感觉，两款瑞虎8的线条设计都比较流畅，其中豹款更圆润些且偏向于运动，而虎款则显得稳重些。外观就看个人喜好了，我个人偏向于豹款的外形。

全新瑞虎8在外观方面看起来更精致，并且提供两种造型设计，主要体现在车头部分，一种为圆角矩形的中网，搭配分体式大灯设计，看起来更豪华，另一种外观则是采用硬朗的八边形中网，与两侧的大灯组连接在一起，营造出沉稳大气的视觉感，这两种外观呈现出不同的气场，可以满足不同用户的审美。

第一眼就被虎版的前脸吸引，齿锋点阵格栅像盾牌般厚实有力，搭配犀利的灵眸LED日行灯，气场直接拉满，完全符合“虎踞”的设计理念，比同级别很多车型更有辨识度 。侧身线条流畅硬朗，猎影车身设计搭配19英寸多条幅轮毂，运动感十足，修长的车身又不失稳重，日常停车也不会觉得笨拙。尾部的追猎贯穿尾灯是点睛之笔，夜间点亮后辨识度超高。

这款车的前脸配备了大尺寸多边形进气格栅，内部嵌入菱形镀铬点阵，看上去，凌厉感直接拉满。再加上锐利的鹰眼式头灯，以及稍许外扩的两侧散热槽，这不就是一副“猛虎初啸”的架势嘛！再绕到车身侧面，你能看到磨砂灰涂装下，那饱满又不失动感的体态。实话说，这种色调挺耐还特别显档次。新增加的半隐藏式门把手，也是个贴心巧思，既美观又实用。奇瑞这次在年轻化设计方面动了不少脑筋，表面上看着随性，却在细节中藏了点功夫。至于车尾，贯穿式尾灯现在已经成了流行款，但这次的设计让层次感尤其明显。配合宽体后包围与扁平双边排气，怎么说呢，有点呼应前脸的运动基因。尾部的反光灯具和梯级后包围细节还暗暗点缀了一丝科技氛围??既接地气又有点高冷。

第五代瑞虎8有俩前脸可选??我这次看的“虎踞版”，就是那种规规矩矩的家族脸，六边形中网带点镀铬装饰，看着特稳重，像咱们平时接娃、买菜开出去，长辈肯定觉得“这车上档次”。另一个“豹跃版”就潮多了，大灯是分开的，中网是X型的，年轻人开着肯定显精神。 俩版本车身宽度都一样，轴距都是2米8多，坐进去肯定宽敞。车门把手是那种“往上掰”的老样式，不像现在有些车的隐藏把手，冬天冻住了都打不开，这个用着踏实。车门三角窗那儿还贴了“终身质保”标，发动机坏了厂家管一辈子，这事儿听着就放心。 车尾都是贯穿式尾灯，晚上亮起来挺好看；虎踞版屁股上有俩镀铬排气装饰（其实真排气在下面），豹跃版没有，细节不一样而已。

前脸造型 ：采用大尺寸多边形进气格栅，内部为齿锋点阵式镀铬设计。搭配单体式的LED大灯组，灯腔内包含双透镜远近光灯和双L状的日间行车灯。前包围两侧设有散热槽，并配有竖向镀铬装饰条。 车身侧面 ：车身线条流畅，官方称之为“猎影车身”。采用半隐藏式门把手和19英寸轮圈。轮眉、B柱、C柱等部位均采用黑化处理，车窗轮廓则为镀铬饰条，增添了精致感。

虎踞前脸造型的第五代瑞虎8，其前脸采用棱角分明的八边形中网，内部镶嵌点阵式镀铬装饰，两边配备矩阵式LED大灯，下方原本的雾灯区域采用了斜线条的设计，并加入了斜条纹镀铬装饰，从而让前脸更具个性和记忆点。车身侧面来看，它的后视镜集成了LED转向灯以及540°透明底盘的摄像头。此外，这款车采用半隐藏式门把手设计，在降低风阻的同时也充分考虑到了实用方面的便捷性。结合车身的银色镀铬线条、3D感的轮眉和裙边，整体的设计风格非常运动且流畅。

新车外观整体颇具质感，实拍的灰色车漆显得高级。门把手设计听取了用户反馈，改为了半隐藏机械式结构，兼顾了美观与实用性 。

有墨竹黑、琥珀棕等内饰配色可选，虎款采用晨曦山林环抱式座舱，搭配10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏；豹款则是星河丛林灵动式座舱，为10.25英寸液晶仪表+13.2英寸竖中控屏造型，满足不同审美需求。

车内布局则看齐了现售瑞虎8 PLUS的设计。这让其在具备相对规整的T字型布局的同时，还有着悬浮式全液晶仪表+中控屏以及电子怀挡、双幅式方向盘，从而塑造出年轻化个性与科技成分。

内饰也有了变化，全系都用了黑色和棕色的搭配，换挡杆移到了方向盘下面，方向盘是双辐样式的。中控屏部分，虎款采用横置设计，可以同时放两部手机，还带无线充电功能；豹款则是竖屏，保留了几个空调实体按键。这个设计考虑得很周到，毕竟不是所有老司机都喜欢在屏幕上点来点去，留几个物理按键用起来更顺手。后排配置也相当丰富，副驾腿托、小桌板、双充电口、天窗、电动尾门都给配上了，明显就是为家庭用户准备的。

内饰质感也让人眼前一亮，棕黑拼接软包覆盖大面积座舱，菱形纹路门板精致感拉满，怀挡设计释放了中控空间，50W无线快充、256色音律氛围灯等配置，科技感和豪华感都超越了我的PRO 。试驾途中特意体验了L2级辅助驾驶，自适应巡航+车道保持让高速通勤更轻松，全品牌手机投屏功能也解决了不同品牌手机的互联难题。

内饰层面，全新瑞虎8同样提供两种布局方案。其中豹款车型搭载 13.2 英寸一体式竖向中控屏，保留部分空调控制实体按键，并配备单手机无线充电板；虎款车型则采用 10.25 英寸仪表屏与 15.6 英寸横向中控屏的组合设计，同时设置双手机放置平台与单无线充电板。

全新瑞虎8虎款内饰采用悬浮式中控大屏设计，配备10.25英寸液晶仪表与15.6英寸横向中控屏。车内搭载高通8155芯片，拥有HMI5.0交互系统。中央通道为双层设计，设有双手机放置平台和50W无线充电板，还配备双辐式多功能方向盘、电子怀挡、多色氛围灯等，兼具科技感与实用性。

坐进车里，环抱式座舱扑面而来，双拼配色耐看，中控台中间一条贯穿式出风口，纹理饰板摸着也有质感。电子怀挡、液晶仪表、大屏这些标配都不稀奇了。但有意思的是，虎款和豹款在中控布局上玩出了差异??虎款是横向悬浮屏，副驾面前还设计了双手机位，充电面板只有一个虎款采用10.25英寸仪表屏+15.6英寸横向中控屏。

橘色的配色很符合现在的流行配色，软包的面积对于这个价位来说已经算超标了，但是有些地方的塑料感还是存在，这个可能跟车企衡量成本有关，总体对得上这个价位

内饰方面，全新瑞虎8提供墨竹黑和琥珀棕两种内饰风格，采用10.25英寸组合仪表、全新怀挡式换挡杆和双辐式造型多功能方向盘，并且根据前脸造型差异，中控屏样式也有所不同。其中，虎款车型提供15.6英寸悬浮式横置中控屏，设计有双手机放置平台和单无线充电板

内饰质感超出预期，细节处尽显用心。车内采用棕黑拼接配色，搭配菱形纹路门板，视觉上很显档次，中控台和门板大部分区域都用了软质材料包裹，触感细腻，手肘倚靠时很舒服。超大英寸的横置中控大屏特别显眼，显示清晰，操作起来丝滑流畅，没有卡顿感。中控台向驾驶员侧微微倾斜，所有功能按键都在伸手可及的范围内，驾驶时操作很方便。车内异味很小，提车时暴晒了半天，打开车门也几乎闻不到刺鼻气味，能感受到用料的环保性，对家里有孩子的用户太重要了。全景天窗带物理遮阳帘，夏天暴晒后拉上，车内降温很快，防晒效果比化学变色玻璃靠谱多了

打开车门，星河丛林灵动式座舱扑面而来，深灰与浅灰主色调搭配橙色缝线，既避免了纯黑内饰的压抑，又比浅色内饰更耐脏，堪称家庭用车的最优解。内饰用料尽显诚意，中控台、门板等区域采用软质搪塑材质，所有硬质塑料件均经过圆角处理，有效保护儿童安全，值得一提的是，空调控制保留了实体旋钮，阻尼感适中，有效避免行车中的误操作。

这款车采用了怀档设计，内饰整体看上去的质感还算可以，比上一代有提升，软性材质包裹的面积挺多，用手摸的触感还可以，一些金属装饰的小细节设计的还挺好看，但在一些内饰接缝处做工还是不够细致均匀，部分地方仍采用硬塑料材质。 豹款和虎款的内饰区别就是中控屏的布局不同，豹款是13.2寸的竖屏，虎款是15.6寸的横屏，我个人偏向于虎款的横屏。 它的座椅体验比较好，我坐在上面感觉挺舒服，座椅的支撑性和贴合度不错，座椅皮质摸着也挺柔软。还有一点就是瑞虎8的前排座椅几乎能放平，可以躺在上面休息，这个设计不错。

不同的外观对应的内饰设计也不同，主要体现在中控屏幕上，分别为纵向的悬浮式屏幕和横向的悬浮式屏幕，其中纵向设计的屏幕与奔驰GLC的设计理念相似，显示的信息也更丰富一些，尤其是在导航的时候观看比较方便。横向屏幕是现在比较主流的设计，大家用着也很习惯，所以为用户提供更多的选择。

浅棕色打孔座椅的质感远超预期，10层云感SPA材质包裹性很好，触感柔软细腻，完全不像十五万级车型的表现 。中控台被15.6英寸2.5K高清液晶屏占据，科技感扑面而来，搭配怀挡换挡设计，不仅操作便捷，还让出了更多中央通道空间 。车内随处可见软质包裹和精致缝线，加上256色音律氛围灯和香氛系统，营造出越级的豪华氛围，空调还带空气清洁功能，对家里有孩子的太友好了 。主驾的通风、加热、按摩功能全都配齐，跑长途时开着按摩，疲劳感能减轻不少。

这款车的内饰采用了大面积的双拼色皮质包裹，内饰非常的年轻化，15.6英寸的大屏不管是显示还是流畅度都非常的不错。

虎踞版内饰是个大横屏，豹跃版是竖屏，俩屏幕都挺清楚，看导航、刷视频不费眼。车机用的芯片虽然不是最新的，但点啥都不卡，手机连蓝牙、连CarPlay都顺溜，不用学那些复杂操作。 方向盘是俩辐的，握着手感挺好；换挡是“怀挡”（跟方向盘拨杆似的），中控那儿就空出来能放包了。无线充电是50W的，手机放上去一会儿就满电。最良心的是空调、双闪这些常用按键都是实体的，开车的时候不用盯着屏幕瞎点，安全多了。 全景天窗带个布帘子，夏天一拉上，后排就不晒得慌，比那些“变色玻璃”实用多了。

内饰采用“宽体、环抱、悬浮”的设计理念，中控台布局规整，层次感分明。整体用料扎实，大面积使用软性材质包裹，并点缀有钢琴烤漆面板和银色饰条，提升了座舱的质感。

内饰部分，第五代瑞虎8换装了全新样式的双辐方向盘，整个方向盘的持握还是非常舒适、顺手的。方向盘左侧是猎鹰智能驾驶辅助的一些相关按钮，左后方是控制自动雨刮的实体拨杆，右边的拨杆则是用来切换挡位的怀挡式电子挡杆，由此也将中控区释放出了更多的空间。此外，车辆的仪表台左下方是灯光调节控制面板，旁边还有电子手刹的控制键和一个储物盒。采用虎踞前脸的第五代瑞虎8车内对应的是分体式大屏，在强调科技感的同时也考虑到了美观与操作的便捷性。屏幕下方是50W的无线快充面板，中控区域下方还保留了一些高频使用的实体按键，例如空调和双闪；另外，驾驶模式的选择旋钮其阻尼和质感也调得顺滑、流畅。

进入车内，内饰营造出科技与豪华交融的氛围。中控台采用大面积软质材料包覆并搭配精致缝线，触感与视觉体验俱佳。“虎踞”版车型（即实拍的虎款）配备了15.6英寸横置中控大屏，显示效果清晰细腻。全液晶仪表盘的配备进一步提升了车内的科技感 。

坐进车里瞬间被空间惊到！我180cm，朋友185cm，前排调好坐姿后，头部都还有两拳余量，座椅是仿皮加透气网眼的，摸着手感软乎乎，夏天坐也不闷。最绝的是后排，朋友坐进去腿离前排座椅还有两拳多，地板居然是纯平的，中间坐人完全不用蜷腿。他当场就开玩笑：“以后带爸妈孩子出门，再也不用抢中间位置了”，而且后排还有小桌板，放个平板或者零食都方便，带娃家庭真的会爱。

全新瑞虎8具备4749/1880/1710mm的长宽高与2825mm的轴距；比起现售的瑞虎8，尺寸近乎大了一圈。并且，车内座椅只提供”大五座”布局，使其最大限度地发挥出加持尺寸后的第二排与后备箱的空间优势。此外，新车还配备副后排小桌板等。

空间也改了，不再搞七座，全系都变成五座，车长快到四米八，轴距超过两米八，后排腿能伸得开，后备箱也能塞下大件东西，副驾带电动腿托，后排还能加个小桌板，不是为了摆样子，就是想让你坐得自在，以前买SUV是图能拉人，现在更多人讲究自己坐着舒服，奇瑞就是冲着这变化来的。

4749毫米的车长、2825毫米的轴距，比现款整整大了一圈，这不是简单的加长，是把后排乘客的膝盖从“顶住前排座椅”直接升级到“可以跷二郎腿”。1880毫米的宽度让三个人并排坐不再肩碰肩，1710毫米的高度保证了头顶还有一拳半的空隙。

车身尺寸方面，全新瑞虎8长宽高分别为4749/1880/1710毫米，轴距为2825毫米，采用5座布局。作为对比，在售2025款瑞虎8长宽高分别为4722（4720）/1860/1745（1746）毫米，轴距为2710毫米。奇瑞将瑞虎8车内空间形容为“五人四房一厅”：得益于长轴距，后排腿部空间绰绰有余；主副驾座椅配有按摩/通风/加热，副驾带腿托；配有航空级豪华小桌板；15.6?的2.5K高清屏；内饰采用零醛零苯，抗菌杀菌的环保材料；拥有扩容式双层后备箱；侧壁还有MAGICHOOK神奇挂钩…

空间挺大大，奇瑞瑞虎8第二排都能够放平，这对于家里有老人、孩子的家庭而言是绝对好的。而对于一台家用车而言，奇瑞瑞虎8还配备了5座椅布局。而且车内的储物空间都是非常的大，随身的水杯和手机，都是有安放的位置。我又试了把奇瑞瑞虎8第二排座位调到最后，后备箱的空间依然很大，而且后排座椅可以完全放平，在车里可以躺在车内睡觉。全平后备箱空间，大大满足了人们全家人出行的需求，装载更多的物品。

这空间，后备箱这个纵度，深度，说实话我差点怀疑这玩意可以改房车，后面改个餐桌，加上二排座椅我估摸直接躺着睡觉都没问题，还有前排你们看下这双人躺椅，有见过这种吗，开眼了，奇瑞这个空间是拿房车的标准来造的吧，这2825轴距感觉像个移动小房子一样。

车身尺寸部分，全新瑞虎8虎款车型长宽高分别为4749/1880/1710毫米，轴距为2825毫米。对比来看，在售瑞虎8长宽高分别为4722（4700）/1860/1745（1746）毫米，轴距为2710毫米，全新瑞虎8长度和轴距有所增长，家用属性大幅增加

空间表现是这台车的核心优势，对于180cm的我来说，前后排的乘坐体验都足够舒适。调整好前排驾驶位，对我这种身高来说格外友好。调整好前排驾驶位，头部还有一拳多的余量，座椅对腿部的支撑很到位，长时间坐着不会觉得局促。后排空间更是惊喜，坐进去腿部离前排座椅还有两拳多距离，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也很充裕，不会有压抑感。最加分的是纯平的后排地板，中间乘客不用蜷缩双腿，全家出行时后排三个人都能坐得舒服。后备箱容积也很实用，周末带娃露营时，塞进帐篷、烤架和一堆杂物后仍有富余，放倒后排座椅后还能形成平整的大空间，偶尔装载大件物品也毫无压力，电动尾门带位置记忆功能，不用弯腰就能轻松操作。

2825mm的越级轴距是第五代瑞虎8的核心竞争力，实际空间表现堪称同级别标杆。180cm的我调整好坐姿后，前排头部仍有两拳余量，520mm长的坐垫能充分支撑腿部，长时间驾驶不易疲劳。后排空间更是惊喜，身高180cm的老表乘坐时腿部仍有两拳距离，纯平地板设计让后排无需蜷缩双腿。

新一代瑞虎8外观尺寸与上一代变化不大，宽增加了2厘米，高降低了3厘米，而其最大的变化就是轴距加大到2米825，这个轴距在同级车中是不多见的，轴距的加大自然会提升二排的乘坐空间。 我身高一米八一，坐前排调整好座椅后再坐到二排，腿部距前排座椅差不多还有20厘米空间，头部上方也有一拳空间，这可比以前宽敞太多了。 它的二排座椅可以放倒放平，能大幅度扩大后备厢装载空间。而且我目测了一下，二排座椅放倒后，后备厢空间差不多有1米9长，1米1宽，足够放下一张双人的气垫床，这对于喜欢长途自驾游玩的我来说，太有意义了。长途开车半路休息或者去景点游玩中途休息时，把气垫床一放，躺在上面眯一觉，对于体力和精力的恢复太得劲了。 整体上，我觉得这款车的内部空间是个亮点，我个人对它内部空间是非常满意的。

车身侧面的线条相比上代车型来说更柔和，车身部分采用溜背式造型，搭配贯穿式尾灯，为整车提升了豪华感。半隐藏式门把手的颜值很高，而且还保留了机械门把手的安全性，作为一台SUV车型，那面会走一些非铺装路面，轮眉以及包围都用防刮擦材料进行包裹，能够对车身起到保护作用。车身尺寸方面的长宽高分别为：4749/1880/1710mm，轴距为2825mm。因为车身尺寸增大了，所以车内的空间也更宽敞，身高178厘米的男生坐在后排，腿部空间有两拳半左右的距离，头部空间有一拳半左右的距离，座椅的填充物也很厚实，提升了乘坐舒适性，在全新瑞虎8上还配备了奔驰同款的内饰氛围灯，为车内增加了豪华感。

空间绝对是瑞虎8的核心优势，2825mm的越级轴距让后排腿部空间相当充裕，我170cm的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有四拳多距离，翘个二郎腿轻轻松松。后备箱空间超大，露营装备、婴儿车加几个行李箱都能轻松放下，车内的储物空间也很丰富，中央扶手箱、车门储物格都很大。

这款车得益于它的大轴距，空间非常宽敞，我自己是1.7米的身高，前排可以轻松的调到开车舒适的东西坐姿，在前排座椅不动的情况下我坐到第二排腿部空间宽敞，就算翘个二郎腿也是很轻松的。后排中间的地板也是做到了纯平，坐到中间也能轻松的找到舒适的位置。

这轴距是真没白给！我1米78坐后排，腿前面能空出两拳多，跷二郎腿都没问题。中间地台几乎是平的，坐三个人的时候，中间那哥们儿不用岔开腿，舒服多了。 后备箱平时能塞俩大行李箱+婴儿车，后排座椅一放倒，直接能当小货车用，搬家、拉点大件都够用。电动尾门开关是一个按钮，刚开始用可能别扭，用两次就习惯了。 车门上还有个“开门提示”，后排人要开门的时候，要是后面有车过来，那小灯会闪，再也不怕“开门撞着人”了。

第二排的空间优势确实是非常明显的，即便是1米8的成年人坐在第二排也没有拥挤和压抑的感觉，并且二排座椅的座垫进行了加厚和加长处理，坐起来会更加舒适。二排的地板基本为纯平状态，中间的小凸起基本可以忽略，所以坐三个人的话也不会出现脚没有地方放的情况。

第五代瑞虎8长宽高分别为4749/1880/1710mm，其车身尺寸作为一款专为家庭用户打造的大五座SUV可以说是相当够用了。第五代瑞虎8配有电动尾门，后备厢有着546L的标准容积，如果放倒第二排座椅，则可以把后备厢的储物空间拓展至1453L。

第五代瑞虎8在空间方面的表现尤为出色。其后备箱在标准状态下的容积为546升，当后排座椅完全放倒后，容积可扩展至1453升，充分满足家庭用户日常的载物需求 。电动尾门具备一键集成开启与关闭功能，操作便捷。得益于2825毫米的轴距，后排乘坐空间同样值得称赞，即使身高175cm的乘客也能获得充裕的腿部空间 。

开起来的感觉更超出预期。这车搭的1.6T鲲鹏发动机，起步一点不肉，踩油门就有劲儿，标准模式开着平顺，切换到运动模式，动力瞬间就上来了，超车的时候特别干脆，变速箱换挡也丝滑，没感觉到顿挫。我俩特意开去郊外的小路试了试，过减速带的时候，悬架过滤得挺好，颠簸感不明显，方向盘也不飘，握着挺扎实，女生开也不会觉得费劲。

这次试驾新一代瑞虎8，真的体验感拉满。它的外观设计很吸睛，线条流畅，前脸的大尺寸格栅搭配犀利大灯，辨识度超高。车内空间宽敞，前后排乘坐都不局促，后备箱装东西也很方便。1.6T鲲鹏动力很强劲，日常驾驶动力充沛，变速箱换挡顺滑。车机系统流畅，语音控制也很灵敏。整体来说，它性价比高，很适合家用 。

试驾全新瑞虎8，驾驶感受是不错的，起步阶段鲲鹏动力响应迅速，双离合变速箱就提速轻快，过弯时底盘支撑足，侧倾小。跑高速深踩油门，动力储备足，超车轻松。方向盘转向精准，握感舒适，开起来灵活又稳当 。噪音车速一百码以上还是有一些的

动力升级也很明显，升级后的1.6T鲲鹏发动机能输出200马力、310N?m扭矩，搭配麦格纳7DCT变速箱，市区经济模式起步温顺，油耗稳定在7L左右，高速切运动模式超车底气十足，换挡平顺度比我的PRO更优。还有同级唯一的液压隔振系统和ENC主动降噪，配合前排双层夹胶玻璃，高速行驶的静谧性堪比30万级豪车，这点比我的PRO提升显著。 总的来说，第五代瑞虎8凭借八大同级唯一配置，在空间、智能、安全、动力上全面超越前代，9.29万起的售价更是性价比炸裂。如果不是刚需七座，这台车绝对是10万级家用SUV的首选；但对于像我这样有多人出行需求的车主，缺七座实在太可惜。真心希望奇瑞后续能推出七座版本，让这台近乎完美的家用SUV没有短板！

试驾体验超棒。搭载1.6T鲲鹏动力，200匹马力，超车轻松，动力响应迅速，7DCT变速箱换挡顺滑，运动模式下爆发力强。底盘调校偏硬朗，过弯支撑性好，城区过减速带也能有效过滤震动。15.6英寸中控大屏搭配8155芯片，操作流畅。2825毫米轴距让空间超宽敞，座椅舒适。整体而言，各方面表现出色 ，值得考虑。

驾驶全新瑞虎8虎款，能明显感受到它的动力强劲。其搭载的1.6T鲲鹏动力，最大功率147千瓦，最大扭矩310牛米 ，轻点油门，动力响应及时，起步轻快。7速双离合变速箱换挡逻辑聪明，升挡降挡动作干脆，驾驶节奏随心掌控。底盘调校扎实，过弯时侧向支撑足，跑高速时车身稳定，转向精准，驾驶感十足。

全新瑞虎8驾驶感受较好。动力上，搭载1.6T鲲鹏发动机，经济或标准模式加速强劲，运动模式爆发力更强。7DCT变速箱换挡丝滑，降挡反应迅速。转向手感轻巧，日常驾驶轻松。底盘调校偏硬朗，高速过弯支撑性好，城区遇颠簸也能较好过滤冲击。此外，车辆配备L2级辅助驾驶，ACC自适应巡航等，高速行车更安全舒适。整体而言，适合日常通勤与家庭出行。

方向盘很轻，不沉，开着很轻松上手没觉得费劲，指向很精准。转弯不用来回修正方向。变速箱换挡中规中矩，平顺，低速时偶尔有一点点顿挫，也或许我太敏感，不仔细感觉也感觉不到。底盘调教得偏硬，快速路跑80也不飘，但是过坑洼减速带就感觉很明显，刹车挺线性，随踩随到，随松随开，不会肉也不会硬这个倒是很好。

全新瑞虎8的驾驶感受兼顾动力与家用舒适。1.6T鲲鹏动力输出充沛，7速湿式双离合换挡平顺，低速顿挫感微弱，运动模式下提速迅猛，超车信心十足。前麦弗逊+后多连杆悬架调校偏向舒适，能有效过滤路面颠簸，过减速带无多余晃动。 转向精准且力度轻盈，高速行驶车身稳定不飘。双层夹胶玻璃与三层车门密封加持，静谧性表现出色，高速风噪、胎噪控制到位。三种驾驶模式适配不同场景，标准模式兼顾动力与油耗，经济模式适合城市通勤。整体驾驶体验均衡易上手，无论是日常代步还是长途出行，都能带来稳妥舒适的驾乘感受。

驾驶感受很均衡，兼顾了舒适和动力。日常市区通勤用经济模式，起步温顺平顺，加速响应及时，不会有顿挫感，堵车时跟车很顺畅。高速上切换到标准模式，提速很有底气，超车时一脚油门下去，动力输出源源不断，变速箱换挡几乎没感觉，行驶质感很顺滑。底盘对侧倾的控制很到位，过弯时车身跟随性很好，完全不像这么大尺寸的SUV，转向精准度也不错，开起来很有信心。悬挂调校偏向舒适，过减速带和颠簸路面时，能快速过滤冲击，没有多余的震动传入车内，搭配前排双层夹胶静音玻璃，市区行驶时车内很安静，只有轻微的路噪。

动力输出平顺且响应迅速，通过减速带或坑洼路面时，颠簸过滤充分，车身无多余晃动；过弯时侧倾控制得当，双模EPS电子助力转向的舒适/运动模式可按需切换，运动模式下转向更精准，舒适模式则手感轻盈。全车静音玻璃与出色的NVH调校，让高速行驶时车内噪音控制优异，交谈无需刻意提高音量。

我这代瑞虎8系搭载的鲲鹏1.6T发动机对满足日常驾驶来说已足够用，动力输出平顺，加速响应及时。而第五代瑞虎8对发动机进行了重新调教，峰值扭矩从原来的290N?m提高到了310N?m，匹配还是7速湿式双离合变速箱，这个意味着它的起步反应会更快。对于鲲鹏发动机的动力性能，作为实际使用者，我是觉得是可以完全放心的。 由于体验的是展车，无法进行上路实操感受，但作为上一代瑞虎8系的车主，我对它的操控性能还是较为了解的，无论是方向盘的指向性还是底盘的支撑性都比较不错，虽然有些人感觉它的悬架调校偏硬，但这种硬度在我接受范围内。虽然销售介绍，新瑞虎8底盘进行了一定升级，增加了舒适度的调教，但个人觉得整体风格仍会偏硬朗，毕竟这是原有平台升级的瑞虎8。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，调校偏向舒适。试驾新一代瑞虎8，整体体验出色。外观设计硬朗大气，车身线条流畅，前脸辨识度高。车内空间宽敞，无论是驾乘空间还是储物空间都很充足，一家人出行也不会觉得拥挤。1.6T鲲鹏动力适配场景很广，市区经济模式起步温顺，高速切标准模式动力强劲，变速箱换挡几乎无感 。车机系统反应较为灵敏，智能配置也能满足日常需求。

奇瑞的鲲鹏1.6T发动机果然名不虚传，最大200马力搭配7DCT变速箱，动力输出平顺又强劲。经济模式下油门响应温和，跑高速时，动力储备依然充足，超车时深踩油门就能获得明显推背感 。底盘是捷豹路虎同源架构，过减速带或颠簸路面时，震动过滤得很彻底，车身姿态稳定，不会有生硬的颠簸感。前排双层夹胶静音玻璃效果不错，高速行驶时车内噪音控制得很好，加上索尼音响的加持，听歌、聊天都很惬意，长途驾驶也不会觉得累 。

这款车的底盘调教非常的舒适，过弯支撑性也很不错，1.6T的发动机在搭配了7速的湿式双离合变速箱，动力输出非常的平顺，起步推背感也很强。

坐进第五代瑞虎8里，第一感觉就是内饰不复杂，屏幕不管横的竖的都清晰，常用的空调、双闪都是实体键，不用琢磨怎么操作，老人也能上手。 座椅是真舒服，软乎乎的还能托住腰，前排能电动调，还有加热、通风和按摩功能，坐一会儿一点不硌得慌。后排空间也宽敞，我1米78坐进去腿不挤，中间地台不高，满员也不局促，全景天窗带个布帘，拉上就不晒，整体坐着挺得劲，家用太够用了。

动力输出平顺且充沛，起步轻快，中段加速有力，无论是日常超车还是高原地区，动力响应都十分迅速，能给驾驶者带来充足的信心。 底盘调校偏向于舒适。它能有效过滤路面的颠簸，行驶在非铺装路面时也能做到“烂路不颠、硬路不晃”。在高速过弯或紧急变道时，车身侧倾控制得当，能给驾驶者带来足够的安全感。

驾驶全新瑞虎8，1.6T鲲鹏动力发动机瞬间唤醒活力。日常驾驶，标准模式下动力输出线性，轻点油门，车速稳步提升，城市走走停停也游刃有余。切换至运动模式，200匹马力全力释放，推背感强烈，高速超车利落干脆。搭配的7DCT变速箱换挡迅速顺滑，几乎没有顿挫感 ，精准的转向与扎实底盘，过弯稳定，带来十足驾驶信心。

1.6T涡轮增压发动机提供200匹马力的动力，匹配7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成对于日常使用而言绝对够用 。

日常综合油耗大概在7.5-8.5L/100km，只要别频繁大脚油门急加速，油耗还能再降点，对家用车来说，动力和省油能兼顾得这么好，真的很加分。

全系标配奇瑞鲲鹏1.6TGDI发动机，最大功率147kW，在2000~4000rpm时可爆发出310N?m的峰值扭矩。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。新车将会提供经济、标准和运动三种驾驶模式。具体油耗和老款差不多，动力也提升了一些

作为1.6T的当家鲲鹏动力发动机，热效率高，油耗还是非常经济的

油耗大概7.5L左右，红绿灯多就会高一些，具体还是要看驾驶习惯

油耗对比老款1.6T车型大差不差，7.5个油左右，全是比较经济全能选手车型

1.6T的鲲鹏发动机热效率挺高，市区油耗也是可以接受的也就在 7点几个油上下

试驾时间比较短，油耗仅供参考，油表盘显示平均油耗8.4L/100km，主要跑市区跟一小段快速路。有堵车情况存在。销售说跟新车没过磨合期还有堵车有关，正常高速6个多油，市区8个多，对于1.6t的动力来说，这个油耗虽然不低，但真不算高。

油耗还是也不算高，试驾也就7.5-8个油左右参考一下

油耗表现让我很满意，完全在预期之内。市区通勤路况下，油耗稳定在7L左右，就算堵车也不会飙升太多；高速巡航时油耗更低，百公里大概6L出头，跑长途很省心。作为一台家用SUV，这样的油耗水平完全能接受，长期使用下来能节省不少开支，不用为油耗问题纠结。

综合油耗7.2，非常不错了

这款车官方标注的综合油耗是7.2个，而做为老瑞虎8系车主，通过自身实际使用包括综合身边瑞虎8车友的日常油耗情况，按一半城区代步一半长途高速来估算，搭载1.6T鲲鹏发动机的瑞虎8平均油耗水平大体在8个左右。

油耗体验和老款差不多，比较经济的车型体验

市区拥堵路段，综合油耗8-9个，高速快速路，能做到惊人的6个。

静态体验没法实测油耗，但销售说这台车综合油耗大概7L左右，市区堵车也就8L出头，高速跑的话能降到6L多。对咱们普通家庭来说，这个油耗真不算高，按现在的油价，加一箱油差不多能跑700公里，日常上下班通勤，半个月加一次油就行，周末带家人近郊出游，也不用半路操心找加油站，后期用车成本挺省心，完全不会有“油老虎”的顾虑。

第五代瑞虎8搭载鲲鹏1.6TGDI发动机，其官方综合工况油耗为 7.2L/100km 。这套动力总成在兼顾强劲动力的同时，也注重燃油经济性的平衡。路况与驾驶习惯 ：市区拥堵路况下的油耗普遍较高，而在高速公路等路况较好的路段，油耗则会明显下降。急加速、频繁变道等驾驶习惯也会增加油耗。

油耗由于试驾路线短，也不会很准确，大概也就是7.5左右

部分4S店还有专属福利，比如首购用户至高享3000元补贴、老客介绍送3次保养、到店送高档礼品、订车抽红包或送净水器等，具体可以到当地经销商咨询，叠完优惠更省钱。 总结下来，9万多起步+低息贷款+高额置换补贴+终身质保，这波价格政策对家用车来说诚意拉满，完全不用为预算和后续用车发愁。

预售价为10.59-13.59万元。预售期购车可享88元下定赠送交强险、置换至高享12000元补贴、2年7万0息贷款等五项购车权益。

目前是预售阶段，有好几种权益，叠加下来置换补贴，价格还可以，十号上市应该还可以再便宜一些

预售阶段政策挺多的，十几万的起售价，正式上市价格可以再期待一波

预售阶段，瑞虎8推出了一系列购车政策，包括置换补贴、2年7万0利息贷款、88元下定赠送交强险、

预售阶段权益挺多，还有88抵扣交强险，十来万起售价还是非常划算的

价格除了上市权益，门店基本现在没给什么优惠。

价格目前还不准确，上市后应该会有置换补贴等政策

价格政策也很有吸引力，12万级就能拿下主流配置车型，目前还有以旧换新优惠，部分版本全款门槛很低，性价比很高。对比同级别车型，这个价格能买到这么大空间、高配置的SUV，确实很有竞争力，而且销售说鲲鹏动力系统终身质保，后期保养成本也不高，长期使用压力不大。

价格再低点就好了

新瑞虎8刚上市，它本身定价并不高，而且优惠力度还不小。目前是现金优惠7000元，如果有旧车，还可以享受8000到12000的厂补。就拿我体验的这款尊贵版，11.99万元指导价，如果有旧车，落地仅需要11万7，性价比真是非常高。 经过一个多小时的实车体验，个人觉得新一代的瑞虎8外观及内饰设计的质感更好了，特别是加长轴距后让内部乘坐空间更宽敞舒适，同时在舒适配置设计及智能配置也都有提升，虽然它在内饰细节的做工方面仍需要有进一步优化，但就一个十万级的家用车来说，它综合起来看还是比较均衡和优秀的。以上就是我对第五代瑞虎8的体验及感受，供各位车友参考。

预售阶段88抵扣交强险，置换政策也都没有缺席，终身质保政策

目前新车刚上市，优惠力度略小。

这款车目前还没有上市公布价格，从预售价来看价格还是非常的有诚意的。

这台车11万多的参考价，现在有现金优惠，旧车置换还能再补点，落地也就13万出头。金融方案也灵活，能低首付也能选免息，手头不宽裕也能入手。订车还送首保和一些装潢，整体价格挺实在，没那么多弯弯绕绕，普通家庭买着不费劲。

刚上市没有什么大的优惠，但是价格不贵，还有很多上市权益，毕竟已经到了10万级别，看看我的瑞虎8再看看新款，没法比

预售阶段价格还是有一些优势，88元抵扣交强险，还有置换补贴政策